Платформа Chrysler K - Википедия - Chrysler K platform

Эта статья про платформу кузова Chrysler. Для класса японских автомобилей см. Кей машина.
K-платформа
85-89 Dodge Aries sedan.jpg
1987 Dodge Aries K Седан
Обзор
ПроизводительChrysler Corporation
Производство1981–1989
Кузов и шасси
Учебный классКомпактная машина
Автомобиль среднего размера
Полноразмерный автомобиль
Спортивная машина
Минивэн
МакетМакет FF
Стиль (ы) кузова2-дверный кабриолет
2-дверный купе
4-дверный седан
4-дверный универсал
4-дверный лимузин
Трансмиссия
Двигатель (и)2,2 л K I4
2,2 л Турбо I I4
2,2 л Турбо II I4
2,2 л Турбо III I4
2,2 л Турбо IV I4
2,2 л TC I4
2,5 л K I4
2,5 л Турбо I4
2,6 л Mitsubishi G54B I4
3,0 л Mitsubishi 6G72 V6
3,3 л EGA V6
3,8 л EGH V6
Хронология
ПредшественникF-тело
J-тело
М-тело
ПреемникPL
JA
LH
NS

В Платформа K-car был ключом платформа автомобильного дизайна представлен Chrysler Corporation для 1981 модельного года с поперечный двигатель, передний привод, независимая передняя и полунезависимая задняя приостановка конфигурация - резкий отход от прежней зависимости компании от цельная ось, задний привод конфигурации. Заимствованный из L-автомобилей Chrysler, модель Плимут Горизонт и Додж Омни, платформа была разработана в тот момент, когда компания колебалась на рынке, сначала поддерживая скромный ассортимент компактных / средних седанов и универсалов, а в конечном итоге поддерживая почти пятьдесят различных моделей, включая полный привод варианты - и играют жизненно важную роль в последующем возрождении компании.

Общие платформы

Использование общей платформы - это широко распространенная практика для сокращения количества деталей и времени разработки. Перед созданием платформы K компания Chrysler строила автомобили из небольшого числа общих платформ (например, F / L / J / M и R); однако у разных моделей было очень мало общих частей.[1] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка утверждал, что огромное количество деталей на складе и сложность сборки множества совершенно разных версий автомобилей были одной из причин, по которой Chrysler терял деньги, и рекомендовал инженерам сосредоточиться на производстве меньшего количества общих деталей, где они не будут видны покупателям. ; это уже было обычной практикой в ​​Японии и Германии и помогло бы сделать автомобили K прибыльными даже по низким ценам.[2]

Прибыв на грань финансового краха Chrysler, новая платформа произвела драматический эффект, помогая Chrysler сообщить о прибыли в октябре 1980 года в размере 10 миллионов долларов, что стало первой прибылью за два года.[3] Множество стилей тела на платформе K и спроектированный значком варианты следовали за исходным диапазоном, в том числе минивэны и высококлассный Chrysler модели разделения. Взаимозаменяемость платформы позволила сократить производственные и закупочные затраты, разработка которых первоначально стоила Chrysler 1 миллиард долларов в течение трех лет, но стоила всего 50 миллионов долларов для создания второй группы вариантов со значком, LeBaron и Dodge 400.[3] В течение двух лет на автомобили с платформой K приходилось примерно 50% операционной прибыли Chrysler.[3]

В 1984 г. Нью-Йорк Таймс сказал, что платформа K не только «в одиночку спасает (d) Chrysler от неминуемой смерти, (она) также предоставляет компании (платформу), которую можно растягивать, сглаживать, протыкать, рубить и обрезать».[3]

Мы говорим о том, что все эти автомобили являются производными K автомобилей, что правильно, но это не значит, что все они должны иметь характеристики K автомобилей.

За счет различного выбора пружин, амортизаторов, шин, дополнительной звукоизоляции, улучшения резиновых втулок, характер автомобиля может быть изменен довольно резко. Это был секрет возможности довести автомобиль компактного класса K body до роскошного класса New Yorker.

Л. Дональд Гшвинд
Вице-президент по управлению программами

Крайслер, 1984 год[3]

В 1984 году Дэвид Льюис, историк автомобильной промышленности и профессор истории бизнеса в университет Мичигана сказал, что ни одна платформа "в истории автомобильной промышленности не позволила компании выжить столь значительным образом. Ни одна компания не упала так низко, в таких трудных условиях, а затем зависела практически от одного продукта, чтобы вернуть ее. . "[3]

Цифры продаж

После Нефтяной кризис 1973 года, в сочетании с Энергетический кризис 1979 г., Американские потребители начали покупать экономичные и недорогие автомобили, построенные в Япония. С рынком для больших Двигатель V-8 автомобили снижаясь, американские отечественные автопроизводители пытались разработать компактные автомобили, которые могли бы конкурировать с японским импортом Toyota, Honda, и Nissan в цене и отделке. Chrysler Corporation Ответом на давление со стороны импорта стала платформа K с экономичным 4-цилиндровым двигателем, передний привод, и использовал многие современные меры по снижению веса, такие как замена металлических деталей дизайна на пластиковые внутренние и внешние компоненты.

K-cars (Додж Овен, Plymouth Reliant, Chrysler LeBaron, Dodge 400, а в Мексике Додж Дарт ) с 1981 по 1988 год было продано более 2 миллионов автомобилей, а в последний 1989 год - около 100 тысяч.

Механическая коробка передач обеспечивала ускорение 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 10 секунд, а автоматическая - от 13 до 14 секунд, что аналогично или лучше, чем у большинства конкурентов, в то время как экономия топлива была оценена EPA на уровне 26. миль на галлон-НАС (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон‑Imp) город и 41 миль на галлон-НАС (5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон‑Imp) трасса с МКПП. Все имели колесную базу размером 100,1 дюйма (2540 мм). Общая длина двух- и четырехдверных моделей составляла 176 дюймов (4500 мм). Фургон был на 0,2 дюйма (5,1 мм) длиннее. Транспортные средства имели приблизительный топливный бак на 14 галлонов США (53 л; 12 имп галлонов). Купе и седан имели приблизительно 15 кубических футов (0,42 м3) багажного отделения; вагоны, 35 кубических футов (0,99 м3) с вертикальным задним сиденьем и объемом около 70 кубических футов (2,0 м3) в сложенном виде.

В 1983 модельном году были произведены многочисленные улучшения звукоизоляции и общего ощущения. В 1985 году модели Reliant, Aries и LeBaron подверглись фейслифтингу с закругленной передней панелью, более гладким капотом и большими задними фонарями. В 1986 году автомобили начали использовать впрыск топлива на 2,2-литровых двигателях. двигатель и 2,5-литровый двигатель заменил, возможно, ненадежный двигатель Mitsubishi объемом 2,6 литра, который был печально известен утечками масла и привлекал к автомобилям такие прозвища, как «Мистер Сквиши» или «Бицумиши».[4][5]

Изначально они были очень прибыльными, и Якокка приписал им возможность досрочно погасить ссуды в связи с банкротством.[2]

Производные

Plymouth Reliant универсал
1983-84 Chrysler LeBaron Town & Country кабриолет

K-производные предлагали большое разнообразие двигателей в зависимости от года выпуска и модели. Четырехцилиндровые двигатели изначально оснащались карбюраторами; Впрыск топлива вводился поэтапно с 1986 года. Мощность двигателя варьировалась от 86 л.с. (64 кВт) до 224 л.с. (167 кВт). Большинство автомобилей имели 2,2 л или же 2,5 л Четырехцилиндровый двигатель Chrysler; однако с 1981 по 1985 год 2,6 л четыре а с 1987 по 1995 год 3,0 л V6, оба сделаны Mitsubishi, были предложены. У всех было электронное зажигание.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Заднеприводные платформы». Allpar.com. 1978-10-05. Получено 2012-08-24.
  2. ^ а б Якокка, L: "Якокка"
  3. ^ а б c d е ж «МАШИНА K: ВАРИАНТЫ ПО ТЕМЕ ПОМОГЛИ СПАСИТЬ CHRYSLER». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1984 г.
  4. ^ «Allpar / K-cars». Allpar.com. Получено 2012-08-24.
  5. ^ Питер Чейни (22 февраля 2010 г.). «10 худших автомобилей, выбранных нашими читателями». Глобус и почта. Получено 2012-08-24.