Brockway Air - Brockway Air
| Начатые операции | 1960 |
|---|---|
| Прекращенные операции | 1989 |
| Операционные базы |
Brockway Air был региональная авиакомпания в Соединенных Штатах, который ранее был известен как Эйр Норт и первоначально как Северные авиалинии.
История
Штаб-квартира находится в Берлингтоне, штат Вермонт, авиакомпания начала свою деятельность в конце 1960-х годов в рамках маркетинговых отношений с Mohawk Airlines, заменяя или дополняя службу могавков в небольших общинах на севере штата Нью-Йорк и Новой Англии. Эти службы соединяли Бостон, Олбани, Нью-Йорк и Сиракузы, штат Нью-Йорк, с Вустером, Массачусетсом, Кином, Нью-Гэмпширом, Берлингтоном и Ратлендом в Вермонте и городами северного штата Нью-Йорк, такими как Платтсбург, Саранак-Лейк, Массена, Огденсбург и Уотертаун. Первоначальный флот Northern Airways состоял из deHavilland Canada. DHC-6 Двойная выдра Пригородный турбовинтовой авиалайнер с коротким взлетом и посадкой.
После приобретения Mohawk Airlines компанией Allegheny Airlines в апреле 1972 года Air North (название, под которым тогда работала Northern Airways) стала Allegheny Commuter авиаперевозчик, выполняющий код-шеринговые услуги для Аллегейни, который соединял северные города Нью-Йорка, а также Берлингтон и Ратленд с более крупными аэропортами в Сиракузах, штат Нью-Йорк, и Олбани, штат Нью-Йорк.
Air North прекратила свои отношения с Allegheny Commuter в конце 1970-х и расширила обслуживание в штате Нью-Йорк и Новой Англии до начала 1980-х. Парк авиакомпании также был расширен за счет добавления в 1979 году 30-местных самолетов. Короткий 330 пригородные авиалайнеры. Эти более крупные турбовинтовые самолеты пополнили флот Air North незадолго до Зимние Олимпийские игры 1980 года состоится в Лейк-Плэсид, Нью-Йорк рядом с точкой обслуживания Air North на озере Саранак.
Дальнейший рост парка произошел в 1980 году, когда Air North стала оператором Грумман Гольфстрим I -C (G-159C) региональный авиалайнер, 37-местный удлиненный вариант Грумман Гольфстрим I турбовинтовой представительский самолет. Оснащенный двигателями Rolls Royce Dart, Grumman I-C использовался Air North на маршрутах, требующих большей скорости и пассажировместимости, чем это было возможно с самолетами Shorts 330 авиакомпании. Air North была одной из немногих авиакомпаний, которая когда-либо использовала реактивный самолет Gulfstream I-C для регулярных пассажирских перевозок.
В апреле 1982 года Air North приобрела три Fokker F.27 авиалайнеры, которые ранее эксплуатировались в Калифорнии несуществующими Swift Aire Lines которая приобрела эти турбовинтовые самолеты новыми у производителя. Air North приняла зелено-белый дизайн ливреи Swift Aire и добавила 48-местную вместимость Fokkers к расширяющейся маршрутной сети, которая к тому времени включала Нью-Йорк, Филадельфию и Вашингтон, а также стыковочный узел в Бингемтоне, штат Нью-Йорк.
В 1984 г. Brockway Glass Co. из Броквея, штат Пенсильвания, расширила свои авиационные холдинги и организовала двойное приобретение Air North и Clinton Aero, региональной авиакомпании со штаб-квартирой в Платтсбурге, Нью-Йорк. Компания Clinton Aero была создана для обслуживания нескольких небольших городов на севере штата Нью-Йорк, заменив услуги, ранее предоставляемые Air North. Brockway Glass был также владельцем Crown Airways, авиакомпания Allegheny Commuter со штаб-квартирой в Дюбуа, штат Пенсильвания. Сочетание Эйр Норт и Clinton Aero состоялись 1 октября 1984 года, и новая авиакомпания начала свою деятельность как Brockway Air с флотом, получившим синие и коричневые ливреи Brockway.
Флот Clinton Aero включал Бичкрафт 1900 19 мест региональный авиалайнер и дополнительные заказы на турбовинтовой B1900 были сделаны новой Brockway Air. К 1985 году флот был рационализирован вокруг F.27 и B1900, и обслуживание было дополнительно расширено за счет роста хаба в Бингемтоне (30 рейсов в будние дни к сентябрю 1985 года) и добавления рейсов между ключевыми северо-восточными рынками, такими как Буффало-Вашингтон, Сиракузы-Ньюарк и Берлингтон-Бостон.
По мере расширения Brockway Air авиакомпания все больше конкурировала с более крупными авиакомпаниями, работающими в северо-восточном регионе. К ним относятся US Air и Empire Airlines обе с маршрутными сетями, в значительной степени ориентированными на рынки штата Нью-Йорк и северо-восток, которые обслуживает Brockway. Приобретение Empire Airlines в 1986 г. Пьемонт Эйрлайнз, и решение Пьемонта о расширении связующего узлового комплекса, построенного Empire в Сиракузах, стало сигналом о закрытии Brockway Air как независимой авиакомпании.
С новым присутствием Пьемонта на северо-востоке, Brockway Air решила присоединиться к сети пригородных поездов Пьемонта весной 1986 года. Этот шаг привел к перестройке маршрутов Броквея, чтобы лучше кормить пассажиров, соединяющих Пьемонт в Сиракузах и других крупных северо-восточных аэропортах, и принес Брокуэю маркетинг преимущества, предлагаемые филиалом крупных авиакомпаний.
Сотрудничество с Piedmont Airlines должно было длиться три года. В начале 1987 года Пьемонт принял предложение о покупке от US Air, и Пьемонт был полностью интегрирован в US Air в августе 1989 года. Собственность Brockway Air также изменилась, поскольку Brockway Glass была приобретена компанией Оуэнс-Иллинойс и дочерняя компания Brockway Air была выставлена на продажу, что привлекло интерес Metro Airlines Техаса. Metro Airlines использовала код-шеринг с крупными авиакомпаниями в качестве стратегии роста в 1980-х годах и вела значительные операции в качестве американский орел перевозчик от имени американские авиалинии с центром, расположенным на Даллас / Форт-Уэрт: аэропорт (DFW) в Техасе через свое 100-процентное подразделение Metroflight, а также через дочернюю компанию по контракту с Восточные авиалинии как Eastern Metro Express с узловой станцией в Международный аэропорт Атланты Хартсфилд (ATL).
Авиационная холдинговая компания, которая контролировала Metro Airlines и Metroflight, купила Brockway Air летом 1989 года и изменила название Brockway на Metro Air Northeast. Этот шаг совпал с новыми код-шеринговыми отношениями с Trans World Airlines (TWA ) под TWExpress баннер и маршруты авиакомпании были еще раз скорректированы, чтобы лучше обслуживать пассажирский поток в TWA в международном аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке и в Бостоне.
Направления
Информация о пункте назначения включает города, ранее обслуживаемые Air North, и составляется из различных карт маршрутов с расписанием Air North и Brockway Air, на которые имеются ссылки ниже.
- Массачусетс
- Нью-Йорк
- Олбани (Международный аэропорт Олбани )
- Binghamton (Аэропорт Грейтер Бингемтон )
- Буффало (Международный аэропорт Буффало Ниагара )
- Эльмира /Corning (Эльмира / региональный аэропорт Корнинг )
- Glens Falls (Аэропорт Мемориал Флойда Беннета )*
- Итака (Региональный аэропорт Итаки Томпкинс
- Массена (Международный аэропорт Массена )
- Нью-Йорк (Аэропорт Ла Гуардия )
- Огденсбург (Международный аэропорт Огденсбург )
- Plattsburgh (Клинтон Каунти аэропорт )*
- Покипси (Аэропорт Датчесс Каунти )*
- Рочестер (Международный аэропорт Грэйтер Рочестер )
- Озеро Саранак (Региональный аэропорт Адирондак )
- Сиракузы (Международный аэропорт Сиракузы Хэнкок )
- Watertown (Международный аэропорт Уотертаун )
- Белые равнины (Аэропорт Вестчестер Каунти )
- Нью-Джерси
- Пенсильвания
- Вермонт
- Вирджиния
Аэропорты, отмеченные звездочкой (*), больше не обслуживаются регулярными рейсами коммерческих авиакомпаний..
Исторический флот
- Бичкрафт 1900C
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Fokker F.27
- Грумман Гольфстрим I -C (G-159C)
- Короткий 330
Смотрите также
Рекомендации
- AirTimes.com Галерея расписания рейсов Brockway Air
- timetableimages.com, 26 апреля 1981 г. и 15 июля 1984 г. Системные расписания Air North
- departedflights.com, 15 ноября 1979 г. и 1 января 1984 г. Системное расписание Air North, карты маршрутов
- departedflights.com, 1 июня 1984 г., 1 декабря 1984 г. и 3 сентября 1985 г., расписание, карты маршрутов системы Brockway Air
Роуч, Джон; Иствуд, Тони (1990), Список производства авиалайнеров с турбонаддувом, Вест Дрейтон, Миддлсекс Великобритания: Магазин для любителей авиации, ISBN 0-907178-32-4
