Каледонская железная дорога 908 класса - Caledonian Railway 908 Class

Каледонская железная дорога 908 класса
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Ф. Макинтош Строитель Санкт-Роллокс Дата постройки 1906 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 9 дюймов (1,75 м)[1] Колесная база 5 футов 9 дюймов + 6 футов 6 дюймов + 6 футов 8 дюймов + 6 футов 8 дюймов 1,75 + 1,98 + 2,03 + 2,03 м Длина 17,957 м (58,91 футов) Клейкий вес 49тонн Локо вес 64 тонны[1] Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм[1] Поверхность нагрева 202,34 кв.м.2 (2178,0 кв. Футов) • Топка 1,95 м2 (21,0 кв. Футов) Перегреватель не оборудован Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)[1] Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 20812 фунтов-силы (92,58 кН)[1]
Карьера Операторы CR  • LMS Учебный класс CR: 908 Класс мощности LMS: 3P

В Каледонская железная дорога 908 класс мы 4-6-0 локомотивы смешанного движения разработано Джон Ф. Макинтош и построен в 1906 году на собственном предприятии Каледонской железной дороги. St. Rollox Works.

Обзор

Макинтош разработал шесть различных классов 4-6-0 для Каледонской железной дороги:^[2]

• большой 49 и 903 классы для экспресс-пассажирских перевозок, с ведущими колесами 6 футов 6 дюймов
• средний 908 и 179 Классы для смешанного движения с ведущими колесами 5 футов 9 дюймов
• малый (5 футов) колесный 55 и 918 Классы по линии Обан и экспресс-грузоперевозкам соответственно

Была построена только одна партия из десяти локомотивов класса 908, но последующий 179 класс был по существу перегретый версия 908. Все изначально поставлялись в синей окраске пассажирского локомотива Каледонии. Два локомотива были названы «Сэр Джеймс Кинг» и «Барочан» (в честь председателя Каледонской железной дороги и дома ее заместителя), хотя позже эти имена были удалены.

Хотя у большинства локомотивов были кабины стандартного стиля Каледонской железной дороги с изогнутыми вырезами по бокам, последний из партии (номер 917) имел кабину более современного стиля с двумя арочными окнами с обеих сторон. Источники расходятся относительно того, был ли он построен в такой форме или кабина была модифицирована в начале жизни локомотива. Помимо номера 917, единственными двигателями Caledonian с боковыми окнами кабины были 179 Class.

Право собственности на LMS

Локомотивы перешли в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога после его образования в 1923 году. Они были классифицированы LMS как пассажирские локомотивы и поэтому были перекрашены в малиновую окраску озера, хотя позже она уступила место черным с подкладкой. Как ни странно, очень похожий 179-й класс рассматривался LMS как грузовые двигатели.

Они были вытеснены новыми стандартными локомотивами LMS, такими как «Краб» 2-6-0 и были выведены на металлолом между 1930 и 1935 годами.

Нумерация и истории локомотивов

CR нет.	Имя CR	LMS нет.	Доставленный	Снято
908		14609	10/1906	03/1933
909	Сэр Джеймс Кинг	14610	10/1906	07/1933
910		14611	10/1906	12/1931
911	Барочан	14612	11/1906	11/1931
912		14613	11/1906	09/1932
913		14614	11/1906	05/1930
914		14615	11/1906	11/1931
915		14616	11/1906	03/1930
916		14617	12/1906	04/1931
917		14618	12/1906	02/1935

источник: BritishSteam^[3]

Смотрите также

• Локомотивы Каледонской железной дороги

Рекомендации