Морской транспорт - Maritime transport

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Морской транспорт"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ник Афродита перевозка до 6500 контейнеров

Морской общественный пассажирский транспорт (Delfino Verde) в Триест

Контейнеровоз французской судоходной линии CMA CGM.

Портовые краны разгружают груз с контейнеровоза на Порт Джавахарлала Неру в Нави Мумбаи, Индия.

Часть серии по
Транспорт
Режимы
Воздуха На животных Земельные участки Железнодорожный Дорога Моторизованный кабельный транспорт Железнодорожный Человеческое питание Кабель Земельные участки Железнодорожный Дорога Вода Моторизованный наземный транспорт Железнодорожный Дорога Трубопровод Космос Моторизованный водный транспорт
Темы
История График Контур
Транспортный портал

Морской транспорт (или же морской транспорт) и речной транспорт, или в более общем смысле водный транспорт, это транспорт людей (пассажиры ) или товаров (груз ) через водные пути. Грузовой транспорт по морю широко использовался повсюду записанная история. С появлением авиации важность морских путешествий для пассажиров снизилась, хотя они по-прежнему популярны среди туристов. короткие поездки и круизы. Транспорт по воде дешевле, чем транспорт по воздуху,^[1] несмотря на колебания обменные курсы и комиссия, размещенная поверх фрахт сборы для транспортных компаний, известные как коэффициент валютной корректировки (CAF). По данным ЮНКТАД в 2020 году, морской транспорт составляет примерно 80% международной торговли, в отличие от других видов транспорта.

Морские перевозки могут осуществляться на любые расстояния на лодке, корабле, паруснике или баржа над океанами и озерами, через каналы или вдоль рек. Доставка может быть для коммерция, отдых, или для военный целей. Хотя обширное внутреннее судоходство сегодня менее важно, основные водные пути мира, включая множество каналов, по-прежнему очень важны и являются неотъемлемой частью мировая экономика. Практически любой материал может перемещаться водой; однако водный транспорт становится непрактичным, когда доставка материалов срочный такие как различные виды скоропортящихся производить. Тем не менее, водный транспорт очень рентабелен с регулярными грузами по расписанию, такими как трансокеанские перевозки потребительских товаров - и особенно для тяжелых грузов или насыпные грузы, Такие как каменный уголь, кокс, руды, или же зерна. Возможно, Индустриальная революция Лучшее место занимал дешевый водный транспорт по каналу, навигации, или же перевозки всеми типами плавсредств на естественных водных путях при поддержке рентабельности перевозки навалом.

Контейнеризация произвел революцию в морском транспорте, начиная с 1970-х годов. «Генеральные грузы» включают товары, упакованные в ящики, ящики, поддоны и бочки. Когда груз перевозится более чем в одном режиме, он интермодальный или же комодальный.

Описание

2005 г. регистрация торговых судов (1000валовой тоннаж (GT) и более) на страну.^[2]

Торговое судоходство: Судоходный флот страны (торговый флот, торговый флот, торговый флот) состоит из судов, эксплуатируемых гражданскими экипажами для перевозки пассажиров или грузов из одного места в другое. Торговое судоходство также включает водный транспорт по рекам и системам каналов, соединяющих внутренние страны, большие и малые. Например, во время ранняя современная эпоха, города в Ганзейский союз начал приручить Северная Европа рек и гаваней. И, например, Морской путь Святого Лаврентия соединяет портовые города на Великие озера в Канаде и США с Атлантический океан маршруты доставки; в то время как различные каналы Иллинойса соединить Великие озера и Канада с Жители Нового Орлеана. Руды, уголь и зерно могут путешествовать по рекам Американский средний запад к Питтсбург, или же Бирмингем. Профессиональные моряки - это торговый моряк, торговый моряк и торговый моряк, или просто моряк, моряк или моряк. Термины «моряк» или «моряк» могут относиться к члену страны. военно-морской.

По данным 2005 г. Всемирный справочник ЦРУ, общее количество торговых судов не менее 1000 брутто регистровые тонны в мире было 30 936 человек. В 2010 году он составил 38 988 человек, увеличившись на 26%.^[3] По состоянию на декабрь 2018 г.^{[Обновить]}четверть всех торговых моряков родились в Филиппины.^[4] Статистические данные по отдельным странам доступны на сайте список вместимости торгового флота по странам.

Лайнеры и трамплины

Судно также можно разделить на категории по способу эксплуатации.

• А лайнер будет работать регулярно и по расписанию. Запланированная операция требует, чтобы такие суда были лучше оснащены для устранения причин возможных задержек, таких как плохая погода. Они, как правило, более мощные, чем трамповые корабли, с лучшими мореходными качествами, поэтому их строительство значительно дороже. Лайнеры обычно строятся для перевозки пассажиров и контейнеров, хотя в прошлом они также использовались для перевозки почты и генеральных грузов.
• А бродяга не имеет фиксированного пробега, но пойдет туда, куда его доставит подходящий груз. Таким образом, судно и команда могут быть зафрахтованы у судовладельца для доставки груза зерна из Канады в Латвию, а затем от судна может потребоваться перевезти груз угля из Великобритании в Меланезию. Навалочные суда и некоторые круизные лайнеры являются примерами судов, построенных для работы таким образом.

Корабли и плавсредства

Корабли и другие гидроцикл используются для морского транспорта. Типы можно различить по движение, размер или тип груза. Рекреационный или же образовательный суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как некоторые более мелкие суда используют двигатель внутреннего сгорания водить один или несколько пропеллеры или, в случае реактивных лодок, водомет на борту. На мелководных участках, таких как Эверглейдс, некоторые ремесла, такие как судно на воздушной подушке, приводятся в движение большими толкающими вентиляторами.

Большинство современных торговых судов можно отнести к одной из нескольких категорий, например:

Основные виды морского транспорта
Изображение	Замечания
	Балкеры, такой как Сабрина I (видно здесь), являются грузовые суда используется для перевозки насыпной груз такие предметы, как руда или основные продукты питания (рис, зерно и т. д.) и аналогичные грузы. Их можно узнать по большим коробчатым люкам на палубе, которые выдвигаются наружу для погрузки. Сухогруз может быть как сухим, так и мокрым. Большинство озер слишком малы для размещения навалочных судов, но большой флот озерные грузовые суда курсировал Великие озера и Морской путь Святого Лаврентия из Северная Америка уже более века.
	Контейнеровозы находятся грузовые суда которые перевозят весь свой груз в контейнерах размером с грузовик, в технике, называемой контейнеризация. Они составляют обычное коммерческое средство интермодальные грузовые перевозки. Они неофициально называются «коробчатыми лодками» и перевозят большую часть мировых сухих грузов. Большинство контейнеровозов приводятся в движение дизельные двигатели, и иметь экипажи от 10 до 30 человек. Обычно у них есть большой жилой блок на суровый, прямо над машинное отделение.
	Круизные суда находятся пассажирские суда используется для прогулочных путешествий, где само путешествие и удобства корабля считаются неотъемлемой частью впечатлений. Крейсерская стал основной частью туризм промышленность, с миллионами пассажиров каждый год по состоянию на 2006 год. Быстрый рост отрасли привел к появлению девяти или более новых судов, обслуживающих североамериканский клиентура увеличивается каждый год с 2001 года, а также другие обслуживающие Европейский клиентура. Более мелкие рынки, такие как Азия -Тихий океан регион обычно обслуживается более старым тоннажем, вытесненным новыми судами, введенными в быстрорастущие районы. На Балтийское море этот рынок обслуживается круизы.
	А Многоцелевой корабль (иногда называемый генеральное грузовое судно ) используется для перевозки различных грузов от сыпучих товаров до насыпных и тяжеловесных грузов. Чтобы обеспечить максимальную гибкость торговли, они обычно приспособлены, и современные образцы приспособлены для перевозки контейнеры и зерна. Обычно у них будут большие открытые трюмы и подростки для облегчения перевозки разных грузов в одном рейсе. Экипаж будет высококвалифицированным в креплении крупногабаритных грузов, а судно будет оснащено различными ремнями и другим оборудованием для морского крепления.
	Океанский лайнер Пассажирское судно, предназначенное для перевозки людей из одного морского порта в другой по регулярным междугородним морским маршрутам по расписанию. Океанские лайнеры также могут перевозить грузы или почту и иногда могут использоваться для других целей. Океанские лайнеры обычно имеют прочную конструкцию с высоким надводным бортом, чтобы выдерживать бурное море и неблагоприятные условия, встречающиеся в открытом океане, и имеют большую вместимость для топлива, продуктов питания и других расходных материалов в дальних рейсах. Это были основные остановки большинства пассажирских транспортных компаний, однако из-за роста авиаперевозок количество пассажирских судов неуклонно сокращалось. Круизные лайнеры позже заполнили пустоту и в основном используются людьми, которые все еще любят море и предлагают больше удобств по сравнению с более старыми пассажирскими судами.
	Рефрижераторные суда (обычно называемые рефрижераторами) грузовые суда обычно используется для перевозки скоропортящихся товаров, требующих терморегулируемый транспорт, в основном фрукты, мясо, рыбы, овощи, молочные продукты и другие продовольственные товары.
	Роликовые / катящие суда, такие как Чи-Чиман, являются грузовые суда предназначен для перевозки на колесах груз Такие как автомобили, трейлеры или же железнодорожные вагоны. Суда типа RORO (или ro / ro) имеют встроенные аппарели, которые позволяют эффективно «накатывать» и «скатывать» груз с судна в порту. В то время как небольшие паромы, курсирующие через реки и другие короткие расстояния по-прежнему часто имеют встроенные пандусы, термин RORO обычно зарезервирован для более крупных океанских судов, включая чистый легковой / грузовой перевозчик (PCTC) корабли.
	Танкеры находятся грузовые суда для транспортировки жидкостей, таких как сырая нефть, нефть товары, сжиженный углеводородный газ (LPG), сжиженный природный газ (СПГ) и химикаты, также растительные масла, вино и другие продукты питания - танкерный сектор составляет треть мирового тоннажа.
Вторичные виды морского транспорта
	А баржа плоскодонный лодка, построенный в основном для река и канал перевозка тяжеловесных грузов. Большинство барж не являются самоходными, и их необходимо перемещать буксиры буксировка или буксиры подталкивая их. Баржи на каналах (буксируются тягловые животные на соседнем тропа ) создал условия, поддерживающие раннее Индустриальная революция как в Европе, так и в Американский Северо-Восток но позже, когда они сделали возможным паровоз первичные двигатели верховая езда утюг рельсы - после того, как оба могли вырасти (и повзрослеть), чтобы стать обычным и способным - спорил железнодорожные пути и были вытеснены при перевозке людей, легких грузов и ценных предметов из-за более высокой скорости, снижения затрат и гибкости маршрута рельсовый транспорт. Перевозка навалочных грузов также постепенно уступала место грузовым железным дорогам, поскольку пропускная способность и скорость поездов продолжали расти. Даже маломощные первые железнодорожные сети обычно могли добраться до мест, где можно было построить только возмутительно дорогой канал.[5] и как только стали возможны железные Т-образные рельсы и более мощные локомотивы, гораздо более дешевые железные дороги были свободны и независимы от источников воды, в то время как в основном не страдали от сезонных проблем (ограниченных обледенением) каналов умеренных широт, которые страдали от льда и свежесть наводнение повреждения с унылой регулярностью. Когда наводнения действительно затрагивали железные дороги, восстановление услуг обычно происходило сравнительно быстро.
	Кабелеукладчик это глубокое море судно разработан и используется для прокладки под водой кабели для телекоммуникаций, электричества и т. д. Большой надстройка, и одна или несколько катушек, которые питаются транец отличить это.
	Прибрежные торговые суда, также известный как подставки, корабли используется для торговли между локациями на одном острове или континенте. Часто они мелкие и неглубокие. проект, а иногда настраивается как саморазрядники.
	А земснаряд (иногда также называемый земснарядом) - это корабль, используемый для раскопок на мелководье или пресная вода участки с целью сбора снизу отложения и утилизировать их в другом месте.
	Паромы вид транспорта, обычно лодка или же корабль, но также и другие формы, несущие (или переправка) пассажиров, а иногда и их транспортных средств. Паромы также используются для перевозки грузов (в грузовиках и иногда без грузовых контейнеров) и даже железная дорога легковые автомобили. Большинство паромов работают с регулярными, частыми и обратными рейсами. Пеший пассажирский паром с множеством остановок, например, в Венеция, иногда называют речным трамваем или водное такси. Паромы являются частью общественный транспорт системы многих прибрежных городов и островов, позволяющие прямой транзит между пунктами при капитальных затратах намного ниже, чем мосты или же туннели. Многие из паромов, работающих в водах Северной Европы, являются судами ро / ро. Увидеть Вестник свободного предпринимательства и M / S Эстония бедствия.
	А буксир это лодка используется для маневра, в первую очередь буксировка или подталкивая других сосуды (видеть перевозки ) в гавани, над открытым морем или через реки и каналы. Они также используются для буксировки баржи, выведенные из строя корабли или другое оборудование, подобное буксиры.
	Специальные грузовые суда: Генеральные грузы с открытым люком (OHGC ) выходят за рамки вышеуказанных категорий и являются корабли предназначен для перевозки лесные товары, насыпные грузы, штучные грузы, проектные грузы и контейнеры.
	Специальные грузовые суда: Полупогружные суда большой грузоподъемности не подпадают под указанные выше категории, и эти транспортные суда часто перевозят особенно большие, тяжелые или громоздкие грузы, с которыми другие суда не могут справиться должным образом. К таким негабаритным товарам относятся корпуса судов, готовые строительные материалы, другие морские суда, компоненты силовых установок, стальные литые изделия и различные очень большие или тяжелые товары.

Типичное время в пути

Грузовое судно, отплывающее из Европейский порт в США на это обычно уходит 10–12 дней, в зависимости от течений воды и других факторов.^[6] Для того, чтобы грузовое судно транспорт становится более экономичным перед лицом падающего спроса на межконтинентальные перевозки, операторы судов иногда снижают крейсерскую скорость, тем самым увеличивая время в пути, чтобы сократить потребление топлива, стратегия, называемая "медленное приготовление на пару ".^[7]

История

Профессиональные моряки

Эта карта судоходных маршрутов показывает относительную плотность коммерческого судоходства в Мировом океане.

Комплектность корабля можно разделить на четыре категории:

1. Палубный отдел
2. Машинный отдел
3. Отдел стюарда
4. И другие.

Палубный отдел

Опытный моряк стоит на айсберге на носу грузового корабля USNS. Южный Крест во время миссии по пополнению запасов Станция Мак-Мердо, Антарктида; около 1981 года.

Офицерские должности в палубный отдел включают, но не ограничиваются: Мастер и его Главный, Второй, и В третьих офицеры. Официальные классификации для нелицензированных членов палубного отдела: Способный моряк и Обычный моряк.

В состав общей палубной команды корабля входят:

• (1) Начальник / Главный помощник
• (1) Второй офицер / Второй помощник
• (1) Третий офицер / Третий помощник
• (1) Боцман
• (2-6) Способные моряки
• (0-2) Рядовые моряки

Палубный кадет - это человек, который в обязательном порядке проводит морское время для достижения вахтенного офицера. На борту они проводят время, изучая операции и задачи повседневной жизни на торговом судне.

Машинный отдел

Машинное отделение корабля состоит из членов экипажа судна, которые управляют и обслуживают двигательную установку и другие системы на борту судна. Машиностроительный персонал также имеет дело с оборудованием «Отеля» на борту, в частности сточные воды, освещение, кондиционер и водные системы. Они занимаются перевалкой большого количества топлива и требуют обучения пожаротушение и первая помощь, а также при решении судовых лодок и других морских задач, особенно с погрузочно-разгрузочными устройствами и системами безопасности, хотя конкретная функция выгрузки груза остается обязанностью палубных офицеров и палубных рабочих. На СУГ и СПГ танкеры Тем не менее, инженер-грузчик работает с палубным отделом во время грузовых операций, а также является вахтенным инженером.

Обычный моторный экипаж корабля включает:

• (1) Главный инженер
• (1) Второй инженер / первый помощник инженера
• (1) Третий инженер / второй помощник инженера
• (1-2) Четвертый инженер / третий помощник инженера
• (0-2) Пятый инженер / младший инженер
• (1-3) Масленка (нелицензионный квалифицированный рейтинг)
• (0-3) Greaser (нелицензированный квалификационный рейтинг)
• (1-5) Рейтинг начального уровня (например, Стеклоочиститель (род занятий), Коммунальщик и др.)

Многие американские корабли также несут машинист. Другие возможные позиции включают машинист, электрик, инженер-рефрижератор и танкист. Курсанты машинистов - это стажеры инженеров, которые отрабатывают время, необходимое для получения вахтенной лицензии.

Управление стюарда

Типичный Управление стюарда для грузовое судно будет состоять из Главный стюард, а Шеф-повар, а Помощник стюарда. Все три должности обычно заполняются персоналом, не имеющим лицензии. Главный управляющий направляет, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача еды; уборка и обслуживание помещений офицерских и стюардских отделений; и магазины приема, выдачи и инвентаризации. На большом пассажирские суда, отдел общественного питания возглавляет начальник Purser и управляется помощником Pursers. Хотя они пользуются преимуществами офицерского звания, они, как правило, продвигаются по служебной лестнице, чтобы стать казначеями. Под казначеями находятся руководители отделов, такие как шеф-повар, метрдотель, бармен и т. Д. Они несут ответственность за управление своими районами.

Главный управляющий также планирует меню; собирает записи о расходах, сверхурочных часах и контроле затрат. Они могут реквизировать или покупать магазины и оборудование. Они могут печь хлеб, булочки, торты, пироги и пирожные. Обязанности главного стюарда могут совпадать с обязанностями старшего управляющего. Помощник стюарда, то Шеф-повар, и другие члены команды Стюардского отдела.

в Торговый флот США, главный стюард должен иметь Документ торгового мореплавателя выпущенный Береговая охрана США. Потому что Международный закон, условности и соглашения, все шеф-повара, выезжающие за границу, имеют аналогичные документы в соответствующих странах.

Другие отделы

Должности штабных офицеров на корабле, в том числе: Младший помощник Purser, Старший помощник Purser, Purser, Главный казначей, Врач, Профессиональный Медсестра, Помощник морского врача, и Санитар больницы, считаются административными должностями и поэтому регулируются Сертификатами регистрации, выданными Береговая охрана США. Пилоты также являются офицерами торгового флота и имеют лицензию береговой охраны. Раньше существовал также радиотдел, возглавляемый главным радиоведущим и поддерживаемый рядом радиотехников. С момента введения ГМССБ (спутниковая связь) и последующего освобождения от перевозки офицеров радиосвязи, если судно так оборудовано, этот отдел отпал, хотя на многих судах все еще есть офицеры радиосвязи, особенно пассажирские. Многие радисты стали «электротехниками» и перешли в моторный отдел.

Жизнь на море

Моряки проводят большую часть своей жизни вне досягаемости суши. Иногда они сталкиваются с опасными условиями на море или на озерах - рыбацком порту Глостер, Массачусетс есть приморский мемориал, в котором перечислены более 10 000 рыбаков, погибших в море, а Великие озера с 1800-х годов видели более 10 000 потерянных судов, но мужчины и женщины все еще ходят в море. Для некоторых привлекательность - это жизнь, свободная от ограничений жизни на берегу. Морские приключения и возможность увидеть мир также привлекают многих моряков. Каким бы ни было призвание, те, кто живет и работает в море, неизменно сталкиваются с социальной изоляцией.

Результаты Международного исследовательского центра моряков указывают на то, что основная причина ухода моряков из отрасли «почти всегда из-за того, что они хотят быть со своими семьями». Торговые суда США обычно не позволяют членам семьи сопровождать моряков в рейсах. Эксперты отрасли все чаще признают изоляцию, стресс и усталость профессиональными опасностями. Группы по защите интересов, такие как Международная организация труда, агентство ООН и Морской институт, стремятся к улучшению международных стандартов для моряков.^[8][9] Спутниковые телефоны улучшили связь и эффективность на морских судах. Эта технология способствовала благополучию экипажа, хотя и оборудование, и гонорары стоят дорого.^[10]

Морские путешествия насыщены рутиной. Согласно морской традиции, каждый день делится на шесть четырехчасовых периодов. Три группы вахтенных из машинного и палубного отделов работают четыре часа, а затем имеют восемь часов вне вахты. Однако есть много сверхурочной работы, которую нужно выполнять ежедневно. Этот цикл повторяется бесконечно, 24 часа в сутки, пока корабль находится в море. Члены управленческого отдела обычно являются поденщиками, которые работают не менее восьмичасовых смен. Операции на море, включая ремонт, защита от пиратство, крепление груза, идет пополнение, и другие обязанности предоставляют возможности для сверхурочной работы. Служба на борту судов обычно длится несколько месяцев, после чего следует длительный отпуск на берег. Однако некоторые моряки устраиваются на понравившиеся им корабли и остаются на них годами.

Быстрый разворот многих современных судов, проводящих в порту всего несколько часов, ограничивает свободное время моряка на берегу. Более того, некоторые иностранные моряки, заходящие в порты США из списка наблюдения 25 стран, сталкиваются с ограничениями на увольнение на берег из-за безопасность на море обеспокоенность. Однако ограничения на уход на берег в портах США влияют и на американских моряков. Например, Международная организация капитанов, помощников и пилотов отмечает тенденцию операторов судоходных терминалов США ограничивать доступ моряков с корабля к выходным воротам терминала. Кроме того, в случаях, когда транзит разрешен, иногда взимаются специальные "сборы за безопасность".

Такие ограничения на увольнение на берег в сочетании с сокращением времени в порту приводят к более длительному пребыванию в море. Моряки сообщают, что к длительному пребыванию в море и работе с товарищами по плаванию, которые по большей части являются незнакомцами, нужно привыкнуть. В то же время есть возможность познакомиться с людьми из других этнических и культурных слоев. Возможности для отдыха улучшились на борту некоторых кораблей США, на которых могут быть тренажерные залы и комнаты отдыха для просмотра фильмов и обмена местами. морские истории, и другие мероприятия. А в некоторых случаях, особенно на танкерах, моряка могут сопровождать члены его семьи. Однако свободное от работы время моряка - это в основном уединенное времяпрепровождение, занятия хобби, чтение, написание писем и сон.

На современных океанских судах, обычно имеющих регистрацию флаг удобства, жизнь сильно изменилась за последние 20 лет. На большинстве крупных судов есть тренажерный зал и часто бассейн для экипажа. Поскольку Exxon Valdez инцидент акцент в досуге сместился с баров для офицеров и членов экипажа на просто зоны отдыха, где офицеры или команда могут сидеть и смотреть фильмы. Поскольку многие компании теперь предоставляют телевизоры и DVD-плееры в каютах и ​​вводят строгие правила курения, неудивительно, что на большинстве кораблей бар стал намного тише. В некоторых случаях для офицеров и экипажа предоставляются игровые консоли. На борту океанских судов уровень жизни офицеров намного выше.

Бригады, как правило, получают низкую заработную плату, низкую квалификацию и должны выполнить контракты на срок примерно 9 месяцев, прежде чем вернуться домой в отпуск. Они часто происходят из стран, где средняя заработная плата в промышленности все еще очень низка, например из Филиппины или же Индия. Однако офицеры приезжают со всего мира, и нередко смешивать национальность офицеров на борту кораблей. Офицеры часто имеют высшее образование и прошли обширную подготовку, чтобы достичь своего звания. Офицеры получают выгоду, например,за счет более крупных и удобных кают и сервировки стола для приема пищи.

Контракты для офицеров в среднем составляют 4 месяца с большим отпуском. На большинстве океанских судов сейчас используется беспилотная система машинного отделения, позволяющая инженерам работать только дни. Машинное отделение ночью управляется компьютером, хотя дежурный инженер будет проводить проверки во время работы без участия человека. Инженеры работают в жаркой, влажной, шумной атмосфере. Таким образом, общение в машинном отделении осуществляется посредством сигналов рукой и чтения по губам, а хорошая командная работа часто заменяет любое общение.

Воздействие на окружающую среду

Воздействие судоходства на окружающую среду включает: парниковый газ выбросы, акустический, и загрязнение нефтью.^[11] В Международная морская организация (IMO) считает, что Углекислый газ выбросы из перевозки составили 2,2% глобальных антропогенных выбросов в 2012 г.^[12] и ожидает, что к 2050 году они вырастут на 50–250 процентов, если не будут приняты меры.^[13]

Инфраструктура

Контейнерные портовые сооружения в Newark Bay, видно из Байон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты

Чтобы порт мог эффективно отправлять и принимать грузы, необходимо: инфраструктура: доки, болларды, сваи, краны, погрузочно-разгрузочное оборудование и т. д. - оборудование и организация, поддерживающие роль объектов. От пирса к пирсу они могут отличаться: один док, обслуживающий потребности в интермодальных перевозках (контейнеровозы, соединенные с железнодорожными кранами); другие возможности обработки сыпучих материалов (например, конвейеры, элеваторы, цистерны, насосы) для погрузки и разгрузки сыпучих грузов, таких как зерно, уголь или топливо. Другие могут быть оборудованы как пассажирские терминалы или для работы в смешанном режиме.

В общем, Гавани, морские порты и марины все гидроциклы и состоят из таких компонентов, как пирсы, причалы, доки и рейды.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

• Управление данных и экономического анализа (июль 2006 г.). «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF). Морская администрация США. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2007 г.. Получено 13 марта, 2007.
• Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер. ISBN  0-8143-2393-6.
• Совет ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2005). Обзор морского транспорта, 2005 г.. Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинал на 2008-05-13.
• Совет ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2006). Обзор морского транспорта, 2006 г. (PDF). Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций.
• Вейнолст, Нико; Вергеланд, Тор (2009). Инновации в судоходстве. Амстердам: IOS Press. ISBN  978-1-58603-943-1.
• ЮНКТАД (2020). Обзор морского транспорта 2020. Извлекаются из: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport

внешняя ссылка

• Стоимость морских перевозок по всему миру из Доставка Обмен

• Социально-экономические преимущества морского транспорта из инициативы сайта "NOAA Socioeconomics"
• Цифровая картография морского судоходства (2011 г.)
• Searoutes.com