Transpo 72 - Википедия - Transpo 72

Международная транспортная выставка США
TurboTrain на выставке Transpo '72
Amtrak ОАК TurboTrain на Transpo '72
Дата27 мая - 4 июня 1972 г. (1972-05-27 – 1972-06-04)
Место проведенияМеждународный аэропорт Даллеса
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия.
Также известный какTranspo '72
Типтранспорт выставка
Бюджет$ 10 миллионов
ОрганизованныйМинистерство транспорта США

Международная транспортная выставка США, более известный как Transpo '72, был выставка проводится на 300 акрах (1,2 км2) земли в Международный аэропорт Даллеса за пределами Вашингтон, округ Колумбия., в течение девяти дней с 27 мая по 4 июня 1972 года. Мероприятие стоимостью 10 миллионов долларов, спонсируемое Министерство транспорта США, была демонстрацией всевозможных транспортных технологий. На выставку съехалось более миллиона посетителей со всего мира. Согласно Wall Street Journal, это было «самое большое шоу, которое правительство устроило со времен Второй мировой войны».[1]

Transpo провела крупнейшую в мире авиасалон, все новое широкое тело авиалайнеры скоростные поезда и демонстрации последних автоматизированный транзитный путь системы. Согласно пресс-релизу, помимо футуристических технологий «Летающие поезда, вертолеты кадриль и фантастика страны чудес», Transpo '72 также охватил все современные виды транспорта. Генеральный директор Уильям Дж. Берд объяснил: «Мы хотим сделать упор на полностью интегрированные системы в наших будущих перевозках ...»[2]

Мероприятие официально открылось вторым Министр транспорта США, Джон Вольпе.

Фон

Transpo был идеей Л. Мендель Риверс, председатель Комитет Палаты представителей по вооруженным силам. Реки посетили Парижское авиашоу по случаю; В то время в Европе проходило «кольцо» из трех крупных авиашоу, которые по очереди принимали: Фарнборо, Париж и Ганновер. Посетители со всего мира могли приехать на выставку, где отделы продаж авиационных компаний были готовы подписать сделки на свои новейшие продукты. Риверс посетовал на то, что в США не проводилось подобного отраслевого шоу.[3] Риверс начал планировать американскую версию авиашоу / выставки и выбрал Вашингтон в качестве естественного места из-за плотности военных контактов и наличия недавно расширенного аэропорта Даллеса. Риверс обратился в Конгресс с просьбой выделить 750 000 долларов на финансирование.

Однако это было в эпоху стремительных сдвигов в авиационной отрасли. Сворачивание крупных закупок, чтобы накормить война во Вьетнаме и Проект Аполлон вынуждает крупные аэрокосмические компании искать способы диверсификации, а правительство активно финансирует ряд общественный транспорт проекты в партнерстве с ними. Реки изменили акцент на шоу о любой форме транзита, а не только о самолетах, а размер и стоимость начали расти.[1] Он выиграл первоначальное ассигнование на шоу в размере 3 миллионов долларов, но был вынужден вернуться в Конгресс за еще 2 миллионами долларов, чтобы не сбиться с пути, поскольку его масштабы быстро увеличивались. Критики, особенно Уильям Проксмайр, атаковал событие[3] и утверждал, что фактические затраты будут ближе к 10 миллионам долларов, если принять во внимание вклад отрасли.[1]

К тому времени, как выставка была готова, она значительно расширилась, включая не только показы, но и отраслевые встречи, открытые семинары и множество презентаций, больших и малых. Официальная программа составляла 80 страниц.[4] Предварительные оценки посетителей варьировались от 1 миллиона или больше.[5] Окончательная посещаемость составила 1,25 миллиона человек.[1]

Самолет

На выставке были представлены стенды крупных авиационных компаний, демонстрирующие свои новейшие самолеты. В первый день прототип Боинг 707, то «Даш 80», прибыла в аэропорт, чтобы стать экспонатом Смитсоновский институт. Тот же день, BOAC объявила о своем первом официальном заказе на пять Concordes.[6] Дуглас Эйркрафт, Локхид и Боинг все использовали выставку как платформу для продаж своих последних разработок, DC-10, L-1011 и 747. Дуглас и Локхид недавно начали поставки и запустили серийные версии своих самолетов для шоу прямо со сборочной линии. Также прибыло множество военных самолетов, в том числе C-5 Galaxy.

Airbus Industrie прибыли на выставку, чтобы продвигать свои A300, утверждая, что вариант A-300B-4 с большей дальностью полета будет представлять серьезную конкуренцию на внутреннем рынке США из-за эксплуатационных расходов, которые будут на 5-7% ниже, чем у самолетов L-1011 и DC-10. Отметив, что первоначальный контракт, который привел к созданию триджетов, предусматривал создание двухмоторного самолета, Кен Гордон из Airbus North America заявил, что первоначальная спецификация все еще нуждается в заполнении.[7] Третий двигатель американской разработки дал им ETOPS характеристики, необходимые для трансатлантических полетов, но не требуемые для полетов в пределах Северной Америки, которые 300 могли бы выполнить с меньшими эксплуатационными расходами. Дуглас и Локхид отреагировали на это, представив на шоу двухмоторные версии своих трехмоторных моделей, чтобы составить конкуренцию А300.

Японии Министерство международной торговли и промышленности в течение некоторого времени пытался разработать авиалайнер меньшей дальности, который они назвали «YX», но отказался от переговоров с Boeing после того, как курс иены начал колебаться. Lockheed объявил, что они собираются приблизиться к Японии и правительству Эйр Канада разработать двухмоторную версию L-1011 как способ удовлетворить потребности "YX", а также для внутренних рейсов в пределах Канады. "BiStar" был на 30 футов (9,1 м) короче, имел новые крыло и хвостовое оперение, а также оснащался двумя модернизированными РБ-211-Х двигатели, которые Lockheed уже разрабатывал для L-1011-2 увеличенного диапазона.[8]

Douglas, недавно приобретенный Макдоннеллом, также представил двухмоторную версию DC-10, в которой корпус -10 сочетается с крыльями -30, а также модернизированный двигатель CF6-50. Когда идея впервые была выдвинута, интерес был умеренным, но с помощью агрессивных шагов Lockheed и Airbus они снова продвинули идею.[9] Boeing уклонился от темы меньшего 747, но предположил, что вместо этого они рассматривают совершенно новую конструкцию, «длинный тонкий» самолет, похожий на увеличенный двухмоторный 707. В конце концов, Japan Air Lines Потребности YX были удовлетворены самолетами 747-100SR для "ближней дальности", что увеличивало пассажировместимость за счет дальности полета. Боинг "длинный, тонкий"[10] дизайн появится как Боинг 757 - это был единственный из предложенных близнецов, который действительно отправился на корабль.

Небольшие проекты на выставке включали несколько самолетов меньшего размера, в частности дебют североамериканского самолета. Fokker F.28, несколько бизнес-джетов, включая Коммодор IAI (скоро будет известен как Westwind), Бритиш Аэроспейс BAe 125, а винтовой Fairchild Hiller FH-227, Бриттен-Норман Трислендер и DeHavilland Twin Otter.[11]

НАСА и FAA также активно присутствовали на выставке, демонстрируя свои усилия по снижению шума и загрязнения воздуха при путешествиях. Одной из основных программ в то время была микроволновая система посадки, что позволило бы самолетам приближаться под гораздо более широкими углами и избежать их наложения по одному вектору захода на посадку, рассеивая шум. Они также продемонстрировали новые технологии двигателей и заявили, что широко используемые JT8D к 1972 году флот будет свободен от дыма. Комбинация этих технологий вместе с сверхкритические крылья, композиты и искусственно устойчивые системы управления позволят улучшить топливную экономичность будущих авиалайнеров на 60%.[9]

В работе также приняли участие крупные фирмы по авионике. Хороший год принесли свои СТАРАН компьютер, изначально разработанный для перехвата ракет и аналогичных задач, но теперь позиционируемый как управления воздушным движением (ATC), которая при желании могла бы использовать сгенерированный компьютером голос для автоматической отправки пилотам сообщений о дорожном движении. Плесси демонстрировали свой радар ACR 430 для небольших аэродромов, а вместе с Lockheed они демонстрировали свою незавершенную на тот момент автоматизированную систему УВД, основанную на Локхид MAC-16 миникомпьютер.[9]

В Береговая охрана США показал свои Автомобиль на воздушной подушке судно на воздушной подушке на выставке, где его ежедневно осматривали десятки тысяч посетителей. Корабль также проводил ежедневные испытательные полеты на глазах у тысяч зрителей, что сделало его первым автомобилем береговой охраны в своем роде, который сделал это.[12] По оценкам береговой охраны, за всю выставку автомобиль на воздушной подушке увидели 1,2 миллиона человек.[12]

Системы AGT

В течение 1960-х годов правительство тратило все больше средств на развитие автоматизированный транзитный путь (AGT) как решение для обеспечения общественный транспорт в небольших городах и пригородах крупных. В то же время аэрокосмические компании в США страдали от недостатка проектов, поскольку война во Вьетнаме свернули и Проект Аполлон сборка была завершена. Группы в правительстве и отрасли рассматривали усилия AGT как прекрасную возможность для диверсификации. К тому времени, когда планировалось Транспо, Управление городского общественного транспорта (UMTA), предшественник Федеральное управление транзита (FTA), инвестировали 12 миллионов долларов в исследования AGT, а компании добавили еще 45 миллионов долларов.

В 1970 году UMTA почувствовал, что пришло время перейти от экспериментов к опытным установкам, и организовал финансирование трех крупных установок. Один из них станет Vought Airtrans, другой как Morgantown PRT и, наконец, третий блок фондов предоставил четырем компаниям по 1,5 миллиона долларов каждая, чтобы они представили свои разработки AGT на Transpo '72.[13][14] Карлос Вильярреал, администратор UMTA, заявил, что Transpo «знаменует вступление UMTA в космическую эру массового транспорта».[1]

Четыре выбранные системы были Бендикс Дашавейор, то Ford ACT, TTI Hovair (спин-офф Дженерал Моторс ) и Рор РОМАГ, представленный его бывшим прототипом с резиновыми колесами, Monocab.[1] Boeing и Vought также показали автомобили из своих более крупных систем, версию Boeing of the Олден СТАРКАР устанавливаются в Моргантауне, а Vought Airtrans устанавливается в Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт. Позже Ford установит небольшое развертывание ACT в торговом центре в Дирборне, и Дашавейор выиграет конкурс на Поездка в зоопарк Торонто, но дальнейших продаж не было. Несколько европейских компаний также представили модели своих разработок. Планы по использованию Transpo как способа побудить мэров покупать системы AGT провалились, что стало разочарованием как для UMTA, так и для Конгресса.

Автомобильные компании на выставке трезво оценивали будущее систем AGT. GM показал фильм о будущем транзита в Детройт что однозначно поставило машину на первое место. Генри Форд II сказал, что только «ограниченная часть» Трастового фонда шоссе должна использоваться для общественного транспорта, и то только для исследования «новых концепций транспорта».[1]

Высокоскоростная железная дорога

В рамках Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года, новообразованный Министерство транспорта США (DOT) финансировала ряд исследований скоростные поезда под Федеральное управление железных дорог (FRA) группа. Одним из таких проектов был ОАК TurboTrain, который недавно поступил на вооружение Канадские национальные железные дороги, только для того, чтобы быть выведенным из эксплуатации вскоре после этого из-за множества мелких проблем. Транспо посетил один из двух прототипов TurboTrain с тремя автомобилями, построенных для DOT.

Однако DOT больше интересовало В самом деле высокоскоростные поезда, и в течение некоторого времени финансировал несколько разработок в этом направлении. Чтобы ускорить это развитие, они недавно выбрали участок земли за пределами Пуэбло, Колорадо как испытательный полигон, который станет Центр транспортных технологий (ТТС). Они планировали использовать TTC, чтобы снизить стоимость комплексного тестирования передовых проектов, а также гарантировать, что все участники будут иметь равные условия для игры. Несколько американских компаний находились в процессе строительства поезд на воздушной подушке системы, основанные на технологии, лицензированной у Франции Аэротрейн проект, известный под американским термином «гусеничный автомобиль на воздушной подушке» или «TACV», и они находились в процессе создания в TTC.

Несколько моделей предлагаемых разработок были показаны на Transpo.[11] К ним относятся модели Гаррет АйИсследование на колесах линейный асинхронный двигатель (LIM) испытательная машина, чертежи Grumman Самолет 'песок General Electric предложения TACV и полноразмерный макет футуристического дизайна Рора. Три из четырех проектов в конечном итоге выиграли контракты и были построены в разной степени на TTC; Колесная машина Гарретта начала испытания под реактивным двигателем до того, как была установлена ​​реактивная плита LIM, машине Груммана была предоставлена ​​обширная колея длиной 22 мили (35 км), но не хватило финансирования до того, как можно было установить запланированную реакционную плиту LIM, и автомобиль Рора был последним прибыл и получил наименьшее количество застройки, имея только полторы мили пути, оборудованного LIM. Как и системы PRT, ни одно из предложений TACV никогда не получит коммерческого развития.

Британская железная дорога также присутствовали, принеся с собой полноразмерный макет Улучшенный пассажирский поезд, на тот момент все еще питаемый газовая турбина перед его преобразованием в электрическую энергию. В другой части британского павильона находилась экспозиция Гусеничный корабль на воздушной подушке, который начинал испытания на своем треке рядом с Кембридж этот год. Французская выставка включала как Aerotrain, так и последние разработки SNCF высокоскоростные усилия, которые возникнут как TGV.[11]

Общественный транспорт

Хотя большая часть шоу была организована, чтобы подчеркнуть усилия США в области высоких технологий, UMTA также участвовала в ряде более «приземленных» проектов, включая выбор новых автобусы и трамваи для существующих сетей общественного транспорта. В стадии реализации находились три крупных проекта: Стандартный легкорельсовый транспорт США (LRV); то Современный автомобиль (SOAC), прототип вагон метро который включает в себя все самые современные функции; и Трансбус городская масса транзитный автобус.

Многие из них работали с Боинг Вертол, которые продемонстрировали как прототип автомобиля SOAC, так и конструкцию своего LRV. Подобные машины также разрабатывались другими авиационными фирмами, особенно Rohr. Рор демонстрировал собственные вагоны метро, ​​которые производились для БАРТ и первоначальные модели их предложений по Вашингтон Метро, а также конструкции Transbus из недавно приобретенных Гибкий автобусное подразделение, которые работали над тем, что через несколько лет стало Гибкое метро.

Государственное финансирование аэрокосмических компаний для презентации на Transpo привело к Пуллман отказаться от участия в шоу, сетуя на то, что правительство «ведет расточительную политику, напрасно способствуя вхождению компаний из депрессивной аэрокосмической отрасли в бизнес оборудования для железнодорожного транспорта».[1]

Автобусная промышленность (MCI), канадский и американский производитель автобусов, контролируемый Линии борзых, использовали шоу, чтобы представить свои МС-8 "Крестоносец" автобус, междугородний автобус. Модель стала настолько популярной среди крупных и малых автобусных операторов, что Дженерал Моторс потеряли позиции крупнейшего производителя таких автобусов в Северная Америка, полностью уйдя с рынка в 1980 году, через два года после того, как MCI обновила свой продукт МС-9 модель.

Безопасность транспортных средств

Соединенные штаты. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) был крупным участником, в том числе спонсором «Международной конференции по безопасности транспортных средств и дорог», на которой обсуждались вопросы международного сотрудничества в области безопасности транспортных средств и шоссе. Главной достопримечательностью Transpo 72 была объединенная Международная выставка экспериментальных транспортных средств безопасности, на которой были представлены двенадцать различных экспериментальных транспортных средств безопасности.[15]

Авиашоу, аварии со смертельным исходом

На авиасалоне произошло три несчастных случая со смертельным исходом.

Первая авария была связана с воздушным змеем, то есть разновидностью дельтаплана, буксируемого транспортным средством. Самолет получил отказ конструкции и рухнул, в результате чего погиб пилот.[16]

Второй случай со смертельным исходом произошел 3 июня во время гонки пилонов спортивных самолетов, когда при повороте вокруг пилона крыло и пропеллер ведомого самолета ударились о правое крыло ведущего самолета, оторвав крыло ведущего самолета от фюзеляжа. Поврежденный самолет разбился почти мгновенно, в результате чего погиб пилот, профессиональный гонщик Хью С. Александер из Луисвилля, штат Джорджия.[17][18]

Третий несчастный случай со смертельным исходом произошел 4 июня, в последний день шоу. Надземные, реактивные истребители Thunderbirds ВВС США, ВМФ Голубые ангелы и королевские воздушные силы с Красные стрелки исполнил драматическую воздушную акробатику. К сожалению, Thunderbirds впервые потерпели крушение на авиашоу. Майор Джо Ховард, летавший на Thunderbird 3 (Phantom F-4E s / n # 66-0321), потерял мощность во время вертикального маневра. Хотя Ховард катапультировался, когда самолет упал на землю с высоты около 1 500 футов (460 м) хвостом вперед и снизился под хорошим куполом, ветер подул его на пылающее место крушения.[19][20]

Transpo Trade / Airshows были запланированы здесь как повторяющиеся мероприятия.[нужна цитата ] После этих смертей больше не было авиашоу в международном аэропорту Даллеса.[нужна цитата ]

Записи

А выпуск воздушного шара из 100 000 воздушных шаров на Транспо-72 был первым выпуском воздушных шаров, включенным в Книга рекордов Гиннеса.[21]

Хауи Киф установил мировой рекорд скорости от Лос-Анджелеса до Вашингтона в P-51 Мустанг Мисс америка, заканчивающийся у Даллеса во время шоу.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Ротшильд 1972
  2. ^ Жизнь
  3. ^ а б "Transpo '72 устанавливает туманный вылет", Санкт-Петербург Таймс, 2 мая 1972 г.
  4. ^ «Транспо 72: официальная программа»
  5. ^ «Тампаны, летящие на Транспо 72 в Вашингтоне», Вечерняя независимость, 18 мая 1972 г.
  6. ^ Рамсден и Вулли 1972, стр. 778
  7. ^ Рамсден и Вулли 1972, стр. 783
  8. ^ Рамсден и Вулли 1972, стр. 779
  9. ^ а б c Рамсден и Вулли 1972, стр. 780
  10. ^ Рамсден и Вулли 1972, стр. 781
  11. ^ а б c Рамсден и Вулли 1972, стр. 782
  12. ^ а б Латтон, Томас (30 июня 1972 г.). Оценка транспортного средства на воздушной подушке: Сан-Франциско, Калифорния, Великие озера, Чесапикский залив, 1 сентября 1971 г. - 30 июня 1972 г. (PDF) (Технический отчет). Береговая охрана США. п. 9, 74. AD-755 409.
  13. ^ Эдвард Вайнер, «Планирование городского транспорта в США», Springer, 2008, стр. 89
  14. ^ Шнайдер 2009
  15. ^ "Экспериментальные машины безопасности на Транспо-72" В архиве 2011-07-03 на Wayback Machine, Материалы Третьей Международной конференции по безопасности транспортных средств и дорожного движения., 1972, стр. С-1 - С-25
  16. ^ «Воздушный змей погиб в авиакатастрофе на авиасалоне Transpo 72». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 1972 г. с. 21 год. Получено 15 февраля, 2020.
  17. ^ "NYC72AN147". Отчеты об авиационных происшествиях. NTSB. Получено 14 февраля, 2020.
  18. ^ "NYC72AN147". Отчеты об авиационных происшествиях. NTSB. Получено 14 февраля, 2020.
  19. ^ "Мемориал в честь павшего Тандерберд". USAF Thunderbirds Ассоциация выпускников. Архивировано из оригинал (DOC) 28 июля 2011 г.
  20. ^ «Пилот ВВС убит на шоу Transpo». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 5 июня 1972 г. с. 1. Получено 14 февраля, 2020 - через Архив новостей Google.
  21. ^ "Нил Шварц: Человек-воздушный шар"

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка