Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса - Coastal coal-carrying trade of New South Wales

В Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса предполагала доставку угля - в основном для местного потребления, но также для экспорта или бункеровки угля - морем в Сидней с северных и южных угольных месторождений Новый Южный Уэльс. Это происходило в 19 и 20 веках. Его не следует путать с экспортной торговлей углем, которая существует и сегодня. Также существовала межгосударственная торговля углем и коксом в другие австралийские штаты, в которых не было местных источников каменного угля.

Уголь был найден к северу и югу от Сиднея в последние годы 18 века колониальными поселенцами. Угольные пласты проходят под Сиднеем, но на большой глубине, и разработка этих пластов оказалась непрактичной. По мере того как Сидней рос в размерах как город и крупный порт, уголь требовался для пароходов, производства городского газа и других промышленных целей.

Малые корабли - в просторечии называются 'шестьдесят миль '- доставлял уголь в Сидней из угольных портов, которые были созданы на северных и южных угольных месторождениях Нового Южного Уэльса. Прибрежная торговля была хорошо развита к тому времени, когда Сидней был впервые связан с угольными месторождениями железными дорогами. Значительные покупатели угля находились на берегах Сиднейской бухты, реки Парраматта и, в меньшей степени, залива Ботани. Туда загружали бункерный уголь пароходы Сиднея.

Во время расцвета прибрежной торговли Сидней зависел от постоянных поставок угля по морю, особенно для производства городского газа и бункеровочных операций. По мере сокращения использования угля уменьшалась и прибрежная торговля в последние три десятилетия 20 века. Это закончилось, наконец, на рубеже 21-го века, и теперь в значительной степени забыто. Сегодня существует немного остатков когда-то обширной прибрежной торговли углем.

Открытие угля колонистами в Новом Южном Уэльсе

Уголь использовался в качестве топлива Авабакал люди, коренные жители и традиционные владельцы того, что сейчас является озером Маккуори и Ньюкаслом. Их слово для угля было «никкин». Доказательства использования угля были обнаружены на пляже и в дюнах. кучи, на озере Маккуори в Swansea Heads и Хэм-Бич, и на центральном побережье в Муни-Бич.^[1]

Группа беглых осужденных во главе с семейной парой Уильям и Мэри Брайант были первыми европейцами, которые нашли и использовали австралийский уголь в конце марта 1791 года. Они нашли «мелкодисперсный уголь» возле «небольшого ручья» с капустные пальмы «Примерно в 2 градусах» к северу от Сиднея, «после двух дней плавания». Этот отчет из первых рук об открытии, написанный одним из участников Джеймс Мартин - был найден в собрании рукописей и опубликован в 1937 году.^[2] Беглецы так и не вернулись в Сидней, и их обнаружение угля оставалось неизвестным до тех пор, пока их не поймали в Купанг. Уильям Брайант также написал аккаунт, который сейчас утерян, но Уильям Блай - позже губернатор Нового Южного Уэльса - увидел это, когда посетил Купанг в 1792 году. Блай сделал краткое изложение рассказа Брайанта в своем журнале и процитировал его слова: «Идя вдоль берега к входу в ручей, мы нашли несколько больших частей. угля - увидев так много кусков угля, мы подумали, что вряд ли удастся найти шахту, и немного осмотревшись, мы нашли место, где с помощью топора подобрали такой же хороший уголь, как любой в Англии, - отнесли часть к огню, и они горел очень хорошо ".^[3] Вероятно, это место было у входа в Лагуна Гленрок, где уголь обнажается в морской скале и который позже был местом шахты Бервуд.^[4]

Выжившие после крушения Сиднейская бухта сообщили, что видели уголь к югу от Сиднея после завершения 700-километрового похода вдоль побережья в мае 1797 года. Джордж Басс ему было поручено подтвердить открытие, и в июле 1797 года он сообщил, что видел угольный пласт «глубиной шесть футов перед крутым обрывом, который прослеживался на восемь миль в длину».^[5][6] (Участки, где на побережье к югу от Сиднея видны выходы угля, включают Coalcliff, где обнажения угля в морском обрыве, и возле океанского бассейна на Wombarra и Brickyard Point, Остинмер, где уголь выходит на мысы.)

В сентябре того же года Лейтенант Джон Шортленд сообщил об обнажении угля на южной стороне Hunter River - сначала известная как Угольная река - недалеко от ее устья, на том месте, где сейчас Ньюкасл.^[5] «Открытие» Шортленда могло быть вызвано более ранний отчет - предоставленный группой рыбаков в 1796 году - реки с углем, к северу от Сиднея и к югу от Порт-Стивенс, но ему приписывают открытие реки Хантер и северных угольных месторождений.

В июле 1800 года капитан Уильям Рид, принявший Лунный остров за Нобби и вход в Озеро Маккуори в Swansea Heads для устья реки Хантер - добыл свой груз угля для Сиднея из обнажения пласта на южном мысе у входа в озеро - мыс, который с тех пор известен как «Ошибка Рейда» - и так случайно открыл поселенцам прибрежные угольные поля озера Маккуори.^[7] Авабакал люди использовали уголь в Суонси-Хедз более тысячи лет.^[1] Только по возвращении в Сидней Рид обнаружил, что он не продвинулся достаточно далеко на север, чтобы добраться до реки Хантер.

Уголь также был обнаружен в июле 1801 г. экспедицией под командованием подполковника. Уильям Патерсон, в долину Хантер вглубь материка из Ньюкасла. Эта область позже станет огромной Южный Мейтленд Коулфилдс.^[8]

Открытие западных угольных месторождений произошло только после Голубые горы была пересечена в 1813 году. Выступы угля в скалах некоторых долин Голубых гор и на их западной стороне около Литгоу. Уильям Лоусон нашел уголь рядом Гора Йорк в районе, позже известном как Хартли Вейл, в 1822 г.^[9][10] Помимо местного использования, западный уголь нельзя было разрабатывать до железная дорога из Сиднея пересекла Голубые горы в 1869 году, и вскоре после этого в окрестностях Литгоу появились рудники.

Этот уголь был так легко найден колониальными поселенцами, не имеющими опыта добычи полезных ископаемых и мало знающих о своей новой стране, так скоро после первого европейского поселения, это означало, что ресурсы были широко распространены и в изобилии. Это оказалось правдой; в Новом Южном Уэльсе существовали огромные запасы угля.^[11] Уголь все еще добывается в Сиднейский бассейн более двух столетий спустя. Некоторые индивидуальные рудники эксплуатировались более века. Действительно, только недавнее увеличение темпов добычи - для экспортного рынка - приведет к исчерпанию коммерчески жизнеспособных запасов примерно в середине 21 века.

Причины торговли

Уголь для Сиднея

Уголь был нужен в Сиднее, чтобы прокормить добыча городского газа (с 1841 по 1971), как бункерный уголь для пароходов, а также как топливо для промышленных и больничных отопительных котлов. Кирпичные заводы активно использовали уголь в качестве топлива. В 19-м и начале 20-го века также был спрос на уголь в качестве топлива для отопления домов. Некоторое количество угля также было перегружено и экспортировано из Сиднея.

Угольные пласты простираются под Сиднеем, но огромная глубина этих пластов привела только к очень ограниченная горнодобывающая деятельность в Сиднее.^[12] Угольные пласты Сиднейский бассейн обнажение к северу, югу и западу от Сиднея. Столичная шахта, в 45 км к югу от Сиднея на Helensburgh, является ближайшей коммерчески рентабельной угольной шахтой.

Учитывая короткие расстояния, не сразу понятно, почему уголь будет доставляться в Сидней по морю. Не весь уголь, потребляемый в Сиднее, доставляется кораблями; железные дороги также доставляли уголь в Сидней. Однако основные железнодорожные пути от Сиднея до к северу и юг не были завершены до конца 1880-х годов. К тому времени некоторые шахты были уже хорошо развиты и связаны с близлежащими портами местными железнодорожными линиями, морские перевозки были хорошо налажены, и многие крупные клиенты уже имели объекты на набережной естественного порта Сиднейская гавань и были без железнодорожной ветки. Некоторые шахты были предназначены для перевозки угля только морем, например Coalcliff (до 1910 г.) и Валларахская шахта в Кэтрин Хилл Бэй. Большинство местных железнодорожных линий, ведущих к рудникам, находились в частной собственности и использовали подвижной состав, который не соответствовал стандартам, предусмотренным для основных железнодорожных операций, - например, вагоны без пневматических тормозов, - а работа на государственных линиях была ограничена определенными линиями, а не разрешено на других.

Бункеровка угля на пароходах в Сиднейской гавани была естественным подходом для прибрежной торговли углем. Шестьдесят мильцев могли швартоваться у парохода и напрямую перекачивать уголь в бункеры корабля.^[13] После 1920 года уголь можно было выгружать на специально построенном бункеровочном заводе Ball's Head Coal Loader.^[14] Бункеровка угля также производилась на «угольной пристани» в Пирмонте.^[15]

В Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса были крупными потребителями угля. Но как только в 1869 году железная дорога из Сиднея достигла западных угольных месторождений, а затем и других угольных месторождений, уголь на кораблях отпал.

Четыре электростанции в Сиднее -Bunnerong на заливе Ботани и Белый залив, Пирмонт и Ultimo на Сиднейской гавани - уголь поставлялся по железной дороге. Все эти электростанции были расположены недалеко от набережной, но это было для получения охлаждающей воды, а не для доступа в порт.^[16] Две электростанции - Ultimo и White Bay - изначально эксплуатировались железные дороги и все электростанции в Сиднее были построены после того, как было завершено железнодорожное сообщение от угольных месторождений до Сиднея. На другой электростанции, в Балмайне, не было подъездной дороги. Он работал на угле, но также выделял пар за счет сжигания мусора. Уголь выгружался с барж на набережной до 1965 года. ^[17] и поэтому кажется вероятным, что часть или весь уголь для Электростанция Balmain пришла по морю.

Уголь и кокс для других штатов

Параллельно с прибрежной торговлей в Сидней существовала прибрежная торговля углем и коксом из одних и тех же портов в другие австралийские штаты, особенно в Викторию, Южную Австралию и Тасманию, где черный уголь был необходим для бункеровки угля на пароходах, железнодорожного транспорта и промышленных целей. а кокс был нужен для плавки руд.

Корабли

"Шестьдесят миль" входит в гавань Ньюкасла в 1923 году.

"Шестьдесят миль"

Уголь доставлялся в Сидней на судах, известных как «шестьдесят миль». Название указывает на приблизительное расстояние по морю - в морских милях - от реки Хантер до Сиднея.

Расцвет «шестидесяти миль» пришелся на период с 1880 по 1960 годы. В 1919 году Королевская комиссия определила двадцать девять судов, занимавшихся прибрежной торговлей углем.^[18]

Межгосударственные корабли

Корабли, задействованные в двух прибрежных угольных промыслах, почти не пересекались. Межгосударственные корабли были крупнее большинства «шестидесяти миль». ^[19] а для более длительных рейсов требуются другие схемы экипажа и больший объем угольных бункеров.

Судовладельцы и операторы

В ранние годы торговли было много владельцев и операторов, иногда просто владевших или работающих по чартеру только одним судном. Владельцы шестьдесят миль, в этот период наиболее типичными были угольные шахты (такие как Coalcliff Colliery и Wallarah Colliery), либо перевозчики или торговцы углем (такие как Scott, Fell & Company, GS Yuill & Co),^[20] Южные угольные угольные шахты (Coalcliff Collieries и т. Д.) Владели своими собственными судами, но большинство из них было зафрахтовано Южному агентству владельцев угля, которое эксплуатировало эти суда. Более поздние компании, которые владели угольными шахтами и были также торговцами углем (например, RW Миллер и Говард Смит ) собственные корабли и собственность стали более концентрированными.

В более поздние годы торговли одним из доминирующих владельцев был Р.В. Миллер.^[21] и его дочерние компании. Однако из-за поглощения компании и совместного владения RW Miller, Howard Smith и Уголь и сопутствующие товары, довольно сложно отследить владение судами и погрузочные активы этих фирм. В 1989 году Ховард Смит стал полноправным владельцем RW Miller. Еще одним доминирующим владельцем в последние годы торговли была Мельбурнская судоходная компания. McIlwraith, McEacharn & Co, владельцы шестидесяти мельниц, имена которых включают "Банк" (Mortlake Bank, так далее.) ^[22] Иногда было трудно проследить за собственностью; то Hexham Bank мог быть описан как судно RW Miller, когда на самом деле оно было зафрахтовано этой компанией у своих фактических владельцев. McIlwraith, McEacharn & Co. Корабли, конечно, были куплены и проданы и сменили владельца, при этом продолжая перевозить грузы угля для своих новых владельцев; иногда смена владельца также приводила к изменению названия корабля, например, когда Corrimal стал Эйрфилд.

В отличие от шестидесяти мильцев, владельцы межгосударственных прибрежных судов обычно были более традиционными судовладельцами, некоторые из которых специализировались на перевозке угля и кокса.^[19]

Угольные порты и операции

Северные угольные месторождения - долина Хантер и регион озера Маккуори

Уголь с северных месторождений отгружен на Hexham на реке Хантер, Carrington (Бассейн, Дайка) рядом Ньюкасл, на озере Маккуори и у океанского причала в Кэтрин Хилл Бэй. В первые годы торговли уголь загружался в самом Ньюкасле, на южном берегу реки Хантер, в речном порту г. Морпет, и на пристани у Рейда Ошибки в Swansea Heads.

Угольные месторождения к северу от Сиднея имели то преимущество, что река Хантер и ее устье, хотя и не были идеальными, могли использоваться в качестве порта. Сначала началась добыча на северных месторождениях. Первые угольные шахты первоначально эксплуатировались государством с использованием труда заключенных. Спорадические операции по добыче полезных ископаемых начались вокруг того места, где сейчас находится Ньюкасл, и в 1799 году партия угля была отправлена ​​в Бенгалию на борту судна. Охотник. Первый «постоянный» рудник в Ньюкасле был открыт в 1804 году.

Когда в 1821 году Ньюкасл перестал быть исправительной колонией, правительство продолжало эксплуатировать шахты. Комиссар Бигге рекомендовал передать шахты в частную эксплуатацию. В 1828 г. было заключено соглашение между Государственным секретарем по колониям и Австралийская сельскохозяйственная компания это сделало угледобыча монополия этой компании.^[23] Еще одна компания смогла убедить правительство разрешить ей добывать уголь с 1841 г. Эбенезерская шахта в Угольная точка на озере Маккуори.

Лэмбтон Колиери в 1886 году с граблями пустых «безвоздушных» вагонов на переднем плане. (Фотограф: Ральф Сноуболл)

Монополия была нарушена, когда в 1847 г. Семья Браун, который начал добычу угля в Мейтленде и использовал речной порт Морпет и снизил цены на уголь, добываемый AAC. Уголь был доступен во многих местах в долине Хантер, а также на восточном и западном берегах озера Маккуори. После того, как монополия была нарушена, многие шахты вскоре начали работать на северных угольных месторождениях. В конце 19 века четыре наиболее важные компании на северном месторождении были Австралийская сельскохозяйственная компания, J&A Браун, Ньюкасл Уолсенд и шотландский австралийский (Lambton Coliery ). Из них только шотландский австралиец не входил в Ассоциацию северных угольных шахт. По сути, это был картель, который разделил добычу в виде квот для каждого из участвующих владельцев шахт. Существовал денежный механизм, согласно которому угольные шахты, продававшие сверх своей квоты, компенсировали тем, кто продавал по своей квоте. Чтобы компании не оставляли уголь просто так, квоты были скорректированы на основе фактических продаж за предыдущий год. Это соглашение было известно как «Венд» и действовало большую часть лет с 1872 по 1893 год, когда оно развалилось из-за конкуренции на экспортном рынке.^[24]

Четырехколесный «безвоздушный» угольный вагон в Хексхэме в 1990 году. Проушины наверху использовались для подъема съемного бункера из рамы краном.

Многие угольные шахты на северном угольном месторождении Нового Южного Уэльса были названы в честь угольных шахт в Соединенном Королевстве. Другие названия ссылались на разрабатываемый угольный пласт, что еще больше запутало местонахождение и идентичность шахты. При смене собственника названия шахт часто менялись, а иногда названия, связанные с качественным углем, переносились на совершенно другие угольные шахты.

Большинство шахт северных угольных месторождений были связаны с портами в Хексхэме и Кэррингтоне разветвленной сетью железнодорожных линий; некоторые были правительственные линии и другие находились в частной собственности. Уголь загружался в четырехколесные вагоны, принадлежащие горнодобывающим компаниям. Тип используемого четырехколесного вагона состоял из рамы с колесами и съемного деревянного бункера. Поезда с вагонами доставлялись в порт, где съемные хопперы поднимались из рамы краном и выгружались, открыв дно хоппера. Их называли «безвоздушными» вагонами, потому что у них не было воздушных тормозов.

На пике популярности в эксплуатации находилось 13 000 таких «неавоздушных» вагонов, принадлежащих примерно шестидесяти операторам. Более крупные современные тележки были введены в производство в 1960-х годах, а «не воздушные» вагоны были запрещены в порт Варата в 1974 году, но продолжали использоваться для доставки угля в Хексхэм. Их было еще 3000 в 1975 году и 900, когда Ричмонд-Вейл вокзал закрыта в сентябре 1987 года. «Безвоздушные» вагоны приходили разной грузоподъемностью от 7 до 12,5 тонн. Крупными буквами на боку фургона обозначен владелец, а маленькими буквами - вместимость.^[25]

Порты реки Хантер

Судам, направлявшимся в речные порты Ньюкасл (Порт Хантер), Кэррингтон, Хексхэм и Морпет, должны были сначала войти в устье реки между Голова Нобби и Stockton.

Отгрузка угля в Ньюкасле около 1878 г. Паровые краны поднимают съемные хопперы из железнодорожных вагонов.^[26] Здание на левом фоне - это Таможня Ньюкасла.

Устье «Охотника» было трудным для парусных судов, направляющихся на юг, в Сидней. Парусные суда, покидающие порт, не могли пересекать канал, обращенный с востока на северо-восток, выходя из реки, когда дул ветер, благоприятный для южного прохода. С 1859 года эти корабли отбуксировали паровыми буксирами, и ситуация улучшилась.^[27] Строительство мола и мелиорация между Голова Нобби и Ньюкасл повысили безопасность порта.

Карта Ньюкасла 1868 года. Показано расположение угольных шахт и шести паровых кранов на правительственной пристани (Queens Wharf).^[28]

К северу от устья реки находится пресловутый Устричный банк, представляющий собой серию движущихся песчаных отмелей. На Устричной банке погибло не менее 34 судов. Строительство северного мола несколько снизило опасность захода судов в реку.^{[29][30][31][32]} Примерно в то же время, когда северный волнорез был построен над устричным берегом, южный мол был расширен от Нобби на южной стороне реки.^[33]

Мелководность входа в реку Хантер продолжала ограничивать судоходство в 1920-е годы.^[34] и опасность во время плохой погоды.^[35] Продолжались работы по улучшению устья реки, кульминацией которых стали раскопки глубокого канала шириной 600 футов и глубиной воды 27 футов, что позволило эффективно удалить воду. рок-бар в устье реки.^[36][37]

Улучшение входа в реку было крупным инженерным проектом для своего времени, и документ о работе получил премию. Телфорд Премиум награда от Институт инженеров-строителей за Перси Аллен в 1921 г.^[38]

Ньюкасл (Порт Хантер)

Уголь отправляли из Ньюкасла в Сидней примерно с 1801 года. Первоначально шахты находились на территории нынешней центральной части города. Ньюкасл и уголь загружался с пристаней на южном берегу реки Хантер. Ньюкасл был главным портом во времена монополия Австралийской сельскохозяйственной компании на добычу угля (1828–1847). Компания A.A Co. построила первая железнодорожная линия в Австралии от шахт до порта Ньюкасл.

К 1860-м годам Ньюкасл был загруженным угольным портом, в котором работали как частные угольные шахты, так и государственная Королевская пристань. Королевская пристань была связана с Великая Северная железная дорога^[28]—Открыто до East Maitland в 1857 г. - и имел шесть паровых кранов для погрузки угля.^[39][40] Самые западные здания принадлежали частным лицам. А.А. Co., которые были связаны с их частной железнодорожной линией. Статуи к востоку от них были связаны с Великой Северной железной дорогой и Глебской железной дорогой.^[28][41]

С завершением строительства порта в соседнем Кэррингтоне и прекращением добычи угля в самом Ньюкасле важность старого порта Ньюкасла как угольного порта снизилась. Паровые краны были переведены из Ньюкасла на дамбу в Кэррингтоне.^[42][39]

Морпет

Морпет около 1865 года, в период своего расцвета как речной порт. (Неизвестный гравер, Illustrated Sydney News, 16 октября 1865 г., стр. 5).

Речной порт на Морпет на Hunter River был использован для загрузки угля, добытого в районе Мейтленда J&A Браун примерно с 1843 года. Уголь также требовался для повторного угля пароходов в порту.

Хотя он находится далеко ниже по течению от границы прилива,^[43] Морпет был эффективным начальник навигации Охотника, потому что дальше вверх по течению река между Морпетом и Maitland. Помимо значительного увеличения расстояния по воде до Мейтленда, эти повороты были трудными для судов. Он также лежал выше по течению от слияния рек Хантер и Река Патерсон, ниже которого река расширяется. Морпет был речным портом с 1830-х годов.^[44]

Карта Железнодорожная линия от Ист-Мейтленда до Морпета с указанием местоположения на угольных шахтах и ​​запасном пути. Обратите внимание на изгибы реки над Морпетом.

Важность Морпета как порта начала снижаться, когда железная дорога из Ньюкасла достигла East Maitland в 1857 г. А железнодорожная ветка к старому порту был открыт в 1864 году.^[45] и железнодорожная ветка для них в Морпете. Эти новые стейты еще не были достроены в начале 1866 года.^[46] После завершения новые стили Морпета использовались редко.^[47] К концу 1870-х гг. Туда было загружено мало угля.^[48] и к концу 1880-х годов угольные шахты находились в запущенном и опасном состоянии.^[49] Строительство Морпетский мост ниже по течению от стейтов с 1896 по 1898 год прекратилась всякая возможность их возрождения, так как под ним могли проходить только очень маленькие пароходы.^[50] Морпет продолжал оставаться портом, но в основном для сельскохозяйственной продукции.

Морпет находился в невыгодном положении из-за большого расстояния вверх по реке, мелководья реки и воздействия речных наводнений.^[51] В качестве угольного порта его обогнали расположенные ниже по течению речные порты в Ньюкасле, Хексхэме и Кэррингтоне, которые имели лучшее железнодорожное сообщение с угольными месторождениями, могли принимать большие объемы и более крупные суда, имели лучшие портовые сооружения и были ближе к Сиднею.^[52] Однако местные интересы продолжали выступать за погрузку угля в Морпете.^[53]

Регулярные операции морского порта в Морпете прекратились в 1931 году.^[54] но некоторые поставки продолжались и после этого времени.^[55] В связи с ограничениями военного времени на транспортировку угля по железной дороге в 1940 г. Ротбери был отправлен в Морпете, но не прямо в Сидней; он был доставлен в порт автомобильным транспортом, а затем отправлен баржей для перевалки в речной порт ниже по течению.^[56]

Река постепенно заилилась^[57]- дноуглубительные работы больше не ведутся^[58]- оставляя Морпета впадать в дальнейший упадок. В 1953 году ветка закрыта.^[59][60]

Кэррингтон - Дайк и бассейн

Дайка, бассейн справа, железнодорожная станция на переднем плане и насосная станция слева - 1904 г. (Мелвин Вэниман коллекция фотопанорам в Государственной библиотеке Нового Южного Уэльса)

Порт в Carrington был крупнейшим из всех угольных портов прибрежной торговли углем. Бассейн и Дайк могли обслуживать более крупные суда, а также использовались для экспорта угля и бункеровки угля, а также для погрузки «шестидесяти миль».

Краны-перегрузчики угля в Кэррингтоне. в декабре 1955 г. (Коллекция капюшонов Государственная библиотека Нового Южного Уэльса )

Первоначально этот район был низменным островом Баллок в устье реки Hunter River, который был частично затоплен во время прилива. Парусные корабли, использующие старый порт Ньюкасла, опрокинуты каменный балласт в этом районе и с другими мелиоративными работами, линия Дайка была создана к 1861 году. Дайка имела эффект ограничения русла реки Хантер, так что естественный поток и приливное движение реки имели тенденцию вымывать отложения с дно реки и поддерживать глубоководный порт. Земля была восстановлена ​​за первоначальной дамбой, которая стала большой железнодорожной станцией для порта. Уголь загружался на Дайке с 1878 года.

Бассейн - это искусственная гавань к западу от Дайка, которая выходит на слияние ручья Тросби и реки Хантер. Он был создан дноуглубительными работами и завершен в 1888 году. Бассейн также использовался для погрузки угля.

В угольных погрузчиках Carrington использовалось двенадцать гидравлических кранов, приводимых в действие водой под давлением, подаваемой из насосная станция рядом, поблизости. Также было три паровых крана. В 1890 году это государственное предприятие могло загружать в общей сложности 12 000 тонн в сутки. Также было несколько частных желобов, способных пропускать еще 3000 тонн в день.^[61] Позже были добавлены краны с электрическим приводом. Эти краны поднимали хопперы железнодорожных вагонов, а уголь сбрасывали прямо в трюмы судов.

Hexham

Hexham расположен на реке Хантер выше по течению от Ньюкасла. Здесь река Хантер разделяется на северный и южный каналы. Выше по течению от Хексхэма река, хотя и по-прежнему приливная, становится извилистой, и судам становится труднее двигаться. В Хексхэме было три угольных погрузчика.

Судовой погрузчик Hetton Bellbird Collieries Ltd. в Хексхэме. Он был способен загружать 500 тонн в час. (Неизвестный фотограф, Newcastle Morning Herald, 25 января 1936 г., стр. 7.)^[62]

Самым последующим загрузчиком был J&A Браун стей, которые углем поставляла Ричмонд-Вейл вокзал, через прямоугольный переход (через правительственную линию Main North) с 1856 г. по ноябрь 1967 г.^[63]

Следующим выше по течению погрузчиком был угольный погрузчик R.W.Miller, расположенный рядом с мостом Хексхэм, построенный в 1959 году и поставляемый только автомобильным транспортом. После слияния R.W. Miller с Coal & Allied в середине 1980-х годов он использовался Coal & Allied для погрузки угля, вымытого на угольной промывной фабрике Hexham и предназначенного для Сиднея. Этот погрузчик был закрыт в 1988 году после закрытия мойки.^[63]

Самый верхний погрузчик был построен в 1935 году для Hetton Bellbird Collieries и был продан Newcastle Wallsend Coal Company в 1956 году. Южный Мейтленд железная дорога до Ист-Грета-обменных разъездов (около Мейтленда), а оттуда по главной северной (правительственной) железной дороге до разъездных путей Хеттон-Беллберд у погрузчика. Уголь сбрасывался на отвал и транспортировался по конвейеру через магистраль и шоссе на судопогрузчик. Погрузчик был закрыт в 1972 году и снесен в 1976 году.^[63]

В качестве речного порта необходимо было проявлять осторожность, чтобы суда использовали приливы, чтобы не сесть на мель на мелководье. Ферн Бэй, когда он загружен углем и движется вниз по течению, через Северный канал Охотника, к морю.^[64]

Озеро Маккуори

Озеро Маккуори мог управлять только очень маленькими судами из-за неглубокого выхода озера в море на Суонси. Только самые маленькие из «шестидесяти миль» - корабли, подобные Новинка,^[65] Содружество,^[66] и Химитанги^[67]- подходили. Волнорез и дноуглубление канала позволили этим кораблям пройти мелководный вход.^[68]

В Южный Хеттон отгружал уголь с пристани - вероятно, на Угольная точка - на западном берегу озера Маккуори.^[69] Уголь также загружался в Грин-Пойнт на восточной стороне озера.^[68] Причал на южной стороне пролива Суонси, недалеко от мыса Ридс-Ошибки, использовался в качестве перевалочного пункта для Сиднея в 1840-х годах. Рядом с северным, восточным и западным берегами озера были и другие угольные шахты, но они были подключены к железнодорожным линиям и отправляли уголь в Кэррингтон, а некоторые - для местного потребления на сталелитейном заводе в Ньюкасле.

Причал Кэтрин-Хилл-Бэй с небольшим «шестидесяти миль» рядом. (Государственный архив Нового Южного Уэльса коллекция)^[70]

Кэтрин Хилл Бэй

Кэтрин Хилл Бэй был единственным морским причалом на северных угольных месторождениях. Уголь из Валларахская шахта был загружен здесь для Сиднея и Ньюкасла. Используя океанский причал, эта шахта могла бы эксплуатировать угольные пласты озера Маккуори, без необходимости захода судов в пролив Суонси. Порт может быть опасным при неблагоприятных погодных условиях и некоторые корабли потерпели крушение там.

Это был последний порт, использовавшийся для прибрежной торговли углем в 2002 году. В последний раз уголь был загружен во время короткой поездки в Ньюкасл, где он был загружен на экспорт.^[71] Wallarah Collliery закрылась в том же году,

Южные угольные месторождения - регион Иллаварра

Угольная шахта Саут-Булли (Дата неизвестна, в пределах 1900-1927 гг.) (Фотограф: Бродхерст, Уильям Генри, 1855-1927 гг., Из собрания Государственной библиотеки Северо-Западного Южного Уэльса)

Хотя южные месторождения угля располагались намного ближе к Сиднею, они не были освоены на раннем этапе из-за отсутствия естественного порта. Уголь на южных месторождениях угля добывать легче, чем на северных. Уголь обнажается в морских скалах или частично поднимается вверх по Откос Иллаварры и разработка штольни была возможной. Штольни были менее дорогостоящими в строительстве и эксплуатации, чем стволы и наклонные штольни северных угольных месторождений. Южные угольные месторождения можно было бы рентабельно разрабатывать, если бы была решена проблема судоходства. Отсутствие подходящего порта сдерживало развитие южных рудников примерно до 1849 года, когда Mt Kiera шахта открыта.

Уголь с южных угольных месторождений в разное время загружался на Гавань Вуллонгонг и Порт Кембла и в портах океанских пристаней: Белламби; Coalcliff; Хикс Пойнт в Остинмер; и Сандон-Пойнт, Булли. Порт Кембла изначально был морским причалом, но позже были добавлены два волнореза для укрытия.

Угольные составы, состоящие из четырехколесных вагонов-отвалок на Thirroul. (Дата неизвестна, в пределах 1900-1927 гг.) Вагоны на переднем плане принадлежат угольной шахте Саут-Булли. (Фотограф: Бродхерст, Уильям Генри, 1855-1927, из коллекции Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса)

Для погрузки в портах южной пристани угольных месторождений обычно использовались четырехколесные вагоны с хопперами, закрепленными на рамах, которые опрокидывались в желоба, ведущие к высоким лестницам, с которых загружались угольщики у причала или причала. Только в гавани Вуллонгонг часть погрузки производилась краном с использованием вагонов со съемными бункерами, аналогичными по концепции тем, которые используются на северных угольных месторождениях. После 1915 года четырехколесные вагоны-самосвалы использовались для доставки угля к новой пристани № 1 в порту Кембла через разгрузочную железнодорожную петлю и станцию ​​разгрузки.^[72] Эта операция с отвалом на дно была по своей концепции аналогична сегодняшней практике перевалки угля.

В отличие от северных месторождений, шахты южного угольного месторождения обычно назывались в честь местности или географического объекта, и их названия редко менялись в течение их жизни. Количество мин также было меньше, и они, как правило, имели более длительный срок службы.

Большинство южных угольных шахт входили в состав Южного агентства угольных владельцев, одной из целей которого было «предотвращение разорительной конкуренции». Это была организация, похожая на картель, контролирующая объемы производства, цены и транспортные расходы, но только на южных угольных месторождениях. Он действовал с 1893 по 1950 год, обновляясь каждые несколько лет по договоренности. Хотя угольные шахты, входившие в их состав, владели судами «шестидесяти миль», эти суда были зафрахтованы Агентством. Агентство управляло работой судов и выплачивало владельцу ежемесячную плату в зависимости от вместимости каждого судна. Хотя эксплуатация судов, возможно, была нерентабельной, угольные шахты, похоже, считали, что контроль отгрузки угля важен для обеспечения надежной доставки и является необходимой ценой. При поставке угля покупателю угольные шахты получали небольшую первоначальную плату, но позже получали долю фактической прибыли от всех продаж пропорционально своей доле на рынке.^[73]

Гавань Вуллонгонг

Гавань Вуллонгонг в 1887 году. (Из гравюры, позже опубликованной в Иллюстрированные новости Сиднея, 15 октября 1887 г., на страницах 1 и 2)^[74] Бассейн Белмор находится на переднем плане слева - с его угольными шахтами на крайнем левом - и «Ти-пристань» в центре. Гора Кембла находится в центре на заднем плане, а гора Кира справа. Железную дорогу с горы Кира можно увидеть, идущую с этой горы, и с горы Плезант, идущую вдоль пляжа. Красная точка - недалеко от порта Кембла - находится вдалеке в самом верхнем левом углу.

Вуллонгонг какое-то время был единственной безопасной якорной стоянкой на южных угольных месторождениях и третьим по величине портом в Новом Южном Уэльсе.

В угольный порт в гавани Вуллонгонг состояла из искусственно созданного бассейна Бельмора и «Ти-Уорф». В бассейне Бельмор было четыре угольных шахты на западной стороне бассейна и два паровых крана на восточной стороне. Погрузка на «Ти-Уорф» производилась одним паровым краном. «Ти-Уорф» был в некоторой степени подвержен влиянию погодных условий с севера и северо-востока; Существующий северный волнорез строился только в 1966-67 годах.

Порт был подключен к Mt Kiera и Mt Pleasant Шахты по железнодорожным линиям, эксплуатируемые соответствующими угольными предприятиями. Первоначально они были запряжены лошадьми, но позже использовались паровозы.

С 1875 по 1890 год здесь работала коксовая фабрика, которая превращала непродаваемые штрафы в кокс, часть из которых была загружена в порту Сиднея.

К 1927 году в Вуллонгонге действовала только одна угольная шахта. Последний уголь был загружен сюда в 1933 году, когда порт Кембла затмил его как угольный порт.^[75]

Порт Кембла

С 1883 года уголь отправляли с океанского причала на пляже к северу от скалистого мыса, лежащего к северу от Red Point и Котельная точка. Этот новый порт был назван Порт Кембла в честь Шахта горы Кембла откуда уголь вывозили по железной дороге.

Вторая пристань, принадлежащая Южной угольной компании, была открыта в 1887 году, куда загружался уголь, отправляемый по железной дороге с Corrimal Coliery.

В свои более ранние годы - как и другие угольные порты на океанских пристанях - порт Кембла подвергался сильным волнениям на море во время плохой погоды. В период с 1901 по 1937 год был построен сначала восточный волнорез, а затем северный мол, что привело к большой защищенной и безопасной якорной стоянке теперь известна как «Внешняя гавань».

Новый угольный причал был построен к северу от двух существующих угольных пристаней. Новый угольный причал открылся в 1915 году и стал «причалом №1», Южный угольный причал стал пристанью №2, а пристань горы Кембла стала пристанью №3.^[76]

К 1937 году на причал № 1 загружался уголь со всех южных шахт, которые отправляли уголь морем, за исключением шахт, где до сих пор используются Белламби или Булли. После 1952 года порт Кембла был единственным угольным портом на южных угольных месторождениях.

Причал № 1 оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 1963 году его не заменили новым экспортным угольным погрузчиком, расположенным в новой «Внутренней гавани». Порт Кембла остается крупным экспортным портом угля.

Порт Белламби

Южный причал Булли, Порт Белламби c1909.^[77]

Вид на Белламби с Смотровая площадка Sublime Point (дата неизвестна). Сандон-Пойнт, Булли - первый мыс, в нижней части фотографии, с Bulli Jetty просто видно. Длинный мыс в верхней части фотографии - это Белламби и его опасный риф.

Первоначально на Белламби, пристань Саут-Булли, названная в честь одноименной шахты и пристани Bellambi Coal Co., используемой модельной шахтой в Вунуне. Пристань Саут-Булли, построенная в 1887 году.^[78][79][80] находился на пляже Белламби непосредственно к северу от мыса Белламби. Пристань Bellambi Coal Co. (также известная как "Пристань Вунуна"), построенная в 1889 году.^[81] был расположен на небольшом скалистом обнажении к северу от пристани Саут-Булли. Порт также был местом строительства угольной пристани, построенной около 1858 года, но использовавшейся только относительно короткое время.

Причал Bellambi Coal Co. был поврежден ураганом в 1898 году.^[82] и после этого весь уголь пошел через пристань Саут-Булли.^[83]

Уголь отправлялся из шахт по железной дороге на причал, где на причале было два рельсовых пути - один для полных вагонов, другой - для порожних, и два загрузочных лотка (по одному на каждый трюм «шестидесяти миль»). .^[80]

Вагоны были разделены для опрокидывания. Один конец вагона с углем поднимался паровым цилиндром, действующим на ось вагона, опрокидывая уголь через навесную панель на другом конце. Затем уголь прошел по желобу прямо в один трюм корабля, пришвартованного у причала.^[84] В 1909 году шесть угольных шахт были загружены общим весом 4500 тонн за 14 часов.^[85]

Белламби был особенно опасным портом. Мыс Белламби защищал пристань с юга, но его риф простирается на 600 м в сторону моря.^[86] и представлял опасность для судоходства. Всего в период с 1859 по 1949 год в Белламби потерпело крушение двенадцать кораблей, семь из которых сели на мель на рифе.^[87]

Пристань Саут-Булли действовала до 1952 г. Пристань частично обрушилась в 1955 г. и была снесена в 1970 г.

Coalcliff

Coalcliff Jetty 1885 (Коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции )^[88]

Угольная шахта, открытая в 1878 году, изначально была построена как пристань. Уголь из шахты после отсеивания привозился прямо на причал. Такое расположение затрудняло работу в шахте, так как хранилище для добытого угля было ограниченным, и можно было добывать только уголь, который можно было доставить в кратчайшие сроки.^[89][90]

Причал в Коулклиффе был самым маленьким из южных океанских пристаней. Он был очень подвержен воздействию океанских волн, и подвижные песчаные отмели добавляли опасности, изменяя глубину воды возле пристани.^[91] Причал использовался только собственными «шестидесяти милями» шахты и то только при благоприятной погоде.

Буря 1878 г.,^[92] 1881 и 1904 годы причинили значительный ущерб причалу, что еще больше ограничило судоходные операции, в то время как повреждения были отремонтированы, а конструкция причала изменена.

В 1910 году была открыта шахта, по которой уголь из шахты можно было транспортировать по железной дороге, и к 1912 году пристань закрылась. Хотя у Coalcliff Collieries больше не было собственной пристани, она продолжала владеть и эксплуатировать ее. шестьдесят миль, такой как Ундола. Возможно, это произошло для того, чтобы квота на пристань в соответствии с соглашением с Южным агентством владельцев угля по-прежнему выделялась компании в дополнение к ее новой квоте на «новую» шахту.^[93]

Пристань Хикс-Пойнт, Остинмер, вид с севера, 1880-е годы (коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции)^[94]

Хикс-Пойнт, Остинмер

Хикс-Пойнт (Hicks Point) - небольшое скалистое обнажение на пляже в Хикс-Бэй, к северу от Брикьярд-Пойнт. Остинмер, Новый Южный Уэльс. Даже его название сегодня почти забыто.

Причал Хикс-Пойнт был построен в 1886 году для шахты North Bulli Coal Company в Coledale ^[95] с которым он был связан железной дорогой. Он также был связан железной дорогой с шахтой Остинмер.^[96] Кирпичный мыс на юге давал некоторое укрытие от южной погоды; сегодня этот район используется для спуска лодок.

Уголь от шахты к причалу доставляли по рельсам в вагонах с открывающимися снизу дверями, которые открывались через прорезанный люк в палубе причала. Уголь поступал в загрузочные лотки, а оттуда в трюм корабля.^[97]

В ноябре 1903 г. причал пострадал от шторма.^[95] Компания North Bulli Co. получила право отгружать уголь через порт Кембла в 1906 году.^[98] Пристань Хикс-Пойнт больше не нужна и вышла из употребления. Он был уничтожен пожаром в 1915 году.^[95]

Пристань Булли, 1900 год. Необычный паровоз - бывший мотор парового трамвая.

Сандон-Пойнт, Булли

В Bulli Jetty в Сандон-Пойнт был открыт в 1863 году и использовался для загрузки угля, добытого на близлежащей шахте Булли.

Шахта Булли была куплена BHP в 1937 году, и после этого большая часть угля отправлялась на сталелитейный завод Порт Кембла по железной дороге.

Последний раз пристань Булли использовалась судами в 1943 году. После закрытия она была повреждена штормом в 1943 году.^[99] в 1945 г.^[100] и в 1949 году, когда центральная часть оставшейся конструкции рухнула, и четыре рыбака оказались на берегу моря.^[101][102] Некоторые части здания все еще стояли в середине 1960-х годов, но к концу десятилетия исчезли.^[103]

Сидней

Дарлинг-Харбор, 1900 г. - на переднем плане - угольные пристани Пирмонта. (Коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции)

Сидней в течение многих лет сильно зависел от постоянных поставок угля для электричества, городского газа, транспорта и других целей, что стало еще более очевидным из-за воздействия промышленные проблемы в угольной промышленности в 1948-49 гг..^[104]

В Сиднейская гавань и Река Парраматта, разгрузочное оборудование включало погрузчик угля с шаровой головкой в ​​Уэвертоне, AGL газовый завод в Миллерс-Пойнт (до 1921 г.) и Mortlake, Газовый завод North Shore Gas Company на Нейтральный залив (до 1937 г.) и Waverton; газовый завод Мэнли в Литтл-Мэнли-Пойнт (Спринг-Коув) и бункер Р.В. Миллера в заливе Блэкуоттл. Были угольные пристани на Пирмонт на Дарлинг Харбор, где уголь иногда выгружался^[105] но, чаще всего, был загружен. У некоторых крупных промышленных заказчиков были собственные причалы, на которых выгружали уголь. Также был угольный погрузчик Balmain Coal Loader в Белый залив, примерно с 1935 года до закрытия в октябре 1991 года, но он использовался только для погрузки угля, большей частью с западных угольных месторождений вблизи Литгоу.^[106] Уголь также выгружался на Правительственном пирсе (или «Длинном пирсе») в Ботаника на северном берегу Ботанического залива.

Банды угольщиков угоняют корабль из трюма "шестидесяти миль" Белламби, в Сиднейской гавани (около 1909 г.).^[77]

Бункеровка и экспорт угля пароходом

Бункеровка шестидесяти миль

Пароходы, которым требуется бункерный уголь в гавани Сиднея, могли загружать свои бункеры прямо изшестьдесят миль 'стоящий рядом. Эта бункеровка была обычным явлением, особенно до открытия механизированного угольного погрузчика с шаровой головкой в ​​1920 году и до того, как начали работать механизированные угольные туши. Пароходства предпочитали уголь южных месторождений, потому что он горел мало дыма.^[107] Однако бункерный уголь привозили «шестидесятиколонные» корабли с северных и южных угольных месторождений.

Банды угольщиков

Внутри трюма «шестидесятиколонники» рабочие, известные как «лопаты», вручную сгребали уголь в угольные корзины, вес которых был ограничен правилами до двух. центнер (одна десятая тонны, или примерно 100 кг). Затем корзины с углем были подняты из трюма «шестьдесят миль». Рабочий - лидер банды, известный как «дощатый», работает на 16-дюймы широкая доска, подвешенная высоко над трюмом «шестидесяти миль» и на уровне борта парохода, проходила по доске и раскачивала подвешенную корзину через поручни парохода. Оттуда другие рабочие, известные как «перевозчики», несли его на плечах и опускали в бункерные желоба парохода. Внутри бункеров парохода другие рабочие, известные как «триммеры», распределяли уголь внутри бункера.^[13][107] Работа машиниста лебедки, хотя и менее требовательна к физическим нагрузкам, требовала большого умственного напряжения; любой просчет при подъеме или торможении может привести к смерти или серьезным травмам других членов банды. Эти рабочие, известные под общим названием «угольщики», возможно, были самыми высокооплачиваемыми временными работниками своего времени, но в их оплате признавался тяжелый, чрезвычайно грязный и очень опасный характер работы.^[13]

Работа велась днем ​​и ночью, за исключением дождливой погоды, поэтому бункеровка проходила достаточно быстро.^[107] Полная группа из 1 «дощечника», 4 «лопатологов», 1 машиниста лебедки, с 4 «носителями» и «триммером» могла перемещать около 9,5 тонн в час. Количество бригад, которые могли быть поставлены на бункеровку корабля, определялось принимающим пространством корабля и количеством досок, которые можно было подвешивать к баграм на мачтах «шестидесяти-миля». В Белламби мог подвесить достаточно досок, чтобы позволить работать двенадцати бандам,^[77] обеспечивающая скорость угля более 100 тонн в час, если принимающее судно было подходящей конструкции.

Такое быстрое образование угля было связано с определенными опасностями. Пароход грузоподъемностью 5524 тонны Austral закаливается - очевидно, без должного ухода за его обрезкой - когда он перевернулся и затонул Киррибилли-Пойнт 11 ноября 1882 г.^[108][109]

Суда пришвартованы у пристани 16, Пирмонт, Сиднейская гавань в 1925 году. (Неизвестный фотограф, Австралийский национальный морской музей.) "Шестьдесят миль" Stockrington находится справа. Механизированная туша, вероятно, с двумя подъемниками. Сампсон, между Stockrington и (неизвестное) судно у пристани.^[110]

Полумеханизированная бункеровка от шестидесяти мильцев

Некоторые «шестьдесят миль», такие как Stockrington- имели собственное грузоподъемное оборудование с грейферами и могли угонять другие суда; Эти полумеханизированные операции продолжились после того, как погрузчик открылся в Ball's Head.^[111]

Механизированные угольные туши

В гавани Сиднея использовались механизированные угольные туши. Бухты могут быть загружены на береговый погрузчик или с «шестидесяти миль», в том числе с возможностью саморазгрузки, такой как Stockrington. Без собственной силовой установки корпуса буксирами буксировали на место. Оказавшись рядом с судном, принимающим уголь, механизированные угольные подъемники на борту корпуса использовались для выгрузки угля непосредственно в бункерные желоба или грузовые трюмы судна. Похоже, что было обычной практикой заправлять корабль, пришвартованный у причала, углем, используя механизированный угольный барабан с «шестидесятимилитровым», стоящим рядом (см. Фотографию).

Фортуна- все еще с кормой бывшего парусного корабля - заправляет лайнер на Круговая набережная в 1923 г. (Неизвестный фотограф, Sydney Mail, 28 ноября 1923 г., стр. 41)^[112]

В Фортуна, механизированная угольная громада, принадлежащая Wallarah Coal Co., использовалась для бункеровки угля и погрузки судов в гавани Сиднея. Это странно выглядящее судно было привычным зрелищем в гавани в течение четырех десятилетий с 1909 по 1949 год. Его оборудование было паровым, с двумя 60-футовыми грейферами по правому борту, и оно было способно обугливать корабль с большой скоростью. 200 тн / час.^[113]

В Фортуна, был спущен на воду в 1875 году как полностью оснащенный корабль с железным корпусом. Мельбурн, с помещением для шестидесяти пассажиров. Она была продана и переименована Macquarie в 1888 г., а в 1903 г. барк. В 1905 году она была продана норвежским интересам. В 1909 году с нее сняли высокие мачты и подставное лицо - по подобию Королева Виктория - и был преобразован в механизированную угольную тушу, Фортуна.^{[113][114][115][116]}Фортуна также было названием более раннего угольного барана.^[117]

Механизированная туша угля, Muscoota буксируемые буксирами яn Сиднейская гавань. (Коллекция Уильяма Холла Австралийского национального морского музея)^[118]

К началу 1925 года Bellambi Coal Company представила свой собственный механизированный угольный корпус, соответствующий старому угольному корпусу. Самсон с двумя угольными подъемниками.^[119] Это судно работало по крайней мере до начала 1930-х годов.^[120] Погрузочно-разгрузочное оборудование на борту Сампсон с электрическим приводом и производительностью 240 тонн угля в час.^[121] Шестьдесят миль Белламби (ранее Пять островов) был изменен так, чтобы к его трюмам можно было легко добраться, захватив Сампсон.^[122]

После простоя в Сиднейской гавани с 1922 г. Muscoota был продан в 1924 г. и переоборудован - на Док Морта, в 1925 году - быть второй механизированной угольной громадой для компании Wallarah Coal.^[123][124] Как угольная громада, Muscoota имел только один угольный подъемник.^[118] В 1943 году ее переоборудовали и отбуксировали в Milne Bay, Новая Гвинея, в начале 1944 г., для восстановления там кораблей. Она попала в аварию с голландским пароходом во время шторма, после чего ее отбуксировали в соседний залив Дискавери, где она медленно затонула.^[125][126]

Погрузчик угля с шаровой головкой

Залив Боллс-Хед с пристанью для погрузки угля слева. (Сэмюэл Дж. Худ Собрание студии Австралийского национального морского музея. Неизвестная дата между 1920 и 1953 гг.)^[127] Некоторые угольные бункеры видны на металлической надстройке, установленной на деревянной пристани.

Погрузчик угля с шаровой головкой, на Waverton на Нижний северный берег, открытый в 1920 году. Он принадлежал и управлялся Sydney Coal Bunkering Co., дочерней компанией Union Steamship Co.. Он в основном использовался для бункеровки пароходов через порт Сиднея, но также поставлял уголь местным больницам и другим клиентам, нуждающимся в угле для отопления.^[14]

Уголь был выгружен из трюмов «шестидесяти мельниц», пришвартованных параллельно береговой линии двумя козловыми кранами, снабженными грейферами, - позже уменьшенными до одного крана, после того как другой был нанесен непоправимый шторм (в результате чего погиб крановщик) в 1940^[128][129]- и был помещен в склад, расположенный на приподнятой платформе, построенной из песчаника и бетона.^[14]

Для того времени погрузка была в высокой степени автоматизирована; в нем использовалась система загрузки, поставленная американской компанией Mead Morrison Company. Уголь падал по желобам в основании отвала в скипы вместимостью четыре тонны каждый, которые тянули по непрерывному кабелю через туннели под отвалом на погрузочную пристань, деревянную конструкцию, перпендикулярную береговой линии. Тридцать три скипа, движущихся по рельсовым путям шириной 20 дюймов, были размещены вдоль 3 200 футов (980 метров) стального троса, который двигался со скоростью 3 мили / час. Система была способна загружать корабли со скоростью 700 тонн в час.^[130]

Погрузчик управлялся Wallarah Coal Co. - компания, которая также управляла Кэтрин Хилл Бэй океанская пристань и два механизированных угольных барака в Сиднейской гавани - с 1934 по 1964 год, когда она закрылась впервые. Это было принято Угольная и смежные отрасли и вновь открылся как терминал для отгрузки угля в 1967 году. В 1976 году система загрузки кабеля была заменена системой конвейерных лент, способных загружать 1000 тонн в час.^[14]

Угольные верфи Пирмонт

Были угольные пристани, на Пирмонт на западном берегу Дарлинг Харбор, где уголь иногда выгружался^[105] но, чаще всего, был загружен. Причалы Pyrmont Coal были связаны с государственная железнодорожная система и наземный транспорт к этим причалам и от них осуществлялся по железной дороге. К 1892 году в Пирмонте было как минимум два угольных крана.^[131] Бункеровка угля также производилась на «угольной пристани» в Пирмонте.^[15]

В 1870-х годах уголь из Bulli был выгружен с «шестидесяти миль» в Сиднее и затем доставлен по железной дороге на Фицрой Железный Завод в Миттагонге,^[105] поскольку в то время не было железнодорожного сообщения с Булли.

Причалы газового завода

Австралийская газовая световая компания

Угольная пристань на газовом заводе AGL, Мортлейк (около 1900-1927 гг.) С «шестидесятиходником» рядом. (Бродхерст, Уильям Генри, 1855-1927, из собрания Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса)

В Австралийская газовая компания (AGL), основанная в 1837 году, управляла двумя газовыми заводами. Первый из них в Miller's Point открылся в 1841 году. Он выходил на Дарлинг-Харбор, где разгружался уголь. Этот завод закрылся в 1921 году.

Более крупный завод был открыт в 1886 году на участке площадью 32 га в г. Mortlake на Река Парраматта. При полной выработке газовый завод Мортлейк потреблял около 460 000 тонн угля в год, и весь этот уголь доставлялся на причал «шестидесяти милями». Одному только заводу Мортлейк требовалось около трех «шестидесяти мельниц» для обеспечения его снабжения.^[132]

Газовый завод AGL в Мортлейке в 1937 году. Первоначальный угольный причал находится на переднем плане, а новый угольный причал - слева от центра. Королевское историческое общество Австралии, Коллекция аэрофотоснимков Adastra

Первоначальная угольная пристань на газовом заводе Мортлейк представляла собой Т-образную структуру, расположенную в конце Завтрак-Пойнт. Разгрузка в Breakfast Point заключалась в том, что уголь сгребали в большие металлические бадьи глыбы угля, работавшие в трюмах шестидесяти мельницы. Баки поднимались из трюма кранами на пристани - смесью пара и электричества - и вывозились с причала в железнодорожных вагонах, буксируемых паровозами. В 1920 году для разгрузки 1000-тонного «шестидесятого вагона» требовалось 49 рабочих в смену: пять крановщиков, пять самосвалов, пять причалов, два машиниста локомотивов, два маневровых маневровщика и тридцать угольных самосвалов.^[133]

С 1937 года разгрузка угля осуществлялась грейферными кранами на совершенно новой пристани в заливе Кендалл и транспортировалась с пристани конвейерной лентой, что положило конец опасному и трудному, но хорошо оплачиваемому занятию «кусками угля» в Мортлейке.^[133]

Северный берег и Мэнли

Компания North Shore Gas Company, основанная в 1875 году, управляла двумя газовыми заводами на Нижний северный берег. Первый из них был основан в Нейтрал-Бэй в 1876 году. Второй, более крупный завод, находился в Уэвертоне и был открыт в 1917 году. В 1937 году старый завод в Нейтрал-Бэй был закрыт. На обоих заводах были причалы для разгрузки угля. На заводе Waverton доминировал огромный закрытый угольный склад.^[132]

В 1943 году газовые магистрали австралийской компании Gaslight и компании North Shore Gas Company были соединены между собой, чтобы каждая компания могла снабжать потребителей другой компании в случае повреждения одного газового завода во время войны.

В Литтл-Мэнли-Пойнт был газовый завод. Оператор этого газового завода, Manly Gas Company Limited, был передан North Shore Gas Company в 1938 году, но продолжал добывать газ на площадке Manly.^[134] Уголь был выгружен на пристани на стороне Спринг-Коув.^[132]

Причалы и склады угля в заливе Блэкуоттл

Угольные бункеры Говарда Смита в заливе Блэкуоттл, рядом с которым находится «шестидесятиметровый» (Государственная библиотека Южной Австралии).^[135]

Blackwattle Bay вход, расположенный между Полуостров Пирмонт и Glebe Point к востоку от Розелле Бэй. Залив Блэкуотл когда-то был намного больше по площади. Неглубокая часть водозабора - тогда известная как Болото Блэкуоттла - была засыпана в конце XIX века, чтобы создать то, что сейчас Wentworth Park.

В Блэкуоттл-Бэй было три угольных склада, расположенных между осушенной береговой линией и Пирмонт-Бридж-роуд.^[136] Уголь прибывал морем на «шестидесяти милях» и распространялся среди торговых посредников и других клиентов автомобильным транспортом.

Самой восточной была Wharf 21, принадлежащая компании Jones Brothers Coal Co. Она открылась примерно в 1926 году.^[137] после того, как братья Джонс расширили свою деятельность и переехали из Дарлинг Харбор в нижней части Батерст-стрит.^[138][139] В окончательном виде это сооружение состояло из деревянной пристани, где корабли швартовались параллельно береговой линии, козлового крана с грейфером для разгрузки и бункерной конструкции.^[136] Первый уровень конструкции бункера был сделан из бетона и кирпича, а второй уровень имел деревянную надстройку. Два длинных края бункерной конструкции несли рельсы для мостового козлового крана. Похоже, что конструкция угольного бункера и козловой кран датируются примерно 1951 годом.^[140]

К западу от братьев Джонс находилась пристань компании RW Miller & Co., перпендикулярная береговой линии, а дальше на запад была пристань № 25, занимавшаяся производством Howard Smith Ltd.^[136] К 1922 году угольная пристань Ховарда Смита уже действовала.^[141]

Территория у истока залива Блэкуоттл, примыкающая к угольным причалам, использовалась для разгрузки строительного заполнителя - с берега моря.Каменный флот корабли - и лес.

Другие покупатели угля в Сиднейской гавани

Завод братьев Левер (Февраль 1939 г.) Угольная свалка, железнодорожная ветка и опрокидывающийся вагон, используемый для привоза угля с пристани.^[142] (Худ, Сэм, 1872-1953, из собрания Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса)

У некоторых промышленных заказчиков были собственные причалы, на которых можно было выгружать уголь.^[143] Колониальный сахарный завод (CSR) в Пирмонт имел грейферные краны для разгрузки сахара-сырца насыпью, которые также можно было использовать для разгрузки угля с «шестидесяти миль» или других насыпных грузов при необходимости. Верфь острова Какаду имел угольную пристань и два угольных бункера на юго-западной стороне острова, непосредственно к северу от Док Сазерленда.^[144] Уголь использовался в качестве топлива электростанция, снабжавшая электричеством Остров Какаду, включая питание док-насосов. Шоколадная фабрика Nestlé на Abbotsford имел пристань с бункером для угля (расположенный на берегу) для угля, используемого для питания его котлов.^[145][146] Уголь для Электростанция Balmain выгружался с барж на набережной до 1965 г. ^[17] В Завод братьев Левер, на Белый залив в Balmain выгруженный уголь, а также копра на своей пристани.^[142]

Уголь распространялся на угольных лихтерах (или баржах); Компания R.W. Miller берет свое начало с эксплуатации угольных зажигалок в Сиднейской гавани. Некоторое количество угля в период с 1897 по 1931 год было закуплено на месте из Balmain Colliery и распределяется угольной зажигалкой.^[147] В Balmain Colliery имел пристань, на которой корабли принимали бункерный уголь.

Ботанический залив

Хотя он гораздо менее важен, чем Сиднейская гавань в качестве угольного порта, некоторое количество угля было выгружено на «Правительственном пирсе» (или «Длинном пирсе»), построенном в 1885 году.^[148]—В Ботанике на северном берегу Ботанический залив, недалеко от того места, где сегодня Хилл-стрит соединяется с Ботани-роуд.^[149] Выгружаемый здесь уголь предназначался для ближайших промышленных потребителей. Уголь для близлежащих Электростанция Буннеронг - открыт в 1929 году - прибыл по железной дороге.^[16] Ботанический залив в то время был мелким портом с отмелями и мог использоваться только небольшими кораблями.

Снижение и окончание торговли

Озеро Маккуори перестало быть угольным портом к 1940-м годам. Канал Суонси больше не подвергался дноуглубительным работам после 1930-х годов и больше не мог использоваться даже небольшими пароходами, которые использовали озеро Маккуори в качестве порта.^[68]

Прибрежные перевозки угля из северной части южных угольных месторождений закончились относительно рано, так как южные океанические пристани угольных месторождений закрылись; последние два были Bulli Jetty, (закрыта в 1943 году) и южной пристани Булли в Белламби (закрыта в 1952 году). В последний раз уголь отправляли из гавани Вуллонгонг в 1933 году.^[150] Оставшаяся прибрежная торговля с южных угольных месторождений использовалась одним оставшимся портом, Пт Кембла, и продолжалась до 1960-х годов. Пт Кембла теперь является экспортным портом угля.

Спрос на бункеровку угля снизился, так как в 1950-х и 1960-х годах пароходы, работающие на угле, стали менее распространенными. Механизированная туша угля, Фортуна, была переоборудована в угольную баржу в 1949 году. Она вообще прекратила работу в 1953 году, ее отбуксировали до Путни-Пойнт, а затем отправили на слом.^[114][116]

В 1949 г. были реконструированы причалы в Пирмонте и погрузка угля перенесена в Белый залив на погрузчике угля Balmain.^[151]

Погрузчик угля с шаровой головкой, который в основном использовался для загрузки бункерного угля, перестал использоваться в 1963 году и впервые был закрыт в 1964 году.^[14] Газовый завод Мэнли в Литтл-Мэнли-Пойнт закрыт в 1964 году.^[134] Электростанция Balmain закрылась в 1965 году.^[17]

31 декабря 1971 года стал переломным моментом; огромный газовый завод Мортлейк перестал производить городской газ из угля. Нефть заменила уголь в качестве сырья для производства газа в городах, а газ для нефтепереработки был закуплен в качестве дополнения к поставкам в течение периода, пока сиднейский газ не был преобразован в натуральный газ в декабре 1976 г.^[152]

Хотя газовый завод Уэвертон продолжал использоваться до 1987 года, производство газа с использованием угля прекратилось в 1969 году, когда завод был переведен на использование нефтяного сырья.^[153] Все операции по производству городского газа прекратились с преобразованием Северный берег к природному газу.^[132] К 1974 году компания North Shore Gas Company стала на 50% собственностью AGL, а в 1980 году стала ее дочерней компанией.

Поезд с углем на железной дороге Ричмонд-Вейл, проезжает Стокрингтон. Закрытие этой линии на Хексхэм в 1987 году положило конец коммерческой эксплуатации паровых поездов в Новом Южном Уэльсе.

В 1960-х и 1970-х годах произошло сокращение использования угля для отопления больниц и промышленных предприятий, преобразованных в другие источники энергии, поскольку возросло понимание загрязнения воздуха, вызванного сжиганием черного угля. Мазут, побочный продукт местных нефтеперерабатывающих предприятий в Сиднее, стал более доступным в качестве альтернативы углю для производства кирпича, который был более экологически чистым и менее громоздким для транспортировки и хранения.^[154] Государственная железнодорожная сеть перестала использовать уголь после того, как в 1973 году списала последний из своих паровозов.^[155]

С середины 1950-х по 1960-е годы в угольной промышленности наблюдался огромный спад, который привел к закрытию многих шахт, ряду слияний компаний - в результате чего образовалась группа Coal & Allied Industries - и быстрому падению огромного Угольное месторождение Саут-Мейтленд который питал порт в Хексхэме. Частная Ричмонд-Вейл вокзал to Hexham закрылась в сентябре 1987 года. Три угольных погрузчика в Hexham закрылись в 1967, 1973 и 1988 годах соответственно.^[63] Последним кораблем, загружавшим уголь в Хексхэме, был М. В. Камира в мае 1988 г.^[156]

В Blackwattle Bay компания Coal and Allied Operations Pty Ltd приобрела пристань R.W.Miller в 1960 году, а позже купила Jones Brothers Coal Co., взяв на себя управление Wharf 21 и ее угольный бункер в 1972 году.^[137] Разгрузчик угля в заливе Блэкуотл был закрыт в 1980-х годах, вероятно, вскоре после закрытия последнего погрузчика в Хексхэме. Coal и Allied отказались от аренды угольных причалов Блэкуоттл-Бэй в 1995 году.^[137]

Шестьдесят миль Стивен Браун был подарен его владельцами, Coal and Allied, Австралийский морской колледж в Лонсестоне, Тасмания, в апреле 1983 года.^[157]

Хотя местный спрос на уголь снижался, спрос на экспортном рынке увеличился, особенно после Нефтяные кризисы 1973 и 1979 гг.

В 1976 году компания Ball's Head Coal Loader была вновь открыта в качестве экспортного перевалочного терминала. После 1976 года большая часть угля, перевозимого несколькими оставшимися «шестидесятью добывающими предприятиями», предназначалась для экспорта.^[14] Последний "шестидесятимилец", доставивший уголь в Сидней, - М. В. Камира год постройки 1980^[158]- прекратила работу примерно в 1993 году, когда в том же году была закрыта установка Ball's Head Coal Loader, что означало фактический конец прибрежной торговли углем в Сидней. В М. В. Камира был продан в 1993 году и преобразован в животновоз.^[158]

В течение 1980-х годов развитие Ньюкасла как порта для перевозки насыпного угля привело к возрождению прибрежных перевозок угля, на этот раз в Ньюкасл. Специально построенная в 1986 г., новая саморазгрузочная угольная шахта М. В. Валлара- четвертая угольная шахта с таким названием и валовой вместимостью 5717 тонн, намного превышающая настоящую «шестидесятимилельную» - перевозила уголь из залива Кэтрин Хилл в Ньюкасл, где он выгружался на экспорт на погрузчике угля Порт-Варата, Кэррингтон. Это последнее эхо прибрежной торговли углем закончилось 22 июля 2002 года.^[71]

Остатки

Shell of the Carrington Pumphouse (февраль 2008 г.).

Заброшенный причал в заливе Кэтрин Хилл (январь 2006 г.)

Дайк и Бассейн по-прежнему являются частью увеличенной Порт Ньюкасла. Последний из гидравлических кранов в Бассейне был снесен в 1967 году, чтобы освободить место для современного экспортного угольного погрузчика, но основания для стационарных кранов 7, 8, 9 и 10 сохранились. Связанный Насосная станция Каррингтона Здание до сих пор сохранилось в Бурк-Сент-Кэррингтоне, хотя его оборудование было снято, а дымоходы снесли.

Бывший порт Белламби, смотрит на юг в сторону мыса Белламби (ноябрь 2020 г.). Опасный риф находится на южной стороне мыса.

Морпет теперь живописный прибрежный город; упадок порта и других местных предприятий привел к сохранению многих из его построек XIX века. Причалы и большая часть портовых складов исчезли.^[159][160]

Внешняя гавань в Порт Кембла и его волнорезы остались, как часть увеличенного порта, в котором есть крупный экспортный терминал угля - расположенный в более новой Внутренней гавани - но все старые угольные пристани исчезли.

Консервированный локомотив № 30 Южного Мейтленда, везущий грабли «безвоздушных» вагонов с углем разной вместимости Pelaw Main в 2007.

Все морские пристани исчезли, кроме заброшенной пристани в Кэтрин Хилл Бэй. Также в заливе Кэтрин Хилл находится Культурный округ Кэтрин Хилл Бэй, хотя сейчас он несколько скомпрометирован утверждением в 2019 году жилищного строительства на земле за мысом, где находится пристань.^[161] Бушленд в близлежащих прибрежных районах находится под защитой национального парка Валлара.

Под рудником Coalcliff jetty виден рудник. Мост Морской Утес.^[162] Железные дюбели, которые крепили деревянные стойки пристани к скале, и железное кольцо для швартовки, установленное в скале, - это все, что осталось от пристани Хикс-Пойнт в Остинмере.^[95]

Последние остатки Bulli Jetty представляли опасность для серферов и были снесены в 1988 году. Близлежащий ручей, Tramway Creek, был назван в честь трамвая, соединяющего старая шахта Булли до пристани.^[163] За исключением нескольких кусков древесины причала, которые все еще были там в ноябре 2020 года после воздействия береговой эрозии, - все, что осталось от Порт Белламби это обломки кораблей. Котел Munmorah все еще можно увидеть на рифе во время отлива.^[164][165]

Гавань Вуллонгонг был рыбным портом, так как Иллаварра Steam Navigation Company прекратил грузовые перевозки в 1948 году. Бассейн Бельмор сохранился, включая верхний уровень, где когда-то находились угольные шахты, а также бетонное и железное основание для крана бывшего «Ти-Уорф». Две вырубки, на южной оконечности Северный пляж Вуллонгонг на общем пути трамвая - это остатки железнодорожной линии от горной шахты Плезант, которая была удалена в 1936 году.^[75]

Старый мост через реку Хантер в Хексхэме, открытый в 1952 году, имеет подъемный пролет, который больше не используется, что позволило «шестидесяти милям» получить доступ к одному угольному погрузчику, который находился выше по течению от места расположения моста. В Стоктонский мост открытая в 1971 году, имеет 30-метровый просвет, позволяющий судам использовать Северный канал реки Хантер, ведущий в Хексхэм. Погрузчики угля Hexham исчезли. Последний объект Coal & Allied в Хексхэме - угледобывающая фабрика Хексхэма - был снесен в 1989 году.^[63]

Лишь небольшая часть Южный Мейтленд железная дорога по-прежнему использовались для перевозки угля к 2018 году. Очень немногие из 13 000 «безвоздушных» вагонов с углем и некоторые паровозы северных угольных месторождений сохранились на Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл.Музей использует небольшую оставшуюся часть бывшего Ричмонд-Вейл вокзал. В Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса выставлены два 10-тонных «безвоздушных» четырехколесных вагона; один J&A Браун вагон с северных угольных месторождений и один вагон South Bulli с южных угольных месторождений.

Вход в Гавань Вуллонгонг и основание парового крана Tee-Wharf, с северной частью Откос Иллаварры в фоновом режиме (август 2018 г.).

Бывшее место угольных причалов в Пирмонте на гавани Дарлинг сейчас занято Австралийский национальный морской музей.

Части угольного погрузчика Ball's Head в Уэвертоне были преобразованы в общественное пространство - теперь известное как Центр по обеспечению устойчивости угольных погрузчиков, - а заброшенная погрузочная пристань остается закрытой. Корабли по-прежнему стоят у разгрузочной пристани, но сейчас корабли находятся на ремонте. В одном из туннелей под складской платформой все еще есть подвижный желоб, используемый исходной системой загрузки. На сайте есть пояснительные вывески, которые предоставляют информацию, подробно описывающую историю сайта.^[14]

Бассейн Белмор, Вуллонгонг, с бывшими местоположениями двух угольных шахт, видимыми на каменно-бетонной стене на заднем плане (август 2018 г.).

В 2002 году угольный завод в Блэкуоттл-Бэй и его козловой кран практически не пострадали, когда генеральный план прибрежной зоны предусматривал их сохранение и адаптивное повторное использование.^[166] Козловой кран был снесен незадолго до 2007 года. Частичное обрушение угольного бункера произошло в результате ливня 12 февраля 2007 года.^[167] а некоторые из поврежденных построек были снесены в 2007 году.

Погрузчик угля с шаровой головкой в ​​Уэвертоне в Сиднейской гавани - вид на старый погрузочный причал со стороны бывшего склада в августе 2018 года.

Старый угольный завод в заливе Блэкуоттл, Сиднейская гавань (первоначально компания Jones Brothers Coal Co.),^[136] в сентябре 2018 года. Слева на заднем плане - остатки бункера, справа - заброшенная сторожка, а перед бункером - ржавая часть портальной конструкции.

Остающиеся здания старого газового завода в Уэвертоне (октябрь 2018 г.).

К сентябрю 2018 года уцелела лишь небольшая часть угольного предприятия Blackwattle Bay. Участок заброшенный и заросший. Здесь стоит заброшенное кирпичное здание - бывшая сторожка - и одна сторона сооружения угольного бункера. Деревянная пристань исчезла, хотя мелиорированная земля, на которой стоял остальной бункер, осталась. Есть ржавые остатки некоторого оборудования для транспортировки угля, включая грейферы и части конструкции козлового крана. В 2016 году правительство Нового Южного Уэльса объявило, что Сиднейские рыбные рынки будут перенесены в район старой пристани, примыкающий к Pyrmont Bridge Rd. Это позволило бы существующим Рыбный рынок сайт - в тени Мост Анзака - перепланировать под многоквартирные дома.^[168] Исходя из того, что известно о планах на этом месте, похоже, что остатки старого угольного завода будут снесены, чтобы освободить место для нового комплекса Fish Market.^[169]

На месте старого газового завода Мэнли сейчас находится общественный парк Little Manly Point Park.^[170] Участок компании North Shore Gas Company в Уэвертоне в настоящее время используется для смешанного использования, с некоторыми открытыми площадями и множеством жилых домов; осталось несколько переоборудованных зданий от старого газового завода (котельная, вытяжной дом, Карбюраторный водяной газ Завод и дымоход).^[132] Участок газового завода Mortlake теперь передан под строительство жилья и известен как Пункт завтрака. В Gladesville Bridge, открытый в 1964 году, был спроектирован как высокая бетонная арка, позволяющая «шестидесяти милям» добраться до Мортлейка; он заменил более ранний мост с открывающимся пролетом.^[132] Старый участок газового завода в Нейтральном заливе во время Второй мировой войны использовался как завод по производству торпед, а позже - как база подводных лодок в течение многих лет и сейчас находится в процессе перепрофилирования; Первая очередь «Суббазы Утконос» открылась в мае 2018 года.^[171] Короткий переулок в Миллерс-Пойнт - Газовый переулок - напоминает о газовом заводе Миллерс-Пойнт, первом в Австралии.

Gladesville Bridge (завершен в 1964 г.). Его высокий зазор был необходим, чтобы позволить «шестидесяти милям» добраться до газового завода AGL Mortlake.

Все прибрежные отрасли, которые использовали уголь, и их угольные причалы исчезли, уступив место жилой застройке или перепрофилированию. Один угольный бункер, здание электростанции и дымовая труба остаются на острове Какаду.^[144]

Некоторые опоры старого правительственного пирса в Ботанике на северном берегу Ботанического залива еще стояли в 2002 году.^[172] Этот район теперь является частью Port Botany, который вытеснил Сиднейскую гавань как главный грузовой порт Сиднея.

На плаву остаётся один «шестидесяти мильер» - Стивен Браун, хотя больше не используется как угольщик. Он используется как стационарное учебное судно Австралийский морской колледж.^[173] Обломки других «шестидесяти миль» существуют на Хомбуш-Бэй в Сиднее^[174] и на морском дне недалеко от Сиднея.^[175] Механизированная туша угля, Muscoota, находится далеко от Сиднейской гавани, в заливе Дискавери (Waga Waga), Папуа-Новая Гвинея. Она все еще несет свой последний груз угля, но теперь она частично покрыта коралловыми зарослями - кончик ее носа выше ватерлинии, а руль на 24 метра ниже - по сообщениям, это идеальное место для подводного плавания и дайвинга.^[126]

Стивен Браун - последний «шестидесятипроходный» на плаву, 1987 год.

использованная литература

внешняя ссылка

• Тропа наследия Иллаварры - пристани на побережье Иллаварры
• Историческая тропа Иллаварры - гавань порта Кембла
• Словарь Сиднея - Coal Lumpers
• Старая шахта Лэмбтона немой фильм Колин Росс отработки поверхности шахты, включая погрузку поезда в 0:16 до 0:19, вероятно, снято в августе 1929 года.