Колокол 214 - Bell 214

Колокол 214
Колокол 214B.JPG
Колокол 214B
РольВертолет средней грузоподъемности
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет1970
Вступление1972
Положение делПроизводство завершено
Основной пользовательАрмия Исламской Республики Иран
Произведено1970–1981
Разработано изКолокол 204/205
Разработан вКолокол 214ST

В Колокол 214 это средний подъем вертолет происходит от Белл Вертолет повсеместно UH-1 Хьюи серии. В Колокол 214ST имеет тот же номер модели, но является более крупной, сильно модифицированной двухмоторной производной.

Дизайн и развитие

Первоначальная разработка модели 214 была анонсирована Bell в 1970 году под названием «Huey Plus». Первый прототип был основан на Колокол 205 планер оборудован Lycoming T53 -L-702 двигатель 1900 shp.[1]

За этим последовал первый демонстрационный прототип Bell 214A, который был оценен в Иран во время полевых учений с Имперские вооруженные силы Ирана. Суд признали успешным, и последовал заказ на 287 вертолетов 214А. Предполагалось, что эти самолеты будут построены Bell в их Даллас-Форт-Уэрт объекта и еще 50 214A и 350 Колокол 214ST тогда вертолеты будут построены в Иране. В итоге было поставлено 296 вариантов 214A и 39 214C до того, как Иранская революция В 1979 году закончились планы по иранскому производству.[2]

По размеру и внешнему виду похож на Колокол 205 и Колокол 212, Bell 214 использует один, более мощный Lycoming LTC4B-8 двигатель (2930 л.с.; 2185 кВт) и модернизированная роторная система, что придает ему высокую грузоподъемность и хорошие характеристики при высоких температурах и больших высотах.[3] Его можно определить по одному большому вытяжному каналу и широкий аккорд лопасти ротора без стабилизаторов поперечной устойчивости.

Bell предложила Bell 214B "BigLifter" для гражданского использования.[3] Он получил сертификацию в 1976 году. 214B выпускался до 1981 года. Он был оснащен 2 930 л.с. (2183 кВт). Lycoming T5508D с турбонаддувом, он имеет такую ​​же систему привода ротора и трансмиссии, что и 214А. Коробка передач рассчитана на взлетную мощность 2050 л.с. (1528 кВт) с максимальной продолжительной мощностью 1850 л.с. (1379 кВт). BigLifter оснащен усовершенствованной ступицей ротора с эластомерными подшипниками; система автоматического управления полетом с повышением устойчивости; и коммерческая авионика.[4]

История эксплуатации

По состоянию на январь 2012 года 29 Bell 214 находились на военной службе, в том числе 25 Bell 214A в Иране и три 214B в Объединенных Арабских Эмиратах.[5]

Приблизительно 41 Bell 214B находится в коммерческой эксплуатации. Страны-пользователи: Австралия (6),[6] Канада (10),[7] Норвегия (2),[8][нужна цитата ] Сингапур (3) и США (15).[9]

Варианты

Колокол 214 Армейская авиация Исламской Республики Иран.
  • Bell 214B BigLifter - Гражданский вариант 214А.[3] 70 построено.[10]
  • Колокол 214Б-1 - Этот вариант Bell Model 214B ограничен максимальной полной массой 12 500 фунтов (5670 кг) с внутренней нагрузкой из-за различных стандартов сертификации.[4][11] Внешняя нагрузка такая же, как у 214B. Единственная разница между 214B и 214B-1 - это табличка с данными и руководство по летной эксплуатации.[12]

Операторы

 Австралия
 Иран
Bell 214 в Омане, 1982 г.

Бывшие операторы

 Эквадор
 Оман
 Объединенные Арабские Эмираты

Технические характеристики (214A)

Bell 214 orthographical image.svg

Данные из Международный справочник гражданской авиации[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 военнослужащих или 6 носилок, или эквивалентный груз
  • Длина: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
  • Пустой вес: 7,588 фунтов (3,442 кг)
  • Вес брутто: 13,800 фунтов (6260 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15000 фунтов (6804 кг) с подвешенной нагрузкой
  • Электростанция: 1 × Lycoming LTC4B-8D турбовальный двигатель, 2930 л.с. (2180 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 50 футов (15 м)
  • Площадь несущего винта: 1,963,75 квадратных футов (182,438 м2)
  • Секция лезвия: - Wortmann FX 69-H-098[20]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 140 узлов (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Классифицировать: 222 морских миль (255 миль, 411 км) на высоте 16 400 футов (4999 м)
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Джон У. Р., Самолеты всего мира Джейн 1974-75, Ежегодники Джейн, 1974.
  2. ^ Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов, п. 54. Bonanza Books, Нью-Йорк, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  3. ^ а б c d е Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов, п. 34. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  4. ^ а б «Колокол 214». Рынки и системы Jane's Helicopter. Джейн, 2007 год. (статья о подписке онлайн)[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Мировой инвентарь военной авиации". 2012 Аэрокосмическая промышленность. Неделя авиации и космических технологий, январь 2012 г.
  6. ^ «Вертолеты, наш флот». McDermott Aviation. 2007. Архивировано с оригинал 17 октября 2009 г.. Получено 21 ноября 2009.
  7. ^ «Регистр гражданской авиации». Транспорт Канады. Октябрь 2010. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.
  8. ^ «Наши вертолеты». Helitrans AS. 2012. Архивировано с оригинал 8 ноября 2012 г.
  9. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA - Результаты запроса марки / модели". Федеральная авиационная администрация. Январь 2010 г.
  10. ^ Пеллетье, Ален Дж. Bell Aircraft с 1935 года. Издательство Военно-морского института США, 1992. ISBN  1-55750-056-8.
  11. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Колокол Модель 214». Полная энциклопедия мировой авиации. Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  12. ^ Лист данных сертификата типа, примечание 10. «За исключением разницы в максимальном весе, модели 214B и 214B-1 идентичны друг другу.
  13. ^ «Департамент пожарно-спасательной службы». Получено 31 января 2019.
  14. ^ «ДФЭС Гелитакс» (PDF). Получено 31 января 2019.|
  15. ^ «ВВС мира 2015». Flightglobal Insight. 2015 г.
  16. ^ "Мировые ВВС 1987, стр. 51". flightglobal.com. Получено 4 мая 2015.
  17. ^ "Мировые ВВС 1987, стр. 76". flightglobal.com. Получено 4 мая 2015.
  18. ^ "Всемирные ВВС 1987, стр. 96". flightglobal.com. Получено 4 мая 2015.
  19. ^ Фроули, Джерард: Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 гг., п. 44. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7
  20. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка