Железнодорожные локомотивы Южного Девона - Википедия - South Devon Railway locomotives

4-4-0ST Цапля как перестроен в 1872 г.

Южный Девон железнодорожные локомотивы мы широкая колея локомотивы, которые работали над Южный Девон железная дорога, Корнуолл железная дорога, и Западный Корнуолл Железная дорога в Англия. Иногда они эксплуатировались подрядчиками от имени железных дорог.

Операторы

1846 Великая Западная железная дорога

Железная дорога Южного Девона была спроектирована Исамбард Кингдом Брунель быть управляемым атмосферная сила, но это не увенчалось успехом, поэтому Великая Западная железная дорога предоставил паровозы, когда железная дорога только открылась. Два Локомотивы высокого литейного производства были специально названы для работы на линии, Змея и Гадюка стал EXE и Teign во время их пребывания в Девон.

Использовались и другие локомотивы, в том числе члены Светлячок, Лео, и солнце классы, а также Геркулес класс грузовых локомотивов.

Два танковых локомотива, Корсар и Разбойник были специально разработаны Дэниел Гуч с инновационным тележки справляться с крутыми поворотами на железной дороге. Они были известны как Класс тележки.

1851 Эванс и Гич

Брюнель выбрал Эдварда Эванса и Чарльз Гич для поставки и эксплуатации нового парка танковых локомотивов конструкции Gooch. Они были предоставлены Эвансом. Литейный завод Хей и другие строители. Плата производилась за работу поездов и проценты, а также могли взиматься различные надбавки за дополнительную работу. Железная дорога предоставила навесы для двигателей и им было разрешено покупать локомотивы в конце десятилетнего контракта, который начался 3 июня 1851 года.

1859 Эванс, Уокер и Гуч

С 1 июля 1859 года вступил в силу новый семилетний контракт, подписанный Эдвардом Эвансом, Томасом Уокером и Дэниелом Гучем. Условия были признаны более выгодными для железной дороги. Парк локомотивов вырос, что позволило Южно-Девонской железной дороге управлять несколькими независимыми филиалами: Южный Девон и Тавистокская железная дорога (1859), Дартмут и Торбей железная дорога (1859 г.), а Железная дорога Лонсестона и Южного Девона (1865).

С теми же подрядчиками был подписан отдельный контракт на поставку локомотивов для Корнуолл железная дорога, который открылся 4 мая 1859 года.

1866 Южный Девон железная дорога

Железная дорога Южного Девона купила локомотивы, когда контракт закончился 1 июля 1866 года, и взяла на себя их эксплуатацию. Локомотивы Корнуоллской железной дороги были также проданы Южно-Девонской железной дороге, а дальнейшие локомотивы были предоставлены для Западной Корнуоллской железной дороги. Локомотивы эксплуатировались как общий парк на всех трех железных дорогах, но локомотивы учитывались по каждой железной дороге отдельно.

Количество эксплуатируемых линий еще больше увеличилось с открытием Моретонхэмпстед и железная дорога Южного Девона (1866 г.), а Бакфастли, Тотнес и Южный Девон железной дороги (1871). В Lostwithiel и Fowey Railway был также снабжен локомотивами на короткое время, когда он открылся в 1869 году.

1876 Великая Западная железная дорога

Железная дорога Южного Девона была объединена в Великую Западную железную дорогу 1 февраля 1876 года, и поэтому весь парк локомотивов был передан, в том числе на железных дорогах Корнуолла и Западного Корнуолла. Им были присвоены номера с 2096 по 2179. По мере того, как старые локомотивы были сняты, их заменили более современные локомотивы, но для флотов Корнуолла по-прежнему учитывались отдельно.

Новые владельцы позволили произвести некоторые изменения в работе, в частности, в работе тендерных локомотивов к западу от Эксетер, такие как хорошо известные Роверс.

Сараи для локомотивов

Основные локомотивные мастерские были созданы в г. Ньютон Эббот первоначально под руководством У. Ф. Гуча, брата Дэниела, но с 1864 г. суперинтендантом был Джон Райт. Остальные депо располагались по адресу:

Оборудование было предоставлено для более серьезного ремонта на железной дороге Корнуолла в Труро и было перемещено в Фалмут, когда линия была продлена до этого города. Железная дорога Западного Корнуолла открыла мастерские в Карн-Бри, которые со своими локомотивами были переведены на железную дорогу Южного Девона.

Типы локомотивов

1851 Класс кометы - двенадцать 4-4-0СЦ
1854 Класс торнадо - четыре 0-6-0СЦ
1859 Класс орла - шестнадцать 4-4-0СЦ
1860 Дидона класс - восемь 0-6-0СЦ
1866 Горгона класс - шесть 4-4-0СЦ
1866 Ремус класс - два 0-6-0СЦ
1868 Крошечный - маленький 0-4-0вб
1868 бывшая железная дорога долины Ллынви - три 0-6-0СЦ
1868 Этна - подержанный 4-4-0ST
1869 Телец - малый 0-6-0ST
1871 король - маленький 2-4-0Т
1871 Принц - небольшой 2-4-0ST
1871 Redruth - железная дорога West Cornwall Railway 0-6-0ST перестроена на широкую колею
1872 Penwith - Восстановленная железная дорога Западного Корнуолла 2-4-0ST
1872 Буффало класс - десять кабриолетов 0-6-0СЦ
1872 бывший Great Western Railway класс сэра Уоткина - три подержанных 0-6-0ST
1872 Класс Great Western Railway Banking - подержанный 0-6-0ST
1872 бывшая железная дорога Кармартен и Кардиган - три б / у 4-4-0СЦ
1872 Класс леопарда - четыре кабриолета 4-4-0СЦ
1873 Сова класс - три небольших кабриолета 0-4-0WT
1874 Класс ворона - пять кабриолетов 0-4-0ST
1876 Принц класс - три 2-4-0СЦ не завершены