Заброшенные железнодорожные станции на линии Бристоль - Эксетер - Disused railway stations on the Bristol to Exeter Line

[ v т е ] Линия Бристоль – Эксетер
Легенда
миль -цепи от Paddington Великая западная магистраль 118-02 Маршрут для беговых лыж 118-12 Бристоль Харбор Железнодорожный 118-31 Бристоль Темпл Мидс 118-58 к Марш Святого Филиппа T & RSMD 119-22 Бедминстер 120-16 Парсон-стрит 120-26 Parson Street Junction 120-47 Portishead Железная дорога Западное депо 120-68 West Depot Junction 122-03 Лонг Эштон [а]124-21 Льняной буртон 126-34 Nailsea и Backwell 130-28 Yatton 130-30 Клеведонская ветка Линия долины Чеддер 133-75 Пукстон 134-42 Worle (1990– ) 135-12 Worle Junction 135-22 Worle (1884–1922) 136-09 Уэстон Милтон 136-90 Weston Junction (1850–1884) 136-60 Weston Junction 137-41 Уэстон-сьюпер-Мэр запирающаяся дорога 137-35 Уэстон-сьюпер-Мэр (1884– ) 137-69 Уэстон-сьюпер-Мэр (1841–1884) 0 138-04 [b]139-05 Uphill Junction 138-49 Блидон и Апхилл 140-51 Brean Road 142-43 Брент Нолл 145-20 Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога 145-23 Хайбридж и Бернхэм 149-05 Dunball Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога 151-47 Bridgwater 155-24 Йовильский филиал 157-29 Durston Линия Ридинга – Тонтона 155-24 Cogload Junction 160-25 Creech St Michael Halt Ветка мангольда 155-24 Creech Junction 163-11 Taunton 165-08 Нортон Фицваррен 165-13 West Somerset Railway 165-19 Девон и Сомерсет железная дорога 170-21 Веллингтон 171-70 Балочный мост 174-58 Burlescombe 177-28 Tiverton Parkway Culm Valley Light Railway 179-10 Тивертон Джанкшен Тивертонская ветка 181-26 Cullompton 185-43 Хеле и Брэднинч 186-61 Silverton 188-75 Сток канон (первая станция) 190-36 Exe Valley Железная дорога 190-42 Сток канон (вторая станция) Линия Тарка 192-53 Cowley Bridge Junction 193-27 Риверсайд Двор 193-72 Эксетер Сент-Дэвидс 194-00 Западная линия Англии Линия Эксетер – Плимут
^ Переехал с 124-0 в 1893 г. ^ через Уэстон-сьюпер-Мэр

Всего 22 вышедшие из употребления вокзалы в 75 милях (121 км) между Бристоль Темпл Мидс и Эксетер Сент-Дэвидс, 12 из которых имеют конструкции, которые все еще видны из проезжающих поездов. Большинство из них были закрыты в 1960-х годах, но четыре из них, особенно около Уэстон-сьюпер-Мэр, были заменены станциями на новых сайтах. 13 станций остаются открытыми на линии сегодня, но были предложения снова открыть станции в Калломптоне и Веллингтоне.^[1]

Задний план

Маршрут был открыт Железная дорога Бристоля и Эксетера поэтапно с 1841 по 1844 год. В 1876 году эта компания была объединенный с Великая Западная железная дорога который, в свою очередь, был национализированный в Британские железные дороги в 1948 году. Сейчас он принадлежит Network Rail.

Помимо временной станции на Балочный мост который использовался только в течение года, самые ранние закрытия были в районе Уэстон-сьюпер-Мэр, чтобы предоставить новые возможности для движения в этот город, которое было намного больше, чем прогнозировалось при планировании линии. Большинство оставшихся закрытий последовало за доктором Бичингом. Изменение формы британских железных дорог отчет за 1963 год. Последнее закрытие было Тивертон Джанкшен, который был заменен новой станцией на Tiverton Parkway на участке ближе к развязке 27 Автомагистраль М5, где Дорога помощи Северного Девона присоединяется к нему.

Станции

Бристоль в Тонтон

Лонг Эштон

Сайт Лонг Эштон станция.

Эта станция находилась на подъеме от Бристоль до туннеля Льняной Буртон. Это было в долине внизу Лонг Эштон, на том месте, где сегодня есть эстакада для A370 дорога. Он был открыт Великой Западной железной дорогой в 1926 году.^[2][3] Первоначально названный Платформа Long Ashton, суффикс был сброшен 23 сентября 1929 г., а станция была закрыта 6 октября 1941 г.^[2] Видных останков нет.^[4] В Бристольский университет планирует открыть новую станцию ​​в Лонг-Эштоне, к западу от старой, в рамках своей Ферма Фенсвуд развитие.^[5][6]

Льняной буртон

Главное здание вокзала 1893 г. Льняной буртон в нынешнем виде.

Станция, известная как Bourton был открыт в 1860 году к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля. Был переименован Льняной буртон 1 сентября 1868 года. Для начальника станции был предоставлен дом на обочине дороги над вырубкой, в которой он находился, сигнальная коробка и пара небольших строений стояла на платформе.^[4]

Новая станция была построена немного западнее первоначальной станции и открылась 2 марта 1893 года с улучшенными удобствами. Он был закрыт для пассажиров 2 декабря 1963 года. Он оставался открытым для движения грузов до конца июля следующего года.^[4] после чего Министерство топлива и энергетики Депо оставалось еще около сорока лет, но теперь даже связь с ним прервана.^[7]

Дом у дороги все еще стоит, как и ящик для брошенных товаров на платформе, ведущей вверх (на восток).^[4] Друзья пригородных железных дорог Бристоля в своем информационном бюллетене, выпущенном осенью 2011 года, содержал призыв к повторному открытию, который будет рассматриваться при повторном выпуске пассажирской франшизы Greater Western,^[8] есть предложения использовать станцию ​​в качестве перевалочного пункта для пассажиров, направляющихся в Бристоль аэропорт.^[9][10]

Следующая станция, открытая на юг, Nailsea и Backwell.

Puxton

Блок сигналов станции Пукстон был сохранен для управления железнодорожные переезды здесь и в соседнем Хьюиш.

Эта станция (51 ° 21′44 ″ с.ш. 2 ° 53′54 ″ з.д. / 51,3623 ° с.ш.2,8982 ° з. / 51.3623; -2.8982 (Пукстон железнодорожная станция)) был открыт с железной дорогой 14 июня 1841 года и первоначально назывался "Banwell ", хотя эта деревня находилась довольно далеко от линии. Железнодорожная станция Сэндфорд и Банвелл был открыт 3 августа 1869 г. Железная дорога долины Чеддер и поэтому этот в главной строке был переименован "Worle ". Поселок Уорле, однако, лучше обслуживался новой станцией на линии Уэстон-Луп, когда она открылась 1 марта 1884 года, и поэтому станция на главной линии была снова переименована и теперь называется"Пукстон Станция Уорле на Кольце была закрыта 2 января 1922 года, поэтому станции магистральной линии было дано еще одно название, теперь «Пукстон и Уорл». Несмотря на все эти названия, станция фактически находится в небольшой деревне St Georges.

Пукстон был руководителем молочные поезда из Лондонское кооперативное общество, который построил маслозавод рядом со станцией, которая обслуживалась собственной частной подъездной дорогой.

Станция окончательно закрылась 6 апреля 1964 года, хотя Worle железнодорожная станция была открыта на небольшом расстоянии к западу 24 сентября 1990 года. Первоначальная станция имела некоторое движение на временные разъезды в 1970/71 во время строительства Автомагистраль M5. Платформы и дом начальника станции все еще можно увидеть к востоку от Пукстона. железнодорожный переезд, который до сих пор контролируется Великой Западной железной дорогой, построенной сигнальная коробка. В период с 2004 по 2008 год склад для товаров снесли, чтобы освободить место для новых зданий. На противоположной стороне линии находится старая молочная база, которая была связана с железнодорожным сообщением с 1925 по 1966 год, но теперь используется компанией, занимающейся ремонтом грузовых автомобилей.

Следующая открытая станция южнее находится на Worle.

Worle

Эта станция (51 ° 21′08 ″ с.ш. 2 ° 55′27 ″ з.д. / 51,3523 ° с. Ш. 2,9241 ° з. / 51.3523; -2.9241 (Worle железнодорожная станция)), на Уэстон-Луп, рядом с Уорл-Джанкшен, была открыта этой новой линией 1 марта 1884 года. Она закрылась 2 января 1922 года, хотя существенное каменное здание не было снесено до 1960-х годов, и платформы все еще видны под деревьями, выросшими на сайт.

Weston Junction

Чертежи Джанкшн-Стейшн Уэстон, автор: Исамбард Кингдом Брунель

Эта (51 ° 20′21 ″ с.ш. 2 ° 56′53 ″ з.д. / 51,3393 ° с. Ш. 2,9480 ° з. / 51.3393; -2.9480 (Железнодорожная станция Weston Junction)) был стыком ветви с Вестон, построенный на болотах в 1,5 милях от Уэстон-сьюпер-Мэр. Он служил только для пассажиров, меняющих поезда, пока в 1850 году не открылась касса.^[11][12]

Станция была закрыта 1 марта 1884 года, когда была открыта новая кольцевая линия в этот город, хотя почтовый поезд продолжал сбрасывать почтовые мешки каждую ночь; в течение нескольких лет их собирала тележка, которая ехала по старой ветке. С южной стороны линии до сих пор можно увидеть домики для персонала, построенные в 1870 году у подъездной дороги.

Уэстон-сьюпер-Мэр

Первая станция Уэстон-сьюпер-Мэр была конечной точкой ответвления от Уэстон-Джанкшен. Он был заменен второй станцией, также конечной и позже известной как Locking Road, чтобы отличать ее от третьей (и нынешней) станции.

Блидон и Апхилл

Станция Bleadon & Uphill в 1963 году

Новая станция (51 ° 18′54 ″ с.ш. 2 ° 58′07 ″ з.д. / 51,3150 ° с.ш.2,9687 ° з. / 51.3150; -2.9687 (Железнодорожная станция Блидон и Апхилл)) был открыт в 1871 г. на южной окраине г. В гору резки, на полпути между этой деревней (на другой стороне холма) и Bleadon. Uphill Junction, южный конец Weston Loop, был открыт на другом конце разреза в 1884 году.

Станция была отключена со 2 ноября 1959 года и окончательно закрыта 5 октября 1964 года. Затем она стала домом для небольшого железнодорожного музея, главные экспонаты которого были бывшими.Кардифф Железная дорога 0-4-0ST 1338 и а Британские железные дороги железнодорожный автобус. С тех пор музей был закрыт, а экспонаты переехали в другие места, но платформы все еще там, как и дом начальника станции, хотя и с более современной пристройкой.

Brean Road

Эта остановка (51 ° 17′06 ″ с.ш. 2 ° 58′14 ″ з.д. / 51,2849 ° с. Ш. 2,97042 ° з. / 51.2849; -2.97042 (Брин-роуд остановка)), в Lympsham на пути к Брин открыт 17 июня 1929 г., закрыт 2 мая 1955 г. С деревянными площадками.

Брент Нолл

Станция Брент Нолл в 1963 году

Эта станция (51 ° 15′30 ″ с.ш. 2 ° 58′13 ″ з.д. / 51,2582 ° с. Ш. 2,9703 ° з. / 51.2582; -2.9703 (Железнодорожная станция Brent Knoll)) открылся в 1875 году в тени большого холма, Брент Нолл, чтобы служить деревне Брент Нолл. Станция принимала GWR лагерный тренер с 1938 по 1939 гг.^[13][14]

Он закрылся 4 января 1971 года, хотя в течение многих лет движение поездов было сокращено до одного поезда в день. На восточной стороне линии до сих пор можно увидеть кирпичный дом начальника станции.

Следующая станция, открытая на юг, Хайбридж и Бернхэм.

Dunball

Dunball (51 ° 09′51 ″ с.ш. 2 ° 59′00 ″ з.д. / 51,1643 ° с. Ш. 2,9834 ° з. / 51.1643; -2.9834 (Данбол железнодорожная станция)) расположение пристани на Ривер Парретт к северу от Bridgwater, и здесь на раннем этапе были предоставлены подъездные пути, в основном для обработки угля, отправленного через Уэльс. Станция была открыта там, где разъезды соединялись с главной линией в 1873 году. Нижняя (южная) платформа была расположена напротив разъездов; платформа была немного южнее, на другом берегу King's Sedgemoor Drain, искусственный водоток, истощающий близлежащие болота. Он также обслуживал деревни Puriton и Полетт.

Станция была не укомплектована с 6 ноября 1961 г. и закрыта 5 октября 1964 г. Видных останков нет.

Следующая открытая станция южнее Bridgwater.

Durston

Arriva Trains Уэльс150279, арендованный First Great Western, проезжает мимо станции Дерстон, обслуживая рейсы из Тонтона в Кардифф-Сентрал.

Бристоль и Эксетер открыли свой Ветвь Йовил 1 октября 1853 г. с новой станции, расположенной в северной части разреза на Durston (51 ° 03′01 ″ с.ш. 2 ° 59′21 ″ з.д. / 51,0502 ° с.ш.2,9893 ° з. / 51.0502; -2.9893 (Железнодорожная станция Дерстон)).

Несмотря на Железная дорога Лэнгпорта и Касл-Кэри открытие в 1906 году, после чего Дерстон и Lyng Halt на кольцевой линии от Cogload Junction, станция продолжала обслуживать филиал. Локомотив Проигрыватель был выведен из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрылась 6 июля 1964 года, а станция Дерстон оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. Сегодня единственными останками являются отель Station и железнодорожное полотно старой ветки, ведущей через болота к Athelney.

Creech St Michael Halt

Напрямик221136 мчится на восток мимо места Крич-Сент-Майкл-Хэлт

Ветка, Мангольд ветка, от Taunton к Chard Central был открыт 19 июля 1860 года. Перекресток был на самом деле в Криче, но никакой станции не было. Остановка (51 ° 01′25 ″ с.ш. 3 ° 02′22 ″ з.д. / 51,0237 ° с.ш.3,0395 ° з. / 51.0237; -3.0395 (Creech St Michael Halt)) в конечном итоге был открыт для обслуживания Creech St Michael у Великой Западной железной дороги 13 августа 1928 года, но это было к северу от перекрестка, поэтому он не мог служить узловой станцией. Его строительство стоило 628 фунтов стерлингов.

Три года спустя его пришлось перестроить, чтобы проложить две дополнительные дороги от Cogload Junction в Тонтон, после чего платформы стали доступны только для линий рельефа снаружи; поезда на основных линиях, которые обычно ходили туда и обратно Лондон Паддингтон, не мог позвонить.

Станция закрыта 5 октября 1964 года. Видных останков нет.

Следующая открытая станция южнее находится на Taunton.

Тонтон в Эксетер

Нортон Фицваррен

В West Somerset Railway открылся 31 марта 1862 г. с перекрестка на Нортон Фицваррен, но станции здесь не было, и поезда продолжали короткое расстояние до Железнодорожная станция Тонтон. Вторая ветвь была добавлена ​​8 июня 1871 г., когда первая секция Девон и Сомерсет железная дорога был открыт для Wiveliscombe.

Железнодорожная станция Нортон Фицваррен (51 ° 01′24 ″ с.ш. 3 ° 08′57 ″ з.д. / 51,0234 ° с.ш.3,1491 ° з. / 51.0234; -3.1491 (Железнодорожная станция Нортон Фицваррен (1-й))) был наконец открыт 1 июня 1873 года, чтобы облегчить обмен пассажирами между тремя линиями. 2 декабря 1931 года немного ближе к Тонтону открылась новая станция, теперь с двумя двусторонними платформами для обслуживания двух дополнительных путей, идущих от Cogload Junction Нортону Фицваррену.

На станции произошло несколько серьезных аварий. 11 ноября 1890 г. фатальное столкновение из-за ошибки сигнальщика; неверное считывание сигналов водителем вызвало фатальный крушение 4 ноября 1940 г .; и поезд в огне был доставлен к стенду после прохождения этого места 6 июля 1978 г., но несколько пассажиров погибли.

К этому времени станция была закрыта: для пассажиров с 30 октября 1961 года и для товаров с 6 июля 1964 года. Частный сайдинг, обслуживающий завод по производству сидра, использовался в течение нескольких лет, но в настоящее время не используется. Единственное, что осталось видимым, - это отель «Станция», пустой на западной стороне линии.

Веллингтон (Сомерсет)

В склад для товаров и станции в Веллингтоне

Станция (50 ° 59′01 ″ с.ш. 3 ° 14′28 ″ з.д. / 50,9837 ° с. Ш. 3,2411 ° з. / 50.9837; -3.2411 (Веллингтон железнодорожный вокзал)) был открыт в Веллингтон когда линия подошла к городу 1 мая 1843 года. Это был типичный Брюнель дизайн, но был перестроен в 1932 году, когда были проложены две петли. Это повлекло за собой перемещение платформ назад, чтобы приспособиться к расширенным линиям. Эти платформы хорошо видны и склад для товаров до сих пор стоит на восточной стороне линии на конце станции Тонтон, хотя станция закрылась 5 октября 1964 года.

Веллингтон был важной станцией, так как он стоял у подножия крутой склон. Банковские локомотивы здесь находились, готовые помочь тяжелым поездам, идущим на запад, до Уайтбол Туннель.

Балочный мост

Самая недолговечная из всех станций на линии, Beam Bridge. (50 ° 58′00 ″ с.ш. 3 ° 16′18 ″ з.д. / 50,9667 ° с. Ш. 3,2717 ° з. / 50.9667; -3.2717 (Железнодорожная станция Beam Bridge)) был открыт 1 мая 1843 года как временная остановка, пока продолжались работы над туннелем Уайтболл. Он был закрыт ровно через год, когда линия была завершена на Эксетер. Дорожные автобусы использовали то, что сейчас Дорога A38 на тот год, чтобы доставить пассажиров от конечных поездов до пунктов назначения дальше на запад. Никаких видимых останков нет, но его местоположение легко определить как место, где Дорога A38 пересекает железную дорогу, хотя сейчас его пересекают по современной эстакаде - дорога 1841 года - это тихий переулок внизу.

Burlescombe

Станция Берлескомб в 1963 году

Станция (50 ° 56′42 ″ с.ш. 3 ° 19′15 ″ з.д. / 50,9449 ° с.ш.3,3208 ° з. / 50.9449; -3.3208 (Железнодорожная станция Берлескомба)) был открыт в Burlescombe, немного к западу от туннеля Уайтболл, в 1867 году. Подъездной путь на западной стороне служил соседнему балластному карьеру железной дороги в Вестли; этот сайдинг изначально был 3 футов (914 мм) калибровочная линия, в то время как основная линия была 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм). Обе строки были преобразованы в разное время в 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) - главная линия в 1892 году и линия карьеров в 1899 году. Станция закрыта 5 октября 1964 года.

Сампфорд Певерелл

Эта станция (50 ° 55′01 ″ с.ш. 3 ° 21′35 ″ з.д. / 50,9170 ° с. Ш. 3,3598 ° з. / 50.9170; -3.3598 (Сампфорд Певерелл Железнодорожная станция)) открыт в Сампфорд Певерелл 9 июля 1928 г. с деревянных площадок. В 1932 году были проложены кольцевые линии, которые позволяли отводить медленные поезда в сторону, чтобы позволить обгонять быстрые, и для их обслуживания были предоставлены новые бетонные платформы. Станция использовалась всего несколько лет; первоначальная станция была закрыта 5 октября 1964 года, нижняя петля была удалена в 1966 году, а восходящая петля и подъездные пути - в 1968 году. С тех пор участок был перестроен в Tiverton Parkway, который открылся 12 мая 1986 года.

Тивертон Джанкшен

Станция (50 ° 53′38 ″ с.ш. 3 ° 22′38 ″ з.д. / 50,8939 ° с. Ш. 3,3771 ° з. / 50.8939; -3.3771 (Железнодорожная станция Tiverton Junction)), известная как «Тивертон-роуд», была открыта железной дорогой в Эксетер 1 мая 1844 года, хотя на самом деле она находилась в Willand, который был ближайшим к железной дороге Тивертон. Он был переименован в «Тивертонский перекресток» 12 июня 1848 г., когда Железнодорожная станция Тивертон, в конце ответвления от Узловой станции. Вторая ветвь, Culm Valley Light Railway, открыт 29 мая 1876 г.

В 1932 году станцию ​​расширили до четырех путей; две новые платформы строятся напротив новых кольцевых линий, но центральные пути использовались только для непрерывных поездов. Грузовые перевозки были прекращены 8 мая 1967 года, филиал в Тивертоне закрылся для пассажиров в 1964 году и для грузовых перевозок в июне 1967 года. Линия Калм-Вэлли была закрыта для пассажиров 7 сентября 1963 года, хотя линия оставалась в эксплуатации для товарных поездов до 31 октября 1975 года. .

Станция Junction продолжала обслуживаться парой поездов каждый день около двадцати лет, но затем была закрыта 11 мая 1986 года.^[15] быть замененным на более расположенный Tiverton Parkway. Это место теперь известно как «Тивертонские петли», и платформы все еще можно увидеть рядом с уже расширенными петлями; инженеры используют оставшиеся подъездные пути на нижней стороне.

Cullompton

Станция Калломптон, как она была в 1984 году

Станция (50 ° 51′42 ″ с.ш. 3 ° 23′06 ″ з.д. / 50,8617 ° с.ш.3,3851 ° з. / 50.8617; -3.3851 (Железнодорожная станция Tiverton Junction)) был открыт в Cullompton когда железная дорога открылась 1 мая 1844 года. В 1931 году платформы были перенесены обратно, линии были расширены, чтобы обеспечить два проходящие петли были построены новый товарный склад и зал ожидания.^[16] Станция закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, но грузовое движение продолжалось до 8 мая.

В настоящее время это место занято Cullompton Services для соседнего Автомагистраль М5. Есть земля, выделенная для повторного открытия станции в Калломптоне, но прогнозируемый спрос относительно невысок, поэтому предложение рассчитано на более длительную перспективу.^[17] В июле 2016 года окружной совет Мид-Девон объявил, что потратит 40 тысяч фунтов стерлингов на проектно-конструкторские работы, чтобы проверить жизнеспособность их концепции для новой станции. Это соответствует предыдущему обязательству Городской совет Тонтон-Дин пожертвований в размере 40 тысяч фунтов стерлингов и 10 тысяч фунтов стерлингов от городских советов Калломптона и Веллингтона.^[18]

Планы повторного открытия

В рамках проекта "Девон Метро «Совет графства Девон планирует построить станцию ​​рядом с местом расположения старой станции, и она может стать частью маршрута. Станция является« возможным »долгосрочным предложением.^[19]

Хеле и Брэднинч

Старое здание вокзала на Хеле и Брэднинч

Первоначально названный "Хеле" при открытии 1 мая 1844 года, с 1867 года он был известен как Хеле и Брэднинч. (50 ° 48′41 ″ с.ш. 3 ° 25′38 ″ з.д. / 50,8113 ° с.ш.3,4273 ° з. / 50.8113; -3.4273 (Железнодорожная станция Хеле и Брэднинч)). Подъезд к фабрике Hele Paper был проложен в 1919 году и использовался до 1980-х годов.

Пассажирские перевозки были прекращены 5 октября 1964 года, но общественные грузовые перевозки сохранились до 17 мая 1965 года. Старая железная дорога Бристоля и Эксетера сигнальная коробка был закрыт 9 декабря 1985 г., когда контроль над железнодорожный переезд был переведен в новый щитовой сигнальный шкаф на Эксетер.

Станция узнаваема сегодня: пустая сигнальная будка все еще остается на северном конце платформы, идущей на юг, одно из зданий все еще на платформе, а навес для товаров напротив (который сейчас используется автомобильной компанией).

Silverton

Мост на месте Сильвертона

Станция (50 ° 48′18 ″ с.ш. 3 ° 27′12 ″ з.д. / 50,8050 ° с.ш.3,4532 ° з.д. / 50.8050; -3.4532 (Сильвертон железнодорожная станция)) открыт в Silverton 1 ноября 1867 г. Платформы располагались в шахматном порядке, при этом платформа, движущаяся вверх (на север), была ближе к Тивертону, чем платформа вниз.

Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжались до 3 мая 1965 года, но частная подъездная дорога, обслуживающая бумажную фабрику, которая была открыта 26 июля 1894 года, была закрыта 31 августа 1967 года.

Сток канон

221115 направляется на юг мимо сигнальная коробка в Stoke Canon в 2008 году

Станция открыта для обслуживания Сток канон в 1860 г. с шахматными площадками. Платформа была к северу от железнодорожный переезд; нижняя платформа была на юге.

1 мая 1885 г. Exe Valley Железная дорога открывался с развязки немного южнее станции. Станция Stoke Canon была перенесена дальше на юг. (50 ° 46′04 ″ с.ш. 3 ° 30′49 ″ з.д. / 50,7679 ° с.ш.3,5135 ° з. / 50.7679; -3.5135 (Железнодорожная станция Сток-Кэнон)) так, чтобы он мог обслуживать обе линии со 2 июля 1894 года. Как и в случае с большинством станций на линии Тонтон - Эксетер, платформы были раздвинуты в 1932 году для размещения новых кольцевых линий, и ответвлению была предоставлена ​​собственная сторона верхней платформы, чтобы поезда могли идти на ветку, а поезд стоял в восходящей петле.

Он был закрыт для пассажиров 13 июня 1960 года, но грузовое движение продолжалось до 3 мая 1965 года. сигнальная коробка закрыта в это время, но более ранний сигнальный ящик, построенный Железная дорога Бристоля и Эксетера до 1876 г. оставался для эксплуатации железнодорожного переезда и не был закрыт до 9 декабря 1985 г., когда контроль над железнодорожным переездом железнодорожный переезд был переведен в новый щитовой сигнальный шкаф на Эксетер Сент-Дэвидс, которая является следующей станцией к югу.

Смотрите также

• Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)

использованная литература

дальнейшее чтение

• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 15: Северный Девон. Харвелл: Р. А. Кук.
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет. Харвелл: Р. А. Кук.
• Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964 г.]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 ЦИК 573.
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, Vol. 2 1863-1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
• Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-55-6.
• Окли, Майк (2002). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN  1-904349-09-9.
• подготовлено Департаментом планирования округа (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг.. Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN  0-86063-184-2.