USCGC Полярная звезда (WAGB-10) - USCGC Polar Star (WAGB-10)

«Полярная звезда» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Полярная звезда (значения).
Полярная звезда 2.jpg
USCGC Полярная звезда
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Полярная звезда
Строитель:Локхид Судостроительно-Строительная Компания, Сиэтл, Вашингтон
Введен в эксплуатацию:1976
Введено в эксплуатацию:Декабрь 2012 г.
Установите:Верфь Vigor Industrial, Сиэтл, Вашингтон (март 2010 г. - декабрь 2012 г.)
Идентификация:
Псевдоним (ы):Корпус 10, Polar Spare, Марка X, Правительственное здание с широкой задницей, Красные ванны веселья[1]
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Полярный класс ледокол
Смещение:
Длина:399 футов (122 м)
Луч:83 футов 6 дюймов (25,45 м)
Проект:31 фут (9,4 м)[3]
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) на 6-футовом (1,8 м) льду
Классифицировать:
  • 16 000 морских миль (30 000 км; 18 000 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 28 275 морских миль (52 365 км; 32 538 миль) при скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:
  • 15 офицеров
  • 127 зачислены
  • 33 ученых
  • Отряд вертолетов 12 человек
Вооружение:
  • 2 пулемета калибра .50
  • Различное стрелковое оружие
На самолетах:2 HH-65A Дельфин вертолеты

USCGC Полярная звезда (ВАГБ-10) это Береговая охрана США тяжелый ледокол. Введен в строй в 1976 году. Локхид Судостроительно-Строительная Компания из Сиэтл, Вашингтон вместе с родственный корабль, USCGCПолярное море.[4]

Homeported в Сиэтле, Полярная звезда работает под контролем Тихоокеанского региона и координирует свои операции через Секцию ледовых операций береговой охраны США. После Полярное море была деактивирована в 2010 году, Полярная звезда стал единственным тяжелым ледоколом США, вторым ледоколом береговой охраны, USCGCHealy, классифицируется как средний ледокол. Полярная звезда'нынешний командир Капитан Уильям Войтира.[5][6]

Дизайн

Полярная звезда использует четыре разных метода[пример необходим ] из электронная навигация для преодоления трудностей высокоширотных операций и компьютеризированного система управления движением для эффективного управления шестью дизельными силовыми установками, тремя дизельными судовыми вспомогательными генераторами, тремя силовыми установками газовые турбины, и другое оборудование, необходимое для бесперебойной работы корабля. Широкое использование средств автоматизации и материалов, не требующих особого ухода, значительно снизили потребность в персонале.[4]

Полярная звезда's три вала вращаются либо дизель-электрический или газовая турбина первичный двигатель. Каждый вал соединен с четырьмя лопастями диаметром 16 футов (4,9 м) с регулируемым шагом. пропеллер. Дизель-электрическая установка может производить 18000 единиц продукции. мощность на валу (13 МВт), а газотурбинная установка общей мощностью на валу 75 000 лошадиных сил (56 МВт).[4]

Полярная звезда имеет достаточную прочность корпуса, чтобы поглощать мощные ледоколы, характерные для его операций. Обшивка корпуса и соответствующая внутренняя опорная конструкция изготовлены из стали, обладающей особенно хорошей низкотемпературной прочностью. Часть корпуса, предназначенная для разрушения льда, имеет толщину 1,75 дюйма (44 мм) в поклон и суровый секции и 1,25 дюйма (32 мм) в миделе толщиной. Прочности корпуса производится почти полностью из внутренней опорной конструкции. Полярная звезда'Форма корпуса спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную ледокольность за счет эффективного сочетания сил поступательного движения корабля и тяги вниз. сила тяжести на луке, и толчок вверх присущего плавучесть кормы. Изогнутый лук позволяет Полярная звезда кататься по льду, используя вес корабля, чтобы разбить лед.[4]

13000 тонн (13 200 метрических тонн) Полярная звезда способен пробивать лед толщиной до 21 фута (6,4 м) за счет опоры и утрамбовки, а также может непрерывно пропускать пар через 6 футов (1,8 м) льда на расстоянии 3 узлы (5,6 км / ч).[4]

Полярная звезда рядом с ее сестринским кораблем USCGCПолярное море возле Станция Мак-Мердо, Антарктида.

В прошлом установленный крен Система могла раскачивать корабль, чтобы не застрять во льдах. Система состояла из трех пар соединенных танков на противоположных бортах корабля. Насосы перекачивали содержимое цистерны объемом 35 000 галлонов США (133 м3 (4700 куб. Футов)) к противостоящему резервуару за 50 секунд и генерируют 24000 фут-тонн (65 МН · м ) крутящего момента на корабле.[4] Эта система была удалена из-за проблем с техническим обслуживанием.

Экипаж из 15 офицеров и 126 военнослужащих имеет доступ к четырем большим залам, библиотека, а гимназия, и небольшой корабельный магазин. У корабля тоже есть свой Почта США, спутниковые таксофоны, радиолюбительское оборудование, компьютерный зал (для доступа в Интернет, дистанционное обучение и т. д.) и библиотека фильмов.

Полярная звезда может вместить два HH-65 Дельфин вертолеты во время крупных развертываний. Они поддерживают научные тусовки, делают лед разведка, груз перевод, и поиск и спасение как требуется. Раньше авиационный отряд происходил из Полярного оперативного управления (POPDIV) в Авиационный учебный центр береговой охраны в Мобил, Алабама, но с тех пор POPDIV был расформирован из-за капитального ремонта планера HH-65 Dolphin.

Операции

Восходящий угол Полярная звезда'Носовая часть спроектирована таким образом, чтобы при ледокольных операциях корпус заходил на поверхность льда. Впоследствии вес корабля и движение вперед вместе разрушают лед.

Полярная звезда выполняет множество миссий во время работы в полярных регионах. В течение Антарктика развертывания, основные задачи включают прорыв канала сквозь морской лед для пополнения запасов Исследовательская станция Макмердо в Море Росса. Корабли снабжения используют канал, чтобы доставлять продукты, топливо и другие товары, чтобы пережить еще одну зиму. Помимо этих обязанностей, Полярная звезда также служит платформой для научных исследований с пятью лабораториями и помещениями для 20 ученых. J-образные краны и рабочие зоны возле кормы и левого борта корабля дают ученым возможность проводить исследования в море в областях: геология, вулканология, океанография, физика морского льда, и другие дисциплины.[4]

Экипаж состоит из персонала, прошедшего обучение навигация, инженерное дело, сварка, ремонт техники, электроника, управление лодкой, пожаротушение, ремонтно-восстановительные работы, подводное плавание, лекарство, и другие специальные навыки.

Резервный статус, капитальный ремонт и повторная активация

В соответствии с законом 2006 г., поскольку эти суда были определены в первую очередь как исследовательские, Национальный научный фонд оплачивает ледокольные суда США и управляет ими, используя бригады береговой охраны. 30 июня 2006 г. USCG разместила Полярная звезда в статусе "Специальная комиссия" в Сиэтле. Этот статус смотрителя требовал сокращения экипажа в 44 человека, чтобы корабль был готов к возможному возвращению на лед. В 2009 году NSF объявил о прекращении финансирования для поддержания Полярная звезда.[7]

В отчете Исследовательской службы Конгресса от 26 февраля 2008 г., стоимость ремонта на 25 лет продления срока службы оценивается в 400 миллионов долларов США. Полярная звезда, стоимость ремонта с продлением срока службы на 8–10 лет в размере 56 млн долларов США или стоимость ремонта с продлением срока службы на один сезон в размере 8,2 млн долларов США.[7]

В марте 2010 года адмирал береговой охраны США Тад Аллен объявил, что Полярная звезда получит капитальный ремонт на 62 миллиона долларов, который будет завершен к декабрю 2012 года.[8] 14 декабря 2012 года Береговая охрана США объявила о возобновлении работы Полярная звезда. Капитальный ремонт Полярная звезда потребовалось четыре года и было завершено Верфь Vigor Industrial (бывшая верфь Todd Pacific), стоимостью 57 миллионов долларов США. 34-летнему кораблю предстояло пройти испытания в 2013 году, прежде чем он снова будет курсировать по замерзшим арктическим регионам. Полярная звезда был снова в эксплуатации в конце 2013 года и назначен для антарктических операций в рамках Операция Deep Freeze в начале 2014 года.[9]

Ледокол отправлен из г. Сидней 4 января 2014 г. при попытке спасти российское исследовательское судно Академик Шокальский и китайское ледокольное исследовательское судно Сюэ Лонг в то время находился в ловушке во льдах Антарктики, бывшей с 24 декабря 2013 года.[10] Однако 8 января 2014 года Австралийское управление по безопасности на море подтвердило, что Полярная звезда был отпущен для выполнения плановых работ, поскольку оба судна вышли на свободу и продолжали выходить в открытую воду.[11]

В феврале 2015 г. Полярная звезда участвовал в спасении австралийского рыболовецкого судна Антарктический вождь, буксируя судно и 27 членов экипажа в безопасное место, через океанские льды и снег почти 20 футов (6,1 м) глубиной в Южный океан.[12]

В феврале 2017 г. Полярная звезда были предоставлены для помощи Пожарной службе Новой Зеландии и пожарным командам NZDF в борьбе с пожарами в Крайстчерч-Порт-Хиллз в Крайстчерче, Новая Зеландия.

Полярная звезда это единственное судно во флоте Соединенных Штатов, достаточно большое, чтобы сломать тяжелый морской лед и добраться до Мак-Мердо, исследовательской станции США в Антарктиде.[13] Однако по состоянию на 2017 год это 40-летнее судно члены экипажа иногда называют «ржавым ведром», что свидетельствует о необходимости дальнейшего капитального ремонта или замены.[14] Некоторые запчасти стало так трудно найти, что, по сообщениям, члены экипажа закупают их у eBay.[15]

В антарктическом сезоне 2017-2018 гг. Полярная звезда возникли серьезные технические проблемы. 11 января 2018 г. вышла из строя одна из трех основных газовых турбин резца; хотя они используются для обеспечения мощности, необходимой для разрушения многолетний лед местные условия позволили продолжить работу только с двумя турбинами. Пять дней спустя уплотнение вала не удалось, затопление машинное отделение; Экипаж смог произвести ремонт и откачать затопленное пространство. Миссия снабжения Мак-Мердо была успешно завершена.[16]

10 февраля 2019 г. Полярная звезда почти два часа боролись с ночным пламенем, прежде чем оно было потушено. Огонь вспыхнул в Полярная звезда'помещение для сжигания мусора примерно в 650 милях (1050 км) к северу от пролива Мак-Мердо в Антарктиде. Никто не пострадал.[17]

Рекомендации

  1. ^ [1] В архиве 2011-08-25 на Wayback Machine Проверено 15 января 2012 г.
  2. ^ Бейкер 1998, стр. 1119.
  3. ^ Мур 1985, стр. 772.
  4. ^ а б c d е ж грамм "USCGC Polar Star - История". www.uscg.mil. В архиве из оригинала от 08.03.2010. Получено 2009-09-17.
  5. ^ МакЭвой, Одри (16 декабря 2016 г.). "Американское ледоколесное судно готовится к походу в Антарктиду". Звезда Торонто. В архиве с оригинала 17 декабря 2016 г.. Получено 18 декабря, 2016. Капитан береговой охраны Майкл Даванзо, командующий «Полярной звездой», заявил в понедельник журналистам, что агентству нужны дополнительные ледоколы отчасти на случай, если что-то пойдет не так.
  6. ^ Масаски, Мэтью (12 июня 2020 г.). "Фото-релиз: Единственный в стране тяжелый ледокол переходит из рук в руки". Отдел новостей береговой охраны США. Коммандер. (Capt. Select) Уильям Войтира обращается к начальникам отделов и избранным членам экипажа, присутствующим на модифицированной церемонии смены командования, проводимой на борту катера береговой охраны «Полярная звезда» (WAGB 10), пока катер находится в Валлехо, Калифорния, в сухом доке. техническое обслуживание, 12 июня 2020 г. Войтара сменил капитана Грегори Стэнклика с поста командующего «Полярной звезды» во время церемонии сокращения масштабов из-за пандемии COVID-19 под председательством вице-адмирала Линды Фаган, командующего Тихоокеанским регионом.
  7. ^ а б Юинг, Филип (25 марта 2008 г.). "CG увеличивает ставки для спасения финансирования ледокола". Navy Times. Gannett Government Media. В архиве из оригинала от 17.06.2008. Получено 2008-03-01. И в нем изложен набор вариантов возможностей береговой охраны в Арктике, который включал: ... 25-летнее продление срока службы старых кораблей по цене около 400 миллионов долларов за корабль.
  8. ^ Тиббитс, Джордж (10 марта 2010 г.). "Аллен: Полярная звезда будет повторно активирована к 2013 году". Navy Times. Gannett Government Media. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала от 16.12.2012. Получено 2012-12-15. После капитального ремонта стоимостью 62 миллиона долларов Береговая охрана вернет в строй третий ледокол в 2013 году, что позволит удовлетворить острую потребность, поскольку флот берет на себя новые обязанности, сообщил в среду комендант службы.
  9. ^ Алан Бойл (30 декабря 2013). «Как работают ледоколы - и почему они иногда не работают». NBC News. В архиве из оригинала 30.12.2013. Получено 2013-12-31.
  10. ^ «Американский ледокол поможет российским и китайским кораблям застрять во льдах Антарктики». Рейтер. 4 января 2014 г. В архиве из оригинала от 6 января 2014 г.. Получено 2014-01-05. и "Каттер береговой охраны США Полярная звезда для оказания помощи судам в Антарктиде ». Тихоокеанский регион береговой охраны США. 4 января 2014 г. В архиве из оригинала от 6 января 2014 г.. Получено 2014-01-05.
  11. ^ «Спасательные операции в Антарктике завершены». Австралийское управление по безопасности на море. 8 января 2014 г. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 13 января 2014.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-02-16. Получено 2015-02-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Прочтите, Ричард (2019-08-02). «Встречайте заброшенного 43-летнего пасынка из военно-промышленного комплекса США». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2019-08-03.
  14. ^ Гиллис, Джастин; Корум, Джонатан (17 июля 2017 г.). «Где еще у США есть проблемы с инфраструктурой? Антарктида». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала на 2017-07-17. Получено 2017-07-17.
  15. ^ Дэн Ламот (4 сентября 2017 г.). «В меняющейся Арктике одинокий ледокол береговой охраны маневрирует сквозь лед и геополитику». В архиве из оригинала 22 декабря 2017 г.. Получено 23 декабря 2017. Healy был введен в эксплуатацию в 1999 году, но другому действующему полярному ледоколу, USCGC Polar Star, больше 40 лет.
  16. ^ «Polar Star преодолевает инженерные задачи для выполнения миссии». MarineLog. 7 февраля 2018. В архиве из оригинала 9 февраля 2018 г.. Получено 8 февраля 2018.
  17. ^ [2]

Библиография

  • Бейкер, А. Д. (1998). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира 1998–1999 гг.. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-111-4.
  • Мур, Джон (1985). Боевые корабли Джейн 1985–86. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-7106-0814-4.

внешняя ссылка