Правила Гааги – Висбю - Википедия - Hague–Visby Rules
Длинное имя:
| |
|---|---|
| Составлен | 25 августа 1924 г./23 февраля 1968 г./21 декабря 1979 г. |
| Эффективный | 2 июня 1931 г./23 июня 1977 г./24 февраля 1982 г. |
| Условие | после консультаций / 10 ратификаций, 5 из которых представляют более 1 миллиона валовых вместимостью (первый протокол) / 5 ратификаций (второй протокол) |
| Ратифицировавшие | 86/24/19 |
| Депозитарий | Бельгийское правительство |
| Языки | Французский и английский (протоколы) |
| Адмиралтейское право |
|---|
 |
| История |
| Функции |
| Контракты фрахтования |
| Типы чартера |
| Стороны |
| Судебная власть |
| Международные конвенции |
| Международные организации |
В Правила Гааги – Висбю представляет собой набор международных правил для международных перевозка грузов морем. Это немного обновленная версия оригинала. Гаагские правила которые были составлены в Брюсселе в 1924 году.
Предпосылка Гаагско-Висбийских правил (и более раннего английского общее право из которого взяты Правила) заключалась в том, что перевозчик обычно имеет далеко большая переговорная сила чем грузоотправитель, и что для защиты интересов грузоотправителя / грузовладельца закон должен устанавливать некоторый минимум фрахтование обязательства перед перевозчиком. Однако Гаагские и Гаагско-Висбийские правила вряд ли были уставом новых мер защиты грузовладельцев; в Английское общее право до 1924 года обеспечивали большую защиту грузовладельцев и налагали больше ответственности на «обычных перевозчиков».[1]
Официальное название Гаагских правил - «Международная конвенция для унификации некоторых правовых норм, касающихся коносаментов». После внесения поправок в соответствии с Брюссельскими поправками (официально «Протокол о внесении поправок в Международную конвенцию для унификации некоторых правовых норм, касающихся коносаментов») в 1968 году, Правила стали в просторечии называться Гаагско-Висбийскими правилами.
Окончательная поправка была внесена в SDR Протокол 1979 года. Многие страны отказались принять Гаагско-Висбийские правила и остались с Гаагскими правилами 1924 года.[2] Некоторые другие страны, перешедшие в категорию Гаага-Висбю, впоследствии не приняли протокол SDR 1979 года.
Имплементирующее законодательство
Гаагско-Висбийские правила были включены в английское право Закон о морских перевозках 1971 года; английские юристы должны учитывать положения статута, а также текст правил. Например, хотя Статья I (c) Правил исключает живых животных и палубный груз, раздел 1 (7) возвращает эти предметы в категорию «товаров». Кроме того, хотя Статья III (4) декларирует коносамент быть простым "доказательством prima facie получения груза перевозчиком", Закон о морских перевозках грузов 1992 года В разделе 4 коносамент повышается до «неопровержимого доказательства получения».
Согласно статье X, Правила применяются, если (а) коносамент выдан в Договаривающемся Государстве, или (b) перевозка осуществляется из порта в Договаривающемся Государстве, или (c) договор (перевозки) предусматривает, что () Правила ... регулируют контракт ". Если Правила применяются, весь текст Правил включается в договор перевозки, и любая попытка исключить Правила недействительна в соответствии со Статьей III (8).
Обязанности перевозчиков
Согласно Правилам, основными обязанностями перевозчика являются «правильная и бережная погрузка, обработка, укладка, транспортировка, хранение, уход и разгрузка перевозимых грузов» и «выполнение Юридическая экспертиза чтобы ... сделать судно мореходным "и" ... должным образом укомплектовать, оборудовать и снабдить судно ". Это подразумевает (из общего права), что перевозчик не должен отклоняться от согласованного маршрута или от обычного маршрута; но Статья IV (4) предусматривает, что «любое отклонение в спасении или попытке спасти жизнь или имущество на море или любое разумное отклонение не должно рассматриваться как нарушение или нарушение настоящих Правил».
Обязанности перевозчика не «строгие», а требуют лишь разумного профессионализма и внимательности; и Статья IV разрешает перевозчику широкий спектр ситуаций, освобождая его от ответственности по претензии в отношении груза. Эти исключения включают уничтожение или повреждение груза, вызванные: Огонь, опасности на море, стихийное бедствие, и акт войны. Спорное положение освобождает перевозчика от ответственности за «пренебрежение или по умолчанию мастера ... в судовождении или в управлении судном». Это положение считается несправедливым по отношению к грузоотправителю; и оба последних Гамбургские правила (которые требуют от договаривающихся государств денонсировать Гаагско-Висбийские правила) и Роттердамские правила (которые еще не вступили в силу) отказывают в освобождении за небрежное управление навигацией и управлением.
Кроме того, в то время как Гаагско-Висбийские правила требуют, чтобы судно было мореходным только «до и в начале» рейса, в соответствии с Роттердамскими правилами перевозчик должен будет поддерживать мореходность судна на протяжении всего рейса (хотя эта новая обязанность будет заключаться в разумный стандарт, зависящий от обстоятельств нахождения в море).
Обязанности грузоотправителя
Напротив, у грузоотправителя меньше обязательств (в основном подразумеваемых), а именно: (i) оплатить фрахт; (ii) достаточно упаковать товары для поездки; (iii) честно и точно описывать товары; (iv) не отправлять опасные грузы (если не согласовано обеими сторонами); и (v) подготовить товары к отправке по согласованию; (q.v. «уведомление о готовности к загрузке»[3]). Ни одно из обязательств этих грузоотправителей не подлежит исполнению в соответствии с Правилами; вместо этого они привели бы к нормальному действию контракта.
Критика
Правила, состоящие всего из 10 статей, обладают преимуществом краткости, но имеют несколько недостатков. Когда после 44 лет опыта правила 1924 года были обновлены с единственной незначительной поправкой, они все еще касались только перевозки. полностью по морю (тем самым игнорируя мультимодальный транспорт ), и они почти не признали контейнер революция 1950-х годов.[4][5] Также, ЮНКТАД посчитали, что они фактически ослабили защиту грузоотправителей, когда-то предоставляемую английским общим правом, и предложили вместо этого более современные Гамбургские правила 1978 года, которые были поддержаны многими развивающимися странами, но в значительной степени проигнорированы судоходными странами. Современный Роттердамские правила, около 96 статей, имеют гораздо больший охват и охватывают мультимодальные перевозки, но еще далеки от общей реализации.
Ратификации
Список ратификаций и денонсаций трех конвенций показан ниже:
| Страна | Гаага | Гаага-Висбю | Гаага-SDR | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | 1968 | 1979 | ||
 Алжир | Активный | |||
 Ангола | Активный | |||
 Антигуа и Барбуда | Активный | |||
 Аргентина | Активный | |||
 Аруба | Осужден | Активный | Активный | |
 Австралия | Осужден | Активный | ||
 Багамы | Активный | |||
 Барбадос | Активный | |||
 Бельгия | Активный | Активный | Активный | |
 Белиз | Активный | |||
 Боливия | Активный | |||
 Камерун | Активный | |||
 Кабо-Верде | Активный | |||
 Китай | ||||
 Хорватия | Активный | Активный | Активный | |
 Берег Слоновой Кости | Активный | |||
 Куба | Активный | |||
 Кипр | Активный | |||
 Демократическая Республика Конго | Активный | |||
 Дания | Осужден | Активный | Активный | |
 Доминика | Активный | |||
 Восточная Германия[6] | Активный | Активный | ||
 Египет | Активный | Осужден | ||
 Эквадор | Активный | Активный | ||
 Фиджи | Активный | |||
 Финляндия | Осужден | Активный | Активный | |
 Франция | Активный | Активный | Активный | |
 Гамбия | Активный | |||
 Грузия | Активный | |||
 Греция | Активный | |||
 Гренада | Активный | |||
 Гвинея-Бисау | Активный | |||
 Гайана | Активный | |||
 Гонконг | Осужден | Активный | Активный | |
 Венгрия | Активный | |||
 Иран | Активный | |||
 Ирландия | Активный | |||
 Израиль | Активный | |||
 Италия | Осужден | Активный | Активный | |
 Ямайка | Активный | |||
 Япония | Осужден | Активный | ||
 Кения | Активный | |||
 Кирибати | Активный | |||
 Кувейт | Активный | |||
 Латвия | Активный | Активный | Активный | |
 Ливан | Осужден | Осужден | ||
 Литва | Активный | Активный | Активный | |
 Люксембург | Активный | |||
 Макао | Активный | |||
 Мадагаскар | Активный | |||
 Малайзия | Активный | |||
 Маврикий | Активный | |||
 Мексика | Активный | |||
 Монако | Активный | |||
 Мозамбик | Активный | |||
 Науру | Активный | |||
 Нидерланды | Осужден | Активный | Активный | |
 Новая Зеландия | Активный | |||
 Нигерия | Осужден | |||
 Северное Борнео[7] | Активный | |||
 Норвегия | Осужден | Активный | Активный | |
 Палестина[8] | Активный | |||
 Папуа - Новая Гвинея | Активный | |||
 Парагвай | Осужден | |||
 Перу | Активный | |||
 Польша | Активный | Активный | Активный | |
 Португалия | Активный | |||
| Португальский Индия[9] | Активный | |||
| Португальский Тимор[10] | Активный | |||
 Румыния | Осужден | |||
 Россия | Активный | |||
 Сент-Кристофер и Невис | Активный | |||
 Сент-Люсия | Активный | |||
 Святой Винсент и Гренадины | Осужден | |||
 Сан-Томе и Принсипи | Активный | |||
 Саравак[7] | Активный | |||
 Сенегал | Активный | |||
 Сейшельские острова | Активный | |||
 Сьерра-Леоне | Активный | |||
 Сингапур | Активный | Активный | ||
 Сомали | Активный | |||
 Словения | Активный | |||
 Соломоновы острова | Активный | |||
 Испания | Активный[11] | |||
 Шри-Ланка | Активный | Активный | ||
 Швеция | Осужден | Активный | Активный | |
 Швейцария | Активный | Активный | Активный | |
 Сирия | Активный | Активный | ||
 Танганьика[12] | Активный | |||
 Тонга | Активный | Активный | ||
 Тринидад и Тобаго | Активный | |||
 индюк | Активный | |||
 Тувалу | Активный | |||
 объединенное Королевство | Осужден | Активный | Активный | |
 Соединенные Штаты | Активный | |||
 Западная Германия[13] | Активный | |||
 Югославия | Активный |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Компания Liver Alkali против Джонсона (1874 г.), L.R., 9 Ex. 338
- ^ Сборник Джексона Партона, 2-е изд. 202
- ^ Михайлис Ангелос [1971] 1 QB 164
- ^ Гаагско-Висбийские правила: Статья IV Правило 5c
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html#31
- ^ Часть современной Германии.
- ^ а б Часть современной Малайзии. Во время ратификации Британский протекторат.
- ^ А подмандатная территория под британским контролем по ратификации. Площадь включает сегодняшний день Израиль
- ^ Часть современного индийского штата Гоа.
- ^ Сейчас же Тимор-Лешти. Ратификация была получена в 1952 году, когда он находился под контролем Португалии.
- ^ Отменено с вступлением в силу Гаагские правила, видеть на ратификационной странице депозитария В архиве 7 апреля 2012 г. Wayback Machine
- ^ В настоящее время известен как Танзания. После ратификации под британским контролем
- ^ Часть современного Германия.
внешняя ссылка
- Полный текст Конвенция 1924 г., 1968 и 1979 протоколы.
- Подписи и ратификации исходное соглашение, так же хорошо как 1968 и 1979 протоколы (на французском языке).
- Справочник Адмиралтейства есть краткое обсуждение с полезными ссылками