Конечная станция гавани Коччи - Cochin Harbour Terminus

Конечная станция гавани Коччи
Индийский вокзал
Станция Конечная станция гавани Коччи.
Место расположения	Willingdon Island, Кочи, Керала, Индия
Координаты	9 ° 57′18 ″ с.ш. 76 ° 16′08 ″ в.д. / 9,955 ° с. Ш. 76,269 ° в. / 9.955; 76.269Координаты: 9 ° 57′18 ″ с.ш. 76 ° 16′08 ″ в.д. / 9,955 ° с. Ш. 76,269 ° в. / 9.955; 76.269
Принадлежит	Индийские железные дороги
Линия (и)	Конечная остановка гавани Коччи - перекресток Эрнакулам
Платформы	2
Треки	5
Строительство
Тип структуры	Стандарт (на наземной станции)
Стоянка	Имеется в наличии
Дополнительная информация
Код станции	CHTS
Зона проезда	Южная железная дорога
История
Открыт	1943; 77 лет назад (1943)
Электрифицирован	Нет
Место расположения
Конечная станция гавани Коччи Расположение в Индии Показать карту Индии Конечная станция гавани Коччи Конечная станция гавани Кочин (Керала) Показать карту Кералы

Конечная остановка гавани Коччи (CHTS) - одна из железнодорожных станций в город Кочи, в штат Керала, Индия. Он расположен на Willingdon Island. Конечная станция гавани Коччи - главная станция, обеспечивающая железнодорожное сообщение с южным сегментом Порт Кочи расположен на Willingdon Island. (Питание к северному сегменту порта, расположенному на Валларпадам, является отдельным железнодорожным маршрутом и эксклюзивной контейнерной станцией). И, следовательно, он в основном занимается транспортировкой грузов в и из Порт Кочи.^[1] Железнодорожная станция Cochin Harbour Terminus не используется^[2] после ввода в эксплуатацию контейнерного терминала Валларпадам. В настоящее время станция закрыта, и все поезда, идущие до этой станции от перекрестка Эрнакулам, были остановлены в 2013 году. В настоящее время станция находится на реконструкции для сети пригородных поездов в Коччи.

Место расположения

Конечная станция гавани Коччи расположена на Бристоу-роуд в Willingdon Island, Кочи. Станция - это простой способ добраться до острова Уиллингдон в Коччи, до которого сложно добраться, особенно тем, кто находится за городом.

История

Железнодорожная станция Cochin Harbour Terminus была построена в основном для обработки грузов из гавани Кочина. Порт никогда не обходится без железнодорожной линии. Раньше поезда ходили только до Эрнакулам Терминус. От станции до Шоранура велась линия метровой колеи. Его пришлось переоборудовать в широкую колею, чтобы соединить его с остальной частью Индии. Новая ширококолейная линия пройдет через Эрнакулам в Willingdon Island. Было изучено множество различных маршрутов, были запланированы и построены новые станции. Это были город Эрнакулам, Эрнакулам Джен, Перуманур (не существует), остановка Маттанчерри и, наконец, конечная остановка гавани Кочин. Ожидалось больше, чем пассажирские перевозки, грузовые перевозки. Огромный мост Вендурути должен был быть построен для соединения острова Уиллингдон с материком. Автотранспортный мост через озеро Вембанад был санкционирован, и инженеры представили свой план железнодорожного моста рядом с автомобильным мостом, который был утвержден в 1936 году. Строительные работы начались почти сразу и были завершены в 1938 году.

Грузовые перевозки

Чай, кофе, кокосовое волокно, хлопок и другие экспортные партии доставлялись сюда телегами из порта для погрузки в отдаленные пункты назначения по всему миру. Его стратегическое расположение сделало его сильной прибыльной базой для грузовых перевозок. Отдельный угольный причал должен был быть построен рядом с пристанью, чтобы удовлетворить постоянную потребность конечной станции в топливе. Станция под названием Cochin Berth Station была также построена недалеко от порта Кочина, чтобы поезда с железнодорожной станции Cochin Harbour Terminus приходили туда, чтобы выгружать пассажиров и грузы непосредственно на корабли, ожидающие на стороне. Эта станция находится менее чем в 10 метрах от воды. На железнодорожной станции находился 60-тонный железнодорожный весовой мост, который раньше взвешивал чай, который прибывал из Меттупалаям Чайный сад Экспресс. В 80-е годы со станции значительно выросли пассажирские и грузовые перевозки. Рядом со станцией построен новый контейнерный двор и запущены хранилища аммиака, серы и угля.

Пассажирские перевозки

Пассажирские поезда начали курсировать со станции в 1943 году с введением пассажирского узла Кочин-Шорнур. У этого поезда было почти такое же расписание, пока он не миновал станцию, с отправлением утром и вечером. Введение в 1944 г. экспресса Madras-Cochin Express (ныне Chennai-Alleppey Express), который также курсирует через автобусы до Бангалора и Бомбея, повысило статус этой станции. В эпоху британского владычества в этих поездах были отдельные вагоны для перевозки привилегированных товаров и путешественников. Примерно в то же время другой аттракцион, добавивший много очарования, был Ути-Кочин. Чайный сад Экспресс (в настоящее время Tiruchirapally-Ernakulam Express) отправляется с этой конечной остановки. Позже Island Express (ныне Kanyakumari-Bangalore Express), названный в честь острова Уиллингдон, также начал свою работу в 1960-х годах. Позже был введен поезд до Ченнаи (Мадрас), который отправлялся из Кочина во второй половине дня. Важной вехой в истории этой конечной остановки стал 1961 год, когда тогдашний министр железных дорог подал сигнал на первый дизельный поезд, тогда как во многих других частях Индии еще побежал на пару. К этому времени этот вокзал стал важным центром пассажирских и грузовых перевозок. В следующие два десятилетия от этой конечной остановки отходило еще больше поездов. Второй поезд до Мадраса (теперь почта Ченнаи-Тривандрам) отправился в путь. С открытием этой станции начали работать многие другие поезда, такие как Джаянти Джанатха, Нетравати, Дадар, Раджкот, Патна, Биласпур Экспресс. Эта конечная остановка была напрямую связана со всеми важными и отдаленными местами Индии. С этой станции в пиковое время отправились около 16 поездов.^[3]

Факторы, способствующие выходу станции из строя

Знаковая доска на трех языках

Есть несколько причин, которые могут быть связаны с падением конечной станции гавани Кочин.

• Смещение базовой станции

Железнодорожная станция Cochin Harbour Terminus потерпела серьезную неудачу в 1978 году, когда Тируванантапурам был выбран вместо Кочи в качестве базовой станции Южно-индийских железных дорог, несмотря на протесты и шум в парламенте, что в значительной степени способствовало обособлению этой станции.

• Открытие новых станций Ernakulam Junction и Ernakulam Town

Как новые станции Ernakulam Junction и Эрнакулам были открыты, большая часть пассажирских поездов была направлена ​​на эти станции, и там количество пассажиров сократилось.

• Расширения железнодорожного сообщения до Тривандрума и Алаппужи

Как железнодорожное сообщение, соединяющее с Тривандрам Централ через Коттаям и Прибрежная железнодорожная линия Эрнакулам-Каямкулам через Алаппужа был завершен, многие поезда были переведены с конечной остановки порта Коччи на Тривандрам Централ. Остальные поезда были переведены в Ernakulam Junction также. Смена маршрутов поездов началась в 1991 году, когда Кочин-Мадрасский экспресс был продлен до Алаппужа.

• Возражение ВМФ на электрификацию линии

В 1996 году Железные дороги наметили маршрут электрификации и решили сделать эту конечную точку координационным центром. Но военно-морской флот и Департамент гражданской авиации возразили из-за рисков, связанных с прибывающими и текущими рейсами в аэропорту Кочина. Таким образом, электрификация была проведена только до перекрестка Эрнакулам. Шестикилометровый маршрут от Эрнакулама до острова был исключен и оставался без электричества. Кроме того, не было пассажирских перевозок через конечную станцию ​​гавани более десяти лет после того, как земснаряд врезался в мост Вендурути в 2004 году. Недавно был запущен трехвагонный DEMU от конечной точки гавани Кочин до перекрестка Эрнакулам.

ДЕМУ Сервис

Услуга DEMU будет запущена от станции (CHTS) до перекрестка Эрнакулам (ERS) с 26 сентября 2018 года в течение одного месяца на экспериментальной основе. Он остановится на остановке Mattancheri Halt (MTNC) в обоих направлениях. С 1 октября 2018 года время работы сокращено на 5 минут. Услуга прекращена из-за плохого патронажа.

Список отклоненных поездов

Платформы 1 и 2

С 2013 года поезда до этой станции не ходят.

Предложения на будущее

Пригородная железная дорога Кочи

Рабочая сила в Кочи состоит из тысяч людей, которые ежедневно путешествуют из соседних пригородов и даже близлежащих районов Триссур, Коттаям и Алаппужа. Из-за отсутствия специальной пригородной железнодорожной системы эти люди вынуждены полагаться в основном на экспрессы (стоимость проезда на которые сравнительно высока) или медленные пассажирские поезда (которые очень редко достигают Эрнакулама вовремя), чтобы добраться до места работы.

Как только вокзал порта будет возрожден, можно будет запустить систему пригородной железной дороги в Кочи. Обширное пространство, принадлежащее железным дорогам, доступное на этой станции, можно было бы использовать для строительства дополнительных платформ, пит-лейн и навеса для обслуживания. Существующая железнодорожная инфраструктура в Коччи и пригородах требует лишь небольшой модернизации для обеспечения пригородных перевозок. К ним относятся оптимизация процесса оформления билетов (например, смарт-карты для ежедневных пассажиров) для более плавного движения пассажиров, модернизация пассажирских помещений на станциях (строительство пешеходных мостов и залов ожидания) и установка систем автоматической сигнализации для лучшего управления движением поездов. Специальные грабли для пригородов (например, Пригородная железная дорога Мумбаи ) может работать в пределах района Эрнакулам (на север до Ангамалы и на юг до Пиравома / Кумбалама). После завершения строительства железнодорожная линия Сабари может также использоваться для соединения услуг из Ангамали в Муваттупужу, Котамангалам и вверх по направлению к Пале. Грабли MEMU могут использоваться для местных перевозок на дальние расстояния в соседние районы Триссур, Алаппужа и Коттаям.

Третий вокзал в Кочи

После того, как пассажирские перевозки от конечной остановки порта Кочин будут восстановлены после завершения строительства нового моста Вендурути, он станет третьей железнодорожной станцией в городе Коччи. Уже существующие железнодорожные станции, Узел Эрнакулам (ERS) (на юге Эрнакулама) и Город Эрнакулам (ERN) (в Северном Эрнакуламе) сталкиваются с серьезной нехваткой места и оборудования. В железнодорожном бюджете на 2009-2010 и 2010-2011 годы было объявлено о двух парах новых услуг магистральных электрических многоблоков (MEMU) из Кочи. В настоящее время в Кочи и обратно курсируют около 12 пар пригородных пассажирских поездов. Индийские железные дороги планируют в будущем заменить их услугами магистральных электрических разветвлений (MEMU). Но из-за отсутствия ремонтного депо на станции CHTS и отсутствия электрификации от Южного Эрнакулама до CHTS, эти поезда MEMU теперь ходят из Южного Эрнакулама (ERS). Достаточное пространство, доступное на конечной остановке гавани Кочина, можно было бы использовать для строительства автомобильного сарая Mainline Electric Multiple Unit (MEMU Car Shed) на конечной остановке гавани Кочина. Станцию ​​можно модернизировать, чтобы обеспечить возможность отправления поездов-экспрессов дальнего следования из Кочи, начиная с дизельных тяговых поездов, курсирующих по железной дороге Конкан. Здание вокзала представляет собой редкий шедевр архитектуры и действительно добавляет старинных черт Коччи. Эрнакулам Поура Самитхи, Старая железнодорожная станция Эрнакулам Викасана Самитхи, Ассоциация пассажиров Западной Индии и т. Д. Выдвинули несколько требований о восстановлении этой станции на полную мощность.

Обработка насыпных грузов в порту Кочин

Помещения для обработки насыпных грузов в порту Коччи остаются неадекватными. Порт Кочин имеет подъездные пути левого борта, которые подходят для обработки сыпучих грузов. Но из-за неадекватных мощностей произошло уменьшение объемов перевалки насыпных грузов, особенно угля, в порту. Основная причина - отсутствие электрификации на участке Эрнакулам-Джанкшн - Конечная станция гавани Кочин из-за ограничений по высоте, установленных военно-морским флотом. Линия проходит очень близко к военно-морскому аэропорту в Кочи. Военно-морской флот разрешил высоту всего 3,6 м, в то время как для сооружений, связанных с электрификацией, требуется не менее 6,4 м. Как только железнодорожные подъездные пути будут восстановлены и линии будут электрифицированы, доходы от порта Кочин значительно увеличатся.

Близость к Mattancherry Wharf

Конечная станция гавани Коччи находится очень близко к пристани Маттанчерри (Q1-Q4) порта Кочин. Пассажирские и туристические корабли швартуются у пристани Маттанчерри. Именно благодаря этому Мангала Лакшадвип Экспресс (12618/12617) использовался для запуска от конечной остановки гавани Коччи для обеспечения связи с пассажирскими судами из порта Кочин в Лакшадвип. Теперь, когда туристические суда часто прибывают в порт Кочина, конечная остановка гавани Коччи может быть преобразована в точку посадки для туристических поездов, таких как Бхарат Третий. Многочисленные 5-звездочные отели возле вокзала добавляют к преимуществам.

Железнодорожный контейнерный терминал Терминал гавани Кочин (CHTS)

Железнодорожный контейнерный терминал, конечная остановка гавани Кочин, Контейнерная корпорация Индии был введен в эксплуатацию в декабре 1990 года. Терминал общей площадью 4,20 акра имеет современное оборудование, позволяющее предлагать клиентам широкий спектр логистических услуг. Терминал открыт как для EXIM, так и для внутреннего трафика, обслуживаемого железнодорожным и автомобильным транспортом. Общая асфальтированная площадь 10 854 кв. Mt. Он имеет рельсовую подъездную дорогу, вмещающую до 40 вагонов. Здесь доступно современное оборудование, такое как ричстакер (70 тонн) и строповочный кран.

• Модифицировать железнодорожную ветку, чтобы обеспечить прямой доступ к станции от Алаппужа сбоку в обход транспортной развязки Эрнакулам. Это облегчило бы начало движения пассажирских поездов в направлении Алаппужи без необходимости изменения направления поездов на перекрестке Эрнакулам. Таким образом, на перекрестке Эрнакулам можно было значительно упростить поездку, направив часть пассажирских перевозок на конечную станцию ​​гавани Кочин.
• Постройте две дополнительные платформы
• Расширение существующих платформ
• Восстановите систему публичных объявлений.
• Электрификация и удвоение участка Эрнакулам Юг - гавань Коччи
• Продление поездов, заканчивающихся в Ernakulam Junction
• Бюджет дал зеленый сигнал для услуг MEMU Эрнакулам-Коллам. Обширные площади и инфраструктура станции могут быть использованы для создания навеса MEMU в Кочи.
• На станции теперь две платформы. 270 м из общей протяженности более 300 м имеет кровлю. Этого хватило бы, чтобы вместить не менее 12 тренеров. Таким образом, капиталовложения в реконструкцию здания вокзала невелики.
• Станция может стать базой для обслуживания MEMU в Керале.
• В Коччи можно было опробовать систему пригородной железной дороги.
• Это может быть остановка для выставочных поездов, таких как экспресс Азади, Красная лента экспресс, Science Express и т. Д.
• Южная железная дорога может экспериментировать с моделью транспорта Ro-Ro, как в Конкан железная дорога от конечной остановки гавани Коччи

Смотрите также

• Ernakulam Junction
• Эрнакулам
• Эрнакулам Терминус
• Коллам Junction
• Паравур Железнодорожная станция
• Железнодорожная станция Алува

Рекомендации

внешняя ссылка

• Индийские железные дороги
• Конечная станция гавани Кочин от Джимми Хосе в IRFCA
• CONCOR Rail Side Container Terminal Cochin Harbour Terminus (CHTS) Официальный веб-сайт