Hughes Aircraft Company - Hughes Aircraft Company

Hughes Aircraft Company
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность и защита
(Электроника обороны и связи)
Судьбапродать Raytheon в 1997 г.
Основан1932 г. в Глендейл, Калифорния
ОсновательГовард Хьюз
Штаб-квартира
Калвер-Сити, Эль Сегундо и Вестчестер
,
Соединенные Штаты
ДоходПик в $ 11 млрд, 1986 г.
ВладелецКомпания Hughes Tool (1932)
Медицинский институт Говарда Хьюза (1953)
General Motors Corp (1985)
Количество работников
Пик 84000, 1985

В Hughes Aircraft Company был основным Американец аэрокосмический и подрядчик по обороне основан в 1932 году Говард Хьюз в Глендейл, Калифорния[1] как подразделение Компания Hughes Tool. Компания была известна производством, среди прочего, Hughes H-4 Геркулес Еловый гусь самолет, зонд входа в атмосферу Галилео космический корабль, а AIM-4 Сокол управляемая ракета.[2][3]

Hughes Aircraft была приобретена Дженерал Моторс от Медицинский институт Говарда Хьюза в 1985 году и был взят под эгидой Hughes Electronics, теперь известный как DirecTV, пока GM не продала свои активы Raytheon в 1997 г.[4][5]

История

Логотип Hughes, принятый после смерти его основателя
Hughes H-1 Racer
Hughes H-4 Геркулес.
Развертывается зонд Hughes Galileo.
Лунный спускаемый аппарат NASA Surveyor, построенный Хьюзом.
Хьюз разработал AIM-120 AMRAAM, одна из самых современных ракет класса "воздух-воздух".

В течение Вторая Мировая Война компания спроектировала и построила несколько прототип самолет в Хьюз аэропорт. К ним относятся известные Hughes H-4 Геркулес, более известный по прозвищу публики, Еловый гусь, то H-1 гонщик, D-2, а XF-11.[6] Однако завод ангары в аэропорту Хьюз, местонахождение современного Playa Vista в Западная часть из Лос-Анджелес, Калифорния, в основном использовались как филиал завода для строительства по проектам других компаний. В начале войны у Hughes Aircraft было всего четыре штатных сотрудника, а к концу их число составило 80 000 человек.[7][8] Во время войны компания получила контракты на изготовление стоек Б-25, центробежных пушек и желобов для пулеметов.[9]

После Второй мировой войны

Hughes Aircraft была одной из многих аэрокосмических и оборонных компаний, которые процветали в Южная Калифорния во время и после Вторая Мировая Война и когда-то был крупнейшим работодателем в этом районе.

Тем не менее, к 1947 году занятость упала до 800 человек. К лету 1947 года некоторые политики были обеспокоены предполагаемым бесхозяйственным поведением Хьюза в компании Spruce Goose и XF-11 проект фоторазведчика. Они сформировали специальный комитет по расследованию дела Хьюза, кульминацией которого стало расследование Сената, которое стало одним из первых, которое транслировалось по телевидению. Несмотря на весьма критический отчет комитета, Хьюз был освобожден.[9]:198–207,259

Затем компания расширилась в быстро развивающейся области электроники, в конечном итоге наняв 3300 кандидатов наук. Хьюз нанят Ира Икер, Гарольд Л. Джордж, и Текс Торнтон управлять компанией. К 1953 году в компании работало 17 000 человек, а государственные контракты составляли 600 000 000 долларов.[9]:259–269

В 1948 году Хьюз создал новое подразделение компании, Аэрокосмическая группа. Два инженера Hughes, Саймон Рамо и Дин Вулдридж, у меня появились новые идеи по упаковке электроники, чтобы системы управления огнем. Их МА-1 система комбинированных сигналов от самолета радар с цифровой компьютер автоматически направлять самолет-перехватчик в правильное положение для стрельбы ракетами. В то же время другие команды работали с новообразованными ВВС США по ракетам класса "воздух-воздух", доставляя AIM-4 Сокол, тогда известный как F-98. Пакет MA-1 / Falcon, с несколькими модернизациями, был основной системой вооружения-перехватчика ВВС США в течение многих лет, вплоть до 1980-х годов. Рамо и Вулдридж, не сумев достичь соглашения с Говардом Хьюзом относительно проблем управления, ушли в отставку в сентябре 1953 года и основали Ramo-Wooldridge Corporation, позже присоединиться Продукция Thompson сформировать Томпсон-Рамо-Вулдридж основанный в Канога Парк, с арендой помещения Hughes для ядерные исследования программы (в настоящее время West Hills (Парк Канога).[10] Компания стала TRW в 1965 году - еще одна аэрокосмическая компания и главный конкурент Hughes Aircraft.

В 1951 году Hughes Aircraft Co. построила ракетный завод в г. Тусон, Аризона. Строительство этого завода, писал Дэвид Лейтон, в Аризона Дейли Стар газета, возникла из-за «давних опасений Говарда Хьюза, что его завод в Калвер-Сити, Калифорния, уязвим для вражеских атак, потому что он находится на Тихоокеанском побережье». К концу того же года ВВС США приобрел собственность, но позволил компании продолжать повседневную работу на сайте. Этот завод в Тусоне все еще находится в эксплуатации и принадлежит компании Raytheon Co.[11]

Ховард Хьюз подарил Hughes Aircraft новообразованной Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI) в 1953 году якобы как способ избежать уплаты налогов на свой огромный доход.[12] В следующем году, L.A. "Пэт" Хайленд был принят на работу в качестве вице-президента и генерального директора Hughes Aircraft; в конечном итоге он стал президентом и главным исполнительным директором компании после смерти Говарда Хьюза в 1976 году.

Под руководством Хайленда Aerospace Group продолжила диверсификацию и стала очень прибыльной и стала основным направлением деятельности компании. Компания разработала радар системы, электрооптические системы, первые рабочие лазер, авиационные компьютерные системы, ракетные комплексы, ионно-силовые двигатели (для космических путешествий) и многие другие передовые технологии. «Информационный центр электронных свойств» (EPIC) Соединенных Штатов располагался в городской библиотеке Хьюза Калвера в 1970-х годах. EPIC выпустил многотомник Справочник электронных материалов как публичные документы.[13]

Нобелевские лауреаты Ричард Фейнман и Мюррей Гелл-Манн имел связи с Хьюзом: Фейнман проводил еженедельные семинары в Исследовательские лаборатории Хьюза; Гелл-Манн делил офис с Малкольмом Карри, позже председателем совета директоров и главным исполнительным директором Hughes Aircraft. Грег Джарвис и Рональд Макнейр, двое космонавтов на последний рейс из Космический шатл Претендент, были выпускниками Хьюза.

Группа наземных систем

Hughes Aircraft Ground Systems Group располагалась в Фуллертон, Калифорния. Помещение площадью 3 миллиона квадратных футов включало производство, лаборатории, офисы и курс дорожных испытаний Munson. Он разработал, разработал и произвел системы ПВО, которые заменили Полуавтоматическая защита наземной среды (SAGE) в Соединенных Штатах с Совместная система наблюдения (JSS) AN / FYQ-93 включая НОРАД с Совместная система распространения тактической информации (JTIDS) и предоставил системы защиты и управления воздушным движением по всему миру. Эти системы огромны, и на пике своего развития в Ground Systems Group работало 15 000 человек, и они приносили доход, превышающий 1 миллиард долларов в год.

Эти системы включали следующие подсистемы Ground Systems Group: компьютер H5118, консоли HMD-22 и HMD-44, жидкокристаллические дисплеи с большим экраном и программное обеспечение, устанавливающее стандарт разработки программного обеспечения.[14] основанный на науке и технике, начиная с Combat Grande System. Компания Ground Systems Group была известна своей технологией в компьютерах, дисплеях, локальных сетях, человеческих интерфейсах и программном обеспечении в своих системах. Они также проложили путь к очень сильно распределенным системам с интенсивным использованием человека.

Hughes Space and Communications Group

Смотрите также: Центр разработки спутников Boeing

Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division построили первый в мире геосинхронный спутник связи, Syncom, в 1963 году, а затем - первый геосинхронный метеорологический спутник ATS-1 в 1966 году. Сюрвейер 1 совершил первую мягкую посадку на Луна в рамках подготовки к высадке на Луну в Проект Аполлон. Хьюз также построил Пионерка Венера в 1978 г., выполнив первое обширное радиолокационное картирование Венера, а Галилео зонд который прилетел в Юпитер в 1990-е гг.[7] В 2000 году компания построила почти 40 процентов коммерческих спутников, используемых во всем мире.[15]

Вертолетный бизнес Hughes

Основная статья: Hughes Helicopters

В 1947 году Ховард Хьюз перенаправил усилия Hughes Aircraft с самолетов на вертолеты. Серьезные усилия начались в 1948 году, когда вертолет производитель Kellett Aircraft Co. продал Hughes свою последнюю разработку для производства. В XH-17 "Небесный кран" Первый полет состоялся в октябре 1952 года, но коммерчески неудачный. В 1955 году Ховард Хьюз отделил вертолетное производство от Hughes Aircraft Company и воссоздал его с Hughes Tool Company, назвав его Авиационное подразделение Hughes Tool Company. Авиационный дивизион сосредоточился на производстве легких вертолетов, в основном Хьюз 269 /300 и OH-6 Cayuse /Хьюз 500.

Медицинский институт Говарда Хьюза продает Hughes Aircraft Company

Хьюз не оставил завещания, и после его смерти в 1976 г. многочисленные претензии к его имуществу. Один из руководителей Hughes и юрист Hughes заявили, что имеют право создать «исполнительный комитет», который возьмет на себя управление HHMI и его дочерней компанией Hughes Aircraft. В Генеральный прокурор штата Делавэр Ричард Р. Виер[16] оспорил это и подал иск в 1978 году. Чарльз М. Оберли продолжил свою деятельность, когда стал генеральным прокурором в 1983 году. Оберли заявил, что хотел бы видеть независимый попечительский совет, чтобы гарантировать, что институт выполнил свою благотворительную миссию и что он больше не работал в качестве налогового убежища.[17]

В январе 1984 года судья Гровер С. Браун постановил, что Канцлерский суд должен назначить попечителей, поскольку Хьюз не оставил план преемственности. Браун попросил исполнительный комитет и генеральную прокуратуру представить список рекомендаций, которые он мог бы одобрить. Браун одобрил список в апреле 1984 года.[17] В январе 1985 г. новый попечительский совет HHMI объявил, что они будут продавать Hughes Aircraft либо путем частной продажи, либо путем публичного размещения акций.[18]

Hughes Electronics Corporation

Логотип Hughes, принятый после его нового владельца Дженерал Моторс
Макет кикмотора со спутником Hughes внутри Независимость космического корабля (похожий на тот, который носил СТС-49 )

5 июня 1985 г. Дженерал Моторс был объявлен победителем закрытого пятимесячного аукциона с закрытыми торгами. Включены другие участники торгов Ford Motor Company и Боинг.[19] Покупка была завершена 20 декабря 1985 года на сумму около 5,2 миллиарда долларов, 2,7 миллиарда долларов наличными, а остальное - 50 миллионами акций GM класса H.[20]

31 декабря 1985 г. General Motors объединила Hughes Aircraft со своим Delco Electronics подразделение с целью создания независимой дочерней компании Hughes Electronics Corporation. В состав группы тогда входили: Delco Electronics Corporation и Hughes Aircraft Company.

В августе 1992 Hughes Aircraft завершила закупку Общая динамика ракетных предприятий на 450 миллионов долларов.[21] Это принесло Крылатая ракета Томагавк, Усовершенствованная крылатая ракета, Стандартная ракета, Ракета Стингер, Фаланга Система оружия ближнего боя, и Ракета с подвижным корпусом в портфолио Хьюза.

В 1994 Представлена ​​компания Hughes Electronics DirecTV, первая в мире мощная DBS служба. В 1995 Подразделение Hughes Space and Communications компании Hughes Electronic стало крупнейшим поставщиком коммерческих спутников. Также в 1995 году группа приобрела Электронные системы Magnavox от Carlyle Group. В 1996 Hughes Electronics и ПанАмСат соглашаются объединить свои услуги фиксированной спутниковой связи в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, мажоритарным акционером которой является Hughes Electronics.

В 1995 году Hughes Aircraft продала свое подразделение технологических продуктов (автоматизированное соединение проволоки и штампов) группе инвесторов во главе с Citicorp и зарегистрировал подразделение как Palomar Technologies.[22] В 2008 году Citicorp продала подразделение бондов нынешней управленческой команде Palomar Technologies.[23]

В 1997 GM передала Delco Electronics своему Автомобильные системы Delphi бизнес. Позже в том же году активы Hughes Aircraft были проданы Raytheon за 9,5 млрд долларов.[24] Остальные компании остались под названием Hughes Electronics и в составе GM.

В 2000 году компания Boeing приобрела три подразделения Hughes Electronics Corp .: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics, и Spectrolab Inc., помимо интереса Hughes Electronics к HRL, основной исследовательской лаборатории компании. Эти четверо присоединились к Boeing Satellite Systems, дочерней компании компании, позже ставшей Центром разработки спутников, входящим в состав Boeing Integrated Defense Systems.[25]

В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) были приобретены компанией News Corporation от GM и переименован Группа DirecTV.

Корпоративное наследие

Широкий спектр достижений науки и технологий, разработанных Hughes Aircraft, никогда не включал медицинские приложения, потому что компания принадлежала Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI). Это ограничение было наложено, чтобы избежать даже появления конфликт интересов.[26]

Однако деньги, предоставленные HHMI Компания Hughes Aircraft привела к значительным улучшениям в области медицины - от генетики, исследований рака до производства врачей, которые оказывают помощь миллионам людей.

Город Фуллертон, Калифорния назвал Hughes Drive в честь участка, который компания занимала ранее до 1997 года. После закрытия Hughes в городе был построен жилой комплекс Amerige Heights.

График

Логотип Hughes, принятый в период (1997-2000) между продажами частей компании Raytheon и Boeing. Каждая дочерняя компания Hughes Space and Communications Company разместила свое название в нижней части логотипа.
  • 1932: Ховард Хьюз основал Hughes Aircraft Company как подразделение Hughes Tool Company.
  • 1948: Хьюз сформировал Аэрокосмическая группа внутри компании делится на:
    • Hughes Space and Communications Group
    • Подразделение космических систем Hughes
  • 1951: Hughes Aircraft открыла ракетный завод в Тусоне, штат Аризона.
  • 1953: The Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI), и Hughes Aircraft была преобразована в дочернюю компанию фонда. В Служба внутренних доходов безуспешно оспаривал его «благотворительный» статус, что делало его освобожденным от налогов.
  • 1955: Hughes сформировала свое вертолетное подразделение, Авиационная дивизия.
  • 1960: Первый лазер был произведен в Исследовательские лаборатории Хьюза, к Теодор Майман.
  • 1961: Исследовательские лаборатории Хьюза завершили переезд в Малибу, Калифорния.
  • 1972: Хьюз продал инструментальное подразделение Hughes Tool Company. Его оставшиеся доли были переданы вновь образованной холдинговой компании. Сумма Корпорация. Это включало в себя собственность Toolco Aircraft и Hughes и другие предприятия.
  • 1976: Toolco Aircraft стала Hughes Helicopters.
  • 1976: Ховард Хьюз умер в возрасте 70 лет, не оставив завещания.
  • 1984: Summa Corporation продала Hughes Helicopters компании Макдоннелл Дуглас на 500 миллионов долларов; вскоре он был переименован McDonnell Douglas Helicopters.
  • 1984: Канцелярия Делавэра назначил восемь попечителей Медицинского института Говарда Хьюза; они решили продать Hughes Aircraft.
  • 1985: HHMI продал Hughes Aircraft Дженерал Моторс за 5,2 миллиарда долларов. Это было объединено с GM Delco Electronics формировать Hughes Electronics Corporation. Тогда эта группа состояла из:
    • Delco Electronics Corporation
    • Hughes Aircraft Company
  • 1987: Hughes Aircraft Company приобрела M / A-COM Telecommunications, чтобы сформировать Hughes Network Systems.
  • 1994: Представлена ​​компания Hughes Electronics DirecTV.
  • 1995: Компания Hughes Space and Communications стала крупнейшим в мире поставщиком коммерческих спутников.
  • 1995: Приобретение Hughes Electronics Электронные системы Magnavox от Carlyle Group.
  • 1995: Hughes Aircraft приобретает CAE-Link; CAE-Link была частью первоначальной компании, основанной Эдвин Линк, изобретатель авиасимулятора.
  • 1996: Hughes Electronics и ПанАмСат согласились объединить свои услуги фиксированной спутниковой связи в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, с Hughes Electronics в качестве мажоритарного акционера.
  • 1997: GM передала Delco Electronics из Hughes Electronics в свою Автомобильные системы Delphi. Delphi стала независимой в 1999 году.
  • 1997: Аэрокосмические и оборонные операции Hughes Electronics (Hughes Aircraft) слились с Raytheon; Raytheon также приобрела половину Исследовательские лаборатории Хьюза.
  • 2000: Компания Hughes Space and Communications оставалась независимой до 2000 года, когда ее приобрела Боинг и стал Центр разработки спутников Boeing. Боинг закупил треть ХРЛ Лаборатории, ООО который тогда находился в совместном владении Boeing, GM и Raytheon.
  • 2003: Остальные части Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat и Hughes Network Systems были куплены NewsCorp и переименовал Группа DirecTV.
  • 2003: Newscorp продал ПанАмСат Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR) в августе 2004 г.
  • 2004: Директор Мартин Скорсезе использовал сцену Hughes Aircraft в Плайя-Виста, чтобы снять сцены захвата движения в фильме Летчик.
  • 2004: SkyTerra Communications, Inc. завершила покупку 100% контрольного пакета акций Hughes Network Systems у DirecTV Group в январе 2006 года.

Технологии, системы и продукты

Системы ПВО и управления воздушным движением

Исследовательские лаборатории Хьюза

Медицинский институт Говарда Хьюза

Самолет

Ракеты

Космический корабль

Рекомендации

  1. ^ Хьюз построил свой H-1 гонщик в ангаре на Центральный аэровокзал Гранд в Глендейле, Калифорния. К июлю 1941 года Hughes Aircraft перенесла свой полет на Калвер-Сити, Калифорния, в Плайя дель Рей водно-болотные угодья рядом Ballona Creek.
  2. ^ "Хьюз Эйркрафт". www.centennialofflight.net. В архиве из оригинала 7 июня 2017 г.. Получено 29 апреля 2018.
  3. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 49–58, Cypress, CA, 2013.
  4. ^ "Hughes Electronics Corporation - американская корпорация". britannica.com. В архиве из оригинала 9 мая 2015 г.. Получено 29 апреля 2018.
  5. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 49, Сайпресс, Калифорния, 2013.
  6. ^ «Американские самолеты: Ха - Ху». aerofiles.com. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 29 апреля 2018.
  7. ^ а б Джуди, Румерман. "Компании Хьюза". Комиссия США по случаю столетия полетов. В архиве из оригинала от 02.02.2014. Получено 2006-12-06.
  8. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 49-58, Cypress, CA, 2013.
  9. ^ а б c Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз. Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 163–164.
  10. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2016-09-01. Получено 2016-08-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) TRW Canoga Park
  11. ^ Лейтон, Дэвид (05.05.2015). «Street Smarts: крупнейшее производственное предприятие Тусона почти построено в Фениксе». Аризона Дейли Стар. Lee Enterprises. п. 1. В архиве из оригинала на 2016-03-05. Получено 2015-05-05.
  12. ^ Уинслоу, Рон (22 сентября 2006 г.). «Лаборатория Вирджинии вкладывает большие деньги в чистые исследования». Журнал "Уолл Стрит. Associated Press Financial Wire. В архиве из оригинала 2014-05-02. Получено 2014-04-30.
  13. ^ "Информационный центр электронных свойств (EPIC)". dtic.mil. Получено 29 апреля 2018.[мертвая ссылка ]
  14. ^ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ CMU / SEI-98-TR-006 ESC-TR-98-006 Широкое внедрение постоянно совершенствующегося процесса программного обеспечения Hughes Aircraft «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 04.03.2016. Получено 2016-01-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ Boeing: Комплексные оборонные системы - Космические и интеллектуальные системы - О космических и интеллектуальных системах В архиве 2008-04-16 на Wayback Machine
  16. ^ https://www.lawyercentral.com/richard-r-wier-jr-interactive-profile--20-136613.html
  17. ^ а б Гриффит, Тед (12 февраля 2005 г.). «Делавэр сформировал наследие« Авиатора »; Суд помог налоговому убежищу Говарда Хьюза стать ведущей благотворительной организацией». Журнал новостей. п. 1.
  18. ^ Жилло, Роджер (1985-01-10). "Медицинский институт продаст самолеты Hughes". Ассошиэйтед Пресс.
  19. ^ Поттс, Марк (1985-06-06). «GM купит Hughes Aircraft; предложение приносит прибыль медицинскому институту». Вашингтон Пост. Вашингтон Пост.
  20. ^ "Дж. М. Покупка Хьюза". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Рейтер. 1985-12-23. В архиве из оригинала 2014-05-02. Получено 2014-04-30.
  21. ^ «Ракетное пополнение». Международный рейс. Издательство Reed Business. 1992-09-02.
  22. ^ http://www.palomartechnologies.com/about-us/corporate-information/hughes-palomar-history
  23. ^ "Palomar Technologies достигла выкупа менеджмента". photonics.com. В архиве из оригинала 29 апреля 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  24. ^ Чутер, Энди (1998-01-07). «Raytheon завершает слияние с Hughes». Международный рейс. Reed Business Information Ltd. стр. 15. В архиве из оригинала 2014-05-02. Получено 2014-04-30.
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-10-28. Получено 2010-06-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Компании Hughes ... Присоединение к семье Boeing
  26. ^ HughesNews (еженедельная газета компании)

дальнейшее чтение

  • История Hughes Aircraft Company рассматривается в:
    • Джейсон Х. Гарт, «Электроника и аэрокосмическая промышленность в период холодной войны, Аризона, 1945–1968: Motorola, Hughes Aircraft, Goodyear Aircraft». Кандидат наук. дисс., Университет штата Аризона, 2006.
    • Марретт, Джордж Дж. Ховард Хьюз: авиатор, Издательство Военно-морского института, 2004.
    • Марретт, Джордж Дж. Испытание смерти: летчики-испытатели самолетов Хьюза и вооружение времен холодной войны, Издательство Praeger, 2006.
    • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, Cypress, CA. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Д. Кеннет Ричардсон (2011). Хьюз после Ховарда: история авиастроительной компании Hughes. Sea Hill Press. ISBN  978-0-9708050-8-9.
  • Уолтер Собкив (2011). Системные практики как здравый смысл. CassBeth. ISBN  978-0-9832530-8-2.

внешняя ссылка