United City - United City

Для филиппинского футбольного клуба см. Футбольный клуб "Юнайтед Сити"

United City это группа предприятий, базирующихся в Большой Манчестер, Англия, поддержавшие предложения по взимание платы за пробки в Большом Манчестере через Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера заявка на 3 миллиарда фунтов стерлингов. Предложение было отклонено референдумом 12 декабря 2008 года. Если бы предложение было принято, оно было бы объединенное Королевство крупнейшая инвестиция в общественный транспорт в истории за пределами Лондон.[1] По состоянию на 19 ноября 2008 года в United City было более 226 зарегистрированных компаний.[2]

Предпосылки и история

5 июня 2008 г.
United City обнародовала свои планы и поддержала заявку на создание Фонда транспортных инноваций (TIF) на 3 миллиарда фунтов стерлингов. С тех пор они собирают поддержку заявки и высказывают свое мнение, чтобы внести улучшения. Они причисляют себя к независимому альянсу.[3]
18 июня 2008 г.
Они объявили о требованиях C-charge и о том, что за несколько дней группа выросла до более чем 50 человек.[4]
30 июня 2008 г.
United City объявила, что группа выросла до 62 членов и включает в себя частную инвестиционную фирму Infinity Asset Management.[5]
7 июля 2008 г.
Группа заявила, что пакет на 2,7 миллиарда фунтов может принести местной экономике до 10 миллиардов фунтов (20 миллиардов долларов США).[6]
14 июля 2008 г.
United City объявила, что к ней присоединилось больше членов, включая многие крупные отели и крупные развлекательные группы в Манчестере. Группа выросла до более чем 75 человек.[7]
24 июля 2008 г.
United City объявила, что PZ Cussons вместе с другими крупными предприятиями поддержали заявку. К этому времени группа выросла до 83 человек.[8]
30 июля 2008 г.
Министерство транспорта опубликовало данные за 2007 год, показавшие, что средняя скорость движения в утренний час пик на основных магистралях вокруг Большого Манчестера является самой низкой в ​​стране. United City утверждает, что эти цифры подтверждают заявку на финансирование транспортного фонда. К этому времени группа выросла до более чем 90 участников.[9]
4 августа 2008 г.
Доктор Лейф Джеррам, преподаватель истории городов в Университете Манчестера, после обращения в United City опубликовал исследовательский документ в поддержку заявки. [10]
9 августа 2008 г.
К United City присоединились две крупные компании, включая British Airways Plc и Manchester Airport, а также Alpha Airports Group Plc, SSP UK Air Ltd и VLM Airlines. В 5 компаниях работает более 4000 человек в аэропортах. Эндрю Корниш, управляющий директор аэропорта Манчестера, сказал: «Улучшение доступа пассажиров и персонала к аэропорту является ключевой задачей нашего генерального плана до 2030 года, и TIF ​​позволит нам достичь наших целей в течение следующих пяти лет. Аэропорт имеет решающее значение для экономической и социальной структуры региона. Мы считаем, что TIF имеет основополагающее значение для региона, поскольку он раскрывает потенциал системы общественного транспорта мирового класса ». К этому времени группа достигла 107 человек. [11]
1 октября 2008 г.
Согласно новому исследованию туристической организации Visit Manchester, они призвали к внедрению в Манчестере системы продажи билетов в стиле Oyster. В отчете утверждается, что TIF даже с учетом платы за пробки принесет чистую выгоду для посетителей города. Посетите Манчестер с тех пор присоединились к UnitedCity. [12]
13 октября 2008 г.
Манчестерский столичный университет присоединился к United City и поддержал предложение TIF о вложении 3 миллиардов фунтов стерлингов в местную транспортную систему. Имея 34 000 студентов и 4 400 сотрудников, они ясно понимают, что инвестиции приветствуются наряду с другими организациями вдоль коридора Оксфорд-роуд. К этому моменту United City выросла до более чем 160 членов. [13]
18 ноября 2008 г.
Крупные компании присоединились к кампании United Citys за инвестиции в Большой Манчестер. Co-op, Norwich Union, Fresh Retail Ventures Джейми Оливера и TUC - все они поддержали заявку. TUC насчитывает более 7 миллионов членов по всей Великобритании. United City вырос до более чем 226 участников к этой дате. [14]

Цель, условия и требования

Две цитаты из United City объясняют их цели. В заявлении United City говорится, что оно «будет представлять все дальновидные компании и организации, которые понимают, что экономическое будущее Большого Манчестера зависит от устойчивой системы дорог и общественного транспорта, и что интегрированная сеть мирового класса значительно улучшит городской регион». конкурентное преимущество на мировом рынке ». '

Кен Нотт, исполнительный директор Ask Developments, сказал: «United City хочет выиграть заявку (Большой Манчестер) на создание сети общественного транспорта мирового класса для города мирового класса. Мы согласны с государственными властями в том, что ничего не делать - это не значит опция." '

Их требования были: -

  • Ограничение только на один заряд для служебных автомобилей, проезжающих через кольцо для зарядки более одного раза в периоды зарядки. Это поможет предприятиям, которые, например, должны осуществлять поставки через M60 и внутренние зарядные кольца в часы пик. Это было выполнено
  • Освобождение Trafford Park от любых сборов до завершения строительства линии метро Metrolink. В настоящее время предусмотрена скидка 50%.
  • Исключение для мотоциклов. Это было выполнено
  • Весь избыточный доход от платы за пробки должен быть полностью огражден от расходов на общественный транспорт в Большом Манчестере. Это было выполнено

Они были в дополнение к следующим условиям, установленным United City:

  • Подавляющее большинство улучшений общественного транспорта, описанных в предложениях TIF, должны быть выполнены до введения платы за пробки. 80% обещали быть на месте
  • Плата за перегрузку должна быть активна только тогда, когда перегрузка приводит к наибольшим расходам для экономики (в ранние утренние и вечерние часы пик). Оплата будет только в часы пик в будние дни.
  • Доход от платы за пробки ограничен только для погашения капитального кредита от центрального правительства, для инвестиций и поддержки общественного транспорта в Большом Манчестере. Это было выполнено
  • Должен существовать независимый человек или организация, чтобы контролировать инвестиции в общественный транспорт и взимание платы за пробки.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Домашняя страница United City". Единый город. Архивировано из оригинал на 2008-06-30. Получено 2008-06-09.
  2. ^ «MMU присоединяется к группе Pro-TIF United City». Place North West. Получено 2008-10-13.
  3. ^ «Новые формы бизнес-группы для поддержки заявки TIF». Crains Manchester Business. Получено 2008-06-06.
  4. ^ "Юнайтед Сити объявляет о требованиях к зарядке". Crains Manchester Business. Получено 2008-06-18.
  5. ^ «Частная инвестиционная компания присоединится к лоббистской группе pro-TIF». Crains Manchester Business. Получено 2008-06-30.
  6. ^ «Группа заявляет, что TIF принесет экономике 10 млрд фунтов стерлингов». Crains Manchester Business. Получено 2008-07-07.
  7. ^ «Ассоциации отелей, пабов и клубов присоединяются к лобби pro-TIF». Crains Manchester Business. Получено 2008-07-14.
  8. ^ «PZ Cussons поддерживает планы по взиманию платы за пробки». Crains Manchester Business. Получено 2008-07-24.
  9. ^ «Данные о трафике подтверждают ставку TIF, - сообщает United City». Crains Manchester Business. Получено 2008-07-30.
  10. ^ "УНИВЕРСИТЕТСКИЙ АКАДЕМИЧЕСКИЙ СТАВКА СТАВКИ TIF £ 2,7 МЛРД.". Crains Manchester Business. Получено 2008-08-04.
  11. ^ «Аэропорт и авиалинии присоединяются к United City». Crains Manchester Business. Получено 2008-08-09.
  12. ^ «Посетите Манчестер: для ставки TIF ​​требуется карта доступа». Crains Manchester Business. Получено 2008-10-01.
  13. ^ «MMU присоединяется к группе Pro-TIF United City». Place North West. Получено 2008-10-13.
  14. ^ "Основная поддержка C-charge". Вечерние новости Манчестера. Получено 2008-11-18.
  15. ^ «Новые формы бизнес-группы для поддержки заявки TIF». Crains Manchester Business. Получено 2008-06-06.