Плата за въезд в Эдинбург - Edinburgh congestion charge

Принцесс-стрит - в центре предлагаемого кордона центра города

В Плата за въезд в Эдинбург (также известный как Дорожные сборы в Эдинбурге) была предложена схема цены на пробки за Шотландия столица России. Он планировал уменьшить заторы, введя ежедневную плату за въезд в кордон в центральной части города, а собранные деньги направили на финансирование улучшений в общественный транспорт. Схема была предметом интенсивных общественных и политических дебатов и в конечном итоге отвергнута. Был проведен референдум, и почти три четверти респондентов отклонили предложения.

Фон

Эдинбург Дороги России исходят из центра города, который действует как узловой пункт для других видов транспорта и облегчает передвижение. Внешний объездной путь огибает восточные, южные и западные границы города, но нет ни северного объездного проезда, ни признанной внутренней кольцевой дороги для движения автотранспорта. С 2001 года общественный транспорт Эдинбурга опирался на автобусы и такси; в городе было две главных (и десять второстепенных) городских железнодорожных станций, не было скоростного трамвая, а трамвайная сеть была выведена из эксплуатации в 1950-х годах. Центр города раскинулся на семи холмах; существовала сеть для езды по бездорожью, хотя в центре города было несколько выделенных маршрутов. Городские жители могли использовать Park and Ride схемы или несколько автобусных компаний, крупнейшая из которых Автобусы Лотиана, образованная в 2000 г. Городской совет Эдинбурга в качестве основного акционера, перевезя 108 миллионов пассажиров в 2006 году. [1]

Экономика Эдинбурга росла за последние несколько десятилетий, и в период с 2006 по 2015 год прогнозируется создание в городе дополнительных 34 800 рабочих мест. Это помогло стимулировать местный рост использования автомобилей в Эдинбурге, при этом количество ежедневных поездок на работу, по оценкам, увеличилось на 72% в период с 1981 по 2001 год. В 2000 году больше регистрация транспортных средств произошло в Эдинбурге, чем где-либо еще в Шотландии. Согласно прогнозам, в период с 2006 по 2026 год загруженность города вырастет еще на 25%.[2]

Дорожная сеть Эдинбурга также нуждалась в капитальном ремонте и реконструкции; хотя техническое обслуживание было увеличено до 16 миллионов фунтов стерлингов в год, объем невыполненных работ оценивался в 70 миллионов фунтов стерлингов.[3]

Задержки движения и влияние заторов на дорогах, по оценкам, обходятся местной экономике примерно в 20 миллиардов фунтов стерлингов в год.[4] Хотя качество воздуха в целом было хорошим, некоторые части Эдинбурга страдали от высокой концентрации оксиды азота (NOx), в основном выделяемые выхлопными газами транспортных средств. Были запланированы незначительные изменения в управлении дорожным движением, чтобы уменьшить это на 5% в наиболее пострадавших районах, но было запланировано общее сокращение на 40%, частично за счет введения зона с низким уровнем выбросов ограничить использование большегрузных транспортных средств, частично за счет повышения стандартов транспортных средств, а остальное - через Эдинбургскую «Интегрированную транспортную инициативу», когда поездки переходят на общественный транспорт в результате взимания платы за пробки.[5]Чтобы улучшить работу общественного транспорта, городские власти также рассмотрели возможность открытия существующих железнодорожных линий, которые в настоящее время используются для перевозки грузов, для перевозки новых пассажирских поездов.[6] и новая трамвайная линия на юго-востоке Эдинбурга.

Таким образом, Совет Эдинбурга столкнулся с растущими проблемами с частным и общественным транспортом, но у него были ограниченные возможности и сложный набор финансов, ограниченный его годовым транспортным бюджетом, а также деньгами, полученными от платы за парковку.

Между тем Вестминстерский парламент принял закон, расширяющий спектр возможных методов налогообложение за дороги в Великобритании, в частности, позволяя городам вводить схемы ценообразования на использование местных дорог. Дарем представил первая британская схема в течение 2002 г.[7] за которым следует Плата за пробку в Лондоне в 2003 г. введены в действие новыми полномочиями, предоставленными Мэр Лондона, Кен Ливингстон.[8]

Эдинбург решил участвовать в Департамент транспорта Партнерство по развитию тарификации местных властей, работающих с учетом платы за пробки или платы за парковку на рабочем месте, а также частично финансировало Евросоюз проект PRoGR € SS («Цены на использование дорог для повышения ответственности, эффективности и устойчивости») для демонстрации и оценки эффективности и принятия схем ценообразования городских дорог в рамках инициативы ЕС CUPID по европейскому дорожному ценообразованию.[9][10]

Предложения

В Объездная дорога Эдинбурга соединение с Автомагистраль М8 который был одним из кордонов для предлагаемой платы за въезд.

В Закон о транспорте (Шотландия) 2001 г. сделали возможными схемы ценообразования на дорогах в Шотландии и установили условие, что все доходы от таких схем должны быть потрачены на транспорт. Городской совет Эдинбурга начали консультации по будущим вариантам транспорта в Эдинбурге. Было представлено три варианта:

  • плата за перегрузку двух кордонов,
  • плата за перегрузку одного кордона, или
  • ничего не делать.

Схема рассматривалась как возможный план для других областей Шотландии, с Глазго, Абердин и Данди ожидая результатов Эдинбургской схемы, прежде чем вносить свои собственные предложения.[11]

Первоначальные планы предусматривали схему взимания платы, которая действовала в центре города с 7:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, начиная с 2006 года. Намерение состояло в том, чтобы использовать технологии, аналогичные лондонской схеме, с автоматическое распознавание номерных знаков системы регистрации транспортных средств, пересекающих границы кордона, и штрафы, налагаемые на тех, кто не оплатил Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств база данных для отслеживания транспортных средств.[12] Предоплата будет разрешена, а также оплата в нескольких местах.[11] Транспортные средства будут заряжены £ 2[13] пройти один из двух кордонов.[11][14] Один был бы в Объездная дорога Эдинбурга и другие, окружающие центр города.[15] Для въезда в центр города будет достаточно одного заряда, даже если оба кордона пройдены или кордоны пройдены несколько раз за один день.[11][16] Также предлагалось перекрыть второстепенные дороги для остановки крыса бегает.

Первоначально планировалось, что по схеме на целый день будет собрано около 900 миллионов фунтов стерлингов только для центрального кордона и 1,5 миллиарда фунтов стерлингов для варианта двойного кордона. При условии одобрения общественности, сбор начнется в 2006 году после различных улучшений транспорта.[14] Ожидалось, что схема с двумя кордонами сократит загруженность на 15% в целом.[13] с падением до 85000 поездок в день. Предполагалось, что объемы продаж сократятся на 18 процентов в центре и на 15 процентов на западе. Схема одного кордона должна была исключить 59 000 поездок в центре города, хотя на западе будет небольшое увеличение.[17] Стоимость установки платы за перегрузку была оценена в 11 миллионов фунтов стерлингов для варианта с двумя кордонами и 8 миллионов фунтов стерлингов для предложения только по кордону в центре города.[18]

Позже в 2002 году совет заявил, что рассмотрит различные варианты скидок для жителей, потенциально снижая плату до 20 пенсов для тех, кто имеет на это право.[19] В сентябре 2002 г. совет подтвердил первоначальные предложения с некоторыми вариациями. Внешнее кордон теперь предлагалось работать с 07:00 до 10:00 и с 16:00 до 18:30, а внутренний кордон с 07:00 до 18:30, хотя эти модификации уменьшили бы доходы, доступные для обеспечения обещанных улучшений транспорта.[20] В 2003 году сообщалось, что концессии составили 58 миллионов фунтов стерлингов, что привело к сокращению финансирования на улучшение транспорта до 900 миллионов фунтов стерлингов.[21] Затраты на подготовку схемы в конце 2003 г. оценивались в 5,36 млн фунтов стерлингов, и совет не будет продолжать реализацию схемы в качестве Государственно-частное партнерство.[22] Транспортные инициативы Эдинбург объявила о выделении 435 миллионов фунтов стерлингов на строительство общественного транспорта за пределами муниципального района Эдинбурга.[23]

Первоначально консультацию отправили более чем 250 000 человек в городе и его окрестностях. Соседний совет Западного Лотиана был против этой схемы и разослал своим предприятиям и жителям 72000 информационных бюллетеней с критикой схемы.[11] Совет Файфа также был обеспокоен своей справедливостью в отношении жителей соседних районов, которые внесли свой вклад в экономику Эдинбурга, но были исключены из города из-за высокой стоимости жизни, и запланировал исследование влияния схемы Эдинбурга на остальную часть Королевство.[17]Некоторые политические партии и торговцы из центральной части города скептически относились к прогнозируемой экономике, утверждая, что покупатели будут ездить в другие места за городом, такие как МакАртур Глен в Ливингстон, переводя бизнес из Эдинбурга. Они отметили, что обстоятельства отличались от лондонских, которые настолько велики, что влияние на розничную торговлю и бизнес будет менее значительным.[24] Затем совет Эдинбурга запросил отзывы общественности и переоценил части работы схемы.

А общественный запрос открыт 27 апреля 2004 г.[25] и длилось десять недель.[26] Отчет о расследовании в целом поддержал предложения совета Эдинбурга, но рекомендовал удалить некоторые из предложенных исключений и разрешить оплату на следующий день. Он также выразил озабоченность по поводу графика реализации и вероятности получения необходимых улучшений в общественном транспорте.[27] Затраты на подготовку схемы оценивались в 8,1 миллиона фунтов стерлингов. Затраты были разделены на 50% с шотландской исполнительной властью.[28]

Совет также предложил ввести успокаивающее движение меры, включая лежачие полицейские, закрытые дороги и дороги с односторонним движением чтобы водители остановили бег крысы, пытаясь избежать платы за перегрузку.[29]

Согласно окончательным предложениям, внешний кордон работал в утренний час пик, а внутренний - с 07:00 до 18:30, оба с понедельника по пятницу.[30]

На данном этапе совет заявил, что схема будет собирать около 50 миллионов фунтов стерлингов в год для финансирования усовершенствований общественного транспорта.[15] на сумму 760 миллионов фунтов стерлингов за 20 лет.[31]Была надежда, что эти деньги пойдут на финансирование ряда новых транспортных проектов:[10]

  • 3 трамвайные сети, обслуживающие север, запад и юго-восток Эдинбурга
  • 5 или 6 парковок и аттракционов в Эдинбурге
  • новые железнодорожные перевозки, возобновление работы некоторых бывших пассажирских маршрутов в Эдинбурге и новые ссылки на Файф, Восточный и Западный Лотиан
  • более частые автобусные рейсы и новые орбитальные автобусные маршруты
  • доработки на крупных транспортных развязках
  • отображение информации в реальном времени на автобусных остановках и других общественных местах
  • экологические и пешеходные улучшения в центре города
  • расширение велосипедных маршрутов
  • Ограничение скорости до 20 миль в час и уменьшение дорожного движения во всех жилых районах
  • содержание дорог

Реакция

Когда были начаты первоначальные консультации, изначально существовала оппозиция и поддержка схемы оплаты за перегрузку. Transform Scotland, транспортная группа давления, поддержала схему двух кордонов.[11] Друзья Земли Шотландия также приветствовали предложения, поскольку они считали, что они уменьшат загрязнение воздуха и улучшат городскую среду.[17] В Принцесс-стрит Ассоциация выступила против этой схемы, заявив, что предприятия в центре города будут поставлены в невыгодное конкурентное положение.[11] Два опроса населения в марте 2002 г. показали несогласие со схемой взимания платы с 75% пригород Жители Эдинбурга и 64% жителей города. Шотландский исполнительный ожидалась поддержка, но исполнительная власть заявила, что местные органы власти предлагать схемы.[32] В AA Шотландия заявила о своем несогласии со схемой.[16] В индустрия гостеприимства поддержали схему при условии улучшения общественного транспорта.[33] Совет Файфа объявили отчет о воздействии на их территорию,[17] пока Совет Западного Лотиана выступил против внешнего кордона в качестве наказания для пассажиров, прибывающих в Эдинбург.[34] Была также выражена обеспокоенность тем, что DVLA не сможет отследить 1 из 12 неплательщиков.[12]

Предложения стали частью политические дебаты в Шотландии. В Шотландские консерваторы утверждал, что схема была не о пробках, а о сборе денег[12][35] и Шотландская национальная партия выступил против обвинения и сделал его проблемой в Местные выборы 2003 г..[36] В Шотландская зелень поддержал плату за перегрузку.[37] Правящая Шотландская лейбористская партия потерял значительное количество голосов на собрании в сентябре 2002 года в результате выборов (сполз со второго на четвертое место), причем участники утверждали, что предложенная плата за перегрузку была фактором.[19] В городском совете Эдинбурга оппозиционные партии шотландских консерваторов, Шотландские либерал-демократы и Шотландская национальная партия выступили против этих планов. Либерал-демократы поддержали взимание дорожных сборов в Шотландский парламент.[38] В Министр транспорта Шотландии, Иэн Грей, объявила о государственной поддержке этой схемы в декабре 2002 г., при условии, что жители Эдинбурга поддержат схему.[39] Городской совет предложил референдум, который, в отличие от первоначальной консультации, будет ограничен жителями Город Эдинбург муниципальный район.[40]

Советы, окружающие Эдинбург - Западный Лотиан,[22] Файф[41] и Мидлотиан[42] - возразил против схемы. Мид Лотиан распространял листовки, призывающие жителей активно выступать против этих планов.[42] В феврале 2005 года этим трем советам было разрешено подать петицию о признании схемы незаконной в Сессионный суд.[41] Они утверждали, что уступки жителям муниципального района Эдинбурга, которые жили дальше, чем некоторые из их жителей от столицы, сделали схему несправедливой. Кроме того, они также попросили сделать заявление о том, что городской совет Эдинбурга действовал незаконно, не приняв во внимание рекомендации общественного расследования, и что не было юридических полномочий для финансирования общественного транспорта за пределами города.[41] Шотландский пограничный совет также выступили против схемы и хотели, чтобы референдум был распространен на их жителей.[43]

После введения платы за въезд в Лондон, Профессор Дэвид Бегг, председатель Комиссия по интегрированному транспорту, сослалась на сообщения об этом успехе как на причину для продолжения работы по Эдинбургской схеме.[24] Две группы были созданы для агитации за введение обвинения и голосование «за» на референдуме. Да в Эдинбург и Заставьте Эдинбург переехать.[44] Против обвинения были Эдинбургские сообщества против взимания платы за перегрузку,[45] розничный бизнес и Национальный альянс против дорожных сборов.

В Партнерство Джона Льюиса, владельцы универмага в центре Эдинбурга призвали сократить часы зарядки в центре города, чтобы уменьшить воздействие на розничная торговля магазины[46] и усовершенствования системы общественного транспорта до начала взимания платы.[24] К Эдинбургской торговой палате присоединились Ассоциация грузового транспорта[47] требуя освобождения всех коммерческих автомобилей от налогообложения, утверждая, что предприятия пришлось бы переложить свои увеличенные затраты на потребители или вообще уехать из города.[46] По данным опроса, проведенного в начале 2004 г. Торговой палатой, 90% респондентов отвергли предложенную схему, а две трети - против. дорожное ценообразование в принципе.[48]

Первоначальные результаты консультации показали, что половина респондентов поддерживала кордон в центре города, но 44% поддерживали внешний кордон.[49] Была выражена озабоченность по поводу бега крыс и местного качества воздуха в некоторых частях северного Эдинбурга, если только будет введен кордон в центре города.[50] Опрос, организованный муниципальным советом Мид Лотиана, показал, что 98% жителей были против этой схемы.[51] В преддверии референдума совет предложил создать независимый контрольный совет для схемы и возможную отмену через два года, если она не сработает.[52]

Референдум

А референдум был организован муниципалитетом Эдинбурга и проведен почтовый бюллетень с 7 февраля 2005 г. по 21 февраля 2005 г.[30] Референдум обошелся в 600 000 фунтов стерлингов.[28]

Вопрос задан в Эдинбургский референдум о платных дорогах был:

«Листовка, приложенная к этому бюллетеню, содержит информацию о предложениях Совета по транспорту для Эдинбурга.« Предпочтительная »стратегия Совета включает взимание платы за пробки и увеличение финансируемых им инвестиций в транспорт. Поддерживаете ли вы« предпочтительную »стратегию Совета?»[53]

Высказывались опасения, что формы референдума сбивают с толку. Специальный совет линия помощи за сутки поступило 943 звонка.[54] Были жалобы на то, что вопрос был необъективным, касающийся «предпочитаемой» стратегии совета, и были высказаны опасения, выраженные некоторыми политическими партиями, что информационная брошюра, приложенная к форме, также добавит путаницы.[53] Около 30 000 жителей, которые предпочли не получать спам на список избирателей не удалось отправить форму бюллетеня.[55]

22 февраля 2005 г. был объявлен результат, и большинство голосов отклонило предложения. При явке 61,7% (179 643 голоса)[56] от потенциального электората в 300 000 человек,[57] подано 133 678 голосов против и 45 965 за.[56] Отклонения составили 74,4% поданных голосов.

Без голосованияДА голос
133,67845,965
Против :
133,678 (74.4%)		В пользу :
45,965 (25.6%)
▲
ОказатьсяВсего поданных голосов
61.7%179,643

Последствия

Совет принял результаты референдума и не реализовал их предложения.[58] Окончательный счет в размере 9 миллионов фунтов стерлингов был выставлен на разработку предложений.[59]

В палата общин комитет по транспорту предположил, что отказ от схемы отложит планы по внедрению других схем в объединенное Королевство.[60]

Хотя стоимость систем общественного транспорта по-прежнему вызывает политические споры на местном и шотландском уровне, совет продолжал тратить деньги на строительство общественного транспорта. Эдинбургская трамвайная сеть, автобусы и новые парк и кататься схемы.[2]

Оглядываясь назад, агентство Transport Initiatives Edinburgh отметило, что, несмотря на согласие с необходимостью сдерживания пробок, общественность явно возражала против концепции ценообразования на дорогах как прямой меры ограничения движения.[61] Неспособность получить поддержку они объяснили рядом факторов:

  • отсутствие последовательной политической воли
  • недоверие к мотивам власти
  • отсутствие сильного поборника схемы
  • существенное противодействие заинтересованных сторон
  • приверженность всенародному референдуму
  • различие в восприятии «транспортными профессионалами» и заинтересованными сторонами. Разработчики схемы Эдинбурга пытались ввести механизм ценообразования на дорогах в качестве прокси для того, чтобы заставить участников дорожного движения платить полная предельная стоимость для их поездок, в то время как общественное мнение было, что заторы возникли из-за того, что альтернативы автомобильному путешествию были нежизнеспособны, однако схемы не показали никаких обязательств инвестировать в альтернативы до того, как начнется дорожное ценообразование.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Информация о компании". Автобусы Лотиана. Архивировано из оригинал 23 октября 2007 г.. Получено 26 декабря 2007.
  2. ^ а б «Предупреждение о пробках в городе». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 22 февраля 2006 г.. Получено 23 марта 2007.
  3. ^ Пикен, Эндрю (26 декабря 2007 г.). «На ремонт городских дорог нужно 70 млн фунтов». Вечерние новости Эдинбурга. Шотландец. Получено 26 декабря 2007.
  4. ^ Блэк, Эдвард (30 сентября 2002 г.). «Проспект дорожного тарифа тревожит пассажиров в столицу». Шотландия в воскресенье. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  5. ^ «План действий по управлению качеством воздуха». Городской совет Эдинбурга. 2002. Архивировано с оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 29 декабря 2007.
  6. ^ WS Atkins (Март 2004 г.). "Обзор и анализ вариантов южной пригородной железной дороги Эдинбурга" (PDF). Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.
  7. ^ «Местное приветствие за плату за пробку». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 1 октября 2002 г.. Получено 27 апреля 2007.
  8. ^ «Блэр обвиняет Ливингстона в дорожных сборах в размере 5 фунтов стерлингов». Хранитель. Guardian News and Media. 7 августа 2006 г.. Получено 26 мая 2007.
  9. ^ «Плата за проезд и дорожные сборы в Бристоле». Integaire. Европа. Получено 30 декабря 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ а б "Эдинбург". PRoGR € SS Проект. 2004. Архивировано с оригинал 9 января 2008 г.. Получено 30 декабря 2007.
  11. ^ а б c d е ж грамм Уотсон, Джереми (9 июня 2002 г.). «500 фунтов стерлингов в год, чтобы выйти из тупика Capital». Шотландия в воскресенье. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  12. ^ а б c Раттер, Джон (19 августа 2002 г.). «Тысячи» избавятся от платы за проезд'". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  13. ^ а б «Плата за проезд в повестке дня». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 17 июля 2002 г.. Получено 1 декабря 2007.
  14. ^ а б Кертис, Том (11 июня 2002 г.). «Дороги лучше ... но по цене». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  15. ^ а б «Городским водителям грозит дорожный сбор в размере 2 фунтов стерлингов». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 9 июня 2002 г.. Получено 1 декабря 2007.
  16. ^ а б Кертис, Том (10 июня 2002 г.). "Водители не вернут плату за проезд в размере 2 фунтов стерлингов". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  17. ^ а б c d Кертис, Том (12 июня 2002 г.). «Дорожные сборы в размере 2 фунтов стерлингов» сократят автомобили на 80 000'". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  18. ^ Кертис, Том (3 июля 2002 г.). «По оценкам, стоимость камер для платных дорог составляет 11 миллионов фунтов стерлингов». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  19. ^ а б Кертис, Том (13 сентября 2002 г.). "Снятие платных дорог". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  20. ^ Кертис, Том (18 сентября 2002 г.). «Плата за проезд: план». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  21. ^ Фергюсон, Брайан (4 октября 2003 г.). «Платный разворот обойдется городу в миллионы». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  22. ^ а б Холстед, Сэм (17 октября 2003 г.). «Счет за проезд по дорогам вырос на 1,16 миллиона фунтов стерлингов». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  23. ^ Холстед, Сэм (12 ноября 2003 г.). «Взнос в размере 435 миллионов фунтов стерлингов критикам дорожных сборов». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  24. ^ а б c Смит, Клэр (24 октября 2003 г.). «Новая атака на плату за перегрузку». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  25. ^ Эдвардс, Гарет (27 апреля 2004 г.). "Эдинбург" будет не только городом платных дорог'". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  26. ^ Эдвардс, Гарет (2 июля 2004 г.). «Схема оплаты проезда» расплывчата и необоснованна'". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  27. ^ Далтон, Аластер (19 октября 2004 г.). «Запрос о дорожных сборах поддерживает ключевые элементы городского плана». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  28. ^ а б Фергюсон, Брайан (12 ноября 2004 г.). «Перед голосованием дорожные сборы обойдутся налогоплательщикам в 8 миллионов фунтов стерлингов». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  29. ^ Холстед, Сэм (24 мая 2004 г.). "Предупреждение о беге от крыс, уклоняющихся от уплаты дорожных сборов". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  30. ^ а б «Эдинбург примет решение о дорожных сборах». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 7 февраля 2005 г.. Получено 1 декабря 2007.
  31. ^ «Суд рассматривает плату за пробку». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 3 февраля 2005 г.. Получено 1 декабря 2007.
  32. ^ Далтон, Аластер (10 июня 2002 г.). «Плата за проезд для столицы введена в течение четырех лет». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  33. ^ Фергюсон, Брайан (20 июня 2002 г.). "Заявка руководителей городского туризма о платных дорогах". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  34. ^ Джеймисон, Аластер (12 июня 2002 г.). "Опасается, что план взимания платы за проезд на дорогах ударит по покупателям". Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  35. ^ Макдонелл, Хэмиш (24 июня 2002 г.). «Новые дорожные сборы могут дорого стоить рабочей силе». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  36. ^ Макдонелл, Хэмиш (13 июня 2002 г.). «Гнев избирателей будет стоить мест». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  37. ^ Скотт, Дэвид (17 июня 2003 г.). «Зеленый вызов для дорожных сборов». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  38. ^ Кертис, Том; Джейкобс, Билл (18 октября 2002 г.). «Рабочие используют большинство, чтобы проехать на дорогах». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  39. ^ Суонсон, Ян (18 декабря 2002 г.). "Серый цвет дает зеленый свет городским дорогам". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  40. ^ Далтон, Аластер (3 марта 2003 г.). «Зеленый свет после успешного уплаты дорожных сборов». Шотландец. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  41. ^ а б c «Путь расчищен для вызова платных». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 7 января 2005 г.. Получено 1 декабря 2007.
  42. ^ а б Холстед, Сэм (31 октября 2003 г.). "Разворот на платной дороге двойной удар". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  43. ^ Чисхолм, Уильям (16 декабря 2003 г.). «Границы требуют голосования по дорожным сборам». Шотландец. Johnston Press plc.
  44. ^ Камминг, Джейсон (3 марта 2005 г.). «Плательщики предупредили: снимите знаки« Да »». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  45. ^ Борланд, Бен (3 марта 2005 г.). «Противники дорожных сборов составляют план Б для городского транспорта». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  46. ^ а б Фергюсон, Брайан (2 октября 2003 г.). «Дорожные сборы» поднимут цены для покупателей'". Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  47. ^ «Перевозчики в заявлении о взимании платы за проезд». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. 29 июля 2002 г.. Получено 1 декабря 2007.
  48. ^ Фергюсон, Брайан (12 января 2004 г.). «Девять из десяти городских фирм отвергают план оплаты дорожных сборов». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  49. ^ Кертис, Том (30 августа 2002 г.). «Регион потеряет 420 миллионов фунтов стерлингов из-за единого платного кордона». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  50. ^ Кертис, Том (1 октября 2002 г.). «Отчет о дорожных сборах предупреждает о бегстве крыс». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  51. ^ Холстед, Сэм (18 декабря 2003 г.). «Мидлотиан объединяется в противодействии платным дорогам». Вечерние новости Эдинбурга. Получено 1 декабря 2007.
  52. ^ Вейтч, Дженнифер (26 декабря 2005 г.). «Обещание отказаться от платы за проезд, если схема не удалась». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  53. ^ а б Фергюсон, Брайан (10 декабря 2004 г.). «Город настаивает на« предвзятом »вопросе о платных дорогах». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  54. ^ МакИвен, Алан (9 февраля 2005 г.). «Непонятное голосование по поводу взимания платы за проезд на дорогах превратилось в беспорядок, - говорят критики. - На горячих линиях сотен заторов, поскольку бюллетени вызывают путаницу». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 1 декабря 2007.
  55. ^ «Жители пропустят голосование за проезд на дорогах». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 14 января 2005 г.. Получено 1 декабря 2007.
  56. ^ а б «Эдинбург отвергает план перегруженности». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 22 февраля 2005 г.. Получено 1 декабря 2007.
  57. ^ Крамб, Ауслан (8 февраля 2005 г.). «Эдинбург голосует за плату за проезд в размере 2 фунтов стерлингов». Дейли Телеграф. Telegraph News and Media Limited. Получено 2 декабря 2007.
  58. ^ «Реакция на голосование против взимания платы за проезд». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 22 февраля 2005 г.. Получено 1 декабря 2007.
  59. ^ Роден, Алан (21 ноября 2005 г.). «Плата за проезд привела к потере 9 миллионов фунтов стерлингов». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. Получено 2 декабря 2007.
  60. ^ «Голосование за проезд на дорогах в Эдинбурге может нанести ущерб планам Великобритании». Вечерние новости Эдинбурга. Johnston Press plc. 25 мая 2005 г.. Получено 6 января 2008.
  61. ^ Каин и Маколей (24 февраля 2004 г.). «Дорожное ценообразование: путь вперед (Эдинбург)». Конференция по ценам на транспорт. ЕВРОПА. Архивировано из оригинал (Силовая установка) 28 февраля 2008 г.. Получено 30 декабря 2007.