Автобус Пекин - Beijing Bus

Общественный автобус Пекина
Huanghai Bus in Beijing Bus Route 1.jpg
Пекин Автобус 1 на Проспект Чанъань в площадь Тяньаньмэнь. Автомобиль произведен Автобус Хуанхай.
РодительBeijing Public Transport Holdings, Ltd. ("BPT")
Пекинская автобусная компания Xianglong Bus Co., Ltd. ("Юньтун")
Основан1947 (БПТ)
1999 (Юньтун)[1]
Штаб-квартираПекин
LocaleПекинский муниципалитет
Зона обслуживанияПекин
Тип Обслуживанияместный, экспресс, автобус скоростной транзит, шаттл, ночь
Маршруты1020 (BPT)[2]
32 (Юньтун)[1]
Флот29 515 (BPT)[2]
1413 (Юньтун)[1]
Ежедневная поездка9 635 600 (среднедневное BPT)[2]
684931 (в среднем за день в Юнтун)[1]
Тип топливатроллейбус, дизель, дизель-электрический гибрид, СПГ, водород
Интернет сайтBPT, Yuntong

Общественный автобус в Пекин является одним из самых распространенных, широко используемых и доступных видов общественного транспорта в городские и пригородные районы города. В 2015 году вся сеть насчитывала 876 маршрутов с парком из 24 347 автобусов и троллейбусы перевозил 3,98 миллиарда пассажиров ежегодно.[3] Троллейбусы курсируют по более чем 31 маршруту, в том числе 6, 38, 42, 65, 101-112, 114-118, 124, 128, 301, BRT 1-3.[4][5] Многие из этих троллейбусных маршрутов проходят внутри Третье транспортное кольцо но некоторые, такие как 301 и BRT 1-3, простираются так далеко, как Пятое транспортное кольцо. С 2013 года, стремясь уменьшить загрязнение городского воздуха, Пекин преобразовал регулярные автобусные маршруты в троллейбусные, установив воздушные линии электропередач в нескольких коридорах.[6] Общественное автобусное сообщение в городе началось в 1921 году. Сегодня здесь работают два оператора. Государственная компания Beijing Public Transport Holdings, Ltd., главный оператор городских автобусов, обслуживает большинство маршрутов.[7] и Beijing Xianglong Bus Co., Ltd., независимый оператор, обслуживает 32 "Yuntong" (运 通) автобусные маршруты.[1]

Тарифы на автобусы обеих компаний начинаются с Юаней (¥) 2,00 и подлежат 50-процентной скидке при покупке с картой IC общественного транспорта, Икатонг, что эффективно снижает стоимость большинства поездок на автобусе в центре города до ¥ 1.00.

Автобусы в аэропорт Пекина обеспечивают раздельное обслуживание двух аэропортов города.

Основная информация

Тарифы

По новой схеме тарифов, введенной 28 декабря 2014 года, стоимость проезда на автобусе Юаней (¥) 2,00 за первые 10 км и 1,00 йен за каждые дополнительные 5 км.[8] Пользователи карты Yikatong имеют право на скидку 50%, а студенты - на скидку 75%.[8]

До повышения стоимости проезда на автобусе стоимость проезда составляла всего 1 юань, а скидка в Икатонге составляла 60%.[9]

Пассажирам, перевозящим крупногабаритный багаж, занимающий место другого пассажира, придется покупать второй билет на автобус.[10] Ребенок ростом ниже 1,2 м ездит бесплатно в сопровождении платного водителя.[10] Обладатели почетных грамот пенсионеров и слепые также могут бесплатно пользоваться общественными автобусами.[11]

Покупка билетов

Райдеры, использующие Икатонг карта получит 50% скидку на стандартный проезд в автобусе с оплатой наличными.
Справа: бумажные билеты, продаваемые в автобусах у билетных кассиров. Верхний билет стоит 2 юаня. Более низкие билеты, стоимостью 7 и 12 иен, используются на дальних маршрутах.

В автобусах с билетный кассир на борту клерк может продать бумажные билеты и выдать точную сдачу. Кассир попросит пассажиров, выходящих из автобуса, предъявить бумажный билет, который они купили, проездной на автобус или провести дисконтную карту. На автобусных маршрутах без билетных касс (无人 售票), пассажиры должны оплатить точную стоимость проезда наличными, показать водителю проездной на автобус или провести дисконтную карту при посадке и выходе из автобуса.

Дисконтная карта

Гонщики платят Икатонг metrocard получите скидку 50% от оплаты за проезд при оплате наличными.[9] Следовательно, с Карта Yikatong, стартовая цена составляет 1 юаню за поездку. Пассажирам со студенческой картой метро предоставляется скидка 70% от стоимости проезда при оплате наличными.[9] Гонщики должны провести дважды, как при посадке, так и при выходе из автобуса, чтобы можно было рассчитать расстояние поездки.

До введения Икатонг metrocard в 2006 году, автобусные проездные в Пекине были популярным выбором для скидок на проезд в автобусе. Автобусные билеты доступны на три дня (10 йен за максимум 18 поездок), семь дней (20 йен за 42 поездки), 15 дней (40 йен за 90 поездок).[9] В Икатонг не имеет срока годности и имеет более низкую стоимость поездки. В Икатонг карту можно приобрести или добавить стоимость в любом Пекинское метро станция или на любой из 89 автобусных остановок по городу.[12]

Часы

Знак автобуса в Пекине с указанием номера маршрута автобуса (486), часов работы (5:30 - 22:00), названия остановки (Shifoying Dongli 石佛营 东 里), конечной остановки (Sifangqiao Xi и Xinzhuang), расписания проезда ( фиксированная ставка ¥ 1, точный тариф), остановки по маршруту и ​​направление движения (красная стрелка указывает на Синьчжуан)

Автобусы на большинстве маршрутов отправляются с 5:00 до 6:00 и заканчиваются с 20:00 до 23:00. Ночные автобусы серии se начинают движение в 23:20 и ходят с 4:30 до 5:00.

Автобусные остановки

Автобусные остановки отмечены маршрутными знаками, которые указывают название остановки, номер маршрута, часы работы, расписание проезда и каждую остановку на маршруте. Указатели маршрута автобуса только на китайском языке.

Протокол посадки

В автобусах с двумя дверями передняя дверь используется для входа, а задняя дверь - для высадки. На сочлененные автобусы и трехосные автобусы с тремя дверями, средняя дверь используется для входа, а передняя и задняя двери - для высадки.

Маршруты

Маршрут 120, центральный маршрут, на электрических автобусах.
Route 989, using the three-aixs bus
Автобус на трассе 989 с использованием трехосной модели.
Заказной автобус, курсирующий на общественном транспорте Пекина

Автобусы BPT используют следующую схему номеров маршрутов и расписание проезда.

Линия №Описание линии
1-140Автобусные маршруты в основном проходят в центральном районе города, в том числе в большинстве троллейбус линий. Особые случаи включают маршруты 81 и 138, маршруты которых в основном проходят за пределами 4-го транспортного кольца.
300-599Автобусные маршруты, которые проходят как через центр города, так и через пригород (например, маршруты 431, 505 и т. Д.) Или в пригород (например, маршруты 314, 357 и т. Д.)
601-751Относительно длинные автобусные маршруты, которые проходят как через центр города, так и через пригород (например, линии 615, 635 и т. Д.) Или в пригородах (например, маршруты 655, 642 и т. Д.).
804-998[а]Автобусные маршруты до дальних пригородов, в том числе более 40 маршрутов до Провинция Хэбэй.[13]
特 2-19 Двухэтажный [c]Префикс 特 (tè), означающий «особый», означает двухэтажный автобус маршруты в центре города и на окраинах. Их схема номеров отличается от других автобусов, так что автобус № 2 следует по другому маршруту, чем автобус 2 в Пекине.
快速 公交1-4 BRTПрефикс 快速 公交 (kuàisù gōngjiāo) обозначает автобус скоростной транзит (BRT) маршруты, которые проходят по полосам только для автобусов на большей части своей длины. На маршрутах 1-3 БРТ ходят троллейбусы.
观光 1-3 ТуризмПрефикс 观光 (guānguāng), означающий «туризм» или «осмотр достопримечательностей», обозначает три автобусных маршрута, которые курсируют вокруг популярных туристических мест, таких как Запретный город, Площадь Тяньаньмань, то Летний дворец, а Олимпийский парк.
专 2-180, 203-206[b] ШаттлПриставка 专 (zhuān), означающая «шаттл», обозначает короткие маршруты маршрутных автобусов, которые обслуживают определенные районы. Их схема номеров отличается от других автобусов, так что автобус № 59 следует по другому маршруту от автобуса 59 Пекина.
夜 1-38[d] НочьПрефикс 夜 (yè), означающий «ночь», обозначает автобусы, обслуживающие центр города и некоторые из крупных пригородов, которые курсируют с 23:20 до 4:50. Их схема номеров отличается от других автобусов, так что автобус № 26 следует по другому маршруту от автобуса № 26 Пекина. № 10, № 20, № 30 являются кольцевыми линиями.

Другие обозначения символов в номерах строк:

  • Суффикс 快 (kuài), что означает «быстро», указывает на экспресс-доставку. Например, Автобус 345 - это рейсовый автобус. Автобус 345 快 - это автобус-экспресс, который следует по тому же маршруту, но делает меньше остановок.
  • Суффиксы 内 (nèi), означающие «внутренний», и 外 (wài), означающие «внешний», относятся к направлению автобусов кольцевого маршрута. Автобусы внутреннего кольца ходят по часовой стрелке. Автобусы внешнего контура ходят против часовой стрелки. Например, автобус 300 内 ходит по 3-му транспортному кольцу по часовой стрелке, а автобус 300 外 ходит против часовой стрелки.
  • Суффикс 支 (zhī), означающий «ответвление», указывает маршрут ответвления, который частично перекрывается с основным маршрутом.
  • Префикс 临 (lín), означающий «временный», указывает на временный маршрут.
Пекинский троллейбус 101
Yuntong (运 通) Автобус 115 (сейчас 685)
Двухэтажный автобус 特 2
Новый сочлененный автобус для трассы 1 в 2017 году

Справочная служба маршрута автобуса

BPT предоставляет справочные услуги как через свой официальный веб-сайт, так и по телефону доверия 96166.

Бесплатный Wi-Fi сервис

По состоянию на 17 августа 2013 г. бесплатный Wi-Fi доступен на 5 823 автобусах на 248 автобусных маршрутах, в основном в пределах Третьего транспортного кольца.[14] К 2 декабря 2014 года около 12 тысяч автобусов были оснащены бесплатным Wi-Fi.[15]

Автобус Rapid Transit

eBRT Line 1 Trolleybus, обратите внимание на двери с левой стороны автобуса.
EBRT 3 поворачивает на своем терминале Andingmen

В Пекине четыре автобус скоростной транзит линии, призванные дополнить его обширный система метро и пятый строится на Guangqu Road.[16] Четыре линии исходят из центрального города в каждой. кардинальное направление.

Строка 1

Линия BRT 1 открылась 30 декабря 2005 г. и является одной из первых линий BRT в Китае. Линия направляется на юг от Цяньмэнь в Demaozhuang (в Округ Дасин ) на юге и имеет длину около 16 км с 17 станциями. Он работает на автобусные полосы в центре дороги. Все станции на линии островные платформы поэтому на линии используются специально разработанные автобусы с левой дверью. Это единственный маршрут, по которому можно использовать левосторонние автобусы. В 2009 году он в среднем обслуживал 150 000 пассажиров в день.[17] В 2015 году линия была переведена на троллейбусы.

Строка 2

Линия BRT 2 открылась 31 июля 2008 г. и соединяет Чаоянмэнь в Янчжу (около Станция Гуаньчжуан (линия Батонг), в Чаоянский район ) на востоке.[18] Линия имеет длину 16 км и насчитывает 20 станций.[19] В 2017 году линия была модернизирована для использования троллейбусов.[20]

Строка 3

Линия BRT 3 открылась 20 июля 2008 г. и соединяет Andingmen на запад Хунфуюаньсяокю (в Чанпин район ) на севере. Длина линии составляет 22,95 км, на ней 22 станции, но только северная половина находится на выделенных полосах. В начале 2015 года линия была модернизирована для использования троллейбусов, став первым eBRT в Азии.

Строка 4

Линия BRT 4 открылась 30 декабря 2012 г. и соединяет Fuchengmen в Longquan West в Район Ментугу на Западе. Длина линии составляет 25,5 км, на ней 19 станций, но только на средней части маршрутов есть выделенные полосы BRT.[21]

История

Смотрите также: Трамваи в Пекине
1968 троллейбусная карта Пекина
Троллейбус 103 по Жанланскому шоссе

Общественное автобусное сообщение в Пекине датируется 1921 годом, когда Правительство Бэйян основал в городе троллейбусную компанию.[22] Трамвайное движение в городе началось в 1924 году.[22] Первый автобусный маршрут в Пекине был запущен в 1925 году, когда Подготовительный комитет автобусов Бэйпин приобрел 30 автобусов для города.[22] В 1947 году была основана компания Beiping Municipal Bus Company со 133 автобусами, но в августе 1949 года компания закрылась. Гражданская война в Китае с 79 сломанными автобусами и только пятью рабочими автобусами.[22]В январе 1949 г., после захвата Бейпина Народно-освободительная армия в Кампания Бэйпин-Тяньцзинь в городе было всего 103 трамвая и 61 автобус, на которые в этом году было совершено 28,85 миллиона рейсов.[22] С ноября 1949 года по март 1950 года из Шанхая было отправлено 88 американских автобусов Dodge T234, которые стали основой автобусного парка Пекина.[23] Из-за нехватки топлива, вызванной торговым эмбарго США, автобусы были переоборудованы для сжигания дров.[23]

В начале 1950-х годов автобусный парк расширился за счет импорта из Восточная Европа, в том числе 76 Автобус Икарус из Венгрия.[23] Среди самых современных машин были Škoda автобусы из Чехославакия, который мог перевозить 50 пассажиров и развивать скорость 60 км / ч.[23] Всего построено 52 Škoda. троллейбусы были приобретены, все принадлежали модели 8Tr этого производителя.[24]

355 на западе 4-го транспортного кольца
С 1956 по 1966 год трамвай рельсы были убраны с городских улиц, а трамвайные маршруты заняли троллейбусы.

Первые автобусы отечественного производства поступили на вооружение в 1956 году.[23] Это были грузовики, сделанные в Чанчунь с деревянными каретами, добавленными Пекинским заводом легковых автомобилей.[23] Позже в автобусе BK640 использовались металлические вагоны по образцу автобусов Skoda.[23] Отечественные автобусы постепенно вытеснили импортные.[23]

К 1956 году было 27 автобусных и трамвайных маршрутов общей протяженностью 357 км (222 мили), на которые было отправлено 235 миллионов рейсов.[22] В 1958 году в городе была основана первая автобусная компания дальнего следования, поставлено 114 автомобилей, 54 маршрута и 9,69 миллиона поездок.[22] С 1956 по 1966 год троллейбусы постепенно вытесняли трамваи в городе, количество автобусных линий выросло с 27 до 56, а длина маршрутов достигла 157 км (98 миль).[22] Вовремя Большой скачок вперед Из-за нехватки дизельного топлива, вызванной прекращением экспорта советской нефти в Китай, в 1960 году 130 автобусов Пекина были переоборудованы для сжигания природного газа.[23] Автобусы, перевозившие топливо в надутых мешках на крыше, были снова переоборудованы для сжигания дизельного топлива в 1964 году, после обнаружения нефти в Дацин уменьшил дефицит энергии.[23]

В 1960-1970-х годах троллейбусы были одним из важнейших средств наземного общественного транспорта в городе, и их маршруты расширились за пределы города. Старый город во внутренние районы. Расширение троллейбусов прекратилось в 1980-х годах с ростом использования автобусов с двигателями внутреннего сгорания.

Двухэтажный 特 8 автобусы (модель Jinghua BK6126S) на Hangtianqiao West в 2011 г.

В период с 1980-х до середины 1990-х годов пропускная способность автобусного сообщения в Пекине медленно росла.[22] С 1984 по конец 1995 года количество автобусных маршрутов выросло со 101 до 246, количество транспортных средств увеличилось на 558, или 16,6%, до 3927, а количество поездок выросло на 1,06 миллиарда до 3,11 миллиарда, увеличившись на 293%. .[22] Троллейбусное сообщение оставалось важной основой наземного общественного транспорта в городе с более чем дюжиной маршрутов и автопарком, насчитывающим около 600 автомобилей.[25] В 1990 году была введена в эксплуатацию первая линия двухэтажных автобусов специального назначения, количество которых к 1995 году увеличилось до пяти.[22]

Вовремя Протесты на площади Тяньаньмэнь весной 1989 года жители и студенты автобусами и троллейбусами блокировали движение армия в город, и многие машины были уничтожены во время вооруженное подавление.

eBRT Line 1 станция

В марте 1997 года в автобусах в Пекине взорвались две бомбы.[26] Первая бомба попала в автобус 22-го маршрута в Сидан в ночь на 7 марта, убито трое и ранено десять.[26][27] Вторая бомба, произошедшая днем ​​позже, унесла еще двух жизней.[26] Взрывы, последовавшие за вспышка протестов и взрывы в Синьцзяне, состоялось во время ежегодной сессии Всекитайское собрание народных представителей и Народная консультативная конференция в Пекине, и многие обвиняли Уйгурский сепаратисты.[26]

В июле 1997 года Пекин открыл автобусное сообщение с кондиционером, запустив маршрут 808 (позже - маршрут 608, который с тех пор был отменен). Летний дворец к Цяньмэнь.[28]

Первый автобус на сжатом природном газе в автобусном парке Пекина (модель Jinghua BK6111BCNG)

В 1999 г. первый сжатый природный газ автобусы были введены в автобусный парк. К концу 2000 года в городе действовало 5 923 автобуса, работающих на природном газе, - это больше всего в мире.[22] Также в 1999 году была открыта круглосуточная справочная линия 96166, чтобы помочь пассажирам спланировать автобусные поездки.[22]

В электрический автобус флот в эксплуатации во время Олимпийские игры 2008 года.

Вовремя 2001 Летние университетские игры Транзитная служба Beijing Bus Transit, проходившая в Пекине, предоставила бесплатный трансфер, осуществив 731 777 рейсов.[22] Первый электрические автобусы поступил на вооружение в сентябре 2003 г.[29]

В 2005 году первый автобус скоростной транзит (BRT) линия введена в эксплуатацию.[22] В 2006 году город принял новую схему оплаты проезда в автобусе, зафиксировав фиксированную ставку проезда на уровне 1,00 иен и предоставив 60% скидку на Икатонг райдерам и 80% скидка для владельцев студенческих билетов.[22] Также в 2006 году поступил в строй первый автобус с водородным двигателем.[22] В 2007 году после введения льготной схемы проезда количество поездок увеличилось на 20% до 4,097 миллиарда.[22]

Автобусная выделенная полоса на Восточной дороге Юаньминъюань в 2012 году

Первый в городе выделенные полосы для автобусов были введены в 2007 году для увеличения скорости движения автобусов в часы пик.[30] Автобусы также освобождены от уплаты городских схемы нормирования дорог, который был введен в 2008 году и ограничивает доступ транспортных средств к проезжей части города на основании номерного знака. 31 июля 2008 г. были введены в эксплуатацию еще три линии BRT.[22]

Свободный Вай фай Обслуживание городских автобусов начато в 2013 году.[14] С 2013 года, стремясь снизить загрязнение городского воздуха, Пекин преобразовал регулярные автобусные маршруты и маршруты BRT в троллейбусные маршруты, установив воздушные линии электропередач в нескольких коридорах.[31]

С 2013 года в городе переводятся автобусные маршруты с дизельными автобусами на троллейбусные маршруты путем прокладки воздушных линий электропередачи вдоль транспортных магистралей в отдельных частях города для снижения загрязнения воздуха.[6] В то время троллейбусная система насчитывала 15 линий и эксплуатировалась с парком из 588 троллейбусов. В ожидании расширения было заказано 500 новых троллейбусов.[32] В декабре 2013 года автобус 104 快 был переоборудован в троллейбус 127, который стал первым новым троллейбусным маршрутом с момента создания в 2001 году № 124.[33] 28 декабря 2014 года стоимость проезда на автобусах на всех маршрутах была изменена на тариф, зависящий от расстояния, в результате чего стартовая стоимость проезда была увеличена до 2,00 иен за поездку на первые 10 км с добавлением 1,00 иен за каждые последующие 5 км. Скидка Yikatong была снижена с 60% до 50%.

По состоянию на июнь 2015 года троллейбусная сеть выросла до 18 линий с использованием парка в 928 человек. двухрежимные троллейбусы.[6] К июлю 2015 года автобусы № 6, 38, 42, 116, 301, BRT1 и BRT3 были преобразованы в троллейбусные маршруты.[6][34]

1 июля 2016 г. первый двухэтажный электрические автобусы введена в эксплуатацию в Пекине на Маршруте № 3, туристическом маршруте, который проходит от Летний дворец к северным воротам Запретный город.[35] В феврале 2017 года первые двухэтажные электробусы для стандартного маршрута были представлены Bus 44.[36] Электрический двухэтажный автобус рассчитан на 70 мест и может перевозить 100 пассажиров.[36] К марту 2017 года парк двухэтажных электрических автобусов расширился до 10 маршрутов: 13, 44, 55, 121, 425, 510, 569, № 6, № 8 и № 12.[37] Позже в том же году по маршруту 10 также начали ездить двухэтажные электромобили Yinlong.[38] В январе 2018 г. Хуайжоу Автобус H64 был переоборудован в двухэтажные электробусы.[39]

В марте 2017 года Автобус BRT2 начал курсировать с троллейбусами.[40] Есть и другие предложения по преобразованию маршрутов 3, 6, 13, 19, 22, 23, 56, 65, 70, 88, 110, 113, 117, 121, 635, 685, 717 и 特 5 в троллейбусы, однако маршруты 717 и特 5 с тех пор были отменены.[41] К 2018 году парк троллейбусов вырос до более 1100 единиц, работающих на 27 направлениях.[42]

В 2018 году еще два маршрута, линия 65[43] и 128,[44][45] переоборудованы в электрические троллейбусы, доведя троллейбусную сеть до 29 линий.

1 января 2020 года 32 маршрута компании Beijing Xianglong Bus Co., Ltd. были перенумерованы с их прежнего "Yuntong" (运 通) к стандартным номерам BPT, поскольку автобусная компания Xianglong Bus Company была объединена с Beijing Public Transport Holdings, Ltd.[e][46]

К 2020 году троллейбусная сеть была расширена до 31 маршрута с парком более 1250 автомобилей.[47]

Безопасность

В целях повышения безопасности в автобусах в конце 2013 года более 1000 охранников в униформе были назначены примерно на 16 автобусных маршрутов на экспериментальной основе.[48] По состоянию на июнь 2014 года эта практика продолжается: сотрудники службы безопасности проезжают по 15 маршрутам, в том числе 57, №11 и №12.[48] Около 4000 автобусов оснащаются камерами наблюдения.[48]

Будущие концепции

Автобус на водородных топливных элементах

На водороде автобусы на топливных элементах начал работу в Пекине на экспериментальной основе в 2006 году.[49] Три автобуса на топливных элементах производства Daimler в Германия и куплен на грант от Программа развития ООН проехал 18,2 км по маршруту от Северных ворот Летний дворец к Wudaokou.[49] Это были первые автобусы на топливных элементах, введенные в эксплуатацию в Китае.[49] Эта технология не получила широкого распространения в городе, поскольку загрязнение воздуха снизило эффективность и срок службы топливных элементов.[50]

Культурный

Пекинский музей общественного транспорта по адресу 91 Fahua Temple Road в Дунчэн, к востоку от Храм Неба, имеет коллекцию старинных автобусов, троллейбусов и трамваев, используемых в Пекине.

Компания Beijing Public Transport Holdings, Ltd. профинансировала футбол клуб называется Пекин Автобус ФК, которые соревновались в Вторая лига Китая и играл в домашние игры в Футбольный центр Чаолай. Команда распалась после сезона 2006 года.

Смотрите также

Примечания

Автобус Route 822 на остановке храма Фахуа в 2006 году, который был преобразован в скоростную линию под номером 687 в 2007 году, а затем отменен в конце 2014 года. [c]

а. ^ В ноябре 2011 года автобусные маршруты с номером 800 были перенумерованы, чтобы освободить место для реорганизации маршрутных автобусов 800 в автобусы дальнего следования, а уже существовавших 8хх автобусные маршруты были переименованы: 800 内外 → 特 12 内外; 801 → 601; 802 → 99; 808 → 608; 810 → 609; 814 → 614; 823 → 623; 826 → 626; 836 → 617; 846 → 619; 849 → 620; и 852 → 621.[51]

б. ^ 26 марта 2014 года следующие регулярные городские автобусные маршруты были переименованы в микроавтобусы с префиксом 专: 427 → 101, 429 → 102, 442 → 103, 444 → 104, 491 → 105, 492. → 106, 517 → 107, 58 → 专 108, 311 → 109, 564 → 110, 440 → 111, 446 → 112, 495 → 113, 424 → 114, 566 → 115, 572 → 专 116, 417 → 117, 522 → 118, 533 → 119, 540 → 120, 548 → 121, 590 → 122.[52]

c. ^ 10 мая 2014 года ， семь маршрутов двухэтажных автобусов были перенумерованы с префиксом 特, так что все двухэтажные маршруты получили единообразные названия с префиксом: 83 → 特 13, 54 → 特 14, 85 → 特 15, 406 →特 16, 72 → 特 17, 320 → 特 18, 319 → 特 19.[53] Кроме того, Автобус 623 был переименован в Автобус 3.[53][54]

d. ^ В августе 2014 года Пекин изменил нумерацию автобусов 201–215 на схему номеров с префиксом. Кроме того, многие маршруты были перерисованы таким образом, что очень немногие из старых маршрутов были перенесены в новую схему.[55]

е. ^ 1 января 2020 года все бывшие «Юнтун» (运 通) маршруты были перенумерованы следующим образом: 运 通 101 → 921, 运 通 102 → 62, 运 通 103 → 603, 运 通 104 → 604, 运 通 105 → 305, 运 通 106 → 686, 运 通 107 → 687, 运 通 108 → 608, 运 通 109 → 609, 运 通 110 → 450, 运 通 111 → 451, 运 通 112 → 932, 运 通 113 → 613, 运 通 114 → 644, 运 通 115 → 685, 运 通 116 → 876, 运 通 117 → 617, 运 通 118 → 688, 运 通 119 →专 139, 运 通 120 → 420, 运 通 121 → 专 141, 运 通 122 → 专 142, 运 通 123 → 623, 运 通 124 → 424, 运 通 125 → 专 145, 运 通 126 → 626, 运 通 127 → 专 147, 运 通 128 → 628, 运 129 → 专 149, 运 通 201 → 491, 运 通 202 → 492, 运 通 205 → 495.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е (Китайский) Пекинская автобусная компания Xianglong Bus Co., Ltd.
  2. ^ а б c (Китайский) 集团 简介 2013
  3. ^ 北京市 统计局 国家 统计局 北京 调查 总队 (15.02.2016). «北京市 2015 年 暨» 十二 五 «时期 国民经济 和 社会 发展 统计 公报». Архивировано из оригинал на 2016-03-12. Получено 2016-02-16.
  4. ^ «北京 多措并举 治理 PM2.5 一 微克 一 微克 往下 抠 -». www.xinhuanet.com. Получено 2020-03-14.
  5. ^ (Китайский) 116 路 10 月 31 日 实施 "油 改 电" bjbus.com В архиве 9 декабря 2014 г. Wayback Machine 2014-10-29
  6. ^ а б c d ""大 辫子 "公交 重新 火 起来" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-10-11. Получено 2017-10-11.
  7. ^ http://www.bjbus.com/elements/uploaded/material/2014nshzrbg.pdf
  8. ^ а б (Китайский) "北京 公交 票价 年底 调整 地铁 3 元起 公交 2 元起" 新华网 2014-11-27
  9. ^ а б c d «Информация о тарифах» bjbus.com В архиве 2014-05-12 в Wayback Machine Доступ 2013-05-08
  10. ^ а б "Правила поездки" Bjbus.com В архиве 2014-12-29 в Wayback Machine Доступ 2013-05-08
  11. ^ (Китайский) «Сфера использования Почетного свидетельства пенсионера и свидетельства о бесплатном проезде для слепых» bjbus.com В архиве 2014-05-12 в Wayback Machine Доступ 2013-05-11
  12. ^ "Станция перезарядки городской транспортной карты BPT" bjbus.com В архиве 2014-05-13 в Wayback Machine Доступ 2013-05-09
  13. ^ [hebei.sina.com.cn/news/m/2014-11-26/0739111425_3.html 北京 通往 河北 公交 车 一览] 2014-11-26
  14. ^ а б (Китайский) «北京 5800 余 公交 车 WiFi 免费 上网» 时报 2013-08-17
  15. ^ 北京 万余 公交 车 开通 免费 WiFi 全 车 覆盖 无 死角 2014-12-02
  16. ^ "北京 东城 区 和 城市 副 中心 快速 公交 开工 2020 年 将 通车 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 2019-01-24.
  17. ^ 网易. "北京 BRT 快速 公交 安全 快捷 专家 称其 模式 不可 复制 _ 网易 亚运 频道". 2010.163.com. Архивировано из оригинал на 2010-01-29. Получено 2017-09-20.
  18. ^ 1324. "北京 快速 公交 2 号 线 热情 服务 深入人心 - 社会 - 人民网". Society.people.com.cn. Получено 2017-09-20.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  19. ^ chinanews. "北京 将 开通 快速 公交 连接 地铁 10 号 和 2 号 线". www.chinanews.com. Получено 2017-09-20.
  20. ^ "北京 朝阳 路 快速 公交 站点 征 民意 - 时政 - 人民网". policy.people.com.cn. Получено 2017-09-20.
  21. ^ (Китайский) 12 月 30 日 起 ， 新 开 、 调整 多 条 线路 2012-12-27
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Вехи" bjbus.com В архиве 2013-10-17 в Wayback Machine Доступ 2013-05-03
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j (Китайский) "时空 的 记忆 —— 北京 公共汽车 进化 史" 《汽车 纵横》 2013-10-24
  24. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 97. ISBN  0-904235-18-1.
  25. ^ ""电 鲶 鱼 "游 上 北京 街头 车身 长 18 米 双 源 无 轨".
  26. ^ а б c d Дрю К. Глэдни, "Ответы на китайское правление: модели сотрудничества и противодействия", ред. С. Фредерика Старра, Синьцзян: мусульманское приграничье Китая ISBN  9780765613172 М.Э. Шарп 2004 стр. 380
  27. ^ Сет Фэйсон, "Взрыв автобуса не помешал сделать покупки в Пекине" Нью-Йорк Таймс 2007-03-09
  28. ^ "空调 公交 车 今夏 送 爽" 1997-07-22
  29. ^ Цуй Цзюньцян, "北京 ： 20 辆 电动 公交 车 即将 上路" Синьхуа 2013-09-15
  30. ^ (Китайский) "首 条" 好运 北京 "公交 专用 线 开通" 北京 日报 2007-08-03
  31. ^ ""大 辫子 "公交 重新 火 起来 - 北京 青年 报". epaper.ynet.com. Получено 2017-09-19.
  32. ^ «2015 北京 公交 将 购置 500 辆 双 源 无轨电车 | 地铁 - 电车 - 组 小组 | 果壳 网 科技 有意思». www.guokr.com. Получено 2017-09-16.
  33. ^ (Китайский) «104 快« 油 改 电 »变 号 127 路» Пекин Daily 2013-12-18. Доступ 2017-02-09
  34. ^ (Китайский) 1 月 15 日 起 ， 北京 快 3 （BRT3） 18 米 无轨电车 陆续 载客 运营 "gongjiaomi.com 2015-1-15
  35. ^ (Китайский) 公交 观光 3 线 7 月 1 日 开通 双层 纯 电动 车 引领 新 风潮 2016-06-30
  36. ^ а б (Китайский) 北京 双层 电动 公交 二环 开 跑 22 部 投入 44 路 外环 运营 2017-02-26
  37. ^ (Китайский) 北京 公交 再添 70 部 双层 纯 电动 公交 车 В архиве 2017-09-05 в Wayback Machine 2017-03-27
  38. ^ «Электрические двухэтажные автобусы Yinlong начинают работу в Пекине» китайские автобусы 2017-04-25. Доступ 2018-08-17
  39. ^ (Китайский) «国际 会 都» 再添 靓丽 风景 线 2018-02-17
  40. ^ (Китайский) "双 源 无轨电车 快速 公交 2 线 试 跑" bjbus 2017-03-07. Доступ 2017-04-06
  41. ^ «2015 北京 公交 将 购置 500 辆 双 源 无轨电车 | 地铁 - 电车 - 组 小组 | 果壳 网 科技 有意思». www.guokr.com. Получено 2017-09-16.
  42. ^ "北京 快速 公交 1 号 线 今年" 梳起 大 辫子 "- 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 2018-03-05.
  43. ^ 281. "新 时代 新 气象 新 作为 |" 边跑边 充电 "北京 65 路 公交 车 刷新 百姓 节能 认知 - 千龙 网 · 中国 首都 网". интервью.qianlong.com. Получено 2018-08-17.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  44. ^ «Троллейбусы Foton AUV начали работу на 29-м троллейбусном маршруте в Пекине» китайские автобусы 2018-07-13. Доступ 2018-08-17
  45. ^ "北京 第 29 条 无轨电车 日前 正式 投入 运营 - 千龙 网 · 中国 首都 网". tech.qianlong.com. Получено 2019-02-24.
  46. ^ (Китайский) "通 线路 元旦 起 改 路 号 调 站 名 城区 公交 全面 实现 一体化 运营" bjbus 2019-12-23. Доступ 2019-12-23
  47. ^ «北京 多措并举 治理 PM2.5 一 微克 一 微克 往下 抠 -». www.xinhuanet.com. Получено 2020-03-14.
  48. ^ а б c (Китайский) 北京 10 万 信息 员 收集 涉 恐 涉 暴 情报 北京 青年 报 2014-05-30
  49. ^ а б c «Первые автобусы на чистом топливе, курсирующие по дорогам Пекина» Gov.cn 2006-06-21
  50. ^ (Китайский) 姜天海, "杨裕生 院士 ： 氢 燃料 电池 拯救 不了 蓝天" 中国 科学 报 2013-03-20
  51. ^ (Китайский) «北京 8 字 头 公交 线 本月 完成 换 号 路 空 出» 新京报 2010-11-21
  52. ^ (Китайский) 3 月 26 日 起 ， 部分 公交 线路 变更 路 号 bjbus.com В архиве 2014-10-24 на Wayback Machine 2014-03-18
  53. ^ а б (Китайский) 5 月 10 日新 开 调整 10 条 线路 bjbus.com В архиве 2014-10-24 на Wayback Machine 2014-05-06
  54. ^ (Китайский) 北京 3 路 公交 车 线路
  55. ^ (Китайский) 北京 公交 地图

внешняя ссылка