Станция Бедфорд – Ностранд-авеню - Bedford–Nostrand Avenues station

Не путать с Станция Бедфорд-авеню.

 Бедфорд-Ностранд-авеню
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Бедфорд-Ностранд-авеню - Платформа Queens Bound.jpg
Платформа, связанная королевой
Статистика станции
АдресЛафайет-авеню между Ностранд-авеню и Бедфорд-авеню
Бруклин, NY 11216
РайонБруклин
LocaleБедфорд-Стуйвесант
Координаты40 ° 41′23 ″ с.ш. 73 ° 57′13 ″ з.д. / 40,689587 ° с.ш. 73,953567 ° з.д. / 40.689587; -73.953567Координаты: 40 ° 41′23 ″ с.ш. 73 ° 57′13 ″ з.д. / 40,689587 ° с.ш. 73,953567 ° з.д. / 40.689587; -73.953567
ДелениеB (IND )
Линия   IND Crosstown Line
Сервисы   г  все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B38, B44, B44 SBS
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы
кроссплатформенный обмен
Треки3 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт1 июля 1937 г. (83 года назад) (1937-07-01)[1]
Код станции289[2]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[3]
Возможен обратный трансферда
Движение
20192,795,387[5] Увеличение 0.7%
Ранг175 из 424[5]
Последовательность станций
Следующий северМиртл-Уиллоуби-авеню: г  все время
Следующий югClasson Avenue: г  все время

Бедфорд-Ностранд-авеню это станция на IND Crosstown Line из Метро Нью-Йорка. Апартаменты расположены на авеню Лафайет, между Бедфорд и Ностранд Авеню в Бедфорд-Стайвесант, Бруклин, он обслуживается г тренироваться постоянно.

История

Эта станция открылась 1 июля 1937 года, когда вся линия Кросстаун была завершена между Нассау авеню и его связь с IND Culver Line. В этот день GG был продлен в обоих направлениях до Смит – Девятая улица и Форест-Хиллз - 71-я авеню.[1]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к Миртл – Уиллоуби Авс
Конец хвостовых дорожек
к Classon Av
гУровень улицыВходы / выходы
B1АнтресольАгент станции, контроль тарифов, автоматы MetroCard
Би 2
Уровень платформы		На север← Поезд к Придворная площадь (Миртл-Уиллоуби-авеню )
Островная платформа
Дорожка M→ Нет регулярного обслуживания
Островная платформа
Southbound→ Поезд к Церковный проспект (Classon Avenue ) →
An R46 Поезд G прибывает на станцию

Эта станция метро состоит из трех путей и двух островные платформы. Обе внешние путевые стены имеют лицево-зеленую окантовку с темно-зеленой каймой (ранее малиново-красный). Под линией отделки через равные промежутки времени расположены маленькие черные знаки, которые чередуются между «BEDFORD» и «NOSTRAND» белыми буквами. Обе платформы имеют зеленые двутавровые колонны (ранее окрашенные в красный цвет) на каждой через равные промежутки времени, а на чередующихся колоннах имеется стандартная черная табличка с названием станции с белыми буквами.

Выходы

У этой станции есть полнометражный антресоль над платформами и путями с лестницами с каждой стороны через равные промежутки времени, которые соединяют две зоны контроля платы за проезд. Постоянный находится в северном (географическом восточном) конце. Оно имеет турникет банк, киоск для жетонов, две лестницы, ведущие к западным углам проспектов Ностранд и Лафайет, и еще две лестницы, ведущие к восточным углам проспектов Ностранд и Лафайет, которые с тех пор были заколочены.[6] В контроль платы за проезд территория в южном (географическом западном) конце антресоли не укомплектована персоналом, в ней есть только полноростовые турникеты и лестницы на все углы Бедфорд и Лафайет-авеню.[7][8][9] Однако две лестницы на западных углах заколочены.[9] Ранее они были доступны только для выхода. Ворота закрывают проход к лестнице.

Средний путь и условия расширения

Поезд G на южном пути

Средний путь используется для хранения поездов в час пик или для составов техобслуживания и сбора мусора. Запад (железная дорога на юг ) этой станции центральная колея имеет переключатели на две внешние колеи перед тем, как закончиться у бампера, а колея продолжается в Classon Avenue. К востоку (железная дорога к северу) от станции средний путь разделяется на два пути, которые спускаются под внешними путями, прежде чем эти пути поворачивают на север. Хвостовые пути продолжаются до Марси-авеню и заканчиваются у блоки бампера.[8][10][11] Сигнальная и стрелочная вышка расположена в туннеле к северу от станции, укомплектована персоналом в час пик и в полдень, но в основном используется во время изменения маршрута строительства, если поезда должны быть остановлены на станции.[12][13][14][15]

Средняя и хвостовая гусеницы, не использовавшиеся в регулярной эксплуатации, изначально предназначались для ненастроенного расширения, предложенного в IND Вторая система. Не входит в первый официальный план 1929 года, он был предложен городом. Совет по транспорту 12 октября 1930 г. в дополнение к первоначальным планам.[10][16] План заключался в том, чтобы линия продолжалась на восток по Лафайет-авеню до Бродвей (в Костюшко улица из BMT Jamaica Line ), затем на северо-восток по Стэнхоуп-стрит до перекрестка с BMT Myrtle Avenue Line и запланированная линия IND Myrtle-Central Avenue Line вдоль Миртл-авеню (между Центральный проспект и Knickerbocker Avenue станций). Затем IND будет двигаться на восток по Миртл-авеню мимо Миртл-Эль, затем по Центральной авеню в Квинсе (отличной от Центральной авеню в Бруклине) до 73-го места и Купер-авеню в Глендейл, Квинс, примыкающий к Железная дорога Лонг-Айленда с Филиал Монток. Линия, вероятно, продолжалась бы вдоль или параллельно Монток и Филиалы Rockaway Beach LIRR в Rockaway Beach и Far Rockaway.[10][16][17][18] После завершения расширения центральный путь мог бы использоваться для остановки короткопробежных поездов или для обеспечения дополнительного пути для удержания поездов в часы пик.[16]

После строительства метро на изгибе линии от Лафайет-авеню до Марси-авеню была создана игровая площадка Banneker.[19]

использованная литература

  1. ^ а б «Новая линия метро Crosstown открыта». Brooklyn Daily Eagle. 1 июля 1937 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  4. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ http://forgotten-ny.com/2012/09/old-and-on-a-train/
  7. ^ "Карты окрестностей MTA: Бедфорд Стайвесант" (PDF). Столичное транспортное управление. 2015. Получено 28 октября, 2015.
  8. ^ а б «Обзор линии G: приложения» (PDF). Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г.. Получено 28 октября, 2015.
  9. ^ а б «Карты DoT Нью-Йорка: Бедфорд-Ностранд Авс (G)» (PDF). mta.info. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 2016. Получено 5 июля, 2016.
  10. ^ а б c Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  11. ^ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» (PDF ). Блог B24, через Dropbox. Получено 27 апреля, 2018.
  12. ^ «Обзор линии G» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г.. Получено 2 августа, 2015.
  13. ^ Рой, Джессика (25 февраля 2015 г.). "Таинственные люди из метро все-таки не пойдут в Хогвартс". Нью-Йорк. Получено 28 октября, 2015.
  14. ^ Карлсон, Джен (25 февраля 2015 г.). «Свидетели описывают портал к таинственной платформе поезда G между станциями метро». Готэмист. Архивировано из оригинал 8 ноября 2015 г.. Получено 28 октября, 2015.
  15. ^ Карлсон, Джен (26 февраля 2015 г.). "Фотографии: вот таинственный портал поезда G". Готэмист. Архивировано из оригинал 17 октября 2015 г.. Получено 28 октября, 2015.
  16. ^ а б c Блэкфорд, Гарольд Дж. (12 октября 1930 г.). «Короткая линия, соединяющая Квинс с магазинами: измененный план городского метро обеспечивает более легкий путь к торговому центру». Brooklyn Daily Eagle. стр. 1, 2. Получено 27 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  17. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША БОЛЬШАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; Новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  18. ^ Департамент транспорта города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель от 23 августа 1929 г.
  19. ^ "Площадка Баннекер: История". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 17 октября, 2018.

внешние ссылки

Уличная лестница