Мост Траяна - Википедия - Trajans Bridge

Смотрите также: Роман Дакия
Мост Траяна

румынский: Подул луй Траян
сербский: Трајанов мост / Траянов мост
Художественная интерпретация моста Траяна, изображенного на светло-коричневой поверхности, с мостом, идущим от ближнего берега реки слева внизу и с дальнего берега справа вверху.
Художественная реконструкция (1907 г.)
Координаты44 ° 37′26 ″ с.ш. 22 ° 40′01 ″ в.д. / 44,623769 ° с. Ш. 22,66705 ° в. / 44.623769; 22.66705Координаты: 44 ° 37′26 ″ с.ш. 22 ° 40′01 ″ в.д. / 44,623769 ° с. Ш. 22,66705 ° в. / 44.623769; 22.66705
КрестыДунай
LocaleК востоку от Железные ворота, в Дробета-Турну Северин (Румыния ) и недалеко от города Кладово (Сербия )
Статус наследияПамятники культуры исключительной важности, и Археологические памятники исключительной важности (Сербия)
Характеристики
МатериалДерево и камень
Общая длина1135 м (3724 футов)
Ширина15 м (49 футов)
Высота19 м (62 футов)
Нет. пролетов20 каменных столбов
История
АрхитекторАполлодор Дамаскин
Начало строительства103 г. н.э.
Окончание строительства105 г. н.э.
СвернутНадстройка разрушена Аврелиан около 270 г. н.э.
Место расположения

Мост Траяна (румынский: Подул луй Траян; сербский: Трајанов мост / Траянов мост), также называемый Мост Аполлодора через Дунай, был Римский сегментарный арочный мост, первый мост, который будет построен над нижним Дунай и одно из величайших достижений в Римская архитектура. Хотя он проработал всего 165 лет, он часто считается самым длинным арочным мостом как по общей длине, так и по длине пролета за более чем 1000 лет.[1]

Мост был построен в 105 году нашей эры по указу императора. Траян греческого архитектора Аполлодор Дамаскин перед его Вторая дакийская война позволять Римские войска перейти реку.

Описание

Рельеф моста на Колонна Траяна показывая необычно плоские сегментные арки на многоэтажном конкретный пирсы; на переднем плане император Траян жертвуя Дунай

Мост находился к востоку от Железные ворота, недалеко от современных городов Дробета-Турну Северин в Румыния и Кладово в Сербия. Его строительство было заказано Император Траян как путь снабжения римских легионов, сражающихся в Дачия.

Строение было 1135 м (3724 фута) в длину (ширина Дуная в этом районе сейчас составляет 800 м (2600 футов)), ширину 15 м (49 футов) и высоту 19 м (62 фута), измеренные от поверхности реки. река. На каждом конце был римлянин Castrum, каждая построена вокруг входа, так что переходить мост можно было только пешком через лагеря.

Кастры назывались Понтес и Дробета (Дробетис). На правом берегу, у современного поселка Костол недалеко от Кладово в 103 году был построен замок Понтов с жилым поселением. Он занимал несколько гектаров и строился одновременно с мостом. Остатки 40-метрового каменного вала с толстыми валами все еще видны сегодня. Были раскопаны фрагменты керамики, кирпичи с римской маркировкой и монеты. В Понте также была обнаружена бронзовая голова императора Траяна. Он был частью статуи, которая была установлена ​​у входа на мост и сегодня хранится в Национальный музей в Белграде. На левом берегу находился Drobeta castrum. По ту сторону моста стояла бронзовая статуя Траяна.[2]

Дорога Траяна прорезается в скалах правого берега Дуная. Военная дорога на границе Дунай от Singidunum через Виминациум Через Железные ворота к мосту Траяна были закреплены многочисленные каструмы. Железные ворота в 1930-е годы.

Инженер моста Аполлодор Дамаскин использовал деревянные арки, каждая длиной 38 м (125 футов), установленные на двадцати каменных столбах из кирпича, раствора и пуццолана цемент.[3][4] Он был построен необычно быстро (между 103 и 105), используя конструкцию деревянного кессон для каждого пирса.[5]

Руины моста в начале 20 века, Румыния.

Аполлодор применил технику перемещения речного стока, используя принципы, установленные Фалес Милетский примерно за шесть веков до этого. Инженеры дожидались низкого уровня воды, чтобы выкопать канал к западу от современного центра Кладово. Вода была перенаправлена ​​на 2 км (1,2 мили) ниже по течению от строительной площадки через низменность Ключский район [SR ], на месте современного поселка Мала Врбица. В русло реки вбивались деревянные столбы прямоугольной формы, служившие Фонд для поддержки пирсы, которые были покрыты глиной. Полые опоры были заполнены камнями, скрепленными ступка, а снаружи они были построены вокруг Римские кирпичи. Кирпичи до сих пор можно найти вокруг села Костол, сохранив те же физические свойства, что и 2 тысячелетия назад. Палки были 44,46 м (145,9 футов) в высоту, 17,78 м (58,3 футов) в ширину и 50,38 м (165,3 футов) друг от друга.[6] Сегодня считается, что конструкция моста была собрана на земле, а затем установлена ​​на опорах. Смягчающим обстоятельством было то, что год рытья каналов был очень засушливым, а уровень воды был довольно низким. Русло реки было почти полностью осушено, когда началось строительство столбов. Всего было 20 столбов на интервале 50 м (160 футов). дуб использовалось дерево, а мост был достаточно высоким, чтобы можно было перевозить корабли по Дунаю.[2]

Крепость Дианы, построенный в 100 году нашей эры во время подготовки Траяна к дакийским войнам, Верхняя Мезия (Сербия).

Кирпичи также имеют историческую ценность, так как члены Римские легионы и когорты участвовавшие в строительстве моста вырезали на кирпичах названия своих подразделений. Таким образом, известно, что работа выполнялась легионами IV Флавия Феликс, VII Клаудиа, V Македоника и XIII Близнецы и когорты I Cretum, II Hispanorum, III Brittonum и I Antiochensium.[6]

Остатки Дробета форт на левом / северном берегу Дуная (Румыния), обеспечивающий доступ к мосту Траяна. На правом / южном берегу Дуная (Сербия) находятся остатки Понтийского кастрама, служившего той же цели.

Строительство моста было частью более широкого проекта, который включал рытье боковых каналов, чтобы Whitewater Rapids можно было бы избежать, чтобы сделать Дунай более безопасным для судоходства, построить мощный речной флот и оборонительные посты, а также развить разведывательную службу на границе.

Катаракта Железных ворот была особенно проблематичной, так как судоходство было невозможно во время маловодья, когда каменистое и неровное русло реки блокировало проход судов по всей ширине Дуная. Поскольку тяжелое оборудование необходимого для подъема крупных валунов с русла реки и перетаскивания их на берег в то время было невозможно, римские инженеры решили проложить канал через каменные склоны на западном берегу. Он начинался от Железных ворот, поднимаясь вверх по течению до места, где начинаются пороги, что немного ниже по течению от современной деревни Нови Сип.

Остатки набережной, защищавшей территорию во время строительства канала, демонстрируют масштабы работ. Канал длиной 3,2 км (2,0 мили) в виде арки обходил проблемный участок реки.[6] Бывшие каналы были заполнены песком и опустели снаряды регулярно встречаются в земле.[2]

Все эти работы, особенно мост, служили цели подготовки к Римское вторжение в Дакию, который закончился победой римлян в 106 году нашей эры. Эффект окончательного разгрома даков и приобретения их золотые прииски был настолько велик, что римские игры, посвященные завоеванию, длились 123 дня: за это время в боях участвовали 10 000 гладиаторов и было убито 11 000 диких животных.[6]

Табула Траяна

Табула Траяна и дорога, рядом Кладово, Сербия, 1930-е гг.

Римская мемориальная доска ("Табула Траяна"), Шириной 4 метра и высотой 1,75 метра, в ознаменование завершения строительства Траяна. военная дорога расположен на сербской стороне напротив Румынии, недалеко от Оградина. В 1972 году, когда Железные ворота I гидроэлектростанции была построена (в результате чего уровень воды поднялся примерно на 35 м), мемориальная доска была перенесена с ее первоначального местоположения и поднята на нынешнее место. Он гласит:

IMP. ЦЕЗАРЬ. DIVI. NERVAE. F
NERVA TRAIANVS. СРЕДНИЙ. ГЕРМ
PONTIF MAXIMUS TRIB POT IIII
ПАТЕР ПАТРИЙ КОС III
MONTIBVS EXCISI (s) ANCO (ni) BVS
SVBLAT (i) S ЧЕРЕЗ (m) F (ecit)

Текст был интерпретирован Отто Бенндорф значить:

Император Цезарь, сын божественного Нерва, Нерва Траян, Август, Германик, Понтифик Максимус, инвестировали в четвертый раз как Трибуна, Отец Отечества, Консул в третий раз, раскапывая горные скалы и используя древесину балки проделал эту дорогу.

Табула Траяна была объявлена Памятник культуры исключительной важности в 1979 году и находится под защитой Республика Сербия.

Переезд

Переехала Табула Траяна.

Когда в 1965 году был составлен план будущей гидроэлектростанции и ее водохранилища, было ясно, что многочисленные населенные пункты вдоль берегов будут затоплены как в Югославии, так и в Румынии, и что исторические останки, включая мемориальную доску, также будут затронуты. Сербская академия наук и искусств призвали сохранить мемориальную доску, и правительство приняло это ходатайство. Предприятием, которому была поручена задача переезда, была горнодобывающая компания »Венчац "поскольку его специалисты ранее участвовали в перемещении Абу-Симбел храм в Египет.[7]

Первой идеей было оставить табличку на месте и построить кессон вокруг него, но расчеты показали, что это не сработает. От идеи разрезать пластину на несколько меньших частей, чтобы ее можно было переместить, отказались из-за качества породы, из которой она была сделана. Отказалось и от предложения поднять его плавучим лифтом «Вели Йоже». Движение по разрезанию стола на одно целое и размещению его в другом месте было отклонено, так как табличка теряла свою подлинность.[7]

В конце концов было решено выкопать новую кровать в скале на высоте 22 м (72 фута) над первоначальным местоположением мемориальной доски. Затем мемориальную доску разрезали за одно целое с частями окружающей скалы и дороги. После резки канатной пилой тяжелый кусок весом 350 тонн был поднят на новую станину. Работы начались в сентябре 1967 года и были завершены в 1969 году.[7]

Разрушение и остается

Остатки моста Траяна на правом берегу Дуная, Сербия.

Деревянную надстройку моста разобрал преемник Траяна, Адриан, предположительно, чтобы защитить империю от варварских вторжений с севера.[8] Надстройка сгорела.[2]

Руины в 2009 году, окруженные квадратным бетонным комплексом, который был построен для защиты памятника от повышения уровня воды после строительства Железные ворота I плотина, Румыния.

Остатки моста снова появились в 1858 году, когда уровень Дуная упал до рекордно низкого уровня из-за сильной засухи.[2] Двадцать колонн все еще были видны.

В 1906 г. Комиссия Дуная решил разрушить две из колонн, которые мешали навигации.

В 1932 году под водой оставалось 16 столбов, но в 1982 году археологи нанесли на карту карту только 12; остальные четыре, вероятно, были унесены водой. Теперь видны только входные столбы на обоих берегах Дуная.[9] один в Румынии и один в Сербии.[2]

В 1979 году мост Траяна был добавлен к Памятник культуры исключительной важности, а в 1983 г. Археологические памятники исключительной важности список, и тем самым он защищен Республикой Сербия.

Сравнение боковых фасадов Мост Траяна и некоторые известные мосты того же масштаба. (щелкните для интерактивной версии)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мост, кажется, был превзойден по длине другим римским мостом через Дунай. Константиновский мост, малоизвестное сооружение, длина которого составляет 2437 м (Тюдор 1974b, п. 139; Галляццо 1994, п. 319). В Китае однопролетный VI век Мост Анжи имел сопоставимый размах 123 фута или 37 метров.
  2. ^ а б c d е ж Слободан Т. Петрович (18 марта 2018 г.). "Стубови Трајановог моста" [Столпы моста Траяна]. Политика-журнал, № 1068 (на сербском). С. 22–23.
  3. ^ Самая ранняя идентифицированная римская конструкция кессона была в Коза, небольшой римской колонии к северу от Рима, где подобные кессоны образовывали волнолом еще во 2 веке до нашей эры: Международный справочник по подводной археологии, 2002.
  4. ^ Фернандес Трояно, Леонардо, «Проектирование мостов - глобальная перспектива», Thomas Telford Publishing, 2003 г.
  5. ^ В первом веке до нашей эры римские инженеры использовали деревянные кессоны при строительстве Иродианский гавань в Кесарии Маритима: Кэрол В. Руппе, Джейн Ф. Барстад, ред. Международный справочник по подводной археологии, 2002, "Кесария", стр. 505f.
  6. ^ а б c d Ранко Яковлевич (9 сентября 2017 г.), «Сречний од Августа, болджи Траяны», Политика -Культурный додатак (на сербском), стр. 05
  7. ^ а б c Микиша Михайлович (26 мая 2019 г.). "Спасавање Трајанове табле" [Сохранение Табулы Траяны]. Политика-Магазин, № 1130 (на сербском). С. 22–23.
  8. ^ Оппер, Торстен (2008), Адриан: Империя и конфликт, Издательство Гарвардского университета, п.67, ISBN  9780674030954
  9. ^ Римляне поднимаются из вод В архиве 2006-12-05 на Wayback Machine

дальнейшее чтение

  • Бансила, Раду; Теодореску, Драгош (1998), "Die römischen Brücken am unteren Lauf der Donau", в Zilch, K .; Альбрехт, G .; Swaczyna, A .; и другие. (ред.), Entwurf, Bau und Unterhaltung von Brücken im Donauraum, 3. Internationale Donaubrückenkonferenz, 29–30 октября, Регенсбург, стр. 401–409.
  • Галлиаццо, Витторио (1994), Я ponti romani. Catalogo generale, Vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, pp. 320–324 (№ 646), ISBN  88-85066-66-6
  • Григгс, Фрэнсис Э. (2007), «Мост Траяна: первый в мире длиннопролетный деревянный мост», Практика гражданского строительства, 22 (1): 19–50, ISSN  0886-9685
  • Гушич, Сима (1996), «Мост Траяна. Вклад в его реконструкцию», в Петрович, Петар (ред.), Римские липы на Среднем и Нижнем Дунае, Cahiers des Portes de Fer, 2, Белград, стр. 259–261.
  • О’Коннор, Колин (1993), Римские мосты, Cambridge University Press, стр. 142–145 (№ T13), 171, ISBN  0-521-39326-4
  • Сербан, Марко (2009), «Мост Траяна через Дунай», Международный журнал морской археологии, 38 (2): 331–342, Дои:10.1111 / j.1095-9270.2008.00216.x
  • Тюдор, Д. (1974a), "Мост Траяна в Дробета-Турну Северин", Les ponts romains du Bas-Danube, Bibliotheca Historica Romaniae Études, 51, Бухарест: Editura Academiei Republicii Socialiste România, стр. 47–134.
  • Тюдор, Д. (1974b), "Le pont de Constantin le Grand à Celei", Les ponts romains du Bas-Danube, Bibliotheca Historica Romaniae Études, 51, Бухарест: Editura Academiei Republicii Socialiste România, стр. 135–166.
  • Ульрих, Роджер Б. (2007), Роман Деревообработка, Yale University Press, стр. 104–107, ISBN  0-300-10341-7
  • Вучкович, Деян; Михайлович, Драган; Карович, Гордана (2007), «Мост Траяна на Дунае. Текущие результаты подводных археологических исследований», Истрос (14): 119–130
  • Ранко Јаковљевић (2009). "Трајанов мост код Кладова". Растко.

внешняя ссылка