Сафран Ардиден - Википедия - Safran Ardiden

Ардиден
Turbomeca Ardiden P1220827.jpg
ТипТурбовальный
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSafran Helicopter Engines
Первый забег2005[1]
Основные приложенияHAL Dhruv
Количество построенных250 к 2018 г.[2]
Себестоимость единицы продукции500 000 долл. США (прогнозируется в 2002 г.)[3]
Разработано изTurbomeca TM 333

В Сафран Ардиден составляет 1400–2000 л.с. (1000–1 500 кВт) турбовальный разработан и произведен Safran Helicopter Engines для одно- и двухмоторных двигателей 5–8 т (11 000–18 000 фунтов) вертолеты Запущен в 2003 году как более мощный TM 333, он впервые был запущен в 2005 году и был представлен в 2007 году. Шакти силы Индии HAL Dhruv, Легкий боевой вертолет и Легкий служебный вертолет в то время как более мощный Ardiden 3 питает Авиакоптер AC352 и Камов Ка-62.

Разработка

В 1961 г. Turbomeca предоставляется Hindustan Aeronautics (HAL) лицензия на производство Artouste турбовальный двигатель для оснащения индийских Алуэтт III Четак и Алуэтт II Вертолеты Cheetah.

К сентябрю 2000 года HAL заключила контракт с Turbomeca на разработку более мощной версии ALH с TM 333 2B2, от 747 до 800 кВт (от 1002 до 1073 л.с.).[4]К январю 2002 года Turbomeca приступила к разработке Ardiden TM3332C2 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) для вертолетов массой 5–6 тонн (11000–13000 фунтов), запущенных на Парижское авиашоу для LAH как Шакти, совместно разработанная и собранная HAL, когда США подняли Ядерные испытания Индии в 1998 году санкции. первые две осевые ступени TM3332B2 были заменены на центробежный компрессор, и мощность турбина перешли с одноэтапного на двухступенчатый, а двухканальный FADEC поступил от TM3332E. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в 2005 году, а его рынок оценивается в 1500 двигателей за первые 15 лет.[5]

К июлю 2002 года Turbomeca была готова начать разработку двигателя мощностью 900 кВт (1200 л.с.) с HAL для 11% для ALH, затем переименованного в Dhruv. TM333 был снижен с 800 до 765 кВт (с 1073 до 1026 л.с.) для Dhruv, и Ardiden 1H Шакти мощность будет снижена с 1070 до 900 кВт (с 1430 до 1210 л.с.). Ardiden 1A был разработан для Еврокоптер EC155 HP + и Ardiden 2K для Агуста-Белл AB.139 Это будет между 485–740 кВт (650–992 л.с.) Арриэль и 1,240–1,565 кВт (1,663–2099 л.с.) Макила для средних твинов 5-6 т (11000-13 250 фунтов). При цене 500 000 долларов это будет на 40% дешевле, чем у конкурентов мощностью 900 кВт, таких как Honeywell / Rolls-Royce LHTEC CTS800 и MTU / Turbomeca / R-R MTR390 Первый тестовый запуск ожидался в начале 2004 года, летные испытания - к концу того же года, сертификация - к концу 2005 года, а ввод в эксплуатацию - к 2006 году.[3]Он был запущен в феврале 2003 года на выставке Aero India по крупному заказу от HAL для использования в вертолетах грузоподъемностью 6-6,5 т (13 200-14 300 фунтов). HAL должна была поставить одну десятую своих компонентов.[6]

К октябрю 2005 года Turbomeca запустила первый пример в Tarbes, планируя первый полет в июле 2006 года. HAL имеет 11% долю в разработке и 21% в производстве: коробка передач, силовая турбина и часть HP компрессор. конструкция включает монокристалл Лопатки турбин высокого давления и новые керамические покрытия работать без охлаждения, на 20% потенциала роста.[1]

Разработанный Индией на 19%, Шакти совершил свой первый испытательный полет на Dhruv 16 августа 2007 года.[7] К концу 2007 года HAL приступила к установке Шакти для Dhruvs, произведенных с тех пор.

Ardiden 3G был сертифицирован в июне 2017 года, и к 2018 году в эксплуатации находилось 250 Ardiden 1.[2]К сентябрю 2019 года двигатели Ardiden 1 отработали 200000 часов налета, а Ardiden 3C / 3G - более 10000 часов испытаний.[8]

Турбовинтовая версия

К апрелю 2019 года Safran рассматривала возможность турбовинтовой версия Ardiden, чтобы конкурировать с Пратт энд Уитни Канада PT6 и General Electric Catalyst, на базе демонстратора Tech-TP, входящего в состав ЕС Чистое небо 2, первые пробеги в ближайшие месяцы.[9]Первый пробег состоялся 12 июня в Тарнос; полная силовая установка включает гондола, воздухозаборник и пропеллер в то время как вспомогательная коробка передач и контроллер пропеллера включать больше электрических технологий.[10]

Его можно было бы использовать для будущего европейского БПЛА, совместно с ZF Люфтфахрттехник для коробки передач и MT-пропеллер FADEC будет управлять мощностью и шагом гребного винта для работы на высоте до 13 716 м / 45 000 футов. Компактная, легкая архитектура Tech TP нацелена на снижение расхода топлива на 15% по сравнению с современными двигателями.[8]21 июля 2020 г. меморандум о договоре был подписан между Safran и ZF и предусматривал летные испытания Ardiden 3TP мощностью 1700-2000 л.с. (1260-1490 кВт) с 2022 года. EuroMALE БПЛА, который должен совершить первый полет в 2024 году, является первой платформой до гражданского применения.[11]

Дизайн

Ardiden 1 предлагает от 1400 до 1700 л.с. (от 1000 до 1300 кВт), а Ardiden 3 охватывает диапазон от 1700 до 2000 л.с. (1300–1500 кВт) для одно- и двухмоторных вертолетов от 5 до 8 т (от 11 000 до 18 000 фунтов).[2]

Ardiden имеет двухступенчатую центробежный компрессор, то обратный поток кольцевая камера сгорания, одноступенчатый осевой газогенератор турбина с последующим двухступенчатым осевым свободная турбина выводя свою мощность на фронт концентрический вал, и управляется двухканальным цифровой электронный блок управления двигателем.[12]

Варианты и приложения

Ardiden 1H1 для HAL Dhruv
LCH
Ardiden 3G для Ка-62
ВариантСертификация[12][13]Заявление[2]
Ардиден 1H20 декабря 2007 г.HAL Dhruv
Легкий боевой вертолет HAL
Ардиден 1П111 марта 2009 г.
Ардиден 1UЛегкий служебный вертолет HAL
Ardiden 3G12 июн 2017Камов Ка-62
Ardiden 3C / WZ165 апреля 2018 г.Авиакоптер AC352

Характеристики

ВариантАрдиден 1[12]Ардиден 3[13]
длина1250 мм (49 дюймов)1244–1285,4 мм (48,98–50,61 дюйма)
высота × ширина694 × 519 мм (27,3 × 20,4 дюйма)648 × 640–655,9 мм (25,51 × 25,20–25,82 дюйма)
масса205 кг (452 ​​фунта)215–226,6 кг (474–500 фунтов)
компрессор2 центробежных ступени
камера сгоранияобратный поток
турбина1 ступень HP, 2 ступени мощности
Властвовать938–1 032 кВт (1 258–1 384 л.с.)1,177–968 кВт (1,578–1298 л.с.)
мощность / вес4,58–5,03 кВт / кг (2,79–3,06 л.с. / фунт)5,47–4,27 кВт / кг (3,33–2,60 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б «Ardiden имеет первый пробный запуск». Flightglobal. 11 октября 2005 г.
  2. ^ а б c d "Ардиден". Safran Helicopter Engines.
  3. ^ а б "Turbomeca готовится к запуску Ardiden". Международный рейс. 2 июля 2002 г.
  4. ^ «Покупка Turbomeca дает Snecma точку опоры на рынке турбовальных двигателей». Авиационная неделя. 4 сентября 2000 г. с. 30.
  5. ^ «Новый двигатель Turbomeca для питания индийского LAH». Авиационная неделя. 7 января 2002 г. с. 30.
  6. ^ «Turbomeca и HAL укрепляют связи». Международный рейс. 11 февраля 2003 г.
  7. ^ «Дхрувы с двигателем Шакти и оружием совершают первый полет» (Пресс-релиз). HAL. 16 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.
  8. ^ а б Александр Рокки (25 сен 2019). «Safran разработает новый турбовинтовой двигатель для европейского БПЛА». Воздух и Космос.
  9. ^ Доминик Перри (29 апреля 2019 г.). «Safran рассматривает турбовинтовой вариант вертолетного двигателя Ardiden 3». Flightglobal.
  10. ^ Доминик Перри (18 июня 2019 г.). «Safran впервые запускает демонстратор Tech TP». Flightglobal.
  11. ^ Доминик Перри (21 июля 2020 г.). «Safran и ZF продвигаются вперед с разработкой нового турбовинтового двигателя для военных». Flightglobal.
  12. ^ а б c "Типовой лист сертификата EA E.037 для Ardiden 1" (PDF). EASA. 1 февраля 2017 г.
  13. ^ а б «Типовой лист сертификата № E. 103 для Ardiden 3» (PDF). EASA. 5 апреля 2018.

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.