Насосная станция Клавертон - Claverton Pumping Station

Насосная станция Клавертон
Насосная станция Клавертон с millpond.jpg
Насосная станция Клавертон с насосной станцией слева, рулевой рубкой справа и прудом на переднем плане.
Место расположенияClaverton, Сомерсет, Англия
Координаты51 ° 22′41 ″ с.ш. 2 ° 18′06 ″ з.д. / 51,37806 ° с. Ш. 2,30167 ° з. / 51.37806; -2.30167Координаты: 51 ° 22′41 ″ с.ш. 2 ° 18′06 ″ з.д. / 51,37806 ° с. Ш. 2,30167 ° з. / 51.37806; -2.30167
Построен1813
ПравлениеKennet and Avon Canal Trust
Официальное названиеНасосная станция Клавертон
Назначен14 августа 1984 г.[1]
Номер ссылки399483
Насосная станция Клавертон находится в Сомерсете.
Насосная станция Клавертон
Расположение насосной станции Клавертон в Сомерсете

Насосная станция Клавертон в деревне Claverton, в английском графстве Сомерсет, откачивает воду из Река Эйвон к Кеннет и Эйвон канал используя энергию из потока реки Эйвон. Это I степень памятник архитектуры,[1] был повышен с уровня II в 2019 году.[2]

В насосная станция был построен Джон Ренни между 1809 и 1813 годами для преодоления проблем с водоснабжением канала. В нем используется деревянный стол шириной 24 фута (7 м). грудь водяное колесо вести два Бултон и Ватт 18 футов (5 м) в длину чугун качающиеся балки, которые приводят в движение насосы для подъема воды на 48 футов (15 м) до канала. Насосная станция претерпела несколько модификаций с момента ее первоначального строительства, включая пересмотр колеса на две секции шириной 12 футов (3,7 м), разделенные зазором в 9 дюймов (23 см). Эксплуатация станции закончилась в 1952 году, к тому времени ее обслуживание и ремонт стали нерентабельными из-за падения трафика на канале.

В 1960-1970-е годы реставрацию проводили студенты Университет Бата и Kennet and Avon Canal Trust, которые заменили и отремонтировали здания и оборудование и вернули насосную станцию ​​в рабочее состояние к 1978 году. В настоящее время она принадлежит Канал и Речной Трест и обслуживается волонтерами насосной станции Клавертон,[3] открыт для публики как индустриальное наследие музей.

Описание

Интерьер, показывая водяное колесо и зубчатую передачу

В Клэвертоне Кеннет и Эйвон канал врезан в сторону долины Эйвон 48 футов (15 м) выше Река Эйвон. Насосная станция расположена в насосной станции, построенной из Камень для ванны,[4] расположен на уровне реки и отделен от канала Главная линия Уэссекса. Он был разработан Джон Ренни и построен Fox из Бристоль. Насосная станция имеет шифер шатровая крыша. Рулевая рубка выступает к западу от насосной и имеет доска стороны. У восточной фронтальной стены есть три двери, через которые можно попасть непосредственно к колесу.[1]

Вода отводится из реки Уорли Вейр, около 200 ярдов (183 м) выше по течению. Вода поступает в насосную станцию ​​по глубине 30 футов (9,1 м) шириной. кожа, который пересекает одинарный сегментный арочный мост с центральным замковым камнем.[5] Вода проходит через удручающую шлюзы который можно поднимать или опускать вручную, а затем приводит в действие грудь водяное колесо. Колесо шириной 24 фута (7 м) состоит из двух секций, каждая из которых имеет ширину 12 футов (3,7 м) и диаметр 17 футов (5 м) с зазором 9 дюймов (23 см) между ними.[6][7] На каждом из шести чугунных ободов колеса установлено по 48 деревянных стартов. Они поддерживают 96 плавающих досок, каждая из которых имеет размеры 13 дюймов (33 см) на 1 дюйм (2,5 см) на 12 футов (3,7 м) и соединены с уплотнительной панелью 11 дюймов (28 см), прикрученной непосредственно к ободу. . Первоначальный выбор древесины для колеса неизвестен, но с 1983 г. Ироко благодаря своей долговечности даже в условиях, когда он циклически переключается между погружением и сушкой из-за прерывистой работы.[8] Колесо для грудного выстрела установлено вертикально, и падающая вода ударяет по лезвиям. Колеса для груди менее эффективны, чем обратный снимок или перекус колеса,[9] более эффективно, чем недокус колеса.

Одна из качающихся балок Бултон и Ватт

На полной мощности колесо использует 2тонны (2 тонны ) воды в секунду и вращается пять раз в минуту. Гидравлическое колесо приводит в движение гибкую муфту к шахтному колесу диаметром 16 футов 3 дюйма (4,95 м), которое имеет 408 (204 пары) вручную установленных деревянных зубьев, которые сцепляются с чугунным чугунным корпусом 5 футов 1 дюйм (1,55 м). передач, увеличивая скорость до 16 об / мин. Оттуда кривошипы приводят в движение вертикальные шатуны, которые передают энергию двум 18-футовым (5 м) в длину. чугун качающиеся балки, сделанные Бултон и Ватт. Каждая качающаяся балка приводит в движение диаметр 18 дюймов (0,46 м). подъемный насос, который также получает свое питание от фабричной кожи. Каждый ход насоса увеличивает на 50имперские галлоны (230 литры ) воды в канал через чугунную трубу диаметром 19 дюймов (0,48 м) диаметром 46 м (150 футов). При полностью опущенном шлюзе расход составляет 73 фут3 / с, а из-за накопления отработанной воды в отводе рабочая голова уменьшается до 4 футов 6 дюймов (1,37 м), что дает потенциальную мощность 34¾ л.с.. Выходная мощность, рассчитанная для воды, поднимаемой в канал за минуту, составляет 24 л.с., что соответствует КПД 62%. [8]

История

строительство

[ ]
Насосная станция Клавертон
Легенда
Река Эйвон в Бристоль
Железная дорога в Бристоль (GWML )
Ванна Спа Железнодорожная станция
Pulteney Weir, Ванна
Замки для ванны (7 - 13)
Кливлендский дом туннель
Железная дорога в Лондон (GWML )
Насосная станция и питатель
Плотина
Акведук Дандас
Кеннет и Эйвон канал
Река Эйвон
Бат - Брэдфорд-апон-Эйвон Рли
Somerset Coal Canal

Идея водного пути с востока на запад через южную Англию была впервые упомянута в Елизаветинский раз, между 1558 и 1603 годами,[10] воспользоваться близостью рек Avon и Темза, всего в 3 милях (4,8 км) друг от друга. Планы водного пути откладывались до начала 18 века. В 1723 г. Kennet Navigation через Чтение открыт. Навигация Avon от Бристоль к Баня был открыт в 1727 году.[11] В 1788 году был предложен так называемый «Западный канал» для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Hungerford, Мальборо, Уилтшир, Calne, Chippenham и Мелкшем. В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предложенный маршрут для этого канала, хотя были сомнения в адекватности водоснабжения. Название было изменено с Western Canal на Kennet and Avon Canal, чтобы избежать путаницы с Гранд Западный канал, который предлагался в то же время.[12]

В 1793 г. был проведен еще один опрос. Джон Ренни, и маршрут канала был изменен, чтобы взять более южный курс через Великий Бедвин, Devizes, Trowbridge и Ньюбери. Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal Company. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, в том числе строительство Брюс Туннель в Лес Савернейк.[12] 17 апреля 1794 г. Закон о каналах Кеннета и Эйвона получил Королевское согласие и строительство началось.

Новый маршрут добавил несколько замки к каналу, что усугубляет проблемы с водоснабжением. Из-за того, как работает система замков, вода теряется из верхней части канала каждый раз, когда судно проходит через него. Это особая проблема для фунт между Bradford Lock в Брэдфорд на Эйвоне и Замки для ванны, где необходимо открывать серию замков каждый раз, когда открываются ворота. Большинство шлюзовых ворот не являются водонепроницаемыми, поэтому некоторые воды просачиваются с верхних уровней канала на нижние. Воду необходимо заменить, иначе верхние уровни канала не смогут удерживать достаточно воды для судоходства. Каналы обычно питаются путем отвода воды из ручьев и рек в верхние части канала, но если подходящего источника нет или его недостаточно, для поддержания уровня воды можно использовать насосную станцию, такую ​​как та, что находится в Клавертоне.[13] Насосная станция Crofton был построен для подачи воды на вершину канала, открывшегося в 1810 году, но, в отличие от Клавертона, приводился в движение паром.[14]

Затяжные переговоры о правах на воду с владельцами Солтфордская латунная мельница и около 30 других мельниц на реке между Батом и Бристолем,[15][16] отложенное строительство до 1809 г .; колесо было установлено в марте 1810 года. Дальнейшие задержки, связанные с получением конкретных единиц оборудования, означали, что насосная станция не открывалась до начала 1813 года, а до этого лодкам было запрещено пользоваться шлюзами для купания в периоды небольшого количества осадков.[17]

Операция и отказ

Зубчатая передача и кривошипы шлюза

Насосная станция работала непрерывно, обеспечивая водой все увеличивающееся движение по каналу. Проблемы с размером водяного колеса, которое поддерживалось с обоих концов, приводили к тому, что середина колеса провисала, создавая нагрузку на подшипники и стойки. В 1840-х годах были заменены стропильные фермы на натяжные стержни, чтобы усилить и облегчить колесо, а также усовершенствовать насосы. Изменения в колесе не увенчались успехом, и в 1850-х годах был добавлен центральный подшипник, разделяющий колесо надвое.[18]

Открытие Великая Западная железная дорога в 1841 г. привело к значительному снижению посещаемости канала, хотя канальная компания снизила тарифы.[19] В 1852 году железнодорожная компания взяла на себя управление каналом. В 1877 году дефицит канала составил 1920 фунтов стерлингов, и впоследствии он так и не принес никакой прибыли.[20] В Somerset Coal Canal и Канал Уилтс и Беркс, каждая из которых поставляла часть товаров Kennet и Avon, включая фрахт из Сомерсетское угольное месторождение, закрытые в 1904 и 1906 годах соответственно.[21] В компании Claverton требовался мелкий ремонт колеса и насоса, и колесо приходилось регулярно выравнивать в конце XIX - начале XX веков. 408 зубцов «зеленый дуб» на ведущем колесе также пришлось менять несколько раз.[18]

В 1926 году, после убытка в размере 18 041 фунт стерлингов годом ранее,[22] Великая Западная железная дорога стремилась закрыть канал, получив Министерство транспорта Порядок, но этот шаг был воспротивился, и компании было поручено улучшить содержание канала.[19] После Второй мировой войны Закон о транспорте 1947 года означало, что контроль над каналом перешел к Британская транспортная комиссия, но к 1950-м годам большие участки были закрыты из-за плохого обслуживания шлюза после взлома на берегу к западу от Акведук Эйвонклиффа.[12] Насосная станция Клавертон прекратила работу в 1952 г.[23] после выхода из строя ряда дубовых зубцов питвила. Британская транспортная комиссия установила 6-дюймовый (15 см) центробежный насос для поддержания установленного законом минимального уровня воды.[24]

Реставрация

Крупный план колеса груди.

После закрытия насосная станция оставалась заброшенной до конца 1960-х годов, когда фонд Kennet and Avon Canal Trust предложил Британские водные пути Совет, что студенты из Университет Бата провести обследование и отчет о целесообразности приведения насосной станции в рабочее состояние. Работа началась в 1969 году, когда студенты инженерных специальностей из Бата выполняли работу под руководством Джона Батта, а Фонд предоставил финансирование. В здании заменены гнилые деревянные конструкции и установлено электрическое освещение. Для работы на шлюзах и водяном колесе кожа была заглушена. Специализированные работы по дереву и металлу выполняли подмастерья Британская авиастроительная корпорация в Filton. К 1972 году был достигнут некоторый прогресс; Джон Батт ушел на пенсию, и Деррик Дадден занял пост менеджера по восстановлению, и еще больше добровольцев из Canal Trust помогали обеспечивать рабочими. Из пруда удален ил, заменены люки и восстановлено водяное колесо. Были заменены 408 дубовых зубьев на ведущем колесе, а насосы отремонтированы с новой набивкой каната. К февралю 1976 года вся техника заработала, и воду можно было перекачивать из реки в канал. Насосная станция была официально открыта в 1978 году.[25]

В 1981 г. Британские водные пути установила два электронасоса мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) и передала старый дизельный насос в фонд Kennet and Avon Canal Trust для консервации.[26] Управление водного хозяйства Уэссекса согласился на добычу 1 000 000 имперских галлонов (4 500 000 литров) в день из Avon в Клэвертоне для перекачки на восток; Стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов.[27]

С 2012 по 2016 год на насосной станции была проведена очередная реставрация столярных изделий: были заменены все 288 пусков водяного колеса и все 96 поплавковых и уплотнительных досок, а также 408 дубовых зубцов в карьерном колесе.

Насосная станция обслуживается волонтерами и открыта каждую вторую субботу, за исключением зимних периодов технического обслуживания. В зависимости от количества волонтеров колесо может быть статичным или качающимся. Дни откачки объявляются заранее, но всегда зависят от условий реки и стареющего оборудования. Также в насосной находится действующий макет насосной станции. Насосная станция Клавертон была награждена Красным колесом Национального транспортного фонда, что свидетельствует о ее исторической важности для транспортировки наследия в Соединенном Королевстве. [28] Реставрационные работы получили Награда за инженерное наследие от Институт инженеров-механиков[29] и занял первое место в категории «Наследие и сохранение» конкурса Living Waterways Awards 2019.[30]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Насосная станция Клавертон». historyengland.org.uk. Английское наследие. Получено 8 ноября 2020.
  2. ^ "Клавертон делает оценку!". Получено 8 ноября 2020.
  3. ^ {{cite web | url =http: //claverton.org%7Ctitle=Claverton Волонтеры насосной станции | | accessdate = 7 сентября 2020 г.
  4. ^ Бриггс, Жанетт. "Канал Кеннет и Эйвон". Река Темза. В архиве из оригинала 28 марта 2012 г.. Получено 4 октября 2011.
  5. ^ «Мост через пролив к югу от насосной станции Клавертон». historyengland.org.uk. Английское наследие. Получено 3 октября 2011.
  6. ^ «Насосная станция Клавертон». Старые пароварки. В архиве из оригинала 22 апреля 2012 г.. Получено 2 октября 2011.
  7. ^ «Насосная станция Клавертон». Наше транспортное наследие. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 октября 2011.
  8. ^ а б Дэнкс 2003, стр. 53–62
  9. ^ «Архив категории« Велосипедный маршрут Kennet & Avon »». Рычания из лощины. Архивировано из оригинал 15 апреля 2011 г.. Получено 4 октября 2011.
  10. ^ Клубок 1985 С. 15–18.
  11. ^ Allsop 1987, п. 4.
  12. ^ а б c Рассел 1997, стр. 7–10
  13. ^ Камберлидж 2009, п. 26.
  14. ^ "О насосной станции Крофтон". Crofton Beam Engines. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 4 октября 2011.
  15. ^ "Места для посещения". Река Эйвон Трейл. В архиве из оригинала 27 марта 2012 г.. Получено 10 сентября 2011.
  16. ^ "Проект Солтфорд Брассмилл". Проект Солтфорд Брассмилл. В архиве из оригинала 11 сентября 2011 г.. Получено 4 октября 2011.
  17. ^ Дэнкс 2003 С. 11–13.
  18. ^ а б Дэнкс 2003, стр. 13–16
  19. ^ а б Линдли-Джонс 2002, стр. 9–10
  20. ^ Клубок 1985, п. 107.
  21. ^ Хэдфилд 1967, п. 92.
  22. ^ Клубок 1985, п. 136.
  23. ^ «Насосная станция Клавертон». Рекорд национального памятника Пастскейп. Английское наследие. В архиве из оригинала 8 марта 2016 г.. Получено 2 октября 2011.
  24. ^ Дэнкс 2003 С. 16–20.
  25. ^ Дэнкс 2003 С. 23–51.
  26. ^ Крэгг 1997, п. 151.
  27. ^ Линдли-Джонс 2002, п. 77.
  28. ^ «Насосная станция Клавертон - Схема Красного Колеса Национального Транспортного Треста». Получено 7 сентября 2020.
  29. ^ «Признание инженерного мастерства прошлого, настоящего и будущего». Награды за инженерное наследие, второе издание. Институт инженеров-механиков. п. 65. Архивировано с оригинал (PDF) 1 октября 2011 г.. Получено 4 октября 2011.
  30. ^ «Премия Living Waterways Awards 2019». Получено 7 сентября 2020.

Библиография

  • Оллсоп, Найл (1987). Канал Кеннет и Эйвон. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-15-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клубок, Кеннет Р. (1985). Канал Кеннет и Эйвон. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8656-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия, 2-е издание. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2576-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дэнкс, Уорик (2003). Насосная станция Клавертон (окончательное исследование). Kennet & Avon Canal Trust. ISBN  978-0-9501173-4-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Линдли-Джонс, Питер (2002). Восстановление канала Кеннет и Эйвон. Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN  978-0-7524-2387-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рассел, Джон (1997). Канал Кеннет и Эйвон: путешествие из Ньюбери в Бат в 1964 году. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-46-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Насосная станция Клавертон в Wikimedia Commons