Автомагистраль между штатами 70 в Юте - Interstate 70 in Utah

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 70 в Юте. Для всего маршрута см. Межгосударственный 70.

Межгосударственный 70 маркер

Межгосударственный 70
И-70 выделена красным
Информация о маршруте
Определяется Кодекс Юты §72-4-112
Поддерживается UDOT
Длина231.673 миль[2] (372.842 км)
Существовал1957[1]-подарок
Основные узлы
Уэст-Энд I-15 около Бухта Форт
 
Ист-Энд I-70 / США 6 / США 50 в Колорадо государственная линия
Расположение
ГрафстваМиллард, Севье, Эмери, Гранд
Система автомобильных дорог
  • Государственные шоссе в Юте
← СР-68СР-71 →

Межгосударственный 70 (I-70) является основным маршрутом Система автомагистралей между штатами в Соединенные Штаты соединение Юта и Мэриленд. Участок Юты проходит с востока на запад примерно на 232 мили (373 км) через центральную часть штата. Richfield это крупнейший город Юты, обслуживаемый автострадой, которая не обслуживает и не соединяет городские районы в гос. В Автострада был построен как часть системы автомобильных дорог, соединяющих Лос-Анджелес и северо-восток США. I-70 была второй попыткой соединить южную Калифорнию с Восточное побережье Соединенных Штатов через центральную часть штата Юта, первая из которых была неудачной попыткой построить трансконтинентальная железная дорога. Части этих усилий были повторно использованы при прокладке трассы I-70.

В отличие от большинства автомагистралей между штатами, большая часть I-70 в Юте не была построена параллельно или поверх существующей Шоссе США. Участки I-70 были построены в районах, где раньше не было дорог с твердым покрытием. Поскольку она была построена по совершенно новому маршруту, I-70 имеет много особенностей, уникальных для Система автомагистралей между штатами. Например, 110 миль (177 км) между Зеленая река и Салина составляет самое длинное расстояние в системе автомагистралей между штатами без услуг автомобилистов. Этот же участок отмечен как самая длинная автомагистраль в Соединенных Штатах, построенная по совершенно новому маршруту со времен Шоссе Аляски, и самый длинный отрезок межштатной автомагистрали, который открылся в данный момент. Строительство участка I-70 в штате Юта внесено в список «чудес инженерной мысли» системы автомагистралей между штатами.

Выбор маршрута существенно повлиял на характер и культуру Севье Валли. Это также стало мотивирующим фактором для экологов к созданию нового Национальный парк вдоль трассы шоссе для защиты живописных участков вокруг маршрута. I-70 от Грин-Ривер до Гранд-Джанкшен, Колорадо является частью Доисторическое шоссе динозавров, что делает I-70 одной из немногих межгосударственных автомагистралей, получивших название Национальная живописная дорога. Достопримечательности, перечисленные Федеральное управление автомобильных дорог для доисторического шоссе динозавров Diamond на I-70 или около него, Национальный парк Арки, Национальный парк Каньонлендс, Карьер динозавров Кливленд-Ллойд, Государственный парк Гоблин-Вэлли и Westwater. В обозначении указаны несколько боковых дорог, ответвляющихся от I-70, которые ведут к костям или следам динозавров.

Описание маршрута

I-70 начинается в трубная развязка с участием Межгосударственный 15, около Бухта Форт. Затем он идет на восток по Павант Диапазон, гребень у Clear Creek Саммит с высотой 7180 футов (2188 м).[3] Восточный спуск с хребта Павант показывает мосты высоко над Clear Creek и его боковые каньоны. Самый длинный из этих мостов - мост Фиш-Крик длиной 360 м.[4] На спуске в Clear Creek есть зона проверки тормозов и съездная рампа для грузовиков помочь дальнобойщики вниз по крутому склону.[2] Затем автострада огибает край Индийский государственный парк Фремонт перед тем как войти Севье-Вэлли.

Севье Валли

I-70 служит главной магистралью долины, единственной областью, через которую проходит автострада в штате с более чем несколькими сотнями жителей. Richfield это самый большой город на I-70 в штате.[5] Шоссе входит в долину к северу от Биг-Рок-Candy Mountain, горы, названной в честь песня приписывается Гарри МакКлинток.[6] Автомагистраль идет на северо-восток по западному краю долины, проходя к западу от населенных пунктов долины, в том числе Джозеф, Монро, Эльсинор, и Ричфилд. Когда I-70 приближается к Салине, она пересекает долину, проходящую к югу от этого города. Шоссе избегает центр города районы всех этих городов.[7] Участок между Ричфилдом и Салиной самый загруженный, с среднегодовой дневной трафик 11 535 автомобилей в 2006 году.[8] В долине Севье I-70 строилась параллельно Маршрут США 89; обе автомагистрали теперь проходят одновременно между выездом 23 (US-89 на юг к Мэрисвейл и Пангитч) и выездом 56 в Салине.

Плато Уосатч

Шоссе, извивающееся через каньон из песчаника, который постепенно сужается вокруг коридора шоссе.
Межштатная автомагистраль 70 проходит через каньон пятнистого волка

В Салине, США-50 присоединяется к I-70, и два шоссе проходят одновременный для остатка пути через Юту. После съезда 56 в Салине, I-70 отправляется по маршруту 104 миль (167 км) к первому съезду на Грин-Ривер, съезд 160. Хотя между двумя городами есть несколько съездов, это самое длинное расстояние. в Система автомагистралей между штатами без обслуживания автомобилистов прямо по трассе.[9] Маршрут к Грин-Ривер пересекает два основных географических препятствия: Плато Уосатч и Сан-Рафаэль Свелл.[10]

I-70 поднимается на плато Уосатч через каньон Салина. Вершина каньона является наивысшей точкой любой из автомагистралей между штатами Юты, хотя высота над уровнем моря различается от источника к источнику. В Департамент транспорта штата Юта (UDOT) перечислил высоту 7923 фута (2415 м) и 7886 футов (2404 м).[7][11] На других картах указана цифра 7980 футов (2432 м).[12] По крайней мере, одна карта дала этой точке название - Эмигрантский перевал.[13] Этот участок I-70 находится на охраняемых землях в составе Национальный лес Фишлейк.[2] Автострада выезжает с плато Уосатч на перекрестке Фремонт, название перекрестка I-70 с Государственный маршрут 10 (СР-10).

Сан-Рафаэль Свелл

Между перекрестком Фремонт и перекрестком СР-24 недалеко от Грин-Ривер межштатная автомагистраль 70 пересекает геологическую особенность, называемую Сан-Рафаэль Свелл. Строительство автострады через волну занесено в список инженерных чудес системы автомагистралей между штатами, и один инженер назвал этот участок «одним из самых значительных подвигов строительства шоссе своего времени».[1] Строительство I-70 через волну необходимо скучный через множество каньонов, скал и гор.[14] Волна известна своими отвесными каньонами и скальными образованиями и является домом для большого количества обнаженных останков динозавров. Это включает самую большую известную коллекцию Юрский период период динозавров остается в Карьер динозавров Кливленд-Ллойд на северном конце вала.[15]

Фотография в сумерках стального арочного моста через глубокий каньон. На заднем плане виден угол 2-го моста.
Автомагистраль между штатами 70 пересекает каньон Игл внутри Сан-Рафаэль Свелл

Шоссе поднимается по западному краю вала по ровному склону, свободно следуя северному краю каньона Девилс. В верхней части оценка это область просмотра с видом на каньон Девилс и видом на сельскую местность к западу от вала.[10] Затем он пересекает Орлиный каньон через пару стальные арочные мосты. Длина моста в восточном направлении составляет 489 футов (149 м).[16] и мост, идущий на запад, имеет длину 523 фута (159 м).[17]

Затем шоссе поднимается на вершину Ghost Rock Summit, наивысшую точку I-70 внутри волны. На вершине есть еще одна смотровая площадка с видом на Маленький Гранд-Каньон реки Сан-Рафаэль.[10] Вершина названа в честь необычных скальных образований поблизости. Сами Призрачные скалы находятся на высоте 7 405 футов (2257 м), хотя автострада немного ниже.[10] I-70 извивается через относительно плоскую часть вала, пока не достигает каньона Пятнистого волка, который обеспечивает выход к валу. На восточном спуске есть одна зона проверки тормозов и две съездные пандусы для грузовиков для помощи грузовикам.[2] Примерно на полпути вниз открывается вид на сужающийся каньон по мере приближения к востоку. откос волны, Риф Сан-Рафаэль. Как только шоссе выезжает из холма, оно проходит к северу от Государственный парк Гоблин-Вэлли. Автомагистраль выходит на волну возле Грин-Ривер.

Книжные скалы

Синий знак на фоне пустынного пейзажа. Знак гласит: «Съезд 162, следующие услуги на I-70 110 миль».
Табличка с надписью "Следующие службы на I-70 110 миль" рядом с Зеленая река

К западу от Грин-Ривер, США-6 и 191 присоединяйтесь к I-70. Также у Грин-Ривер автострада достигает южного края Книжные скалы, горный хребет, по которому следует I-70. Гранд-Джанкшен, Колорадо. Эта часть I-70 является частью Доисторическое шоссе динозавров, признанный живописной дорогой как Национальные живописные дороги и Юта Scenic Byways программы.[18][19] Перечисленные достопримечательности вдоль дороги в районе Грин-Ривер включают: Хрустальный гейзер, Национальный парк Кэпитол-Риф и Государственный парк Грин-Ривер.

Глядя на запад на I-70 через Sagers Flat

С этого места на восток автострада проходит через ровный участок между Книжными скалами и Река Колорадо, называется Sagers Flat.[10] По пути он проезжает городами Crescent Junction, Thompson Springs и Cisco. Природные особенности, видимые из этой части, включают: Национальный парк Арки и Castle Valley. Другие перечисленные достопримечательности вдоль дороги рядом с этим участком включают: Национальный парк Каньонлендс и различные области с Формация Моррисон, слой породы, где встречаются останки динозавров.[20] I-70, US-6 и US-50 все входят Колорадо одновременно. Там, где I-70 следует за Книжными скалами, она была построена параллельно или на вершине US-6/50.[7]

История

Старая испанская тропа

Первым маршрутом через эту часть штата Юта был Старая испанская тропа, торговый путь между Санта-Фе, Нью-Мексико и Лос-Анджелес, Калифорния. Тропа была широко распространена до Мексикано-американская война в 1848 г.[21] Хотя тропа обслуживает другой маршрут, чем I-70, обе они были предназначены для соединения южной Калифорнии с пунктами дальше на восток. Автомагистраль I-70 в целом параллельна маршруту Старой Испанской тропы к западу от Crescent Junction. I-15 к югу от перекрестка с I-70 также обычно проходит параллельно тропе.[22]

Трансконтинентальные железные дороги

Первая попытка построить современный торговый путь через этот район приписывается Уильям Джексон Палмер, основатель Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG). Палмер начал проект в 1880 году, чтобы превратить местную железную дорогу из Колорадо в трансконтинентальную железнодорожную империю. Это означало бы, что через Юту будет построена вторая трансконтинентальная железная дорога. Это также поставит D&RG в конкуренцию Первая трансконтинентальная железная дорога, затем управляется Union Pacific Railroad и Центрально-Тихоокеанская железная дорога.[23]

ряд ребер из песчаника, возвышающийся над полуприцепом, и знак ограничения скорости.
В Риф Сан-Рафаэль как видно с I-70

Разногласия в компании привели к двум предложениям. Оба предложения призывали к продлению железной дороги на запад от Колорадо до того места, где сейчас находится Грин-Ривер. К западу от Грин-Ривер "северный маршрут" продлит железную дорогу в направлении Огден, Юта, есть связь с установленным Сухопутный маршрут. Это предложение было в конечном итоге завершено как Дивизион Юта, слабо следуя по пути современной Маршрут 6 США через восточную часть Юты. Эта линия вскоре стала главной линией D&RG и остается одной из главных трансконтинентальных железнодорожных артерий США, которая в настоящее время эксплуатируется Union Pacific Railroad как железнодорожная магистраль. Центральный коридор.[24]

Вторым предложением был «южный маршрут», который продолжался бы строго на запад от Грин-Ривер и направлялся в Лос-Анджелес, аналогично маршруту современной I-70. Это предложение потребовало бы продления железной дороги дальше на запад, чтобы соединиться с тем, что станет Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити.[25]

Гора из двух слоев песчаника, нижний слой светлого цвета, а верхний темно-красный.
Внутри свелла Сан-Рафаэль

Из-за разногласий в руководстве и плохой связи на обоих маршрутах началось строительство. Вскоре стало очевидно, что южный маршрут неосуществим, учитывая удаленность местности, доступные в то время технологии и пересеченную местность Свелла Сан-Рафаэль. D&RG потратила на проект 217 470 долларов (1883, что эквивалентно 4,6 миллиона долларов в 2007 году), прежде чем объявить его провальным. Один из счетов в книге Юта Ghost Rails заявляет, что железная дорога выстрелила вперед инспектор, хотя рабочие проложили путь мимо Риф Сан-Рафаэль.[25] Этот маршрут сегодня джип тропа. Согласно табличке, установленной Бюро землеустройства (BLM), если бы южный маршрут был успешным, это была бы самая короткая трансконтинентальная железная дорога в США.[25]

Строительство возобновилось в 1901 году на участке южного маршрута, чтобы построить ветвь обслуживать угольные шахты на Плато Уосатч. Железная дорога ответвлялась от существующей линии в Салине и шла на восток вверх по каньону Салина. После закрытия рудников железнодорожное полотно использовалось для улучшения Государственный маршрут 10, между Салиной и перекрестком Фремонт. Позже шоссе I-70 будет использовать железнодорожное полотно для проезда через плато Уосатч.[25]

Планы на Межгосударственный 70

К тому времени Система автомагистралей между штатами находился на стадии планирования, асфальтированная дорога еще не въехала в Сан-Рафаэль Свелл.[26] Созданная автомагистраль через территорию - УС-6 /США-50 который, как и железная дорога, вошел в Юту из Колорадо и повернул на север вокруг вала.[12]

Панорама пустынного пейзажа с каньоном, проходящим через центр картины.
Каньон Игл, вид с I-70

Как было впервые предложено в 1956 году, западная конечная остановка I-70 была Денвер, Колорадо.[1] Должностные лица из Колорадо оказали давление на федеральное правительство, чтобы оно продлило план I-70 дальше на запад. После нескольких обсуждений с официальными лицами штата Юта, штат Юта поддержал расширение, которое будет следовать за US-6/50 (теперь US-6), чтобы соединиться с I-15 на Испанская вилка. Это предложение соединит Солт-Лейк-Сити область с Денвером. Принимая предложение Колорадо / Юта, федеральные планировщики также решили показать измененное предложение с конечной автомагистралью I-70 на Бухта Форт, плановикам в Департамент армии. Планировщики выступили против расширения Солт-Лейк-Сити, но посчитали, что измененное предложение принесет пользу армии США, поскольку обеспечит лучшую связь с южной Калифорнией. Новый маршрут сократит расстояние между Лос-Анджелесом и Денвером примерно на 200 миль (320 км). Маршрут к форту Коув был утвержден 18 октября 1957 года. Было сделано общее объявление без предварительного уведомления официальных лиц штата Юта о модификации. Комиссар Бюро автомобильных дорог общего пользования позже признал, что отсутствие уведомления было преднамеренным, опасаясь внутренней борьбы, если бюро не объявит окончательное решение.[1]

Историк штата заявил, что эта новость обрушилась на Юту "как бомба". За исключением официальных лиц в Юте, которые представляли этот район, большинство выступало против создания автострады, которая не обслуживала бы населенные пункты штата. Маршрут высмеивался как промах в связях с общественностью и «дорога в никуда».[1][9] Официальные лица Юты попытались вернуть планы к своей предпочтительной альтернативе, но позже подали в отставку, чтобы построить I-70 на выбранном федеральным маршруте. Губернатор Джордж Дьюи Клайд В заключение сказал: «У Юты не было другого выбора, кроме как согласиться с маршрутом в Коув-Форт, или вообще не иметь никакого выбора».[1] Даже попытки проложить шоссе немного на север, чтобы обслужить большее количество городов в Эмери Каунти, были заблокированы. Федеральные планировщики настояли на том, чтобы автострада проходила через Грин-Ривер в юго-западном направлении, а не поворачивала на север.[1] Даже сегодня между Солт-Лейк-Сити и Денвером нет прямого сообщения между штатами. Автомобилистам необходимо выбирать между двумя полосами движения (US-6 или США-40 ) или объехать I-80 через Вайоминг.[27]

строительство

Щит для государственного маршрута 4
Некоторые несмежные части I-70 были временно подписаны как SR-4.

С расширением планов I-70 снова будет предпринята попытка прокладки трансконтинентального маршрута через Свелл Сан-Рафаэль. Район к западу от Грин-Ривер был настолько удален, что исследовательские бригады следовали за дикими лошадьми на джипах, чтобы исследовать участки маршрута. Согласно истории, рассказанной на открытии шоссе инженером, обследовавшим шоссе, к его группе подошел владелец овцеводческой фермы и спросил, что они делают. Владелец ранчо рассмеялся, когда ему сказали, что они строят автостраду.[28]

Съемочная бригада не использовала маршрут железной дороги мимо Риф Сан-Рафаэль. Однако они использовали маршрут железной дороги через плато Уосатч. Строительные бригады разрушили два из четырех туннелей, когда русло дороги было расширено. Два оставшихся туннеля видны к югу от автострады и используются передняя дорога.[25]

Некоторые несмежные участки I-70 над хребтом Павант и плато Уосатч были временно подписаны как State Route 4.[3] Участок над Сан-Рафаэлем Свелл открылся для движения в 1970 году, что, наконец, сделало участок I-70 для Юты пригодным для движения.[1]

Автомагистраль между штатами 70 была открыта 5 декабря 1970 года на смотровой площадке Призрачных скал внутри свелла, хотя для полного строительства автострады потребовалось еще 20 лет.[1] На церемонии недавно мэры городов сделали соседей, в том числе Гранд-Джанкшен, Колорадо, представились. Затем губернатор Кэл Рэмптон отметил, что I-70 была самой длинной дорогой, построенной США по совершенно новому маршруту со времен Шоссе Аляски, в течение Вторая Мировая Война. Было также отмечено, что это был самый длинный отрезок системы автомагистралей между штатами, который открывался в данный момент.[1]

сотни капюшонов из песчаника, торчащих из дна пустыни.
Государственный парк Гоблин-Вэлли к югу от I-70

Первоначально были построены только две полосы движения, а теперь - полосы движения на восток через волну. Официальная карта автомагистралей Юты отметила новую автостраду, но уточнила ее существование словами «две полосы открыты».[3]

Участок I-70 в штате Юта не был завершен в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами до 1990 года, когда был посвящен второй мост Eagle Canyon. Вторая церемония открытия была проведена на мосту, объявив, что участок I-70 в штате Юта завершен. Арчи Гамильтон, один из трех инженеров, которые работали в Департамент транспорта штата Юта (UDOT) достаточно долго, чтобы увидеть прогресс I-70 от концепции до завершения, сказал, что самым запоминающимся моментом было увидеть раскопки в каньоне пятнистого волка. Он сказал, что до начала строительства он мог стоять в одном месте и касаться обеих сторон каньона. Чтобы проложить первые 8 миль (13 км) через каньон, потребовалось выкопать 3 500 000 кубических ярдов (2 700 000 м 2).3) рока. По оценкам, стоимость строительства участка Сан-Рафаэль Свелл составляла 183,5 миллиона долларов, 105,5 миллиона долларов (1970 год, 595 миллионов долларов в 2008 году) на строительство первых двух полос движения и 78 миллионов долларов (1990 год, 130 миллионов долларов в 2008 году) на строительство остальных.[28][29] На церемонии открытия в 1970 году было отмечено, что стоимость приобретения земли помогла компенсировать стоимость массовых раскопок. UDOT приобрело право отвода на строительство большей части I-70 из BLM по самой низкой цене за милю среди всех шоссе в Юте.[1]

Влияние на сельскую местность Юты

В 2002 г. Salt Lake Tribune взял интервью у мэра Ричфилда об изменении I-70, которое Севье Валли. Раньше это были изолированные фермерские поселения, жители которых чувствовали, что они не привыкли к преступности и другим последствиям, которые может принести трансконтинентальная магистраль. Вскоре жители Ричфилда стали называть I-70 «Кокаиновый переулок». Мэр заявил, что I-70 - это смешанное благо. Он заявил, что шоссе является благом для индустрии гостеприимства и сделало Ричфилд более доступным для других городов. Однако новая дорога принесла городу ранее неизвестные виды преступлений. Мэр посетовал, что после завершения строительства I-70 многие жители впервые стали запирать двери. Интервью стало результатом события, которое послужило «тревожным звонком», что сельская Юта «не изолирована от преступности». Паника началась после того, как общественность стала свидетелем Дорожный патруль Юты Военнослужащие уносят подозреваемого в наручниках, вынимая пластиковые пакеты и холодильники с частями тела из багажника его машины. Событие вызвало неистовство людей, проверявших своих соседей, опасаясь, что жертвами убийства были местные жители.[30] В 2007 году в округе Севье было совершено 11 тяжких преступлений.[31] округ с населением 19 386 человек.[32]

Грин-Ривер - самый крупный и единственный город, который обслуживается автомагистралью I-70 в восточной части штата Юта.[5][10] В отличие от сообществ долины Севье, Грин-Ривер была основана как остановка для путешественников по трансконтинентальным артериям. Этот район сначала использовался в качестве остановки для путешественников, плывущих по Грин-Ривер. Позже город был сформирован для обслуживания путешественников по Старой Испанской тропе и почтовых маршрутов дилижансов. Грин-Ривер была остановкой в ​​пути к тому времени, когда в этом районе проложили железную дорогу, а затем и шоссе.[33]

Влияние на волну Сан-Рафаэля

Панорама с коралловым песком и несколькими каменными элементами в правой части изображения.
Вид на пустыню с I-70

До постройки I-70 свелл Сан-Рафаэль был относительно труднодоступным, малоизвестным или исследованным. Однако уже в 1935 году было предпринято несколько попыток защитить волну.[26] Со времени строительства автострады количество посетителей волны значительно увеличилось, поскольку теперь к ней можно добраться на автомобиле.[26] Таким образом, несколько групп увеличивают усилия по обеспечению статуса охраняемого района через Национальный парк, Национальный монумент или пустыня обозначение.

Большой толчок произошел в 2002 г., когда официальные лица из Эмери Каунти, к которому присоединился губернатор Юты Майк Ливитт, обратился президент Джордж Буш использовать авторитет Закон о древностях и создать национальный памятник Сан-Рафаэль Свелл.[34] Это усилие потеряло импульс после того, как губернатор пообещал выполнить пожелания жителей округа Эмери посредством необязательного референдум, который не прошел.[35] Общие причины, приведенные жителями для возражения против назначения, включали страх перед федеральным правительством, ограничивающим доступ, и повторение событий, которые произошли с Национальный памятник Гранд-Лестница-Эскаланте. Этот памятник был установлен в 1996 году президентом. Билл Клинтон. Тогда памятник на федеральном уровне предлагался негласно. Границы проводились без согласия и даже без ведома местных жителей. Это вызвало гнев и вызвало негативную реакцию в сельских районах Юты.[36]

В настоящее время большая часть набухания проводится BLM и особого внимания не уделяется. Небольшая часть на восточном краю защищена как Государственный парк Гоблин-Вэлли под управлением Подразделение парков и отдыха штата Юта. Сегодня Южный альянс дикой природы Юты продолжает лоббировать защиту.[26]

Изменение номера маршрута

До образования I-70 через Павантский хребет проходила дорога под номером SR-13, которая была похожа на трассу I-70. Шоссе, которое до сих пор существует как двухполосная дорога между СР-161 (бывший США-91 ) в Коув Форт и США-89 в Севье, был захвачен государством 2 августа 1912 года,[37] и присвоил этот лейбл к началу 1920-х годов как часть первоначальной нумерации шоссе Юты.[38] На плато Уосатч база для I-70 была получена из части SR-10. Оба они были переведены на State Route 4, который был законодательным обозначением штата для всех I-70 в Юте в 1962 году.[39] Маршрут 50 США был изменен на пересечение с межштатной автомагистралью 70 на большей части территории Юты в 1976 году, при этом Маршрут 6 США остался на прежнем маршруте.[40] В 1977 году Юта изменила нумерацию своих государственных маршрутов. так что законодательные и подписанные номера совпадают. С этим изменением, обозначение штата для Interstate 70 теперь State Route 70.[39]

Выйти из списка

округРасположениеми[2]кмВыходНаправленияЗаметки
Миллард​0.0000.000— I-15 – Лас Вегас, Солт-Лейк-СитиНациональный западный вокзал; I-15 выезд 132; трубная развязка
​1.3462.1661Исторический форт бухты (СР-161 )
Севье​7.83512.6097Clear Creek Canyon Road
​17.15927.61517Индийский государственный парк Фремонт
​23.18837.31723 США-89 юг - Panguitch, КанабЗападный конец перекрытия US-89
Джозеф25.76341.46225 СР-118 к северу - Джозеф, Монро
Эльсинор31.67650.97831Эльсинор, Монро (СР-258 )
Richfield37.12459.74537 Автобус И-70. восток / СР-120 – Richfield
40.25864.78940 Автобус И-70. запад / СР-120 – Richfield
​48.92078.72948 Чтобы СР-24 (СР-259 ) – Сигурд, Аврора
Салина56.70591.25856 Автобус И-70. / США-89 к северу / США-50 запад - СалинаВосточная часть перекрытия US-89; западный конец перекрытия US-50
​63.193101.69963Крыжовник Дорога
​73.924118.96973Салина КрикРанее обозначался как «Ranch Exit».
​86.773139.64886Зона отдыха Айви КрикДоступ через СР-76
​91.011146.46891 SR-10 к северу / СР-72 юг - Цена, Лоа
Эмери​99.488160.11099Каньон МиллерсРанее обозначался как «Ranch Exit».
​104.620168.370Зона просмотра солевой промывки
​108.011173.827108Одинокое деревоРанее обозначался как «Выход с ранчо».
​115.634186.095Смотровая площадка Devil's Canyon (на восток)
​116.513187.509116МурЗона обзора Орлиного Каньона также подписана на запад
​122.566197.251Зона обзора Ghost Rocks
​131.507211.640131Temple Mountain RoadРанее обозначался как «Ranch Exit».
​142.585229.468Вид на каньон пятнистого волка
​146.337235.507Вид на риф Сан-Рафаэль (в западном направлении)
​149.198240.111149 СР-24 запад - Hanksville
​157.924254.154157 США-6 запад / США-191 к северу - Цена, Солт-Лейк-СитиЗападный конец перекрытия US-6/191
​160.403258.144160 Автобус И-70. / SR-19 восток - Зеленая рекаАвтобус И-70. не подписан в западном направлении
Гранд​164.547264.813164 Автобус И-70. / SR-19 запад - Зеленая рекаАвтобус И-70. не подписан в восточном направлении
​175.585282.577175Флой
Crescent Junction182.153293.147182 США-191 юг - Crescent Junction, МоавВосточная часть перекрытия US-191; бывший США-160 восток
​187.413301.612187Thompson Springs (СР-94 )
​189.876305.576Зона отдыха / Туристический центр (западное направление)
​193.469311.358193Yellowcat
​204.738329.494204 СР-128 юг - Cisco
​214.367344.990214Датская квартира
​221.885357.089221Сера
​227.086365.459227Westwater
​228.352367.497Зона обзора Harley Dome (в западном направлении)
​231.673372.842 I-70 восток / США 6 восток / США 50 восток - Гранд Джанкшен, ДенверПродолжение в Колорадо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k Вайнгрофф, Ричард Ф. (22 ноября 2011 г.). «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?». Спросите у Рамблера. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2 апреля, 2012.
  2. ^ а б c d е Персонал (28 августа 2007 г.). «Маршрут 0070П». Ссылка на шоссе. Департамент транспорта штата Юта. Получено 18 января, 2008.
  3. ^ а б c Официальная карта шоссе (Карта) (изд. 1974 г.). 1 дюйм = 17,4 мили или 28,0 км (1: 1 102 000). Государственная дорожная комиссия штата Юта. 1974. § H4.
  4. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 4C 684)». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 16 февраля, 2008. Заметка: альтернативный сайт В архиве 8 декабря 2008 г. Wayback Machine для данных
  5. ^ а б «Оценки округа GOPB DEA». Управление планирования и бюджета при губернаторе. 1 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 21 августа 2008 г.. Получено 3 августа, 2009.
  6. ^ Эге, Карл. "Биг Рок Кэнди Маунтин". Геологическая служба Юты. Получено 3 марта, 2008.
  7. ^ а б c Официальная карта шоссе (Карта) (изд. 1995 г.). 1 дюйм = 17,4 мили или 28,0 км (1: 1 102 000). Департамент транспорта штата Юта. 1995. § H5.
  8. ^ Штат сотрудников. «Среднегодовой трафик за 2006 год». Департамент транспорта штата Юта. Получено 24 марта, 2008.
  9. ^ а б Гири, Эдвард А. «Межгосударственный 70». История Юты. Штат Юта. Получено 16 февраля, 2008.
  10. ^ а б c d е ж Атлас дорог и рекреации Юты (Карта) (изд. 2002 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2002. с. 68. § D6. ISBN  0-929591-74-7.
  11. ^ Официальная карта автомагистралей Юты (Карта). Департамент транспорта штата Юта. 2007. § H5. Получено 3 марта, 2008.
  12. ^ а б Атлас дорог (Карта). H.M. Компания Gousha. 1967. с. 42. Получено 27 января, 2008.
  13. ^ Google (10 марта 2008 г.). «Салина, Юта» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 10 марта, 2008.
  14. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). "Дуайт Д. Эйзенхауэр Система межгосударственных и оборонных дорог" Чудеса инженерной мысли ". Общественные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). Получено 15 февраля, 2008.
  15. ^ Персонал (9 марта 2012 г.). "Кливленд-Ллойд Карьер динозавров". Бюро землеустройства. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.. Получено 2 апреля, 2012.
  16. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 2C 495)». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 16 февраля, 2008. Заметка: альтернативный сайт В архиве 8 декабря 2008 г. Wayback Machine для Национальная инвентаризация мостов данные.
  17. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 4C 755)». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 16 февраля, 2008. Заметка: альтернативный сайт В архиве 8 декабря 2008 г. Wayback Machine для Национальная инвентаризация мостов данные.
  18. ^ Штат сотрудников. «Доисторическое шоссе динозавров». Алмазное партнерство динозавров. Архивировано из оригинал 18 сентября 2007 г.. Получено 13 октября, 2007.
  19. ^ Штат сотрудников. «Доисторическое шоссе динозавров». Управление по туризму Юты. Получено 13 октября, 2007.
  20. ^ Штат сотрудников. «Доисторическое шоссе динозавров». Дороги Америки. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 26 марта 2007 г.. Получено 28 февраля, 2008.
  21. ^ фон Тилль Уоррен, Элизабет. "История старых испанских троп". Ассоциация старых испанских троп. Архивировано из оригинал 8 марта 2008 г.. Получено 19 марта, 2008.
  22. ^ "Ассоциация старых испанских троп - Карты". Ассоциация старых испанских троп. Архивировано из оригинал 1 февраля 2008 г.. Получено 28 февраля, 2008.
  23. ^ Гриффин, Джеймс Р. (2003). «Вторжение в Скалистые горы». Железная дорога Рио-Гранде. Osceola, WI: MBI Publishing Company / Voyageur Press. С. 28–9. ISBN  0-7603-1442-X.
  24. ^ Штат сотрудников. "Карта системы УПО". Union Pacific Railroad. Получено 12 февраля, 2008.
  25. ^ а б c d е Карр, Стивен Л .; Эдвардс, Роберт В. (1989). «Железная дорога Касл-Вэлли, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде». Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити, штат Юта: Western Epics. С. 169–70, 188–94. ISBN  0-914740-34-2.
  26. ^ а б c d "Пустыня Сан-Рафаэля". Южный альянс дикой природы Юты. Архивировано из оригинал 8 декабря 2008 г.. Получено 16 января, 2008.
  27. ^ Западные штаты (Карта) (изд. 1979 г.). 1 дюйм = 40 миль. Американская автомобильная ассоциация. 1979 г.
  28. ^ а б Браун, Мэтью (28 сентября 1990 г.). «Проект I-70 наконец-то подошел к концу». Deseret News. Солт-Лейк-Сити, штат Юта.
  29. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  30. ^ Берр, Томас (18 марта 2002 г.). «Жители были бы шокированы, узнав, что проходит на I-70». The Salt Lake Tribune.
  31. ^ Федеральное бюро расследований (2007). «Единые отчеты о преступлениях: правонарушения, известные правоохранительным органам штата по столичным и неметропольным округам, 2007 г .: Таблица 10 (Юта)». Министерство юстиции США. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.
  32. ^ "Sevier County, UT". Национальная ассоциация графств. Архивировано из оригинал 16 июня 2008 г.. Получено 5 декабря, 2008.
  33. ^ Гири, Эдвард А. "Грин-Ривер, энциклопедия истории штата Юта". Университет Юты. Архивировано из оригинал 11 апреля 2008 г.. Получено 16 марта, 2008.
  34. ^ Беркес, Ховард (22 апреля 2006 г.). «Предлагаемый национальный памятник окружает жителей Юты». Утренний выпуск. энергетический ядерный реактор. Архивировано из оригинал (Стенограмма) 8 декабря 2008 г.. Получено 16 января, 2008.
  35. ^ Дрейпер, Электа (7 ноября 2002 г.). «Памятник Юте 53 процента голосуют против защиты исторической земли». The Denver Post.
  36. ^ Гросс, Мэтью Барретт (13 февраля 2002 г.). «Предложение памятника Сан-Рафаэлю Свелл может доказать, что Буш осознает важность справедливого и публичного процесса». Новости Истоков. Университет Монтаны. Архивировано из оригинал 26 ноября 2007 г.. Получено 16 января, 2008.
  37. ^ Штат сотрудников. «Маршрут 13». Разрешения на шоссе. Департамент транспорта штата Юта. Получено 20 мая, 2008.
  38. ^ "Магистральные линии штата Юта". Дорожная комиссия штата Юта. 1923. Получено 15 мая, 2008.
  39. ^ а б Штат сотрудников. «Маршрут 4». Разрешения на шоссе. Департамент транспорта штата Юта. Получено 17 ноября, 2007.
  40. ^ Штат сотрудников. «Маршрут 50». Разрешения на шоссе. Департамент транспорта штата Юта. Получено 17 ноября, 2007.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных
Межгосударственный 70
Предыдущее состояние:
Терминус		 ЮтаСледующее состояние:
Колорадо