Концепция интегрированной инфраструктуры Thames Hub - Thames Hub integrated infrastructure vision

Thames Hub
Обзор
Положение делКонцепция
LocaleОбъединенное Королевство (Большой Лондон
Юго-Восточная Англия )
Служба
ТипТранспорт, Энергия,

Защита от наводнений, Среда,

Региональное развитие

В Thames Hub это предложение по новому подходу к интегрированному инфраструктура разработка, сочетающая рельс, логистика интермодальных грузов, авиация, приливная возобновляемая энергия и это коробка передач, защита от наводнений и региональное развитие в Устье Темзы и соединяет эту инфраструктуру с торговым и коммунальным хозяйством, которое проходит по всей длине Великобритания. Разработан архитекторами Фостер + Партнеры, консультанты по инфраструктуре Halcrow и экономисты Вольтерра и запущены Лорд Фостер на Институт инженеров-строителей в Лондон 2 ноября 2011 г.[1]

Более проработанное предложение по платформенный Темза Хаб аэропорт, расположенный на Остров Грейн в Устье Темзы в Кент, был представлен Комиссия аэропортов в июле 2013 г. Фостер + Партнеры.

Фон

Проблемы инфраструктуры

Концепция Thames Hub была разработана для решения ряда инфраструктурных проблем, с которыми сталкивается Великобритания. К ним относятся:

  • В экономический разрыв между севером и югом страны.
  • Необходимость долговременной замены существующей Темза Барьер который обеспечивает защиту Лондона от наводнений
  • Перенаселенная радиальная железнодорожная сеть который действует как узкое место в сети пассажирских и грузовых железных дорог Великобритании.
  • Необходимость развития прямого сообщения между существующей высокоскоростной железнодорожной линией Высокая скорость 1 (HS1) и запланированный Высокая скорость 2 (HS2) линия.
  • Тот факт, что единственный международный узловой аэропорт Великобритании, Хитроу, работает на 98% и расширяется в пределах прилегающих городских территорий, вызывает споры; кроме того, автомобильный и железнодорожный доступ к Хитроу из регионов Великобритании затруднен.
  • Доставка грузов по суше в и из Морские порты Великобритании чрезмерно зависит от дорожная сеть это уже перегружен
  • Необходимость увеличения мощности по производству электроэнергии из возобновляемых источников в Великобритании, создания новых коммунальных распределительных сетей для электричества и воды и улучшения широкополосной передачи данных в регионах.
  • Серьезная нехватка жилья, особенно в Лондоне и на Юго-Востоке, учитывая, что население Великобритании, по прогнозам, вырастет до 70 миллионов к 2027 году.[2]
  • Необходимость реагировать на рост с формирующейся рыночной экономикой, изменяющийся характер мировая торговля и развитие более крупных контейнеровозы, например, 18 000 TEU Maersk Triple E класс корабли, и дальность действия 9000 миль пассажирский самолет, такой как Boeing 787 Dreamliner.

В отчете Thames Hub лорд Фостер говорит, что «нам необходимо вновь обрести дальновидность и политическое мужество наших предков 19-го века, если мы хотим создать в Великобритании современную транспортную и энергетическую инфраструктуру на этот век и далее».[3] В сопроводительном видео Фостер говорит о последствиях бездействия в отношении планирования инфраструктуры и говорит, что «затраты на ведение бизнеса в обычном режиме недоступны и, безусловно, выше, чем эта инициатива».

Темза Барьер

В Агентство окружающей среды считает, что ему придется модернизировать барьер Темзы через некоторое время после 2070 года. По оценкам Агентства, повышение уровня моря в эстуарии в следующем столетии из-за теплового расширения океанов может составить от 20 до 88 см, а в худшем случае - более 2,7 метра.[4]

Железнодорожная сеть

Радиальная сеть пассажирских железных дорог Лондона затрудняет передвижение пассажиров по Внешнему Лондону и Юго-Востоку без предварительного посещения Центрального Лондона. Кроме того, железнодорожные грузовые поезда должны проходить через центральный Лондон, чтобы добраться между портами устья Темзы и остальной частью страны.

Расширение аэропорта

Были предложения по Thames Estuary: аэропорт с 1943 года.[5] В 1968 г. Лорд Роскилл был назначен председателем Третьей комиссии лондонского аэропорта, которая рассматривала варианты третьего лондонского аэропорта, включая предложение по аэропорту в Maplin Sands в Эссексе. Когда Комиссия отчиталась в 1970 году, правительство решило отклонить ее рекомендацию относительно аэропорта в Cublington и вместо этого решили продвигать аэропорт в Maplin Sands.[6] Однако от этого отказались в 1974 году в результате Нефтяной кризис 1973 года. Лейбористское правительство подробно рассмотрело варианты создания аэропорта в устье реки в рамках своей работы по подготовке Белая книга по воздушному транспорту 2003 г.. Однако в «Белой книге» объявлено о решении правительства не продвигать вариант устья, а утвердить планы новой третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу.[7]

В 2008 Борис Джонсон то Мэр Лондона объявил о планах провести исследование устьевого аэропорта в районе Дрожащих песков, к северо-востоку от Whitstable. ТЭО, подготовленное в октябре 2009 г. CrossRail Исполнительный председатель Дуглас Оакерви (руководивший строительством Гонконгского Аэропорт Чек Лап Кок на островной платформе), пришел к выводу, что план не имеет «логических ограничений».[8] Несмотря на то что Кансай аэропорт в Японии находится на искусственном острове посреди Осака Бэй, предложение мэра подверглось критике как слишком радикальное, и теперь его обычно называют Остров Бориса.[9]

В 2010 году новый Коалиционное Правительство отменил решения в Белой книге и исключил дальнейшее расширение трех основных аэропортов Лондона (Хитроу, Гатвик и Станстед ).[10] В марте 2011 года правительство приступило к шестимесячным консультациям с общественностью по своей политике в области устойчивой авиации.[11] В августе 2011 года DfT опубликовал новые прогнозы воздушного движения, в которых предсказывалось (в отличие от прогнозов, опубликованных предыдущим правительством в 2009 году), что большая часть будущего роста воздушного движения до 2050 года будет обеспечиваться в региональных аэропортах.[12] Эти новые прогнозы были подвергнуты резкой критике со стороны авиакомпаний, поскольку они, похоже, игнорируют сильные предпочтения авиакомпаний в отношении работы. концентратор и говорил сетей, а не предлагать услуги точка-точка.[13]

Недавние исследования, опубликованные Британская торговая палата и Frontier Economics для владельца Хитроу БАД По оценкам, экономические затраты, связанные с отказом от расширения производственных мощностей в Хитроу, составляют от 900 миллионов до 1,2 миллиарда фунтов стерлингов в год.[14][15] Вилли Уолш, Исполнительный директор Группа международных авиалиний, которому принадлежит British Airways (BA) крупнейшая авиакомпания в Хитроу недавно признала, что планы строительства третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту «мертвы» и что BA теперь будет стремиться к расширению за рубежом.[16] В своем ответе мэра на проводимые правительством общественные консультации по вопросам устойчивого развития авиации Борис Джонсон подчеркнул тот факт, что самая быстрорастущая авиакомпания Китая не может работать в Хитроу из-за нехватки пропускной способности аэропорта.[17] В Институт Директоров призвал правительство проявить смелость при разработке окончательной структуры авиации и рассмотреть такие идеи, как новый узловой аэропорт в устье Темзы.[18] Саймон Дженкинс, Председатель Народная вера сказал, что аэропорт устья Темзы предлагает «наименьший вред для наибольшей выгоды».[19]

31 октября 2011 г. в Ассоциацию операторов аэропортов Лейбористская партия Секретарь теневого транспорта Мария Игл объявила, что партия отказалась от поддержки третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу, но заявила, что правительство также должно отменить мораторий на пропускную способность новых аэропортов на юго-востоке.[20]

В интервью 27 ноября 2011 г. Sunday Times, бывший Заместитель премьер-министра и действующий председатель Правительственного фонда регионального развития, Лорд Хезелтин сказал, что министры должны серьезно подумать о эстуарном аэропорту.[21]

29 ноября 2011 года правительство объявило, что серьезно рассмотрит «все варианты сохранения статуса узлового аэропорта Великобритании, за исключением третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу "и 19 марта 2012 г. премьер-министр Дэвид Кэмерон подтвердил, что Thames Hub будет одним из таких вариантов.[22][23]

Организаторы утверждают, что предложение Thames Hub дополняет Национальный план инфраструктуры правительства Великобритании.[24] и обеспечивает более интегрированный случай, чем предыдущие предложения для аэропорта в устье Темзы.

Предложения

Видение Thames Hub заключается в том, что интегрированное развитие инфраструктуры может принести пользу не только Лондону и району Ворот Темзы, но и всей стране, отсюда и основная идея проекта «Комплексное видение Великобритании». Основными компонентами Thames Hub являются:

  • Новый барьер для защиты от наводнений и переход в устье Темзы, расширяющий зону защиты от наводнений для Лондона и Ворот Темзы на 150%
  • Две возможности генерировать безуглеродные возобновляемые источники энергии - гидроэнергетические генераторы могут быть интегрированы в новый барьер от наводнений и ряд гидроэнергетических турбин можно установить в воде. Вместе они обеспечат новый крупный источник чистой энергии для юго-востока, одновременно удовлетворяя потребности аэропорта в устье.
  • Четырехколейный (два высокоскоростных, две обычных скорости) пассажирский и грузовой орбитальный железнодорожный маршрут вокруг Лондона, который соединяет радиальные линии Лондона, будущую высокоскоростную железнодорожную линию с центральными и северными регионами, портами устья Темзы, аэропортом. , HS1 (Тоннель под Ла-Маншем в Лондон) и европейские железнодорожные сети
  • Аэропорт Темзы в устье, способный обслуживать 150 миллионов пассажиров в год, что позволяет Великобритании сохранить свой статус глобального авиационного узла. Аэропорт интегрирован в логистическую матрицу, соединяющую по железной дороге порты устья Темзы (Лондонские ворота, Тильбюри, London Thamesport ) с портами Ливерпуль, Саутгемптон и Felixstowe. Многослойная железнодорожная станция под аэропортом будет обрабатывать 300 000 пассажиров в день и станет самой загруженной станцией в Великобритании.
  • Новый торговый канал, включающий инженерные трубы и кабели передачи данных, соединяющий устье Темзы с Мидлендсом и северной частью страны через маршрут Орбитальной железной дороги и железнодорожную сеть Великобритании.
  • Комплексная стратегия управления окружающей средой, которая сводит к минимуму воздействие развития и предоставляет возможности для создания новых значительных мест обитания диких животных, чтобы более чем компенсировать потери в других местах. Проект может стать катализатором снижения нагрузки на прибрежные среды обитания в результате повышения уровня моря и штормовой активности.

Барьер и переход от наводнения

Предложение предусматривает строительство нового противопаводкового барьера примерно в 18 милях ниже по течению от существующего барьера Темзы в Нижней Надежде между East Tilbury в Эссекс и Клифф в Кенте. Новый барьер обеспечит защиту до 2100 года и в последующий период и приведет к увеличению на 150% площади земель, защищенных от наводнений. Возросшая стоимость этой земли может быть использована для финансирования проекта за счет страхового сбора на охраняемых территориях, что даст возможность ранней «первой выгоды» для развития эстуария. Жилой комплекс на вновь охраняемых землях к востоку от г. Gravesend и к востоку от Тильбюри может предоставить дома персоналу Thames Hub. Для максимальной эффективности жилые комплексы могут быть сгруппированы в энергоэффективную сеть умные дома. Однако судоходство в эстуарии будет серьезно затронуто, поскольку барьер находится в середине узкого S-образного изгиба, где возникают сильные приливные поперечные течения. В то время как навигационные каналы будут встроены в барьер, чтобы позволить судам проходить через барьер, это будет проблемой для большого корабля, поскольку он все еще восстанавливается после поворота, выстраиваясь у барьера.

Возобновляемая энергия

Гидроэнергетические турбины могут быть интегрированы в защитный барьер от наводнений.

Предлагаемый гидроэнергетический массив в устье будет 5 километров в длину и 500 метров в ширину и будет использовать приливные потоки для производства энергии с нулевыми выбросами углерода. Установки приливной генерации могут располагаться либо на дне эстуария, либо на плавучих понтонах. Их предлагаемое расположение - к северу от аэропорта Эстуари и к югу от судоходного канала Янтлет, основного маршрута контейнерных грузовых перевозок к докам Тилбери и новому порту Лондон-Гейтвей. Занимая пространство между рекультивацией аэропорта и судоходным каналом, эти устройства представляют опасность для небольших судов, которые в настоящее время движутся за пределами судоходного канала. В зависимости от типа используемых генерирующих агрегатов существует возможность выработки до 525 единиц электроэнергии. гигаватт-часы (ГВтч) энергии в год - этого достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией около 76000 домов. В течение годового цикла произведенной энергии будет достаточно для снабжения аэропорта Эстуарий, спрос на который оценивается в 400-600 ГВт-ч / год, что позволит подавать избыточную мощность обратно в аэропорт. Национальная сеть.

Орбитальный железнодорожный маршрут

Маршрут четырехколейной орбитальной железной дороги будет точно соответствовать трассе M25 орбитальный автомагистраль вокруг Лондона. Примерно треть своей длины маршрут будет проходить через туннели, особенно в таких уязвимых местах, как Epping Forest. Предполагается, что с автомагистрали M25 будет убираться около 4000 грузовиков в день, что снизит затраты на постоянное расширение автомагистрали и требования к техническому обслуживанию, вызванные длительным интенсивным использованием.

Предложение предусматривает, что орбитальный рельсовый путь может быть погружен на один метр в землю. Затем выкопанный грунт можно было бы использовать для строительства насыпей вдоль пути, внутри которых можно было бы проложить энергетические и информационные кабели, чтобы обеспечить акустическое экранирование и уменьшить визуальное воздействие железной дороги, аналогично концепции использования железной дороги. Ха-ха в садовом дизайне.

Новые станции на маршруте Орбитальной железной дороги будут расположены рядом с существующими развязками на M25, что сделает их доступными для двух миллионов человек в радиусе 10 км. Использование линии Орбитальной железной дороги для достижения конечного пункта назначения и, таким образом, обхода центра Лондона позволит сократить время в пути пассажирских поездов через столицу до часа.

При пересечении устья Темзы железнодорожные туннели и местные автомобильные дороги могут быть интегрированы в барьер для защиты от наводнений, аналогичный по концепции интеграции КАД Санкт-Петербурга в Санкт-Петербургская плотина в Россия.

Маршрут Orbital Rail обеспечит недостающее звено между существующей высокоскоростной железнодорожной линией HS1 и предлагаемой высокоскоростной линией в Мидлендс и Север, максимально увеличивая влияние обоих. Он также интегрируется с новым Hub Airport, что позволяет эффективно обслуживать всю Великобританию. До 60% пассажиров аэропорта прибывают с помощью быстрых и частых рейсов со всей страны.

Лиман аэропорт

Расположение аэропорта было выбрано из-за его близости к Лондону - в 55 километрах от центра, до него можно добраться за 30 минут по высокоскоростной железной дороге. Предложение построить аэропорт на платформе, как в Чек Лап Кок в Гонконге и Новый международный аэропорт Дохи в Катар позволит самолетам взлетать и приземляться над водой, что значительно снижает шумовое воздействие и позволяет аэропорту работать 24 часа в сутки.

Примерно половина площади платформы аэропорта будет занимать рекультивированные земли, выходящие в устье реки, на высоте 7 метров над уровнем моря, а другая половина будет расположена на Остров Грейн. Береговая часть участка потребует удаления нескольких деревень и переноса недавно построенного терминала для сжиженного природного газа.

Аэропорт будет соответствовать расписанию дальних рейсов и растущему спросу на азиатском рынке. Таким образом, это подтвердит географическое преимущество Лондона как промежуточного пункта между Северной Америкой и Евразией, которое разрушается комбинацией новых самолетов дальнего действия и появлением сетей, сосредоточенных в глобальном узле, таком как Дубай.

Торговый позвоночник

Торговля будет включать железнодорожные пути и инженерные сети. Высокоскоростные услуги значительно сократят время в пути из городов Мидлендс и Север в города континентальной Европы. По железной дороге дорога до нового аэропорта Хаб займет примерно 1 час 50 минут. Лидс или же Манчестер.

Стратегия экологического менеджмента

Поскольку участок расположен на территории Рамсарской конвенции, находящейся под международной защитой, ключевым элементом предложения будет стратегия управления окружающей средой, призванная компенсировать потерю среды обитания водно-болотных угодий и предоставить эквивалентную площадь новых мест для ночлега и кормления птиц.

Финансирование

Стоимость проекта оценивается в 50 миллиардов фунтов стерлингов. Организаторы заявляют, что нет необходимости зависеть исключительно от государственного финансирования. Установленные модели финансирования частного сектора, такие как подход регулируемой базы активов (РБА), могут обеспечить механизм финансирования проекта. Такой подход описан в статье для Европейский инвестиционный банк экономистом-регулятором Дитер Хельм[25] и вопрос о том, как можно шире использовать финансирование RAB, изучается Казначейство Ее Величества.[24]

Преимущества

По оценкам организаторов, проект принесет 150 миллиардов фунтов стерлингов экономических и экологических выгод: 35 миллиардов фунтов стерлингов от железнодорожного и автомобильного транспорта, 35 миллиардов фунтов стерлингов от аэропорта, включая налоговые поступления, 2 миллиарда фунтов стерлингов от управления окружающей средой и 75 миллиардов фунтов стерлингов от роста. в районе Thames Hub. Когда выгоды сравниваются со стоимостью проекта, это дает Соотношение выгод и затрат 3 к 1, что обычно рассматривается как высокое соотношение цены и качества.[26]

Общественная реакция

Запуск предложения Thames Hub 2 ноября 2011 года вызвал широкий резонанс в СМИ, включая освещение на телевидении и радио, а также статьи на веб-сайтах, в газетах и ​​технической прессе.[27]

ТВ и радио

Хаб широко освещался Новости BBC, Веб-сайт BBC News и BBC Местное радио станции, такие как BBC Radio Kent и BBC Radio Suffolk. Это была главная история BBC London News Бюллетень в 22:30 и был третьей историей на ITV с Лондон сегодня вечером.

Газеты

Самый национальный газеты положительно отнеслись к предложениям.

Времена назвал это «грандиозным планом ... возродить экономику» и в своем «Комментарии» к газете Тони Трэверс, Директор Группа Большого Лондона на Лондонская школа экономики и политических наук и регулярный комментатор СМИ, говоря о лондонской экономике, сказал, что "если этот план не осуществится, спад неизбежен".[28] В Daily Telegraph в разделе «Комментарии» говорится, что «приятно видеть амбиции, напоминающие о викторианском периоде расцвета Великобритании в последних предложениях по строительству нового аэропорта в устье Темзы».[29] В Financial Times сказал, что Хаб "может привести к самому радикальному пересмотру британской транспортной, логистической и коммуникационной сети с момента строительства железных дорог".[30] Лондон Evening Standard's В редакционной статье говорилось, что это был «долгожданный творческий вклад в дебаты о потребностях авиации Юго-Востока».[31]

Роуэн Мур пишет на Наблюдатель был более осторожен, цитируя критиков, которые говорят, что аэропорт может стать белый слон подобно Международный аэропорт Монреаль-Мирабель в Канада.[32]

Техническая пресса

Проект Журнал, голос руководства проектами, посвятил предложениям пять страниц февральского номера 2012 года. Он охарактеризовал этот проект как «великую британскую проектную идею», цель которой - предоставить «инновационное и устойчивое транспортное решение, подходящее для 21 века».Новый инженер-строитель Журнал посвятил Хабу пять страниц своего номера от 3 ноября 2011 года, и на следующей неделе это стало самой популярной статьей на его веб-сайте.[33] Журнал о дизайне Неделя дизайна сказал, что Центр «поставил перед Правительством важность огромных национальных инфраструктурных проектов под руководством дизайнеров». Он также процитировал Мэта Хантера, главного дизайнера Совет по дизайну, как говорится: "Это отличный шанс начать с пустой страницы и принять ориентированный на дизайн подход к основной части инфраструктуры ... Тот факт, что лорд Фостер, как всемирно известный дизайнер, заботящийся об устойчивом развитии, инициирует этот проект чрезвычайно позитивен - сейчас необходимо собрать вместе всех участников, чтобы изучить, как такой захватывающий проект может работать в финансовом, экологическом, логистическом и политическом отношении ».[34] Проводная Великобритания Журнал назвал предложение «амбициозным».[35]

Правительство

А Департамент транспорта пресс-секретарь сказал, что это предложение является «важным вкладом в дебаты о будущем авиации».[36] и что аэропорт устья Темзы «будет рассматриваться как часть нашего более широкого обзора авиационной политики».[37]

Борис Джонсон, мэр Лондона, приветствовал это предложение, и его представитель сказал, что «он рад, что такой видный деятель, как лорд Фостер, согласен с тем, что ответ на потребности британской авиации находится в устье [Темзы]».[38] В ноябре 2011 года мэр опубликовал исследование об экономических выгодах от создания узлового аэропорта для Лондона, в котором узловой аэропорт Темзы назван «захватывающим событием».[39]

Медуэйский совет в Кенте[40] и местные Депутат Марк Безрассудный[41] заявили о своем несогласии с проектом.

Другие

Миллиардер промышленный дизайнер, и основатель Дайсон Компания, Джеймс Дайсон пообещал поддержать проект.[42]

Друзья Земли заявили о своем несогласии с проектом.[43]

Награды

Thames Hub выиграл проект года 2012 на международной церемонии награждения Global Air Rail Awards, проводимой при поддержке Международный совет аэропортов, посвященный рынку авиа-железнодорожных перевозок, чтобы признать передовой опыт интермодальных перевозок по всему миру.[44]

Заявление правительства

Национальный план инфраструктуры 2011, который сопровождал Канцлер казначейства 2011 год Осеннее заявление 29 ноября 2011 г. подтвердил, что в ходе консультаций по своей авиационной стратегии в марте 2012 г. правительство «изучит все варианты сохранения статуса британского авиационного узла, за исключением третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу».[22] Консервативная партия Заместитель Председатель и Kent MP для Севеноукс Майкл Фэллон сообщил BBC Radio Kent, что правительство серьезно рассматривает планы по созданию аэропорта в устье Темзы.[45] Лидер Совет графства Кент Пол Картер сказал BBC Kent, что хотел бы, чтобы правительство рассмотрело другие варианты, в том числе размещение аэропорта рядом с побережьем Эссекса. Однако он сказал, что видит, что «есть очень хорошее экономическое обоснование, что мы не потеряем авиационный бизнес в Голландию», построив новый аэропорт недалеко от Лондона.[46] В Financial Times Сообщается, что заявление канцлера подтолкнуло сторонников создания нового узлового аэропорта на юго-востоке Англии.[47] В ответ лорд Фостер от имени группы Thames Hub приветствовал заявление г-на Осборна, сказав: «Мы считаем, что экономические аргументы в пользу центра Thames убедительны». Борис Джонсон также приветствовал стремление правительства провести «открытые дебаты для изучения будущих потребностей столицы в пропускной способности аэропортов, включая потенциал для нового аэропорта в устье Темзы».[48]

За несколько дней до Осеннего заявления несколько газет предположили, что канцлер поддерживает аэропорт в устье, а накануне выступления канцлера лорд Фостер изложил аргументы в пользу Темзского хаба в переполненной лекции в Оксфордский университет с Бизнес-школа Саида.[49][50] Ко времени лекции команда Thames Hub также опубликовала несколько новых изображений Thames Hub на Веб-сайт Thames Hub.

В своем выступлении по бюджету на 2012 г. палата общин 21 марта 2012 года канцлер объявил, что правительство изложит свои соображения по вопросу сохранения статуса авиационного узла летом, тем самым отложив принятие обещанного в марте 2012 года консультативного документа.[51]

Альтернативы

Были предложены альтернативные варианты обеспечения дополнительной пропускной способности аэропорта в Кенте, не связанные с эстуариями.

Один из вариантов - расширить Манстон аэропорт. Аэропорт, расположенный в г. Танет, на северо-востоке графства Кент, относительно близко (15 миль) к Порт Дувра и Евротоннель Фолкстон Терминал и из-за этой близости его сторонники утверждают, что он может стать центром прибытия и отправления между Великобританией и Европой и за ее пределами. Они также утверждают, что, по сравнению с развитием нового аэропорта, расширение Manston: a) уменьшит сумму поддержки налогоплательщиков, которая потребуется; б) приводят к меньшим экологическим издержкам; и в) помочь восстановить этот относительно бедный район Кента. Однако Манстон расположен в 65 милях от центра Лондона, а время в пути от Сент-Панкрас существующей высокой скоростью Джавелин поезда до ближайшей железнодорожной станции в Рамсгейт составляет 1 час 16 минут. Это время в пути можно сократить до 50 минут, если старые Эшфорд в Рамсгейт Железнодорожная линия, составляющая часть маршрута HS1, была модернизирована до стандартов высокой скорости, хотя Министерство транспорта в настоящее время не планирует этого делать. Еще одна проблема для Manston заключается в том, что траектория полета с единственной взлетно-посадочной полосы проходит прямо над Рамсгейтом, пляжный курорт около 40 000 жителей. Конец взлетно-посадочной полосы находится менее чем в 1,5 км от окраины города.

19 декабря 2012 года инженеры-консультанты Беккет Ренкин представили альтернативное предложение для нового узлового аэропорта, который они называют аэропортом Гудвин, расположенного на Goodwin Sands. На вспомогательном веб-сайте предложения[52] они утверждают, что в отличие от предложений по участкам в устье Темзы, пески Гудвин не находятся в экологически защищенной зоне, не требуют перемещения существующей инфраструктуры (например, терминала для сжиженного природного газа или ветряных электростанций) и имеют достаточно места для взлетно-посадочных полос, достаточно разделенных, чтобы позволяют автономную работу. Взлетно-посадочные полосы в Goodwin могут быть выровнены так, чтобы не было пролета над побережьем. Беккет Рэнкин утверждает, что по этим причинам пески Гудвина являются наиболее устойчивым местом для строительства нового узлового аэропорта.

Затраты на развитие аэропорта на Гудвинских песках, как утверждается, ниже, чем на аэропорт в устье Темзы, потому что нет инфраструктуры, которую необходимо перемещать, и не требуется создание замещающих экологических мест обитания, чтобы компенсировать потерю защищенной среды обитания. . Кроме того, в отличие от Isle of Grain, этот объект уже находится в собственности Crown.

Проект аэропорта Гудвин, продвигаемый Беккетом Рэнкином как узловой аэропорт для северной Европы, приветствовался как во Франции, так и в Бельгии.[53]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Halcrow и Foster + Partners запускают концепцию Thames Hub». Thames Hub: комплексное видение Великобритании. Фостер + Партнеры, Халкроу, Вольтерра. Получено 5 ноября 2013.
  2. ^ "Сообщение BBC News о прогнозе численности населения УНС, 26 октября 2011 г.". Новости BBC. Новости BBC. 26 октября 2011 г.. Получено 2 ноября 2011.
  3. ^ «Thames Hub: комплексное видение Великобритании» (PDF). Thames Hub: комплексное видение Великобритании. Фостер + Партнеры, Хэлкроу, Вольтерра. Архивировано из оригинал (PDF) 10 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября 2011.
  4. ^ «Результаты консультаций Агентства по окружающей среде TE2100». Агентство окружающей среды. Агентство окружающей среды. Получено 9 ноября 2011.
  5. ^ "Стандартная записка библиотеки Палаты общин о предложениях по аэропорту в устье Темзы". Библиотека Палаты общин. Библиотека Палаты общин. Получено 3 ноября 2011.
  6. ^ "Hansard March 1971 Третья комиссия лондонского аэропорта". Парламент Великобритании. Парламент Великобритании. Получено 30 ноября 2011.
  7. ^ «Белая книга будущего воздушного транспорта». Департамент транспорта. Департамент транспорта. Архивировано 28 июля 2008 года.. Получено 3 ноября 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  8. ^ «Обзор осуществимости аэропорта в устье Темзы» (PDF). Дуглас Окерви, октябрь 2009 г.. Компания по исследованию и развитию устья Темзы. Архивировано из оригинал (PDF) 30 октября 2011 г.. Получено 10 ноября 2011.
  9. ^ Knapton, Сара (21 сентября 2008 г.). "Статья Daily Telegraph Travel об острове Борис, 21 сентября 2008 г.". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 6 ноября 2011.
  10. ^ «Коалиция: наша программа для правительства» (PDF). Правительство Ее Величества. Правительство Его Величества. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2011 г.. Получено 2 ноября 2011.
  11. ^ «Более экологичный рост - запрашиваются мнения о новой авиационной политике». Департамент транспорта, 30 марта 2011 г.. Департамент транспорта. Получено 9 ноября 2011.
  12. ^ "Прогнозы авиации Великобритании на 2011 год". Департамент транспорта, 25 августа 2011 г.. Департамент транспорта. Получено 9 ноября 2011.
  13. ^ «Статья в Times о том, почему авиационные прогнозы не складываются». Времена. 7 ноября 2011 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  14. ^ «Экономическое влияние узловых аэропортов». Британская торговая палата, июль 2009 г.. Британская торговая палата. Получено 9 ноября 2011.
  15. ^ «Подключение для роста: роль узлового аэропорта Великобритании в восстановлении экономики» (PDF). Frontier Economics, сентябрь 2011 г.. Frontier Economics. Получено 9 ноября 2011.
  16. ^ "Статья Evening Standard о третьей взлетно-посадочной полосе Уилли Уолша и Хитроу". Вечерний стандарт. 22 июня 2011 г.. Получено 9 ноября 2011.
  17. ^ "Пресс-релиз GLA" Мэр предупреждает, что экономика проиграет, если узловой аэропорт не воспримется всерьез "16 октября 2011 г.". Власть Большого Лондона. Власть Большого Лондона. Получено 10 ноября 2011.
  18. ^ "Пресс-релиз Института директоров" Правительство должно поддержать авиацию, иначе Великобритания пострадает, - говорится в IoD ", 20 октября 2011 г.". Институт Директоров. Институт Директоров. Получено 10 ноября 2011.
  19. ^ "London Evening Standard, 20 сентября 2011 г.". Лондонский вечерний стандарт. Получено 10 ноября 2011.
  20. ^ «Тема« Местный транспорт сегодня »о речи Марии Игл перед Ассоциацией операторов аэропорта». Местный транспорт сегодня. Местный транспорт сегодня. Получено 4 ноября 2011.
  21. ^ «Интервью Sunday Times с лордом Хезелтином». Sunday Times. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  22. ^ а б «Национальный план инфраструктуры 2011». Министерство финансов и инфраструктуры Великобритании. Министерство финансов и инфраструктуры Великобритании. Получено 30 ноября 2011.
  23. ^ «Речь премьер-министра по вопросам инфраструктуры». 10 Даунинг-стрит. 10 Даунинг-стрит. Получено 28 мая 2012.
  24. ^ а б «Национальный план инфраструктуры 2010». Казначейство Ее Величества, Инфраструктура Великобритании, октябрь 2010 г.. Казначейство Ее Величества, Инфраструктура Великобритании. Получено 10 ноября 2011.
  25. ^ "'Инфраструктура и финансирование инфраструктуры: роль правительства и частного сектора в современном мире »в документах ЕИБ: Государственное и частное финансирование инфраструктуры Проблемы политики в области мобилизации финансов, Том 15, № 2, 2010 г.» (PDF). Дитер Хельм. Европейский инвестиционный банк. Получено 2 ноября 2011.
  26. ^ «Руководство Департамента транспорта по оценке соотношения цены и качества» (PDF). Департамент транспорта, 4 мая 2011 г.. Департамент транспорта. Получено 10 ноября 2011.
  27. ^ "Новости Google News о Thames Hub". Новости Google. Google Великобритания. Получено 2 ноября 2011.
  28. ^ «Статьи The Times от 2 ноября о Thames Hub». Времена. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  29. ^ "Статья Daily Telegraph о Thames Hub". Дейли Телеграф. Лондон. 3 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября 2011.
  30. ^ "Статья Financial Times о Thames Hub". Financial Times. Получено 6 ноября 2011.
  31. ^ "Передовая статья London Evening Standard, статья от 2 ноября о Thames Hub". Лондонский вечерний стандарт.
  32. ^ Мур, Роуэн (6 ноября 2011 г.). "Статья Observer на Thames Hub". Наблюдатель. Лондон: Наблюдатель. Получено 6 ноября 2011.
  33. ^ "Новая функция для инженеров-строителей на Thames Hub". Новый инженер-строитель. Новый инженер-строитель. Получено 6 ноября 2011.
  34. ^ «Статья Недели дизайна о Thames Hub». Неделя дизайна. Неделя дизайна. Получено 6 ноября 2011.
  35. ^ "Статья Wired UK о Thames Hub". Проводная Великобритания. Проводная Великобритания. Получено 6 ноября 2011.
  36. ^ «Лондон сегодня вечером, 2 ноября 2011 года». Лондон сегодня вечером. ITV. Получено 2 ноября 2011.
  37. ^ «Пункт местного транспорта сегодня на Thames Hub». Местный транспорт сегодня. Местный транспорт сегодня. Получено 4 ноября 2011.
  38. ^ "Статья London Evening Standard о Thames Hub". Лондонский вечерний стандарт. 2 ноября 2011 г.. Получено 2 ноября 2011.
  39. ^ «Новый аэропорт для Лондона. Часть 2 - Экономические выгоды от нового узлового аэропорта» (PDF). Власть Большого Лондона. Власть Большого Лондона. Получено 30 ноября 2011.
  40. ^ "Новостная статья Совета Медуэя о Thames Hub". Медуэйский совет. Медуэйский совет. Получено 3 ноября 2011.[мертвая ссылка ]
  41. ^ "YouTube-ролик из интервью Radio Kent с Марком Рэклессом". BBC Radio Kent. BBC Radio Kent. Получено 6 ноября 2011.
  42. ^ "Сообщение BBC News о поддержке Джеймсом Дайсоном проекта Thames Hub". Веб-сайт BBC News. Новости BBC. 6 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября 2011.
  43. ^ «Пресс-релиз Друзья Земли». Друзья Земли. Друзья Земли. Получено 6 ноября 2011.
  44. ^ "Air Rail Awards 2012". Награды Air Rail 2012. Награды Air Rail 2012. Получено 28 мая 2012.
  45. ^ "Новости BBC". Новости BBC. BBC. 29 ноября 2011 г.. Получено 30 ноября 2011.
  46. ^ "Кент Ньюс". Kent News. Kent News. Получено 30 ноября 2011.
  47. ^ "Файнэншл Таймс". Financial Times. Получено 30 ноября 2011.(требуется подписка)
  48. ^ «Мэр приветствует огромный рост экономики столицы». Власть Большого Лондона. Власть Большого Лондона. Получено 30 ноября 2011.
  49. ^ "Приглашенный профессор архитектуры Humanitas - лорд Фостер". Оксфордский университет. Оксфордский университет. Получено 30 ноября 2011.
  50. ^ "YouTube-видео лекции лорда Фостера в Оксфордском университете". Фостер + Партнеры. Фостер + Партнеры. Получено 4 декабря 2011.
  51. ^ «Заявление министра финансов, достопочтенного члена парламента Джорджа Осборна о бюджете на 2012 год». Казначейство Ее Величества. Казначейство Ее Величества. Получено 5 апреля 2012.
  52. ^ "Сайт аэропорта Гудвин". Получено 18 января 2013.
  53. ^ «Отчет ITV о запуске в Европе». Получено 18 февраля 2013.

внешняя ссылка