Трамваи в Азии - Википедия - Trams in Asia

Трамваи в Азии были хорошо зарекомендовали себя в начале 20-го века, но начали сокращаться в использовании в 1930-х годах. К 1960-м годам большинство систем было закрыто. В Японии все еще существуют старые трамвайные пути. В последнее время в Китае были построены более современные системы.

Камбоджа

Основная статья: Норри

В Камбоджа, трамвайные сети когда-то проходили Сием Рип и Баттамбанг. Трамваи в Камбодже были известны как «бамбуковые поезда» и использовали Werkspoor и Beijnes трамвайные парки.

Китай

Основная статья: Трамваи в Китае
Далянь исторический трамвай
Huaian Trams

В нескольких городах Китая в 20 веке были трамвайные системы. Однако к концу века только Далянь, Гонконг и Чанчунь продолжал работать.[1]

  • В Пекине была первая трамвайная система в Китае. Он открылся в 1899 году и соединил железнодорожный вокзал Ма-чай-пу с южными воротами города.
Трамвай Bombardier Primove, проезжающий через Нанкин травянистое поле
  • Фушунь город в Ляонин Около 1902 г. в провинции действовала трамвайная система Маньчжурской железнодорожной компании с 26 трамваями.
  • Тяньцзинь В городе была трамвайная система, которая открылась в 1906 году. К 1933 году он имел 9 миль путей и эксплуатировал 116 трамвайных вагонов. Он был закрыт к 1972 году.
  • В Шанхай было три трамвайных системы: две принадлежали колониальным державам Великобритании и Франции, а одна китайская компания. Британская система открылась в 1908 году и была самой крупной из трех. Он имел 7 линий и эксплуатировал 216 трамвайных вагонов. Французская система открылась в том же году, и ее 3 линии обслуживали 60 трамвайных вагонов. Китайская система открылась в 1913 году и управляла 52 трамвайными вагонами на 4 путях протяженностью около 23,5 км.
  • В Шэньян Город, крупнейший город провинции Ляонин, принадлежащий японцам электрический трамвай открылся в 1925 году и заменил более раннюю систему конного трамвая, которая датируется примерно 1907 годом.[2]

К 1937 году он расширился до 12 км путей и насчитывал 21 трамвай. Окончательно закрыли в 1973 году.

  • Харбин город в Хэйлунцзян В провинции с 1927 г. действовала система с 8 линиями и около 40 трамваями. Система закрылась в 1987 году.
  • Город Аньшань в Ляонине с 1956 до конца 1990-х годов была единственная трамвайная линия, а в 2006 году путь был выкопан.
  • В Чанчунь Трамвайная система начала свою работу в 1942 году. К 1950-м годам система покрывала 28 км с 98 вагонами. Система продолжает работать сегодня с двумя линиями.
  • Город Далянь в Ляонине открыл свою первую трамвайную линию 25 сентября 1909 года. Южно-Маньчжурская железная дорога. К 1945 году в системе было 11 линий. Сегодня в эксплуатации остаются 2 линии протяженностью 23,4 км. Система находится в процессе обновления, и в ней используются как старые трамвайные вагоны, так и новые современные вагоны с низким полом.

Однако в 21 веке начал действовать ряд трамвайных систем. Первоначально Тяньцзинь и Шанхай представили резиновые трамваи для Современный маршрутный трамвай TEDA и Чжанцзян трамвай соответственно. В 2011, Шэньян city ​​решила возобновить использование трамваев, чтобы дополнить свою новую сеть метро, ​​которая тогда находилась в стадии строительства. Первые три линии новой системы были открыты в южной части города 15 августа 2013 года: линия 1 от Международного выставочного центра New World до улицы Таосянь, линия 2 от Таосянь аэропорт к Олимпийский центр и линия 5 от Олимпийского центра до нового города Шенфу. Четвертая линия находится в стадии строительства.[3]Год спустя в Нанкине открылся новый Трамваи Hexi незадолго до Юношеской Олимпиады 2014 года. После этого открылись новые трамвайные системы. Циндао, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Сучжоу, Чжухай, Ухань, и Хуайань. По состоянию на 2017 год Пекин, Чэнду, Саня, Уишань, Honghe и Хайкоу строятся новые трамвайные системы. Пока Нинбо, Цюаньчжоу, Чжэнчжоу, Баотоу и Куньшань планируют трамвайные сети на будущее.

Гонконг

А Гонконг Двухэтажный трамвай. Трамвайная система была впервые представлена ​​тогдашним Коронная колония Гонконга в 1904 году и действует до сих пор.

Трамвайная система была введена в тогдашней британской колонии в 1904 году. Гонконгский трамвай традиционный стиль Британских островов двухэтажный трамвай с уличный бег, вдоль северного берега Остров Гонконг. С 1980-х годов Система легкорельсового транспорта MTR открылся на северо-западе Новые территории. Несмотря на свое название, знаменитый Пик Трамвай на самом деле фуникулер.

Индия

Основная статья: Трамваи в Индии
Новый трамвай в Калькутта

В Индия, город Калькутта имеет единственный действующий трамвайная сеть. Трамвайная сеть в Калькутте является старейшей действующей сетью электрического трамвая в Азии, нынешняя сеть работает с 1900 года.[4] Мумбаи, Нашик, Ченнаи, Канпур, Кочи, Патна и Бхавнагар раньше были трамвайные сети, но все они были демонтированы между 1930-ми и 1960-ми годами.

Индонезия

Смотрите также: Трамваи в Джакарте

В Батавия (сейчас же Джакарта ), столица бывшего нидерландский язык колония из Нидерланды Ост-Индия, конный трамвай начал свою работу в 1869 году. Паровой трамвай ходил с 1881 года, а в 1897 году последовала электрификация.[5] Все трамваи Джакарты были прекращены в 1960 году независимым Индонезия из-за давления со стороны Сукарно который считал трамвайную сеть «устаревшей» и «пережитком колониальной эпохи».[6]

Другие города Индонезии, в которых раньше была городская трамвайная сеть, были Сурабая и Семаранг.

Трамвайная сеть Семаранга была построена между 1882 и 1883 годами, и это была по существу внутреннее пригородное расширение сети Самарангской железной дороги Джоана (SJS), где к востоку от Семаранга уже была обширная сеть сельских трамваев. К сожалению, из-за финансовых трудностей, мешавших железнодорожной компании SJS, трамвайная сеть Семаранга была закрыта в 1940 году (несмотря на общественный протест в Семаранге), а их подвижной состав был переведен на трамвайную сеть Сурабая.[7]

Трамвайная сеть Сурабая была построена в 1886 году.[8] Первоначально состоял только из парового трамвая, но позже в 1923 году была добавлена ​​еще одна сеть электрического трамвая. Они обслуживали жителей Сурабаи еще в эпоху независимости. Электрический трамвай прекратил работу в 1968 году, в то время как его паровой аналог пережил электричество, прежде чем прекратил работу в 1978 году, что сделало его самым последним в мире городским паровым трамваем, который обслуживается.[9]

В 2012 году ведутся разговоры о возрождении трамвайной сети Сурабаи в рамках проекта массового скоростного транспорта Сурабая, в рамках которого будут повторно задействованы части старого электрического трамвая, и он будет объединен с будущей монорельсовой сетью.[10] Проект направлен на уменьшение пробок на дорогах Сурабаи и обеспечение дешевого общественного транспорта для пассажиров Сурабаи.[11] Как и в 2014 году, проект вошел в тендерную фазу.[12]

В 2018 году открылась натуральная студия в Гамплонг, Джокьякарта и был построен для кино. В студии есть трамвайная линия, сделанная в комплекте с репликами и управляемая.

Израиль

13-километровый Иерусалимский трамвай Система начала работу в августе 2011 года и в настоящее время расширяется. Строительство Тель-Авив Трамвай началось, и первая линия должна быть завершена в период с 2018 по 2023 год. Значительная ее часть будет проходить под землей. Система легкорельсового транспорта для Беэр-Шева также в настоящее время планируется.

Япония

Green Mover Max, а Hiroden трамвай в Хиросима.
31 марта 1972 г. был последний день трамвая в г. Иокогама.
Смотрите также: Список железнодорожных компаний Японии § Трамваи

Первый трамвай в Японии был Киотская электрическая железная дорога Построен в 1895 году. К 1932 году в 65 городах действовало 82 уличные железнодорожные предприятия, протяженность путей составила 1 479 км. Во многих японских городах были развитые трамвайные системы до 1960-х годов, когда из-за роста автомобилизации некоторые линии исчезли. В то время как другие, особенно в крупных городах, были полностью заменены линиями метро или преобразованы в пригородные железнодорожные линии. Токио, например, 41 маршрут в 1962 г., а всего два маршрута (Линия Тоден Аракава и Линия Токю Сетагая ) до сих пор выживают.

Есть еще много небольших городов с относительно хорошо развитыми сетями. Однако не многие из них пользуются высоким пассажиропотоком. Современные трамвайные системы включают Саппоро Street Car (Саппоро ) и Городской трамвай Хакодатэ (Хакодатэ ) в Хоккайдо; Токио Тоден и Линия Токю Сетагая в (Токио), Enoden (Камакура ), Железная дорога Тоёхаси (Тоёхаси ), Железная дорога Тояма Чихо (Тояма ), Man'yōsen (Такаока ), Randen (Киото ), Ханкайский трамвай (Осака ), Окаден (Окаяма ), и Hiroden (Хиросима ) на Хонсю; Ийотэцу (Мацуяма ) и Тосаден (Коти ) на Сикоку; и Электрический трамвай Нагасаки (Нагасаки ), Городской трамвай Кумамото (Кумамото ), и Кагосима городской трамвай (Кагосима ) на Кюсю. Некоторые распространяются на соседние общины как интербаны.

Раньше трамваи использовались в Сендае, Иокогаме, Кобе, Фукуоке, Нагое и других городах.

Северная Корея

Пхеньян, столица Северная Корея, имеет обширную трамвайная система который впервые открылся в 1991 году. В настоящее время его длина составляет 50 км, в нем используются в основном автомобили ČKD / Tatra, а также некоторые другие трамваи, родом из Цюрих. Еще одна трамвайная система есть в г. Чхонджин.

Южная Корея

В южнокорейский капитал Сеул трамваи были до 1960-х годов. Некоторые из их автомобилей были приобретены подержанными у Лос-Анджелес система. Трамваи были очень полезны в Корейская война где сломалась половина трамваев. Трамваи также ранее использовались в Пусан.

Ливан

Трамвайные сети существовали в Бейрут под властью Франции. Эти сети перестали функционировать после Ливанская гражданская война.

Малайзия

Единственный трамвай на сегодняшний день Малайзия работал в Джорджтаун, Пенанг в Британская Малайя с 1906 по 1936 год; его обслуживание было прекращено в пользу троллейбусы (которые, в свою очередь, будут заменены обычными дизельными автобусами). Из-за относительно раннего вывода из эксплуатации трамваев в Джорджтауне осталось немного следов трамвайной инфраструктуры, за исключением участка проложенного трамвая, который был вновь обнаружен во время дорожных работ в конце 2000-х годов. Хотя с тех пор ведутся переговоры о возрождении трамвайной системы города, ни один из этих планов не был реализован.

Пакистан

Уличная сцена с трамваем в Карачи, ок. 1900 г.

В Пакистан, Карачи был первым и единственным городом, где трамвай был введен Британский Радж в 1885 г.[13] Спустя почти 90 лет сеть был закрыт в 1975 году, так как трамваи попали в многочисленные аварии и была предпринята попытка разгрузить городское движение.[14] Трамваи строятся на DHA City, Карачи который будет планируемым городом с населением в 1 миллион человек.[15].

Утвержден трамвай длиной 35 км в г. Лахор и строительство начнется в феврале 2020 года. [16][17][18][19]

Филиппины

В Филиппины когда-то была трамвайная сеть в столице, Манила, который впервые появился в 1880-х годах на конных трамваях, принадлежащих испанско-филиппинскому бизнесмену. Якобо Зобель де Зангронис через Companía de Tranvias y Ferrocarriles de Manila. Эти трамваи известны как Tranvía, или же трамбия на филиппинском языке. На рубеже ХХ века гужевые Tranvías компании Companía de los Tranvías de Filipinas были заменены трамваями с электрическим приводом, поскольку она перешла во владение компании Manila Electric Railroad and Light Company, ныне известной как Манильская электрическая компания. В Tranvía сеть проходила по всему городу Манила и его окраинам, Пасай, Макати, и Пасиг. Большая часть системы была разрушена во время Битва при Маниле в 1945 г.

На смену трамваям в конце 20 века пришла все еще развивающаяся городская железнодорожная сеть, начиная с Строка 1 в конце 1980-х, затем последовали Строка 3 десятилетие спустя. Трамваи также ранее использовались на острове Коррегидор.

Сингапур

Сингапур исторически действовал два трамвайных пути Первый - это паровой трамвай, существовавший с 1886 по 1894 год, а второй - система с электрическим приводом с 1905 по 1927 год.

Шри-Ланка

Основная статья: Rail_transport_in_Sri_Lanka § Трамвай

Северный и центральный районы г. Коломбо была система электрического трамвая. Эта система начала работать примерно в 1900 году и была прекращена к 1960 году. Первоначальным оператором была компания Colombo Electric Tram Car and Lighting Company Ltd. (представленная Boustead Brothers), а после печально известного трамвайного вагона Strike компания Муниципальный совет Коломбо взял на себя операции. Впоследствии трамвайная система была свернута.

Тайвань

Вовремя Японский колониальный период на Тайване с 1890-х по 1945 год японская администрация на Тайване планировала построить обширную сеть трамвая в различных тайваньских мегаполисах. Однако ни один из таких планов не реализовался.[20]

Первой серьезной попыткой создания легкорельсового транспорта на современном Тайване была разработка двух демонстрационных легкорельсовых транспортных средств (LRV) компанией Тайваньская компания подвижного состава и Национальный институт науки и технологий Чжун-Шаня в 2001 году; два LRV были построены с шириной мыса 1067 мм для испытаний на Тайваньская железнодорожная администрация треки.[21] В 2004 г. Сименс построил демонстрационный трек в Гаосюн для оценки пригодности легкорельсового транспорта в Гаосюн и эксплуатировал Мельбурнский трамвай D-класса там.[22] Однако первая прибыльная линия легкорельсового транспорта появилась только с началом строительства Гаосюн LRT Круговая линия в июне 2013 г.[23]; первая фаза начала пробную эксплуатацию в 2016 году с парком низкопольных систем без контактной сети CAF Urbos LRV. В Данхай LRT начал свою деятельность в декабре 2018 года с парком легкорельсового транспорта местного производства.

Таиланд

В Бангкок Система электрического трамвая была впервые представлена ​​в 1893 году. Она обслуживала Бангкок, имея 48,7 км путей и 206 трамваев. Трамвайное движение было прекращено в 1968 году.

Объединенные Арабские Эмираты

В Дубайский трамвай открылся в 2014 году и стал первой трамвайной системой в мире, которая использовала двери экрана платформы на своих станциях[24] и первая трамвайная система за пределами Европы, работающая от наземная система электроснабжения.[25]

Узбекистан

В Ташкент Система электрического трамвая была введена в 1912 году в качестве замены конного трамвая, ходившего с 1901 года. Ташкентская трамвайная система является старейшей в Средней Азии и одной из крупнейших в бывшем Советском Союзе. В начале 21 века система потеряла многие маршруты из-за удаления путей из центра города. Последний маршрут закроется в начале мая 2016 года.

Однако в 2017 году новая трамвайная система в г. Самарканд вступил в строй. Весь подвижной состав (21 трамвай) перевезен из Ташкента.

Вьетнам

В Вьетнам, трамвайные сети когда-то проходили Ханой и Хошимин (ранее Сайгон ).

Сайгон

Compagnie Française des Tramways de l’Indochine (CFTI) открыла трамвайные перевозки в Сайгоне в 1881 году, используя вагоны, буксируемые паровозом конструкции Довиль на линии колеи 0,5 м.[26] Система обанкротилась в 1896 году, но ей удалось выжить с использованием 14 новых вагонов (прицепов и локомотивов), которые CFTI заказала у Borsig, Германия и расширилась еще двумя линиями в 1904 и 1913 годах. Обслуживание электромобилей началось в 1923 году с новых электромобилей, и линия стала 72 км (45 миль) с 2 линиями обслуживания. Трамвайное движение прекратилось в 1953-1954 годах, а к 1957 году система была демонтирована.[27]

Ханой

Акция Société des Tramways du Tonkin, выпущенная 22 марта 1929 г.

Трамвайная система Ханоя, Compagnie des Tramways électriques d’Hanoï et extensions, начал службу в 1900 году и был приобретен Société des Tramways du Tonkin в 1929 г. (переименован Société des Transports en Commun de la Région de Hanoi в 1952 г.). К 1943 году система насчитывала 5 линий и ответвление в 1968 году.[28] Упадок системы начался с закрытия линии в 1982 году и просуществовал до закрытия последней линии в 1989 году.[29] и продолжалась как система троллейбусов до 1993 года. Все трамвайные вагоны были импортированы из Франции.

Трамвайные линии Ханоя

  • Линия 1 - Пти-Лак (озеро Хоан Ким) - Буч-Май (1901-1982)
  • Линия 2 - Гижи (рынок Bưởi) (1901-1989)
  • Линия 3 - Petit Lac-Pagode des Corbeaux-Thái Hà p (1904 - после 1982)
    • распространен на рынок Hà ông 1914 и Cu 1938
  • Линия 4 - Place des Cocotiers-Pagode des Corbeaux-Pont du Papier (Cầu Giy) (1907-1986)
    • стал троллейбусной линией 1986-1993 гг.
  • Строка 5 - Mandarine-Kim Liên-Place Neyret-Yên Phụ (1930 - после 1982)
    • продлен до больницы Рене Робина 1943

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Старые трамвайные системы Китая - краткий обзор". Китайские рифмы. 25 февраля 2009 г.. Получено 19 сентября 2013.
  2. ^ Давай, Питер. "Железная дорога Кайпин - вторая" первая "железная дорога Китая". Гонконгское железнодорожное общество. Получено 19 сентября 2013.
  3. ^ «Шэньянский трамвай открывается». www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник. 15 августа 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
  4. ^ «Хронология - СТС». Получено 2020-06-07.
  5. ^ Тиувен, Дирк. От лошадиных сил к электрификации: трамваи в Батавии-Джакарте 1869-1962 гг., 2010
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-04-13. Получено 2014-04-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ http://tjahjonorailway.blogspot.com/2009/06/semarang-city-tram.html
  8. ^ http://ayorek.org/en/2013/07/trails-life-behind-surabaya-tram/
  9. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trams/steamtram22.htm
  10. ^ http://smart.surabaya.go.id/?lang=en
  11. ^ http://www.thejakartapost.com/news/2013/12/20/surabaya-gearing-rp-86-trillion-mrt-project.html
  12. ^ http://www.indonesia-investments.com/doing-business/business-columns/international-tender-surabaya-monorail-and-tram-project-in-de December-2013/item1336
  13. ^ Jang 4 апреля 2010 г.
  14. ^ Карачи Трамвай прошлых лет
  15. ^ http://dhatoday.com/sustainable-transportation-in-dha-city-karachi-dck-all-you-need-to-know/
  16. ^ https://propakistani.pk/2019/10/23/lahore-is-getting-a-tram-service-soon/amp/
  17. ^ https://www.geo.tv/amp/252314-mou-signed-for-tram-service-in-lahore
  18. ^ https://www.dawn.com/news/amp/1511430
  19. ^ https://www.parhlo.com/lahore-british-era-tram-service/amp/
  20. ^ 楊, 啟 正 (2017). 臺灣 市街 電車 夢. Тайвань: 玉山社. ISBN  9789862941645.
  21. ^ 蘇, 昭 旭 (2017). 世界 捷運 與 輕軌 百科. Тайвань: 人人 出կ. ISBN  9789864610877.
  22. ^ 蘇, 昭 旭 (2008). 台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 完整 Version. Тайвань: 人人 出կ. ISBN  9789867112989.
  23. ^ «Гаосюн начинает строительство кольцевого легкорельсового транспорта». Фокус Тайвань. 2013-06-04. Получено 2013-07-23.
  24. ^ «Выбран консорциум проекта трамвая Al Safouh». Rail Gazette International. 29 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 7 ноября 2009 г.. Получено 12 марта 2015.
  25. ^ http://www.khaleejtimes.com/kt-article-display-1.asp?xfile=data/transport/2014/April/transport_April19.xml§ion=transport
  26. ^ http://www.historicvietnam.com/sai-gon-tramway-network/
  27. ^ http://www.historicvietnam.com/sai-gon-tramway-network/
  28. ^ http://www.historicvietnam.com/ha-noi-tramway-network/
  29. ^ http://www.historicvietnam.com/ha-noi-tramway-network/

внешняя ссылка