SS Rosecrans - SS Rosecrans

История
объединенное Королевство
Имя:	Замок Метвен (1883–1897) Колумбия (1897–1900) Rosecrans (1900–1913)
Тезка:	Замок Метвен Река Колумбия Уильям Роузкранс
Владелец:	Дональд Карри и компания (1883–1897) W.M. Родос (1897) North American Mail Steamship Co. (1897–1900) Армия США (1900–1903) Matson Navigation Co. (1902–1905) Ассоциированная нефтяная компания (1905–1913)
Оператор:	Castle Mail Packet Co. (1883–1897) Шотландская американская пароходная компания (1897 г.) North American Mail Steamship Co. (1897–1899) Армия США (1899–1902) Национальная нефтяная и транспортная компания (1902–1905)
Строитель:	Barclay, Curle & Co. Глазго
Номер верфи:	318
Запущено:	19 сентября 1883 г.
При поддержке:	Мисс Мэгги Гилкрист
Введен в эксплуатацию:	9 ноября 1883 г.
Первый рейс:	15 декабря 1883 г.
Домашний порт:	Лондон (1883–1897) Такома (1897–1902) Сан-Франциско (1902–1913)
Идентификация:	Официальный номер в Великобритании 87198 Позывной JBSM Официальный номер в США 127310 Позывной KNTC
Общие характеристики
Тип:	Грузовое судно
Тоннаж:	2,681 GRT (1887-1898) 2,976 GRT (1898–1913) 1,740 NRT (1883–1898) 1,816 NRT (1898–1913)
Длина:	335 футов 0 дюймов (102,11 м)
Луч:	38 футов 2 дюйма (11,63 м)
Глубина:	27 футов 2 дюйма (8,28 м)
Установленная мощность:	246 Nhp, 1,320 ihp
Движение:	Barclay, Curle & Co. двухцилиндровый перевернутый составной двигатель
Скорость:	12 узлы (14 миль / ч; 22 км / ч)

Тот же корабль, что и военный корабль U.S.A.T. Rosecrans

Замок Метвен пассажирское грузовое судно с паровым железом, построенное в 1882–1883 ​​гг. Barclay, Curle & Company из Глазго для Donald Currie & Co. с намерением выполнять функции грузового, пассажирского и почтового перевозчика на существующем маршруте из Англии в Южную Африку. Позже судно было продано North American Mail Steamship Co. из Такомы для работы на их восточных торговых маршрутах и ​​переименовано. Колумбия. В 1899 году судно было зафрахтовано армией Соединенных Штатов для перевозки войск и грузов в различные зарубежные страны. В 1900 году армия выкупила корабль и переименовала его. Rosecrans но продал его два года спустя Matson Navigation Company. Затем судно было преобразовано в нефтяной танкер для перевозки нефти с Западного побережья на Аляску и Гавайи. Впоследствии в 1905 году она была продана Associated Oil Co. для перевозки нефти из Калифорнии в различные порты Тихоокеанского Северо-Запада и Гавайев. В январе 1913 года во время одного из своих регулярных рейсов корабль потерпел крушение у устья реки. Река Колумбия с потерей почти всего ее экипажа.

Дизайн и конструкция

В 1882 году Donald Currie & Co. решил расширить свой парк пароходов, обслуживающих их почтовый маршрут в Южной Африке, и разместил заказ на два новых парохода у Barclay, Curle & Co. Замок Метвен был вторым из этих судов и был заложен на судостроительной верфи в г. Whiteinch и был запущен 19 сентября 1883 года при спонсорской поддержке мисс Мэгги Гилкрист, дочери Джеймса Гилкриста.^[1][2] На церемонии присутствовали несколько местных высокопоставленных лиц, включая Арчибальда Гилкриста, владельца Barclay, Curle & Co. и его сына Джеймса.

Подобно многим другим судам, построенным для Castle Line, корабль был трехпалубным и имел большой размер. бак жилье экипажа. Замок Метвен построили свой плацдарм на миделе вокруг котлов и оборудования. Пассажирские помещения и удобства были расположены в кормовых рубках, на судне также имелось большое количество спасательных шлюпок. Корабль был построен с возможностью его использования во флоте, при этом все три палубы были построены так, чтобы иметь возможность нести орудия. Корабль также был оборудован несколькими паровыми лебедками, способными быстро загружать и выгружать грузы из трюмов.

В состоянии постройки корабль имел длину 335 футов 0 дюймов (102,11 м) (между перпендикулярами ) и 38 футов 2 дюйма (11,63 м) на траверзе и имел глубину 27 футов 2 дюйма (8,28 м).^[3] Замок Метвен первоначально оценивалась в 2 681GRT и 1,740NRT и имел дедвейт примерно 4000.^[3] Судно имело железный корпус и одноместный 246 Nhp инвертированный прямого действия составной двигатель, с цилиндрами диаметром 36 дюймов (91 см) и 68 дюймов (170 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч).^[3]

История эксплуатации

После доставки и проверки судно отправилось из Глазго в Лондон и после загрузки продолжило путь. Дартмут. Замок Метвен отплыл из этого порта 15 декабря 1883 года в Южную Африку через Мадейру.^[4] После спокойного путешествия корабль достиг Кейптаун 10 января 1884 г.^[5] Пароход покинул Южную Африку 20 февраля и вернулся в Лондон 22 марта, успешно завершив свой первый рейс.^[6][7] Из-за своего довольно небольшого размера по сравнению с другими судами, курсирующими между Англией и Южной Африкой, пароход использовался очень экономно в течение первых пяти лет своей карьеры. Обычно корабль обслуживал разные порты Капская колония таких как Кейптаун и Моссел Бэй и иногда переходил к Натал. Начиная с 1888 года, она была переведена на регулярный рейс в Южную Африку, и служба была расширена, чтобы охватить Мадагаскар и Маврикий. Кроме того, в соответствии с обязательствами по контракту с почтой Castle Line, Замок Метвен также иногда останавливались в Остров Вознесения и Святой Елены по пути в Южную Африку. Судно продолжало движение по этому маршруту до конца 1896 года. Судно прибыло в Лондон из своего последнего рейса из Южной Африки 2 февраля 1897 года и после разгрузки продолжило путь в Глазго, где оно должно было стоять на приколе.^[8] Пока там судно было продано Сэр Уильям Г. Пирс через своего представителя W.M. Родса (будущего директора Fairfield Shipbuilding Co.) для будущего перевода на Northern Pacific Line.^[9] Затем судно было зафрахтовано для одной поездки на Восток и проследовало в Кардифф для погрузки и отплытия 29 марта 1897 г., направляясь в Нагасаки с грузом 3 400 тонн угля.^[10][11] Судно прибыло в пункт назначения в конце мая 1897 года, где его переименовали. Колумбия и передал ее американским владельцам.^[12] Затем корабль отплыл в Гонконг и после принятия на борт груза различных восточных товаров, таких как шелк, чай и рис, в дополнение к 120 пассажирам отплыли в Виктория и Пьюджет-Саунд порты через Иокогаму.^[13][14]Колумбия прибыла в Викторию 28 августа после в значительной степени спокойного путешествия, успешно завершив свою первую поездку под новым владельцем.^[15]

Колумбия совершила еще два рейса на Дальний Восток в 1897 году. Например, в свой третий рейс она перевезла полный груз муки, пиломатериалов и других генеральных грузов в дополнение к множеству пассажиров в Китай и Японию. По возвращении она попала в сильный шторм, смывшие рельсы и отключивший руль направления на несколько часов.^[16][17] Судно продолжало движение по тому же маршруту до конца августа 1899 года. 18 августа 1899 года было сообщено, что правительство США зафрахтовало несколько коммерческих судов, в том числе Колумбия, для перевозки войск и грузов на вновь завоеванные территории Филиппины.^[18] По возвращении из последней восточной поездки Колумбия проследовал вдоль побережья в Сан-Франциско, прибыв туда 23 августа.^[19] Оказавшись там, судно было официально зафрахтовано Армия США на 25 августа в размере АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$750 в день. После быстрой проверки Колумбия погрузили 635 солдат и офицеров Тридцать четвертого добровольческого полка и отплыли в Манила 8 сентября.^[20] После остановки для угля на Гавайях транспорт продолжил свой путь и прибыл к месту назначения 1 октября.^[21] Колумбия совершил еще одну поездку на Филиппины, выйдя из Сан-Франциско 30 ноября с элементами сорок второго полка.^[22] По возвращении в балласте из Манилы 10 февраля 1900 г. Колумбия была помещена на карантин на несколько дней, а затем освобождена от устава.^[23][24]

Менее чем через месяц после ее освобождения Колумбия был приобретен армией США за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$147 200 и переданы Тихоокеанскому флоту для помощи в транспортировке войск и грузов на Аляску и Филиппины. Судно также было переименовано Rosecrans в честь покойного генерала Уильям Роузкранс.^[25][26] Затем транспорт проследовал в Сиэтл, и после загрузки на него груза припасов и более 1 000 000 футов древесины, а также 103 солдат седьмого пехотного полка и 53 других пассажира отправились в путь. Порт Вальдес 25 апреля. После разгрузки груза и пассажиров корабль вернулся в Сиэтл в середине мая, успешно завершив свой первый рейс на государственной службе.^[27][28]

Rosecrans отбыла из Сиэтла 2 июня в свой следующий рейс, взяв с собой две роты Седьмого пехотного полка в дополнение к товарам общего назначения, армейским припасам и более 800000 футов леса, направлявшимся в Ном.^[29] Путешествие было довольно спокойным до утра 10 июня, когда судно наткнулось на густой туман. В конце концов корабль был вынужден встать на якорь, так как туман оставался густым. Сильный туман преобладал в этом районе до утра 14 июня, когда он наконец рассеялся и Rosecrans может продолжить свое путешествие. По мере того как она продолжала двигаться на север, были обнаружены тяжелые ледяные поля, вынудившие судно осторожно пройти через них. Примерно в 03:00 15 июня корабль внезапно наткнулся на песчаную косу, расположенную примерно на одинаковом расстоянии от Нома и Святого Михаила. Примерно через два часа еще один пароход SS Чарльз Нельсон, подошел и попытался выбить заземленный пароход, но после того, как сломал несколько тросов и стальной трос, покинул этот район и направился в Датч-Харбор. Затем был отдан приказ облегчить судно, и некоторые грузы, включая товары общего назначения и некоторые пиломатериалы, были выгружены в спасательные шлюпки, лодки для серфинга и самодельные плоты. Буксир Метеор прибыл во второй половине дня 17 июня и после дальнейшей разгрузки и подготовки работы удалось вытащить Rosecrans с песчаной косы в глубокую воду. Между тем, из-за усиления ветра многие плоты и лодки были унесены от места спасения, и Метеор нужно было послать их найти. После долгих поисков было доставлено несколько плотов и лодок, но на некоторых из них не было груза. Тем временем, Rosecrans попыталась добраться до Нома, но из-за преобладающего льда она была вынуждена войти в Голландская гавань куда она прибыла 20 июня.^[30]

После ее возвращения Rosecrans был переведен на службу на Филиппинах и покинул Сан-Франциско 3 сентября с элементами Седьмой артиллерии, направлявшимися в Манилу через Нагасаки.^[31] Транспорт прибыл в пункт назначения 7 октября и следующие несколько месяцев оставался в водах Азии.^[32] В своем следующем рейсе судно доставило на Филиппины части Пятнадцатого пехотного полка, последнего американского подразделения, вышедшего из Китая.^[33] В январе 1901 г. Rosecrans вместе с легким крейсером Бруклин и другой транспорт Мид принял участие в спасательной операции с участием Морская ведьма который был подожжен ее командой.^[34] Впоследствии на транспорт была возложена задача перевозки более тридцати лидеров Филиппинская революция, включая Пио дель Пилар и Аполинарио Мабини на остров Гуам.^[35] По возвращении корабль вместе с несколькими другими армейскими кораблями получил задание вернуть американские добровольческие войска в Соединенные Штаты. Rosecrans отплыл из Манилы вместе с двумя другими судами 16 марта 1901 года и прибыл в Сан-Франциско 19 апреля.^[36][37]

После разгрузки Rosecrans отплыл в Сиэтл, где ее посадили в док для ремонта и установки холодильного оборудования в рамках подготовки к возобновлению работы на Аляске.^[38][39] После завершения ремонта и капитального ремонта транспорт отплыл в Сент-Майкл в середине августа и вернулся в конце сентября с элементами Седьмого пехотного полка, вернувшимися домой из своей дислокации на Аляске.^[40][41] В ноябре транспорт снова направился на Филиппины с несколькими ротами Двадцать восьмого пехотного полка в составе ротации войск.^[42] Она отплыла обратно на Западное побережье в конце января 1902 года с солдатами и офицерами 22-го полка и прибыла в Сан-Франциско 24 февраля.^[43][44] Пока Rosecrans должен был снова отправиться в Манилу 10 марта, ему потребовался некоторый ремонт, и военное министерство в конечном итоге решило продать судно тому, кто предложит самую высокую цену, а торги начались в апреле 1902 года.^[45][46] Аукцион не вызвал большого интереса, и период торгов был продлен до июня, при этом самая высокая ставка была сделана АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$39 000. Правительство решило не принимать ни одну из заявок, поскольку они были намного ниже оценочной стоимости судна и Rosecrans был припаркован в Саусалито в ожидании лучших предложений.^[47] В июле сообщалось, что военное министерство получило более высокое предложение на корабль, и после некоторого рассмотрения предложение было принято.^[48] Через три дня было объявлено, что Rosecrans был продан за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$50 000 в Matson Navigation Company которые также заявили о своем намерении переоборудовать судно в нефтеналивное.^[49] Судно оставалось у стоянки в Саусалито до сентября, когда его поместили в док Union Iron Works для капитального ремонта и переоборудования.^[50]

Rosecrans простоял в доке почти год, и в мае 1903 года были окончательно завершены работы по реконструкции. Среди прочего, корабль был оборудован новыми цистернами, способными перевозить около 23 000 баррелей нефти.^[51] После окончательной доработки танкер вышел на торговлю нефтью на Аляску и 11 июня отправился в Ном и Сент-Майкл, перевозя ящики с углем и динамитом в дополнение к сырой нефти в своих цистернах.^[52] На пути к Аляске судно наткнулось на льдины возле Нома, в результате чего получил повреждение корпуса. Она вернулась в Сан-Франциско 20 июля, завершив свой первый рейс в новом качестве танкера.^[53] С закрытием сезона навигации на Аляске, Rosecrans был переведен на гавайскую торговлю и в октябре 1903 года отправился с нефтью и генеральными грузами на Гавайские острова.^[54] Rosecrans продолжала обслуживать Гавайи, Аляску и порты Тихоокеанского Северо-Запада в начале 1906 года. На обратном пути с Гавайев она путешествовала либо в балласте, либо везла небольшие партии бананов и сахара. Например, в феврале 1905 года судно перевезло в Сан-Франциско 300 тонн сахара.^[55] Корабль обычно перевозил пассажиров с Аляски, но иногда он также перевозил золото в Сан-Франциско. Например, в сентябре 1905 г. Rosecrans принес более чем АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$300000 золотых слитков и пыли с Аляски.^[56]

В марте 1906 г. сообщалось, что Ассоциированная нефтяная компания приобрела у Matson Navigation предприятия по транспортировке и переработке нефти, включая National Oil and Transportation Co. и связанные с ней активы. Как результат, Rosecrans вместе с несколькими другими судами были переданы ее новым владельцам по завершении сделки.^[57]

Тонущий

В непогоду 7 января 1913 года она села на мель, и о ее беде не сразу стало известно.^[58][59] Выжившие заявили, что капитан считал Маяк Норт-Хед был на самом деле световод рядом с косой Клатсоп, и что из-за ошибки корабль врезался в Павлинью косу, где он разделился на две части.^[60] Когда спасатели на Спасательная служба США моторные спасательные шлюпки Дредноут и Упорный смогли пересечь Бар Колумбия, они обнаружили, что только трое из 36 членов экипажа все еще цеплялись за мачты корабля, и это все, что осталось над водой. Обе спасательные шлюпки опрокинулись во время спасательной операции, а их двигатели заглохли, что вынудило команду прибегать к веслам в очень сильном море. Двое из мужчин были успешно спасены; третий умер от сотрясение. Третий член экипажа выжил, цепляясь за плавающий кусок обломков и будучи выброшенным на берег.^[61][60]

Рекомендации