Столичный аэропорт Экспресс - Capital Airport Express

Не путать с Дасин Аэропорт Экспресс.
Столичный аэропорт Экспресс[1]
 Столичный аэропорт  
Пекинское метро Airport Express 01.jpg
Поезд-экспресс до аэропорта Столичный Станция Терминал 3
Обзор
Другие имена)L1 (планируемое название)
Положение делОперативный
LocaleДунчэн, Чаоян, и Шуньи районы
Пекин
ТерминиТерминал 3 / Терминал 2
Дунчжимэнь
Станции4
обслуживание
ТипЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
СистемаПекинское метро
Оператор (ы)Beijing Capital Metro Corp., Ltd.
Депо (а)Тяньчжу
Подвижной состав4-вагонный тип LB (QKZ5)
Ежедневная поездка31 300 (средн. 2014 г.)
49 100 (пик 2014 г.)[2]
Технический
Длина линии28,1 км (17,5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы110 км / ч[3]
Карта маршрута

Легенда
Терминал 2
Терминал 3
Депо Тяньчжу
Река Вэньюй
Jingshen HSR пересечение
Река Бэйсяо
Шуанша железная дорога
Строка 14 пересечение
Река Ба
Стрелка вверх строка 12 Guanzhuangluxikou
Стрелка влево линия 10 внешняя
Саньюаньцяо
Строка 10 Строка 12 (откроется в 2021 году)
Стрелка влево строка 12 Сиджицин
строка 10 внутренняя Правая стрелка
Река Ляньма
Дунчжимэнь
Строка 13
Стрелка влево Xizhimen
Строка 2
Стрелка влево внешний － внутренний Правая стрелка
Строка 5
Стрелка влево Тяньтунъюань Север －SongjiazhuangПравая стрелка
Бэйсиньцяо (откроется в 2021 году)
Столичный аэропорт Экспресс
Упрощенный китайский北京 地铁 首都 机场 线
Традиционный китайский北京 地鐵 首都 機場 線

В Столичный аэропорт Экспресс[1] из Пекинское метро (Китайский : 北京 地铁 首都 机场 线[1]; пиньинь : Бейджинг Димтиэ Шуду Джичонг Сиань), также известный по инициалам ABC, Аэропорт Пекин Сити, является железнодорожное сообщение с аэропортом из Станция Дунчжимэнь к Международный аэропорт Пекин Столичный.[4] Линия начала работать 19 июля 2008 года. На схемах метро цвет Capital Airport Express   магнолия.

Обзор

Поезда Capital Airport Express отправляются первым Дунчжимэнь, останавливаться на Саньюаньцяо, затем остановитесь на Терминал 3. Затем поезда возвращаются к Терминалу 3 и направляются к Терминал 2. Поезда снова меняют направление и продолжают движение до Дунчжимэнь, по пути останавливаясь в Саньюаньцяо.

Стоимость проезда в одну сторону на Capital Airport Express Юаней (¥) 25, без бесплатных пересадок с других линий.[5] В отличие от аналогичных железнодорожных служб, таких как MTR Аэропорт Экспресс в Гонконг и MRT аэропорта Таоюань в Тайбэй, на станциях Дунчжимэнь или Саньюаньцяо регистрация в центре города не производится. Есть зарезервированные места для хранения тяжелых багаж в поездах.

Станции

обслуживание
маршруты		Название станцииПодключенияБлижайшие автобусные остановкиВремяРасстояние
км[6]		Расположение
английскийКитайский
Бэйсиньцяо北新桥 5  Дунчэн
●●Дунчжимэнь东直门 2    13  3 18 24 44 75 106 107 117 123 130 132 359 401 404 413 416 418 612 635 850 850 快 852 915 915 快 916 916 快 918 935 935 快 942 快 966 980 980 快 特 2 特 12 夜 6 夜 10 夜 20 夜320:000.0000.000
●●Саньюаньцяо三元桥 10  18 95 104 132 300 300 快 302 359 379 401 403 404 419 536 604 641 671 847 850 850 快 852 915 915 快 916 916 快 918 935 935 快 939 980 980 快 985 特 8 夜 18 夜 300:043.0223.022Чаоян
●↑Терминал 33 号 航站楼Международный аэропорт Пекин Столичный PEK0:2218.32221.344Шуньи
↳●Терминал 22 号 航站楼Международный аэропорт Пекин Столичный PEK0:367.24328.587Чаоян

История

Первоначально предполагалось, что Airport Express будет курсировать без остановок между Дунчжимэнь и столичным аэропортом. Впоследствии была добавлена ​​промежуточная остановка в Саньюаньцяо для удобства пассажиров, пересекающих линию 10.[7][8]

Разработчики новой линейки рассмотрели несколько видов техники для Airport Express, в том числе:

В конечном итоге был выбран вариант с линейным двигателем.[7][9]

Планирование ускорилось после того, как город выиграл тендер на проведение Летние Олимпийские игры 2008 года, в том числе обещание соединить аэропорт с Олимпийской деревней на метро.[7] В проекте стоимостью 5,4 млрд иен участвовал консорциум компаний во главе с компанией Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Company.[10]

Проект работал в сжатые сроки, изначально с очень ограниченным публичным раскрытием.[10][11] Во время строительства представители компании Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co. и Бомбардье выразил озабоченность по поводу того, будет ли проект завершен, как первоначально планировалось, к концу 2007 года, а испытательные операции начнутся в апреле 2008 года.[11] В то время главный представитель компании Bombardier в стране Чжан Цзяньвэй назвал сокращение сроков реализации проекта такого типа беспрецедентным. Чжан выразил уверенность в том, что Bombardier выполнит свои обязательства, поскольку ее китайские подрядчики обычно работают 24 часа в сутки, что невозможно в других странах. Он также отметил, однако, что даже если линия откроется вовремя, необходимость в спешке может снизить качество строительства.[11]

Кроме того, существовала значительная неопределенность в отношении хода реализации проекта, идентификации подрядчиков и порядка его эксплуатации. Сообщалось, что строительство началось 14 июня 2005 года, но некоторые аспекты проекта все еще ожидали утверждения центрального правительства.[12] В январе 2005 года местные СМИ сообщили, что поставщик поезда «в основном определен», но не был официально выбран и объявлен до марта 2006 года.[11]

Укладка пути началась в марте 2007 г. и была завершена к ноябрю 2007 г.[13] Испытания с использованием порожних поездов начались в апреле 2008 года, а официальные операции начались 19 июля того же года, как раз к открытию Летних Олимпийских игр 8 августа 2008 года.[14][15] В 2008 году линия произвела 2,17 миллиона поездок.[16]

СегментНачалоДлинаСтанция (и)имя
Дунчжимэнь - Терминал 3 / Терминал 219 июля 2008 г.28,1 км (17,46 миль)4Capital Airport Express (начальный этап)

Инфраструктура и подвижной состав

Линия Airport Express принимает Расширенный быстрый транзит (после переименования в Innovia Metro) технология от Бомбардье Транспорт, с парком из 10 QKZ5 поезда, собранные Железнодорожный транспорт Чанчуня (CRV, теперь часть CRRC Corporation ) под передача технологии соглашение.[17] Машины были основаны на тех, которые использовались на AirTrain JFK в Нью-Йорк, а Bombardier предоставляет тележки так же хорошо как электрические, движение и тормозить системы, которые были собраны CRV.

Как и в большинстве поездов пекинского метро, ​​в поездах Airport Express используется напряжение 750 В. третий рельс блок питания и максимальная скорость 110 километров в час.[3] Поезда собраны в фиксированные группы из четырех вагонов с общим количеством сидячих мест 230, расположенных в продольном направлении, чтобы максимально увеличить их количество.

Линия использует Alstom "Урбалис" управление поездом на основе связи система, которая способна вождение поездов автоматически, хотя сотрудники по-прежнему наблюдают за поездами спереди (уровень автоматизации 2).[18] На момент открытия эта система сделала Airport Express первой линией скоростного транспорта с автоматизированным управлением в Китае и второй такой железнодорожной линией любого типа после пассажирский вагон в Терминале 3 в аэропорту, который также был поставлен Bombardier.[11]

МодельИзображениеПроизводительГод постройкиКоличество в обслуживанииНомера флотаДепо
QKZ5北京 机场 线 车辆 .JPGCRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт
Бомбардье Транспорт		200710L1 101 – L1 110Тяньчжу

Будущее развитие

Западное расширение до Бэйсиньцяо

Расширение на 1,9 км (1,2 мили) до Бэйсиньцяо, который обеспечит обмен с Строка 5, планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году.[19][20]

Другие

В краткосрочной перспективе возможности для увеличения пропускной способности линии Airport Express ограничены. 4-вагонные составы, используемые на этой линии, имеют значительно меньшую пропускную способность, чем составы на других линиях пекинского метро, ​​в которых используются 6-вагонные или 8-вагонные составы.[21][22] Кроме того, конструкция пути Airport Express требует, чтобы поезда из Терминала 3 сначала направлялись в Терминал 2, а затем возвращались в город. Если бы поезда могли возвращаться прямо из Терминала 3 в город, пропускную способность маршрута можно было бы увеличить.

Зарезервированное место для заправочная станция в Ванцзин Юг, где Airport Express пересекается с Строка 14, также является частью долгосрочных планов.[23][нужен лучший источник ]

Галерея

  • Столичный аэропорт Экспресс метро Пекина

  • Карта тарифа с указанием последовательности остановок

  • Экспресс в аэропорт в Терминале 3

  • В QKZ5 Тип LB подвижной состав на Airport Express.

  • Подход к Терминалу 3

  • Вход в Терминал 3.

  • Вход в аэропорт Экспресс в Терминале 2

  • Интерьер поезда Airport Express в 2008 году

  • Интерьер поезда Capital Airport Express в 2020 году

  • Вход на станцию ​​Саньюаньцяо

  • Платформа Airport Express в Станция Саньюаньцяо

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "改名 了！ 机场 线 更名 为 首都 机场 线". 2019-09-24.
  2. ^ (Китайский) Проверено 28 апреля 2012 г. «地铁 昨天 全 路 网 量 首 800 万 839,1 人次». Пекинская корпорация метро. 2012-04-28.
  3. ^ а б "首都 机场 快速 轨道 线 首 列 直线 电机 车辆 在 长春 下线". 2007-09-07. 最高 运行 速度 110 公里 / 小时
  4. ^ 地铁 机场 线 今日 开通 最大 时速 110 公里 用 男 乘务员 (на китайском языке). Новости Синьхуа. 2008-07-19.
  5. ^ "Экспресс Железнодорожный" BCIA.com Дата обращения: 05.06.2014
  6. ^ "首都 机场 线路 网 车站 站 间距 信息". Получено 2020-04-29.
  7. ^ а б c (Китайский) "全线 运营 点对点 不 建 磁悬浮 机场 轨道 明年 动工" 北京 青年 报 14 декабря 2003 г. [25 августа 2012 г..
  8. ^ 北京 机场 轨道 线 再掀 面纱 地下 通道 与 十 号 线 连接. 2005-03-25 [2012-08-25].
  9. ^ 5.0 5.1 市政 工程 设计 研究总院 北京市 勘察 设计 研究院 有限公司 本 卷 主编.. 《再 塑 北京 —— 市政 与 交通 工程》. Пекин: 中国 建筑 工业 出 Version社 [Китайская архитектурная и промышленная пресса]. 2008. С. 141–157. ISBN  978-7-112-09885-9.
  10. ^ а б «Строительство железной дороги Олимпийской деревни в Пекине, Китай» Railway-Technology.com. Проверено [29 декабря 2012 г.
  11. ^ а б c d е Муре Дики, "Опасения по поводу олимпийского железнодорожного сообщения в Пекине", Financial Times 18 августа 2006 г., дата обращения [29 декабря 2012 г.]
  12. ^ 首都 机场 快速 轨道 首 站 开 建 9 月 1 日 全线 开工. 2005-06-15 [2012-08-25].
  13. ^ «Завершена прокладка трассы линии пекинского метро в аэропорту» Официальный сайт Олимпийских игр 2008 года в Пекине В архиве 2009-02-03 на Wayback Machine
  14. ^ 首都 机场 轨道 线 试 运行 市区 18 分钟 内 可达 机场. 2008-04-27 [2012-08-25].
  15. ^ 北京 地铁 周末 «三 线 齐 发» 机场 线 票价 尚未 公布. 2008-07-18 [2012-08-25].
  16. ^ 地铁 2008 年 运送 乘客 突破 12 人次 (на китайском языке). Пекинские утренние новости. 2009-01-02.
  17. ^ «Компания Bombardier заключила контракт в Китае на строительство сообщения между международным аэропортом Пекин Столичный и соединением с Деревней летних Олимпийских игр 2008 года» Деловой провод 20 марта 2006 г.
  18. ^ ^ 北京 机场 线 将建 无人驾驶 地铁. 2006-08-08 [2012-08-25].
  19. ^ "16 号 线 中段 今年 有望 开通". 2020-01-12. 预计 2021 年底 机场 线 西 延 实现 通车 (Западная ветка Capital Airport Express откроется в 2021 году)
  20. ^ http://www.xinhuanet.com/politics/2018-04/18/c_1122698300.htm
  21. ^ ^ a b Веб-сайт CNR "Linear Motor Commuter for Beijing" Доступно 27 марта 2010 г.
  22. ^ «4 条 地铁 线 将 装 屏蔽门 (на китайском языке). 法制 晚报. 2010-01-20.
  23. ^ http://epaper.ynet.com/html/2014-07/10/content_72348.htm?div=-1

внешняя ссылка