Рейс 610 авиакомпании Lion Air - Lion Air Flight 610

Рейс 610 авиакомпании Lion Air
Lion Air Boeing 737-MAX8; @CGK 2018 (31333957778) .jpg
PK-LQP, самолет был сфотографирован в сентябре 2018 года, за шесть недель до аварии.
Авария
Дата29 октября 2018 г.
РезюмеMCAS недостаток дизайна, ошибка пилота, ненадлежащее обслуживание
СайтЯванское море, у северного побережья Караванг Регентство, Индонезия
5 ° 46′15 ″ ю.ш. 107 ° 07′16 ″ в.д. / 5,77083 ° ю.ш.107,12111 ° в.д. / -5.77083; 107.12111Координаты: 5 ° 46′15 ″ ю.ш. 107 ° 07′16 ″ в.д. / 5,77083 ° ю.ш.107,12111 ° в.д. / -5.77083; 107.12111
Самолет
Тип самолетаБоинг 737 MAX 8
ОператорLion Air
Номер рейса IATA.JT610
Номер рейса ИКАО.LNI610
ПозывнойЛион Интер 610
Постановка на учетPK-LQP
Начало полетаМеждународный аэропорт Сукарно-Хатта
Джакарта, Индонезия
Пункт назначенияАэропорт Депати Амир
Пангкал Пинанг, Индонезия
Жильцы189
Пассажиры181
Экипаж8
Смертельные случаи189[а]
Выжившие0
[Интерактивная полноэкранная карта]
Место крушения рейса 610 Lion Air относительно места его отправления и назначения

Рейс 610 авиакомпании Lion Air был регулярным внутренним рейсом, выполнявшимся индонезийской авиакомпанией. Lion Air из Международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарта к Аэропорт Депати Амир в Пангкал Пинанг. 29 октября 2018 г. Боинг 737 МАКС эксплуатируя маршрут, врезался в Яванское море Через 13 минут после взлета погибли все 189 пассажиров и экипаж.

Это была первая крупная авария с участием самолетов новой серии Boeing 737 MAX, представленных в 2017 году, и самая смертоносная с участием самолетов серии Boeing 737, превосходящая Рейс 812 авиакомпании Air India Express в 2010 году. Это самая смертоносная авария за 18-летнюю историю Lion Air, которая превзошла аварию 2004 года. авария в Суракарте погибло 25 человек, и вторая по величине авиакатастрофа в Индонезии Гаруда Индонезия, рейс 152.

Правительство Индонезии развернуло поисково-спасательную операцию, в ходе которой ранним утром того же дня были обнаружены обломки и человеческие останки на площади 280 км (150 миль). Первую жертву опознали через два дня после крушения. В регистратор полетных данных был обнаружен 1 ноября и возвращен для анализа. Один член добровольческой спасательной команды погиб во время восстановительных работ. В диктофон кабины был найден 14 января 2019 года.[1]

Предварительные расследования выявили серьезные управление полетом проблемы, травмировавшие пассажиров и экипаж предыдущего рейса, а также признаки Угол атаки (AoA) датчик и другие отказы приборов в этом и предыдущих полетах, связанные с конструктивным недостатком, связанным с Система увеличения маневренных характеристик (MCAS) серии 737 MAX. В результате Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация и Боинг выпустил предупреждения и инструкции по обучению для всех операторов серии 737 MAX, чтобы не позволить MCAS вызвать резкое нырять аналогично рейсу Lion Air.

Однако эти рекомендации не были полностью реализованы, и предполагается, что проблемы проектирования связаны с Рейс 302 Эфиопских авиалиний авария 10 марта 2019 г., вызвавшая всемирное заземление всех самолетов 737 MAX.

Аварию расследовала Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC), которая опубликовала свой окончательный отчет в октябре 2019 года. NTSC обнаружила девять факторов, которые способствовали аварии, без установления приоритета между ними.[2](p215) энергетический ядерный реактор Скотт Нойман считает, что MCAS была основной причиной крушения, в то время как неисправный датчик, неадекватное обслуживание, плохая подготовка пилотов и неспособность учесть предыдущие проблемы с тем же самолетом - все это способствовало этому ».[3]

Самолет

Вовлеченный самолет был Боинг 737 MAX 8, регистрация PK-LQP, номер линии 7058, питание от двух CFM International LEAP двигатели.[4] Самолет был арендован у China Minsheng Investment Group (CMIG) Aviation Capital. Первый полет совершил 30 июля 2018 г.[5] и был доставлен новым в Lion Air 13 августа 2018 г.[6][7] На момент аварии самолет налетал около 800 часов.[8] Это первая авария с участием 737 MAX с момента ввода этого типа в строй 22 мая 2017 года.[9] и самая смертоносная авария с участием Boeing 737.[10]

Пассажиры и экипаж

На борту самолета находились 189 человек: 181 пассажир (178 взрослых, 1 ребенок и 2 младенца), а также шесть бортпроводников и два пилота.[11] Все находившиеся на борту 189 пассажиров и экипаж погибли.[12][13]

Экипаж

Экипажем в кабине самолета был капитан Бхавье Сунеджа, 31-летний гражданин Индии.[14] летал с авиакомпанией более семи лет и имел около 6028 часов опыта полета (в том числе 5 176 часов на Боинге 737);[2] и 41-летний индонезийский второй пилот Харвино,[15][b] налетал 5 174 часа, из них 4 286 часов на Боинге 737. Все шесть бортпроводников были индонезийцами.[17]

Пассажиры

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Индонезия1807187
Италия101
Индия011
Общий1818189

20 Министерство финансов сотрудники,[18] 10 Аудиторский совет Индонезии сотрудники,[19] два аудитора из Агентство по надзору за финансами и развитием [я бы ],[20] три Министерство энергетики и минеральных ресурсов сотрудники,[21] три общественных поверенных,[22] три Индонезийская национальная полиция офицеры,[23] шесть Бангка Белитунг Члены областного народного представительства,[24] и три судьи Высокого суда и Национального суда Индонезии,[25] Всего среди пассажиров было 38 государственных служащих, три сотрудника полиции и 10 государственных служащих. Среди пассажиров было два подтвержденных иностранца: пилот из Индии и гражданин Италии, бывший профессиональный велосипедист. Андреа Манфреди.[26][27]

Детали полета и аварии

Карта, показывающая траекторию полета 610 Lion Air

Самолет вылетел из Джакарта 29 октября 2018 г. в 6:20 по местному времени (28 октября 2018 г., 23:20 по всемирному координированному времени) и должен был прибыть в Аэропорт Депати Амир в Пангкал Пинанг в 7:20 утра[28] Он взлетел в западном направлении, а затем повернул к северо-восточному курсу, который держался до тех пор, пока не рухнул на берег к северо-востоку от Джакарты в водах, глубина которых оценивается до 115 футов (35 м).[29][18] Летный экипаж запросил разрешение на возвращение в аэропорт Джакарты через 35 км (19 морских миль) полета.[30][31] Место аварии находилось в 34 км (18 морских миль) от побережья острова Ява.[32]

Связь между управления воздушным движением (ATC) и рейс 610 внезапно пропал в 6:33 утра.[33] УВД немедленно проинформировало Национальное поисково-спасательное агентство, который направил в этот район три корабля и вертолет.[34] В 7:30 агентство получило сообщение о том, что рейс 610 потерпел крушение в нескольких километрах от берега. нефтяная платформа.[35] Сообщается, что рабочие на платформе видели, как самолет упал с крутым углом падения носа.[36] Лодки с платформы были немедленно развернуты, и вскоре после этого были обнаружены обломки разбившегося самолета.[37]

Ответ

29 октября Индонезия Министерство транспорта приказал всем авиакомпаниям страны провести аварийные проверки своих самолетов 737 MAX 8. Министерство также проведет специальный аудит Lion Air, чтобы выяснить, есть ли какие-либо проблемы с его системой управления.[38] Министерство транспорта объявило, что все индонезийские самолеты Boeing 737 MAX 8 годны к полетам и 31 октября им разрешено возобновить нормальную работу.[39]

А Басарнас пресс-секретарь подтвердил репортерам, что самолет разбился;[40] Мухаммад Сяуги, глава Басарнаса, позже подтвердил, что были жертвы, не уточняя их числа.[29]

Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади давая пресс-конференцию по поводу крушения рейса 610

Минтранс создал кризисные центры в Джакарте[41] и Пангкал Пинанг.[42][43] Lion Air предложила бесплатные перелеты семьям погибших в Джакарту. 30 октября более 90 родственников были доставлены в Джакарту для опознания жертв.[44] Генеральный директор Lion Air Эдвард Сираит заявил, что для родственников предоставлено жилье, а позже добавил, что родственники должны ехать в Международный аэропорт Халим Перданакусума для дополнительной информации.[45] Национальная полиция Индонезии объявила, что для родственников жертв будет предоставлена ​​бригада по лечению травм.[46]

29 октября Совет народных представителей Индонезии объявил, что они изучат Стандартные рабочие процедуры Lion Air и летную годность самолета. Они также изучат историю здоровья экипажа рейса 610.[47][нуждается в обновлении ] Спикер Народного Представительного Совета, Бамбанг Соэсатио, позже обратился к правительству с просьбой ввести более строгие правила для авиационной отрасли и провести аудит каждого авиалайнера в стране.[48] 1 ноября министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади объявил, что правительство оценит каждый недорогой перевозчик в Индонезии.[49]

Поскольку 20 пассажиров были сотрудниками Министерства финансов Индонезии, Шри Муляни, Министр финансов Индонезии, немедленно посетил офис Индонезийского поисково-спасательного агентства в Джакарте в поисках координации и дополнительной информации.[50] Позже она объявила, что каждый сотрудник ее министерства должен носить черную ленту в течение недели в память о жертвах.[51] Посмертные награды будут вручены 20 жертвам, а детям жертв будут предоставлены стипендии.[52]

Министр здравоохранения Нила Ф. Моелук[53] и министр транспорта Буди Карья Сумади посетили родственников погибших. Президент Индонезии Джоко Видодо, который присутствовал на конференции в Бали во время аварии,[54] посетил восстановительные работы на Порт Танджунг Приок следующий день.[55]

Австралийский Департамент иностранных дел и торговли объявил, что его сотрудникам будет запрещено летать на Lion Air, а также на его дочерние авиакомпании Батик Эйр и Крылья Воздуха, пока не стала известна причина аварии.[56] Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади позже заявил, что его министерство проведет переговоры с правительством Австралии по поводу предупреждения.[57][58][нуждается в обновлении ]

Государственная компания социального страхования Jasa Raharja объявила, что каждая семья жертв получит по 50 миллионов рупия (3737 долларов США) в качестве компенсации.[59]

Сразу после катастрофы индонезийские СМИ были предупреждены Индонезийской радиовещательной комиссией за неэтичное освещение аварии. Некоторые СМИ обвинялись в том, что они подталкивали членов семьи к ответам на неэтичные вопросы.[60] Председатель Альянса независимых журналистов Индонезии (AJI) Абдул Манан заявил, что изображения обломков транслировались неоднократно и ненадлежащим образом. Это, в свою очередь, травмировало родственников погибших. В ответ некоторые индонезийцы выразили в социальных сетях свой гнев и разочарование.[61]

31 октября министр транспорта Буди Карья Сумади временно отстранил технического директора Lion Air Мухаммеда Арифа от его обязанностей на основании расследования аварии. Буди сказал, что министерство также приостановило работу неустановленного числа технических специалистов Lion Air, которые допустили самолет к его последнему полету.[62]

Восстановительные операции

Аэрофотоснимок места крушения рейса 610 Lion Air

Индонезия Национальное поисково-спасательное агентство (Басарнас) начал поисково-спасательную операцию при поддержке ВВС Индонезии,[63] то Индонезийский флот,[64] и Республика Сингапур ВМС. Басарнас отправил к месту аварии около 150 человек на лодках и вертолетах.[29] Гражданские суда также ответили на сообщения о сбитом самолете, и экипаж буксира сообщил властям в г. Танджунг Приок что они стали свидетелями авиакатастрофы в 6:45 утра и обнаружили обломки в воде в 7:15 утра.[28][40] Индонезийское агентство по оценке и применению технологий развернуло исследовательское судно. Баруна Джая, который ранее использовался при поиске Рейс 574 авиакомпании Adam Air и Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia.[65]

Чиновники из Национальное поисково-спасательное агентство объявил, что поисково-спасательная операция продлится семь дней и при необходимости продлится на три дня. Командный центр был создан в г. Танджунг Приок.[66]

29 октября операционный директор Басарнаса заявил, что все находившиеся на борту судна считаются мертвыми и что первые человеческие останки были обнаружены.[67] Водолазы обнаружили фрагменты фюзеляжа самолета и различные обломки, но еще не нашли на борту бортовые самописцы.[67] Маршал авиации Мухаммад Сяуги, глава Басарнаса, предположил, что большинство жертв все еще находились внутри фюзеляжа, так как в первые дни после аварии спасателям удалось восстановить только небольшое количество частей тела.[68] Плохая видимость под водой и сильное морское течение затрудняли поисково-спасательные работы.[69]

В тот же день Национальное поисково-спасательное агентство опубликовало район проведения поисково-спасательной операции. Он был разделен на две основные части. Первый - 115 км (62 миль).[требуется разъяснение ] область подводного поиска, в то время как вторая была областью "визуального поиска" шириной 124 морских мили (230 км; 143 мили).[70]

30 октября район поиска был разделен на 13 секторов. Район поиска был расширен до 280 км (150 миль),[требуется разъяснение ][71] достигнув Индрамаю на востоке. В операции приняли участие около 850 человек из Национального поисково-спасательного агентства, Национальных вооруженных сил и добровольцев.[72] С места крушения было извлечено не менее 13 тел.[73] Официальные лица Индонезии подтвердили, что в районе обыска слышны слабые звуки.[74]

31 октября поступило сообщение о том, что акустические "пинги" были обнаружены не дальше, чем в 3 км (1,6 морских миль) от группы из восьми текущих поисковых точек, которые, возможно, исходили от одной или обеих подводные локаторные маяки (ULB) прикреплены к бортовым самописцам.[75]

Первая жертва была опознана 31 октября.[76] В то время властями было обнаружено более десятка частей тела. Некоторые части улетели в море более чем на 5 км (2,7 морских миль). Полиция также сообщила, что у родственников погибших было взято 152 образца ДНК.[76] Также были обнаружены сотни частей самолетов; все они были доставлены в Танджунг Приок, Джакарта.[77] Власти заявили, что область поиска мертвых тел и обломков будет сосредоточена в море. Караванг Регентство, прибрежный район Явы недалеко от места крушения, поскольку анализ показал, что морские течения в этом районе принесут обломки на юг. Командный центр был создан в Танджунг Пакис, Караванг, для наблюдения за спасательными работами.[77]

В тот же день власти расширили зону поиска с 19 до 28 км (с 10 до 15 морских миль). Всего 39 кораблей (в том числе 4 оснащены сонар ) и 50 водолазов были направлены в район поиска.[78] Национальная полиция объявила, что к поисково-спасательной операции присоединился 651 человек.[79] Официальные лица заявили, что операция, начиная с 31 октября, будет сосредоточена на поиске фюзеляж самолета и бортовых самописцев.[80]

31 октября объединенная поисково-спасательная группа объявила, что в районе поиска были обнаружены как минимум три объекта, один из которых предположительно являлся одним из крыльев самолета.[81] Официальные лица подтвердили, что рядом с этим районом также слышны "пинги" от ULB самолета.[82]

1 ноября поисковики обнаружили самолет рейса 610 регистратор полетных данных (FDR), который находился на глубине 32 м (105 футов).[2](p240) В диктофон кабины (CVR), однако, как сообщалось, еще не обнаружен.[83][84] Харё Сатмико, заместитель начальника Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) (индонезийский: Komite Nasional Keselamatan Transportasi), тело, расследовавшее аварию, заявило журналистам, что плохое состояние устройства свидетельствует о «необычайном воздействии» аварии, которая отделила блок памяти от его корпуса.[85][86] Несмотря на повреждение, следователям удалось восстановить данные о последних 19 полетах самолета, продолжавшихся 69 часов, и планировали начать анализ 5 ноября.[86]

2 ноября совместная поисково-спасательная группа направила к месту крушения более 850 человек личного состава и 45 судов. Зона воздушного поиска была расширена до 350 км (190 миль), а «зона подводного поиска» - до 500 км (270 миль).[87] Объединенная поисково-спасательная группа сообщила, что в районе поиска были обнаружены некоторые детали двигателя.[88] Одна из стоек шасси самолета была восстановлена ​​днем.[89] Тем временем группа по идентификации жертв стихийного бедствия заявила, что с места крушения было извлечено не менее 250 частей тела.[90]

Во второй половине дня 2 ноября во время обыска погиб водолаз-спасатель.[91] Считается, что он умер от декомпрессионная болезнь.[92]

Второе шасси и оба двигателя самолета были обнаружены поисково-спасательной службой, а также обнаружен основной корпус самолета. Основные обломки самолета находились в 13,9 км (7,5 морских миль) от побережья Танджунг Пакис и примерно в 200 м (220 ярдах) от того места, где был обнаружен FDR. В этот район сразу же были отправлены водолазы. Также были слышны слабые звуковые сигналы от ULB, подключенного к CVR самолета.[93][94][95]

4 ноября к месту крушения было отправлено около 1400 человек, в том числе 175 водолазов. Также отправлено 69 судов, 5 вертолетов и 30 машин скорой помощи.[96] Глава национального поисково-спасательного агентства Мухаммад Сяуги объявил, что поисково-спасательная операция продлится еще на три дня.[97]

10 ноября NSRA прекратило поиск жертв,[98] но 22 ноября продолжали усиленно искать CVR.[99]

23 ноября следователи завершили опознание потерпевшего. Из 189 человек на борту было опознано 125 человек (89 мужчин и 36 женщин), в том числе двое иностранцев. Еще 64 тела до сих пор числятся пропавшими без вести.[100]

Lion Air заплатила 2,8 миллиона долларов США за вторую попытку поиска CVR в период с 19 по 29 декабря с использованием MPV Everest.[2](p243)[101][102] Водолазы определили приблизительное положение CVR под обломками самолета по его сигналу ULB, но не смогли его найти.[2](p243)

NTSC профинансировала дальнейшие подводные поиски с использованием военно-морского судна KRI SPICA, которые начались 8 января 2019 года и продолжались до тех пор, пока CVR не был обнаружен 14 января.[2](p244)[103][104] CVR был обнаружен на глубине 30 м (98 футов) и покрыт илом толщиной 8 м (26 футов).[105][1][106]

Расследование

Международная помощь

Самолет Lion Air бортовые самописцы были получены с помощью Сингапура Бюро по расследованию транспортной безопасности (TSIB), которая 29 октября 2018 года направила трех специалистов и подводный локатор-маяк для помощи в обнаружении устройств.[107] В Австралийское бюро транспортной безопасности послал двух своих сотрудников на помощь индонезийскому Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) с процессом загрузки FDR. Инженерная группа из NTSB и технический специалист Boeing прибыли в Индонезию для оказания помощи в расследовании аварии Lion Air 31 октября 2018 года, через два дня после сингапурской команды.[108]

В августе 2019 года произошла утечка раннего проекта отчета NTSC.[109] В отчете, находящемся в обращении, обвинения в проектировании и недосмотре были сыграны ключевой ролью в авиакатастрофе Lion Air Flight 610, а ошибки пилота и технического обслуживания определены как причинные факторы среди сотен элементов хронологии крушения, но не ранжированы.[110][111] Lion Air выразила возражения, потому что черновик NTSC, согласно источнику, пожелавшему остаться неназванным, приписывает Lion Air 25 ошибок из 41 обнаруженного.[112] Также есть сомнения в приемлемости некоторых фотографий, использованных в расследовании, поскольку они могли быть сфабрикованными доказательствами ремонта обреченного Lion Air MAX. Компания выступает против постановки вопроса о фотографиях в окончательном отчете об аварии.[113]

А Боинг техник и команда инженеров, а также команда из США Национальный совет по безопасности на транспорте прибыл 31 октября, чтобы помочь с расследованием, проводимым NTSC. Персонал из США Федеральная авиационная администрация (FAA) и производитель двигателей GE Aviation также были отправлены в Индонезию. Группа из Сингапура, которая прибыла уже в ночь на 29 октября, должна была оказать помощь в обнаружении бортовых самописцев самолета. В Австралийское бюро транспортной безопасности послал двух своих сотрудников, чтобы помочь с процессом загрузки FDR.[114]

Предыдущие проблемы с полетом

Самолет использовался в полете из г. Международный аэропорт Нгурах-Рай, Бали в Международный аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта в ночь перед катастрофой. Подробные отчеты с этого рейса показали, что с самолетом произошел серьезный инцидент, в результате которого многие пассажиры получили травмы. Пассажиры в салоне сообщили о сильной тряске и запахе горелой резины внутри салона. В какой-то момент самолет сбросил более 61 м (200 футов) за несколько секунд.[115] Знак ремня безопасности никогда не отключали от взлета до посадки. Запись сообщений диспетчерской службы показала, что пилот вызвал "кастрюля."[116] Позже экипаж решил отменить пан-пан и продолжить полет в Джакарту.[115]

Журнал технического обслуживания самолета показал, что самолет потерпел неустановленную навигационную неисправность на стороне капитана, тогда как сторона первого помощника была в хорошем состоянии.[117]

Пассажиры рассказали, что у самолета возникла проблема с двигателем, и им сказали не садиться на него, поскольку инженеры пытались устранить проблему. Пока самолет летел в Джакарту, у него были проблемы с поддержанием постоянной высоты, пассажиры заявляли, что это было похоже на «поездку на американских горках».[118] Главный исполнительный директор Lion Air Эдвард Сираит сказал, что в воскресенье вечером у самолета возникла "техническая проблема", но она была решена в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию, выпущенными производителем. Инженеры заявили, что самолет готов к взлету утром в день аварии.[119][120] Позже появилась информация, что третий пилот летел в Джакарту и сказал экипажу отключить питание двигателей стабилизатора поперечной устойчивости, что устранило проблему. Этот метод является стандартным элементом памяти в контрольном списке 737.[121] Впоследствии Национальный комитет по безопасности на транспорте подтвердил присутствие в кабине неработающего квалифицированного пилота Boeing 737 MAX 8, но не подтвердил роль пилота в устранении проблемы и отрицал наличие каких-либо записей предыдущего полета в кабине. CVR рейса 610 Lion Air.[122]

Ранняя оценка потенциальных факторов

Неустойчивый характер траектории полета заставил индонезийского авиационного эксперта Джерри Соеджатмана предположить, что трубки Пито, используемый в системе индикации воздушной скорости, мог сыграть роль в крушении. Они способствовали предыдущим сбоям.[123][124]

Индонезийский Метеорология, климатология и геофизическое агентство (BMKG) сообщил, что во время крушения погода была ясной, ветер дул со скоростью 9,3 км / ч (5 узлов) с северо-запада. Видимость была хорошей без кучево-дождевые облака.[125] Начальник полицейского госпиталя Мусяфак сказал, что осмотр частей тела показал, что маловероятно, что на борту самолета произошел взрыв или пожар.[126]

Аномалии полета

Высота и скорость рейса JT610

Авиационные эксперты отметили отклонения в высоте и высоте полета. скорость полета рейса 610. Уже через три минуты после начала полета капитан попросил у диспетчера разрешения вернуться в аэропорт, так как возникли проблемы с управлением полетом.[127] Примерно через восемь минут после начала полета данные, переданные автоматически самолетом, показали, что он снизился примерно до 1500 м (5000 футов), но его высота продолжала колебаться. Среднее значение данных о воздушной скорости, передаваемых рейсом 610, составляло около 560 км / ч (300 узлов), что было сочтено экспертами необычным, поскольку обычно воздушные суда на высотах ниже 3000 м (10000 футов) ограничиваются воздушной скоростью до 460 км / ч (250 узлов). Через десять минут после начала полета данные зафиксировали падение самолета более чем на 910 м (3000 футов). Последняя зарегистрированная высота полета самолета составляла 760 м (2500 футов).[128][129]

Выводы за ноябрь 2018 г.

5 ноября NTSC объявил, что рейс 610 все еще не пострадал, когда он на высокой скорости упал в море, сославшись на относительно небольшой размер обломков. Удар был настолько мощным, что самая сильная часть самолета была уничтожена.[130] NTSC также заявил, что двигатели рейса 610 все еще работали, когда он упал в море.[131] обозначается высокими оборотами. Дальнейшее изучение приборов самолета показало, что один из индикаторы воздушной скорости выходил из строя на последних четырех рейсах, включая рейс в Денпасар.[132]

7 ноября NTSC подтвердил, что были проблемы с рейсами 610. угол атаки (AoA) датчики. Думая, что это решит проблему, инженеры на Бали затем заменили один из датчиков AoA самолета, но проблема не исчезла во время предпоследнего полета из Денпасара в Джакарту. Буквально через несколько минут после взлета самолет резко пикировал. Однако экипаж этого полета сумел управлять самолетом и решил лететь на высоте ниже нормальной. Затем им удалось безопасно посадить самолет и зафиксировать разницу в двадцать градусов между показаниями левого датчика AoA и правого датчика.[133] Руководитель NTSC Соэрджанто Тьяджоно сообщил прессе, что дальнейшие сообщения или действия, предпринятые для предотвращения подобных проблем на аналогичных самолетах, будут приниматься Boeing и авиационными властями США.[134]

28 ноября индонезийские следователи заявили, что самолет Lion Air не годился к полету до крушения. Несколько родственников погибших уже подали иски против Boeing.[135]

Предварительный отчет

28 ноября Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC) опубликовал предварительный отчет о расследовании происшествий.[136] После скорость полета и проблемы с высотой, датчик AoA был заменен и испытан двумя днями ранее на авиакатастрофе.[137] Ошибочные показания скорости полета все еще присутствовали в последующем полете 28 октября, когда произошло автоматическое опускание носа. подрезать.[137] Побег стабилизатор ненормальный контрольный список был запущен, триммер электрического стабилизатора был отключен, полет продолжился с ручным триммером; о проблемах было сообщено после приземления.[137] Вскоре после взлета 29 октября проблемы, связанные с высотой и воздушной скоростью, не исчезли из-за ошибочных данных AoA и команды автоматического триммирования носом вниз через Система увеличения маневренных характеристик (MCAS).[137] В течение последних десяти минут полета экипаж неоднократно давал команду на выравнивание носа.[137] В предварительном отчете не указывалось, выполнялась ли процедура триммирования стабилизатора при разгоне или были отключены переключатели триммера электрического стабилизатора во время аварийного полета.[137]

Лихам Новости, который в основном охватывает Airbus, Боинг, Бомбардье и Embraer вопросы,[138] сообщил, что у экипажа не было четких сведений о том, что контрольный список триммеров при разгоне приведет к отключению MCAS.[139]

Компания Boeing указала на успешное устранение неисправностей, проведенное 28 октября, как на доказательство того, что MCAS не изменила процедуры выхода из строя стабилизатора.[140] и подчеркнул длительное существование процедур отмены команд MCAS «носом вниз».[141]

Диктофон в кабине

21 января 2019 года NTSC объявил, что не будет публиковать расшифровку стенограммы с бортового диктофона (CVR), найденного неделей ранее, до выхода окончательного отчета.[142] Однако после крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года, что означало, что данные из CVR рейса 610 Lion Air были переданы следователям, СМИ со ссылкой на анонимные источники сообщили, что CVR записал, что пилоты упоминали несколько проблем, пытаясь подняться. и поиск решения в кратком справочнике.[143] NTSC опровергла эти утверждения, но заявила, что пилоты начали паниковать в конце полета.[144]

Заключительный отчет

NTSC опубликовал свой окончательный отчет об аварии 25 октября 2019 года.[145] В отчете перечислено девять «факторов, способствующих»:

Содействующие факторы определяют как действия, бездействие, события, условия или их комбинацию, которые в случае их устранения, предотвращения или отсутствия, снизили бы вероятность возникновения аварии или инцидента или смягчили бы серьезность последствий аварии или инцидента. . Презентация построена в хронологическом порядке и не показывает степень вклада.

1. Во время проектирования и сертификации Boeing 737-8 (MAX) были сделаны предположения о реакции летного экипажа на неисправности, которые, хотя и соответствовали действующим отраслевым рекомендациям, оказались неверными.

2. Основываясь на неверных предположениях о реакции летного экипажа и неполном анализе связанных эффектов нескольких летных аппаратов, использование MCAS одного датчика было сочтено целесообразным и отвечало всем требованиям сертификации.

3. MCAS был разработан, чтобы полагаться на один датчик AOA, что делает его уязвимым для ошибочного ввода от этого датчика.

4. Отсутствие руководства по MCAS или более подробное использование дифферента в руководствах по летной эксплуатации и при обучении летных экипажей затрудняло правильное реагирование летных экипажей на неконтролируемую MCAS.

5. Предупреждение AOA DISAGREE не было правильно включено во время разработки Boeing 737-8 (MAX). В результате он не появился во время полета с неправильно откалиброванным датчиком AOA, не мог быть задокументирован летным экипажем и, следовательно, был недоступен, чтобы помочь техническому обслуживанию определить неправильно откалиброванный датчик AOA.

6. Запасной датчик AOA, который был установлен на самолете, потерпевшем крушение, был неправильно откалиброван во время предыдущего ремонта. Эта ошибка калибровки не была обнаружена при ремонте.

7. В ходе расследования не удалось установить, что проверка установки датчика AOA была проведена должным образом. Ошибка калибровки не обнаружена.

8. Отсутствие документации в журнале полетов и технического обслуживания воздушного судна о непрерывном встряхивателе рукояти и использовании стабилизатора Runaway Stabilizer NNC означало, что информация не была доступна ни обслуживающей бригаде в Джакарте, ни аварийной бригаде, что усложняло задачу каждый предпримет соответствующие действия.

9. Множественные предупреждения, повторяющиеся срабатывания MCAS и отвлекающие факторы, связанные с многочисленными сообщениями УВД, не могли быть эффективно обработаны. Это было вызвано сложностью ситуации и производительностью ручного управления, выполнения NNC и связи летного экипажа, что привело к неэффективному применению CRM и управлению рабочей нагрузкой. Эти характеристики ранее были выявлены во время тренировки и вновь проявились во время аварийного полета.

— Источник: Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT; английский: NTSC), «Отчет о расследовании авиационных происшествий».[2](Сокращения: ATC = управление воздушным движением; NNC = нестандартные контрольные списки; CRM = управление ресурсами экипажа)

В отчете говорилось, что в бортовом журнале самолета отсутствовала 31 страница. NTSC рекомендовал Lion Air улучшить продолжительность и содержание своих Система управления безопасностью обучение, включая выявление опасностей, связанных с оборудованием, таких как непрерывная вибрация рукояти и отклонение от оси дифферента, о которых пилот в предыдущем полете не сообщил. Генеральное управление гражданской авиации Индонезии (DGCA) было рекомендовано улучшить надзор за авиакомпаниями и организациями по техническому обслуживанию.[3][146]

Последствия

Реакция

Возможная причина

В CFM International LEAP двигатели 737 MAX имеют более высокую коэффициент байпаса и иметь больше гондола чем двигатели предыдущих моделей Boeing 737, поэтому двигатели расположены выше и дальше вперед по отношению к крылу, чем на предыдущих моделях. Это дестабилизирует самолет подача на более высоком углы атаки (AoA) из-за изменения аэродинамики. Чтобы справиться с этим, Boeing разработал Система увеличения маневренных характеристик (MCAS) для серии 737 MAX.[147] Бывшие инженеры Boeing высказали мнение, что команда опускания носа, вызванная датчиком единая точка отказа это недостаток дизайна если экипаж не подготовлен, и FAA оценивало исправление возможной неисправности и выясняло, адекватна ли переходная подготовка пилотов.[148] Неисправность датчиков AoA может привести к тому, что система MCAS решит, что самолет торможение когда это не так, заставляя его опускать нос самолета, чтобы выйти из несуществующего сваливания даже в горизонтальном полете.[149]

Предупреждения FAA

7 ноября на основе предварительной информации, собранной в ходе расследования авиакатастрофы Lion Air, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) объявило о чрезвычайной ситуации. Директива по летной годности (AD) требование, чтобы измененные операционные ограничения и процедуры, относящиеся к ошибочным данным от датчика AoA, были вставлены в руководство по летной эксплуатации самолета каждого самолета 737 MAX,[150][151] и призвал все авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Boeing 737 MAX 8, прислушаться к предупреждениям.[152]

25 октября 2019 года, после выпуска заключительного отчета NTSC, FAA отозвало сертификат ремонта компании Xtra Aerospace LLC, расположенной во Флориде, которая зафиксировала датчик AOA, предположительно способствовавший аварии.[153]

Проблемы пилота

В течение разностное обучение, пилоты американские авиалинии и Юго-западные авиалинии преобразование из более раннего Боинг 737 Следующее поколение Модели 737 MAX не были проинформированы о MCAS, связанном с фатальной аварией, что оставило их обеспокоенными тем, что они, возможно, не были обучены в отношении других различий.[154] В ноябре 2018 г. Авиационная неделя рассмотрел 737 MAX руководство по эксплуатации летного экипажа и обнаружил, что в нем не упоминается MCAS.[155] Американские авиалинии' Союзная ассоциация пилотов и Ассоциация пилотов Southwest Airlines также были застигнуты врасплох.[156] Журнал "Уолл Стрит сообщил, что Boeing «решил не раскрывать более подробную информацию экипажам из кабины пилотов из-за опасений завалить рядовых пилотов слишком большим объемом информации».[157]

15 ноября США Ассоциация пилотов авиалиний (ALPA), крупнейший профсоюз пилотов, представляющий 61 000 пилотов, призвал FAA и NTSB обеспечить получение пилотами всей необходимой информации, касающейся «потенциального значительного недостатка безопасности в авиационной системе».[158] ALPA's United Airlines филиал, в соответствии со своим руководством, не согласен с тем, что руководство для пилотов Боинга 737 включает стандартную процедуру для отключения режима управления полетом, и отклонил причастность MCAS к аварии как "спекуляцию" на основе бюллетеня по безопасности Boeing и последующих - в директиве FAA по летной годности.[159]

Защита Боинга

Во внутреннем сообщении от 19 ноября 2018 г. генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург защитил Руководство по эксплуатации летных экипажей, описывающее соответствующие функции MCAS.[160] 20 ноября Boeing должен был провести Групповой звонок с операторами 737 Max для подробного описания новой MCAS, отсутствующей в моделях следующего поколения.[161]Позже конференц-звонок был отменен, и вместо него была проведена серия региональных звонков, чтобы задать больше вопросов.[162]

25 октября 2019 года, после опубликования NTSC окончательного отчета о расследовании, президент и главный исполнительный директор Boeing Деннис Мюленбург ответил:

«Мы выполняем рекомендации KNKT по безопасности и принимаем меры по повышению безопасности 737 MAX, чтобы предотвратить повторение условий управления полетом, которые возникли в этой аварии. Безопасность является непреходящей ценностью для всех в Boeing, а безопасность Авиакомпания, наши клиенты и экипажи наших самолетов всегда являются нашим главным приоритетом. Мы ценим наше давнее партнерство с Lion Air и надеемся на продолжение совместной работы в будущем ».[163]

В январе 2020 года недавно опубликованные неотредактированные внутренние сообщения сотрудников Boeing показывают, что они высмеивали Lion Air с ненормативной лексикой, принижая авиакомпанию за запрос на дополнительное обучение на симуляторах для своих пилотов Boeing 737 MAX в 2017 году со ссылкой на то, что дочерняя авиакомпания Lion (Малиндо Эйр ) уже эксплуатировали тип.[164][165]

Последствия

Соучредитель и бывший генеральный директор Lion Air Русди Кирана, в настоящее время посол Индонезии в Малайзии, как сообщается, рассматривал возможность отмены невыполненных 190 заказов на самолеты Boeing Lion Air на сумму около 22 миллиардов долларов по прейскурантным ценам из-за того, что он считал попыткой Boeing обвинить Lion Air. для аварии.[141]

31 декабря семья первого офицера подала в суд на компанию Boeing, заявив о халатности. В иске также утверждалось, что датчики самолета предоставили неточные данные о полете, что привело к неправильному срабатыванию его системы защиты от сваливания, а также о том, что Boeing не дает пилотов надлежащих инструкций о том, как справиться с ситуацией.[166]

В марте 2019 года семьи жертв сообщили о нарушениях, заявив, что Lion Air оказала на них давление, чтобы они отказались от своих прав на обращение в суд за недостаточной компенсацией.[167][168]

Вторая авария

Основная статья: Рейс 302 Эфиопских авиалиний

10 марта 2019 года еще один 737 MAX 8, эксплуатируемый Эфиопские авиалинии (регистрация ET-AVJ), разбился вскоре после взлета из Аддис-Абебы; все 157 человек на борту погибли. Это вызвало дополнительную озабоченность по поводу безопасности 737 MAX и привело к появлению всех самолетов 737 MAX. быть заземленным во всем мире на неопределенное время.[169]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 2 ноября, через четыре дня после аварии, также погиб водолаз-спасатель.
  2. ^ Харвино, как и некоторые индонезийцы, имел только одно имя[16] - Видеть Индонезийское имя

Рекомендации

  1. ^ а б «Индонезия обнаружила диктофон в кабине разбившегося самолета Lion Air». Новости Bloomberg. Получено 14 января 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Отчет о расследовании авиационных происшествий. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Tanjung Karawang, Западная Ява, Республика Индонезия, 29 октября 2018 г.» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Получено 25 октября 2019.
  3. ^ а б «Отчет Индонезии: пилоты и наземный экипаж делят вину с Boeing за авиакатастрофу Lion». NPR.org. Получено 26 октября 2019.
  4. ^ "Lion Airlines PK-LQP (Boeing 737 Next Gen - MSN 43000) - Авиационный парк". airfleets.net. Получено 29 октября 2018.
  5. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20181029-0
  6. ^ Сутриянто, Эко, изд. (15 августа 2018 г.). "Lion Air Datangkan Pesawat Baru Boeing 737 MAX 8 ke-10" [Lion Air привезла новый 10-й самолет Boeing 737 MAX 8]. Tribunnews.com (на индонезийском). Получено 28 октября 2018.
  7. ^ «Факты:« Черные ящики »в центре внимания расследования авиакатастрофы Lion Air в Индонезии». Рейтер. 29 октября 2018.
  8. ^ Маккирди, Юан; Фаридз, Девианти; Маккензи, Шина (29 октября 2018 г.). "Самолет Lion Air разбился по пути из Джакарты в Пангкал Пинанг". CNN. Получено 29 октября 2018.
  9. ^ «Индонезия: рейс Lion Air из Джакарты на Суматру разбился». Аль-Джазира. 29 октября 2018 г.. Получено 29 октября 2018.
  10. ^ «База данных по безопасности полетов ASN». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 октября 2018.
  11. ^ "Индонезийский самолет Lion Air, рейс JT-610, упал в море со 189 самолетами на борту, - говорят официальные лица". CBS News. 29 октября 2018 г.. Получено 29 октября 2018.
  12. ^ Азиза, Нур (29 октября 2018 г.). "Lion Air Jatuh, Basarnas: Keajaiban Kalau Ada yang Selamat" [Воздушный водопад Льва, Басарнас: чудо, если есть выживший]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  13. ^ Хашим, Фирдаус (29 октября 2018 г.). "Крушение Lion Air 737 Max 8 подтверждено, 189 погибших". Flightglobal. Получено 29 октября 2018.
  14. ^ «Капитан Дели среди 189 погибших в авиакатастрофе Lion Air должен был вернуться домой на Дивали». Hindustan Times. 29 октября 2018 г.. Получено 15 июля 2019.
  15. ^ «Семья второго пилота Lion Air подала в суд на Boeing в Чикаго из-за катастрофы». Рейтер. 28 декабря 2018 г.. Получено 15 июля 2019.
  16. ^ Langewiesche, Уильям (18 сентября 2019 г.). "Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 декабря 2019. Его вторым пилотом был индонезиец [...] по имени Харвино [...]
  17. ^ Бейкер, Шинеад (31 октября 2018 г.). "Что мы знаем о жертвах авиакатастрофы самолета Lion Air у берегов Индонезии, где, вероятно, никто не выжил'". Business Insider. Получено 1 ноября 2018.
  18. ^ а б Чжоу, Нааман (29 октября 2018 г.). «Авиакатастрофа Lion Air: официальные лица утверждают, что на борту погибло 188 рейсов JT610 - последние обновления». Хранитель. Получено 29 октября 2018.
  19. ^ Сутрисно, Элван Дэни (29 октября 2018 г.). «10 Pegawai BPK Jadi Penumpang Lion Air JT 610, Ini Daftar Namanya» [10 сотрудников BPK стали пассажирами Lion Air JT 610, вот список имен]. Detik.com (на индонезийском).
  20. ^ Иин Юмиянти (29 октября 2018 г.). «2 Аудитор Андаланского БПКП Джади Корбан Песават Лайон Эйр ян Джату» [2 основных аудитора БПКП стали жертвами авиалайнера «Падающий лев»]. Detik.com (на индонезийском).
  21. ^ "3 Pegawai Kementerian ESDM Jadi Korban Lion Air JT-610 Jatuh" [3 сотрудника Министерства по чрезвычайным ситуациям стали жертвами авиакатастрофы Lion Air JT-610]. cnnindonesia.com (на индонезийском). CNN Индонезия. 29 октября 2018.
  22. ^ Ираван, Дхани (29 октября 2018 г.). «3 Jaksa Jadi Korban Pesawat Lion Air JT 610, Ini Identitasnya» [3 прокурора стали жертвами JT 610 Lion Air, вот их личности]. Detik.com (на индонезийском).
  23. ^ "Тига Анггота Полри Джади Penumpang Lion Air JT-610 ян Джату" [Трое полицейских стали пассажирами падающего льва JT-610]. cnnindonesia.com (на индонезийском). CNN Индонезия. 29 октября 2018.
  24. ^ «6 Ангготанья Джади Корбан Лайон Эйр, Кетуа DPRD Бабель Себут Пенгарухи Кинерджа Деван» [6 его членов стали жертвами Lion Air, председатель вавилонской DPRD назвал влияние на работу совета директоров]. Kompas.com (на индонезийском). 3 ноября 2018.
  25. ^ Сапутра, Анди (29 октября 2018 г.). "Тига Хаким Ада ди Песават Lion Air ян Джатух, М. А. Бердука". Detik.com (на индонезийском).
  26. ^ Колли, Джейсон; Уильямс, Софи (29 октября 2018 г.). «Последняя катастрофа самолета Lion Air:« Выживших нет »после крушения пассажирского самолета в Индонезии, на борту которого было 189 человек». Лондонский вечерний стандарт. Получено 29 октября 2018.
  27. ^ Гасперетти, Марко (29 октября 2018 г.). "Андреа Манфреди, chi era il 26enne italiano morto nell'incidente aereo в Индонезии" [Андреа Манфреди, 26-летняя итальянка, погибшая в авиакатастрофе в Индонезии]. Corriere della Sera (на итальянском). Получено 29 октября 2018.
  28. ^ а б Чан, Фрэнсис; Соерияатмаджа, Вахьюди (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air с 188 самолетами на борту падает в море вскоре после взлета из Джакарты». The Straits Times. Получено 29 октября 2018.
  29. ^ а б c Массола, Джеймс; Rompies, Каруни; Роза, Амилия; Нойес, Дженни (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился в Индонезии». Канберра Таймс. Получено 29 октября 2018.
  30. ^ "Авиакатастрофа Lion Air: самолет Boeing 737 разбился в море у Джакарты". BBC. 29 октября 2018 г.. Получено 29 октября 2018.
  31. ^ "Ни самолета, ни регистратора полетных данных - поиск и восстановление продолжаются у берегов Джакарты". Тайгер. 31 октября 2018 г.. Получено 31 октября 2018.
  32. ^ Махтани, Шибани; Рохма, Айнур (29 октября 2018 г.). «Индонезийский самолет упал в море, на борту было более 180 человек». Вашингтон Пост. Получено 29 октября 2018.
  33. ^ Дамарджати, Дану (29 октября 2018 г.). «Pesawat Lion Air Hilang Kontak Usai 13 Menit Terbang». Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  34. ^ Дану Дамарджати (29 октября 2018 г.). «Lacak Lion Air di Karawang, Basarnas Kirim 3 Kapal dan 1 Helikopter». Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  35. ^ Булан, Наталья; Палупи, Ретно (29 октября 2018 г.). "Pihak Pertamina Sebut Pesawat Lion Air JT610 Jatuh di Dekat Fasilitasnya". TribunNews.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  36. ^ Авалуддин, Лутфиана (29 октября 2018 г.). "Petugas Pertamina Lepas Pantai di Karawang Kaget Lihat Lion Air Jatuh" [Офицеры Pertamina Offshore в Караванге в шоке видят падение Lion Air]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  37. ^ Ризки, Нур Азиза. "Пуинг Песават Лайон Эйр Дитемукан ди Перайран Караванг" [Обломки самолета Lion, обнаруженные в водах Караванга]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  38. ^ Тани, Шотаро (30 октября 2018 г.). «Индонезия заказывает техосмотр всех Boeing 737 Max 8 в стране». Nikkei Asian Обзор. Получено 30 октября 2018.
  39. ^ "Kemenhub Sudah Investigasi 11 Pesawat Boeing 737-MAX Lion Air, Хасильня?" [Министерство транспорта расследовало 11 самолетов Lion Air Boeing 737-MAX, результат?]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  40. ^ а б Лэмб, Кейт (29 октября 2018 г.). «Пассажирский самолет Lion Air, вылетавший из Джакарты, упал в море - последние новости». Хранитель. Получено 29 октября 2018.
  41. ^ Фаузи Рахман, Фадли. "Песават Лайон Эйр Джату, Кризисный центр Менхуб Бентук" [Самолет Lion Air потерпел крушение, Менхуб формирует кризисный центр]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  42. ^ «Кризисный центр Бандара Депати Амир Пангкал Пинанг Бука Поско - Трибун Джогджа» [Аэропорт Депати Амир, пост открытого кризисного центра Пангкал Пинанг - Tribune Jogja]. Tribun Jogja (на индонезийском). 29 октября 2018 г.. Получено 1 ноября 2018.
  43. ^ Хасибуан, Хисар. «Lion Air Jatuh, кризисный центр Дибука ди Джакарта дан Пангкал Пинанг» [Lion Air Falls, Кризисный центр открыт в Джакарте и Пангкал Пинанге]. Хариан МеданБиснис (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  44. ^ Дахнур, Хор. "Manajemen Berangkatkan Keluarga Penumpang Lion Air yang Jatuh ke Jakarta" [Руководство отправляет семьи пассажиров Lion Air, попавших в Джакарту]. Компас (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  45. ^ Фида Уль Хак, Мухаммед. «Lion Air Siapkan Penginapan Bagi Keluarga Penumpang Pesawat Jatuh» [Lion Air готовит жилье для погибающих семей пассажиров]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  46. ^ Индра Комара. "RS Polri Beri Trauma Healing ke Keluarga Korban Lion Air JT 610". Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  47. ^ Насрулхак, Акфа. "Komisi V DPR akan Cek SOP Kelaikan Pesawat Lion Air JT 610" [Комиссия V Палаты представителей проверит осуществимость СОП для Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  48. ^ "Lion Air Jatuh, Bamsoet Minta Pemerintah Perketat Izin Penerbangan" [Lion Air Falls, Bamsoet просит правительство ужесточить разрешения на полеты]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  49. ^ "Buntut Lion Air Jatuh, Джокови Минта Атуран Пенербанган Мура Дикаджи Уланг" [После падения Lion Air Джокови запрашивает правила проверки дешевых рейсов]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  50. ^ Ризки, Азиза. «20 Pegawainya Jadi Penumpang Lion JT 610, Menkeu Datangi Basarnas» [20 сотрудников становятся пассажирами Lion JT 610, министр финансов посещает Басарнас]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  51. ^ Азанелла Аю, Лутфия. "Пита Хитам ди Ленган, Танда Дука дан Кехиланган Кементериан Кеуанган" [Черные ленты на руках, горе и потерях Министерства финансов]. Компас (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  52. ^ "Шри Муляни Бери Пенгаргаан ке PNS Кеменкеу Корбан Лайон Эйр" [Шри Муляни вручает награду государственным служащим жертвам Lion Air Министерства финансов]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  53. ^ Комара, Индра. "Menkes Temui Keluarga Staf Kemenkes Korban Lion JT 610 di RS Polri" [Министр здравоохранения встретился с семьей Минздрава Льва 610 жертв в больнице Полри]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  54. ^ Нугрохо, Вишну. "Lion Air Jatuh, Jokowi: Belum Selesai Satu Musibah, Musibah Lain Datang Lagi" [Lion Air Falls, Jokowi: Не одна катастрофа, другая авария повторяется]. Компас. Получено 1 ноября 2018.
  55. ^ "Саат Джокови Тертундук Хингга Панданги Сепату Байи Милик Корбан Песават Лайон Эйр JT 610" [Когда Джокови поклонился, чтобы посмотреть на детские туфли жертв Lion Air JT 610] (на индонезийском языке). Новости трибуна. Получено 1 ноября 2018.
  56. ^ Томас, Джеффри (31 октября 2018 г.). «DFAT советует бюрократам не летать рейсами Lion Air, Batik Air или Wings Air». Западная Австралия. Получено 1 ноября 2018.
  57. ^ Кусума, Хендра. «Австралия запрещает своим должностным лицам использовать самолет Lion Air, министр транспорта: мы говорим с нами» [Австралия запрещает своим должностным лицам использовать самолет Lion Air, министр транспорта: мы говорим с нами]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  58. ^ "Menhub Bakal Temui Australia Terkait Larangan Naik Lion Air" [Министр транспорта встретится с Австралией по поводу запрета на воздушные перевозки Lion] (на индонезийском языке). Липутан6. Получено 1 ноября 2018.
  59. ^ Дамарджати, Дану. "Pihak Korban Tewas Lion Air Dapat Santunan Rp 50 Juta dari Jasa Raharja" [Жертва смерти Lion Air может получить Rp. 50 миллионов от Джаса Рахарджи]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  60. ^ «КПИ Ингаткан Педоман Пелипутан Джатухня Lion Air JT 610» [КПИ напоминает руководство по прикрытию падения Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  61. ^ "Авиакатастрофа Lion Air: индонезийские СМИ предупредили о" неэтичном освещении "'". ABC. Получено 7 ноября 2018.
  62. ^ "Direktur Lion Air Dirumahkan Untuk Permudah Pemeriksaan KNKT" [Директора Lion Air отправили домой, чтобы упростить проверку NTSC]. CNN Индонезия (на индонезийском). 31 октября 2018 г.. Получено 31 октября 2018.
  63. ^ Ибрагим, Ахмад; Райт, Стивен (29 октября 2018 г.). «Индонезийская компания Lion Air заявляет, что потеряла связь с самолетом». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. Получено 29 октября 2018.
  64. ^ Ираван, Дхани. "TNI AL Kerahkan KRI hingga Tim Kopaska Cari Korban Lion Air JT 610" [ВМС Индонезии перебрасывает KRI в команду Копаски, ищущей жертв Lion Air JT 610]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  65. ^ «Bawa 4 Alat Canggih, Kapal Riset BPPT Ikut Cari Lion Air JT 610» [Принося 4 сложного оборудования, исследовательское судно BPPT присоединяется к поиску Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  66. ^ Азиза, Нур. "Basarnas Tetapkan Masa Evakuasi Lion Air JT 610 Selama 7 Hari" [Басарнас устанавливает период эвакуации Lion Air JT 610 на 7 дней]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  67. ^ а б Сухартоно, Муктита; Бук, Ханна (28 октября 2018 г.). «Авиакатастрофа в Индонезии пополняет тревожный рекорд безопасности страны». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 октября 2018.
  68. ^ Азиза, Нур. "Баньяк Корбан ди Песават Лайон Эйр, Базарнас Фокус ди Пеньеламан" [Многие жертвы на самолете Lion Air, Басарнас сосредоточен на дайвинге]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  69. ^ Азиза, Нур. «Evakuasi Lion Air JT 610 Terkendala Arus Deras dan Jarak Pandang». Detik.com. Получено 1 ноября 2018.
  70. ^ «Ини Дафтар дан Пембагиан Тугас Капал-Хели Пенкари Лайон Эйр JT 610». Детик. Получено 7 ноября 2018.
  71. ^ "Ini Peta Lokasi Pencarian Pesawat Lion Air JT 610". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  72. ^ "Tim SAR Perluas Area Pencarian Korban Lion Air hingga Indramayu". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  73. ^ "Всего 33 Кантонг Дженаза Корбан Лайон Эйр Дибава ке РС Полри". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  74. ^ «Pencarian Black Box Lion Air, пинг-локатор Sempat Dapat Suara Samar». Детик. Получено 7 ноября 2018.
  75. ^ Маккирди, Юан; Ватсон, Иван. "Авиакатастрофа Lion: следователи обнаруживают" пинги ", которые могут привести к бортовым самописцам". cnn.com. Получено 31 октября 2018.
  76. ^ а б Вильдансьях, Самсудхуха. "Сату Корбан Лайон Эйр Теридентификаси" [Выявлена ​​одна жертва Lion Air]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  77. ^ а б "Серпихан и багиан тубух корбан Lion Air джату дибава ке кризисный центр Джакарта" [Фрагменты и части тел жертв Lion Air были доставлены в кризисный центр в Джакарте] (на индонезийском языке). Мердека. Получено 1 ноября 2018.
  78. ^ Сукмана, Йога. «Хари Ини, район Pencarian JT 610 Diperluas, 4 Kapal Canggih Dikerahkan». Компас. Получено 1 ноября 2018.
  79. ^ «Банту Эвакуаси Корбан Лев JT 610, Полри Керахкан 651 Персонал». Detik.com. Получено 1 ноября 2018.
  80. ^ "Fokus Cari Badan Lion JT 610, Alat Sonar dan 50 Penyelam Dikerahkan". Detik.com. Получено 1 ноября 2018.
  81. ^ "KR Baruna Jaya Temukan Serpihan Diduga Sayap Lion Air di Dasar Laut". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  82. ^ "KR Baruna Jaya BPPT Tangkap Sinyal Black Box Lion Air JT 610!". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  83. ^ Альфонс, Матиус. "Bagian Black Box Lion Air PK-LQP ян Дитемукан Адалах FDR". Detik.com. Получено 1 ноября 2018.
  84. ^ Сильвиана, Синди. "Индонезийские следователи исследуют черный ящик разбившегося самолета". .reuters.com. Получено 3 ноября 2018.
  85. ^ "Авиакатастрофа Lion Air: извлечен" черный ящик "разбившегося самолета". BBC. 1 ноября 2018 г.. Получено 1 ноября 2018.
  86. ^ а б "Следователи загружают данные за 69 часов с разбившегося самолета Lion Air". Журнал "Уолл Стрит. 4 ноября 2018 г.. Получено 5 ноября 2018.
  87. ^ "Fokus Cari CVR Lion Air PK-LQP, 869 Персонал Габунган Дикерахкан" [Фокусрам ищет Lion Air PKR CV-LQP, 869 человек развернуты]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  88. ^ "Penyelam Kopaska Temukan Bagian Mesin Lion Air PK-LQP" [Дайверы Копаски находят детали двигателя Lion Air PK-LQP]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  89. ^ "Roda Lion Air Diangkat dari Dasar Laut, Ini Penampakannya" [Воздушное колесо льва поднято со дна моря, это появление]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  90. ^ "Тим DVI Полри Перикса 272 Багиан Тубух Корбан Лайон Эйр" [Группа DVI Национальной полиции Индонезии осматривает 272 части тела жертв Lion Air]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  91. ^ «Индонезийский дайвер-спасатель погиб в поисках жертв крушения самолета Lion Air». abc.net.au. 3 ноября 2018 г.. Получено 3 ноября 2018.
  92. ^ "Авиакатастрофа Lion Air унесла еще одну жизнь". news.com.au. Получено 5 ноября 2018.
  93. ^ Сафитри, Ева. "Тим САР Темукан Месин дан Сату Лаги Рода Лайон Эйр PK-LQP" [Команда SAR находит двигатель и другое колесо PK-LQP Lion Air]. detiknews (на индонезийском). Получено 26 октября 2019.
  94. ^ Рахайу, Лисье Шри. "Боди Лайон Эйр ПК-LQP Тердетекси, Кондисиня Рапух" [Обнаружено тело Lion Air PK-LQP, хрупкое состояние] (на индонезийском языке). Получено 28 ноября 2018.
  95. ^ Рахайу, Лисье Шри. "Penyelam Dikerahkan ke Lokasi Diduga Bodi Lion Air PK-LQP" [Дайверы отправлены в места, где подозревается наличие корпуса Lion Air PK-LQP] (на индонезийском языке). Получено 28 ноября 2018.
  96. ^ "Hari ke-7 Evakuasi Lion Air PK-LQP, 175 Penyelam Dikerahkan". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  97. ^ "Operasi SAR Lion Air Diperpanjang 3 Hari, Fokus Evakuasi dan CVR". Детик. Получено 7 ноября 2018.
  98. ^ "Lion Air Search: CVR больше не передает сигналы". Получено 23 ноября 2018.
  99. ^ "Индонезия продолжает поиск черного ящика разбившегося самолета, поскольку сигнал пропадает". Канал НовостиАзия. 22 ноября 2018.
  100. ^ «Индонезия завершает идентификацию жертв крушения Lion Air». The Jakarta Post. Получено 24 ноября 2018.
  101. ^ Криди, Стив (14 декабря 2018 г.). «Lion Air финансирует новый поиск диктофона в кабине». Рейтинги авиакомпаний. Получено 14 декабря 2018.
  102. ^ «В Индонезии возобновляются поиски диктофона в кабине разбившегося Lion Air». Нация. 20 декабря 2018 г.. Получено 30 декабря 2018.
  103. ^ «Lion Air прекращает поиск CVR, но индонезийские следователи запускают свои собственные». Малайская почта. 3 января 2019 г.. Получено 3 января 2019.
  104. ^ «Индонезия возобновит поиски разбитого диктофона в кабине самолета Lion Air». Малайская почта. 8 января 2019 г.. Получено 8 января 2019.
  105. ^ Шри Рахайу, Лисье (14 января 2019 г.). "CVR Lion Air Diangkat dari Dasar Laut yang Tertutup Lumpur 8 Meter" [Lion Air CVR поднимается с морского дна, покрытого 8-метровой грязью]. Детик (на индонезийском).
  106. ^ Сафитри, Ева (14 января 2019 г.). "CVR Lion Air Ditemukan di Kedalaman 30 Meter Perairan Karawang" [CVR Lion Air, обнаруженный на глубине 30 метров в водах Караванга]. Детик (на индонезийском).
  107. ^ «Авиакатастрофа Lion: Сингапур предлагает помощь Индонезии; сообщений о сингапурцах на борту нет». www.channelnewsasia.com. 20 октября 2018 г.. Получено 29 сентября 2019.
  108. ^ Муфтий, Риза (30 октября 2018 г.). «Boeing и правительственные группы США собираются присоединиться к расследованию крушения Lion Air». The Jakarta Post. Получено 31 октября 2018.
  109. ^ Пастор, Энди; Тангел, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия - отказ от конструкции 737 MAX, надзор США в отчете о авиакатастрофе Lion». Журнал "Уолл Стрит.
  110. ^ Пастор, Энди; Тангел, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия - отказ от конструкции 737 MAX, надзор США в отчете о авиакатастрофе Lion». Журнал "Уолл Стрит. Получено 23 сентября 2019.
  111. ^ «Индонезия обнаружила конструктивный недостаток и упущения при крушении 737 MAX: WSJ». Рейтер. 23 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  112. ^ «Отчет о катастрофе Boeing сталкивается с противодействием со стороны регулятора Lion Air». Новости Bloomberg. 23 сентября 2019 г.. Получено 24 сентября 2019.
  113. ^ Сухартоно; Левина (15 октября 2019 г.). «Фотографии вызывают призрак фальшивых улик в 737 Max Crash Probe». www.bloomberg.com. Получено 16 октября 2019.
  114. ^ Муфтий, Риза (30 октября 2018 г.). «Boeing и правительственные группы США собираются присоединиться к расследованию крушения Lion Air». The Jakarta Post. Получено 31 октября 2018.
  115. ^ а б «Pengakuan Penumpang Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: Семуа Териак Аллахуакбар» [Признание Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: Все крики Аллахуакбара] (на индонезийском языке). MSN. Получено 7 ноября 2018.
  116. ^ Ками, Индах Мутиара. "Lion Air PK-LQP Lapor Sinyal Urgen Pan-pan di Malam Sebelum Jatuh" [Lion Air PK-LQP сообщает о срочном сигнале Pan-Pan ночью перед падением]. detiknews (на индонезийском). Получено 13 ноября 2018.
  117. ^ «Ини Дугаан Масалах Lion Air PK-LQP di Malam Sebelum Jatuh di Karawang» [Это предполагаемая проблема Lion Air PK-LQP в ночь перед падением в Караванге]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  118. ^ Ками, Индах Мутиара (29 октября 2018 г.). "Kesaksian Penumpang Soal Masalah di Lion Air Denpasar-Jakarta" [Свидетельские показания пассажира о проблемах в Lion Air Денпасар-Джакарта]. Detik.com (на индонезийском). Получено 1 ноября 2018.
  119. ^ Сапии, Маргарита Афра; Дипа, Арья (30 октября 2018 г.). «Следователи тщательно проверяют заявление Lion Air об устранении технической проблемы: эксперт». The Jakarta Post. Получено 31 октября 2018.
  120. ^ «Авиакатастрофа в Индонезии: генеральный директор Lion Air Эдвард Сираит говорит, что самолет имел технические проблемы во время предыдущего полета». Финансовый экспресс. 29 октября 2018.
  121. ^ Левин, Алан; Сухартоно, Гарри (19 марта 2019 г.). «Пилот, совершивший поездку, спасал Lion Air 737 за день до смертельной аварии». Новости Bloomberg. Bloomberg. Получено 20 марта 2019.
  122. ^ Сварагита, Гизела (21 марта 2019 г.). «KNKT подтверждает присутствие третьего пилота, спасшего ранее рейс Lion Air». The Jakarta Post. Получено 29 марта 2019.
  123. ^ «Индонезия приказывает инспектировать все авиалайнеры Boeing 737-MAX после крушения Lion Air из-за опасений, вызванных трубой Пито». Дейли Телеграф. 30 октября 2018 г.. Получено 1 ноября 2018.
  124. ^ Гольдман, Рассел (30 октября 2018 г.). "Неужели маленькая металлическая труба сбила индонезийский авиалайнер?". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 ноября 2018.
  125. ^ Ибрагим, Джебран Маулана (29 октября 2018 г.). "BMKG: Tak Ada Masalah Cuaca Sesaat Sebelum Lion Air JT 610 Jatuh" [BMKG: Незадолго до падения Lion Air JT 610 нет проблем с погодой]. Detik.com. Получено 1 ноября 2018.
  126. ^ П., Грегориус Ариодамар (1 ноября 2018 г.). "Polisi: Hasil Identifikasi Korban, Kecil Kemungkinan Lion Air Meledak" [Полиция: Результат идентификации жертвы, вероятность взрыва воды льва] (на индонезийском языке). IDN Times.
  127. ^ Макма, Лорен (1 ноября 2018 г.). «Душераздирающая фотография последствий крушения Lion Air». News.com.au.
  128. ^ Девангга, Путра; Сета, Чандра (31 октября 2018 г.). «Себелум Джату, Lion Air JT 610 Terbang dengan Speed ​​340, старший пилот: Иту Так Масук Акал» [Перед падением Lion Air JT 610, летящий со скоростью 340, старший пилот: это не имеет смысла]. Tribunnews.com (на индонезийском). Kompas Gramedia Group.
  129. ^ Пратама, Фаджар (31 октября 2018 г.). «Кетингджиан Найк-Турун, Lion Air JT 610 Diduga Terbang Terlalu Cepat» [Подъем высоты, Lion Air JT 610 предположительно летит слишком быстро]. Detik.com (на индонезийском).
  130. ^ "Analisa KNKT: Pesawat Lion Air PK-LQP Langsung Pecah dan Terbelah Saat Menghantam Air Laut" [Анализ NTSC: Самолет PK-LQP Lion разбивается и раскалывается при попадании в морскую воду] (на индонезийском языке). Новости трибуна. Получено 7 ноября 2018.
  131. ^ "KNKT: Mesin Pesawat Lion Air Masih Hidup saat Menyentuh Air" [KNKT: Двигатель Lion Air все еще жив, когда касается воды] (на индонезийском языке). Okezone. Получено 7 ноября 2018.
  132. ^ "KNKT: Указатель скорости полета Lion Air PK-LQP Rusak di 4 Flight Terakhir" [KNKT: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP поврежден в последних 4 рейсах]. Детик (на индонезийском). Получено 7 ноября 2018.
  133. ^ "KNKT Curigai Kerusakan AOA Penyebab Lion Air PK-LQP Jatuh" [KNKT подозревает, что причиной повреждения AOA является падение Lion Air PK-LQP] (на индонезийском языке). CNN Индонезия. Получено 7 ноября 2018.
  134. ^ «У разбившегося 737 Lion Air были повреждены указатели скорости полета». Пхукет: Тайгер. 7 ноября 2018 г.. Получено 7 ноября 2018.
  135. ^ «Самолет Lion Air не был годен к полету перед катастрофой, - говорят исследователи из Индонезии».. Хранитель. 28 ноября 2018 г.. Получено 28 ноября 2018.
  136. ^ «Предварительный отчет о расследовании авиационных происшествий» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Ноябрь 2018.
  137. ^ а б c d е ж "Заявление компании Boeing о предварительном отчете рейса 610 компании Lion Air" (Пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018.
  138. ^ "Новости и комментарии Leehan: О нас". Лихам.
  139. ^ Ферм, Бьорн (28 ноября 2018 г.). «Власти Индонезии опубликовали предварительный отчет об авиакатастрофе Lion Air». Лихам Новости.
  140. ^ Шон Бродерик и Адриан Шофилд (30 ноября 2018 г.). «Промежуточный отчет Lion Air освещает путаницу и дисфункцию». Авиационная неделя и космические технологии.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  141. ^ а б Хефер, Тим; Сильвиана, Синди (3 декабря 2018 г.). «Эксклюзив: Lion Air обдумывает вопрос об отказе от самолетов Boeing, находящихся в ссоре из-за крушения - источники». Рейтер.
  142. ^ «Никаких публичных подробностей о разбитом диктофоне Lion Air до окончательного отчета: индонезийский чиновник». Рейтер. 22 января 2019 г.. Получено 23 января 2019.
  143. ^ Синди, Сильвиана; Фрид, Джейми; Хефер, Тим. «Паника, сдача: последние слова пилота реактивного самолета Doomed Lion Air раскрыты в найденной записи». Новости ABS-CBN. Рейтер. Получено 29 марта 2019.
  144. ^ «Официально: третий пилот помогал в предпоследнем рейсе Lion Air». Общественное радио. 21 марта 2019 г.. Получено 29 марта 2019.
  145. ^ «Катастрофа Boeing 737 Max Lion Air из-за серии аварий». 25 октября 2019 г.. Получено 25 октября 2019.
  146. ^ Того, Изабель. "Lion Air Crash Report Неисправности в конструкции Boeing 737 MAX, ошибки пилотов". Forbes. Получено 26 октября 2019.
  147. ^ Бьорн Ферм (14 ноября 2018 г.). «Автоматическая дифферента Boeing для 737 MAX пилотам не сообщалась». Лихам Новости.
  148. ^ Доминик Гейтс (14 ноября 2018 г.). «FAA оценивает потенциальный недостаток конструкции Boeing 737 MAX после крушения Lion Air». Сиэтл Таймс.
  149. ^ «Ошибочный анализ, неудачный контроль: как Boeing, FAA сертифицировало подозреваемую систему управления полетом 737 MAX». Сиэтл Таймс. 17 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  150. ^ «FAA выдает 737 MAX Emergency AD». Австралийская авиация. Aviator Media. 8 ноября 2018 г.. Получено 15 ноября 2018.
  151. ^ «ДИРЕКТИВА ПО АВАРИЙНОЙ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ № 2018-23-51» (PDF). Федеральное управление гражданской авиации США. 7 ноября 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  152. ^ «FAA призывает авиакомпании последовать совету Boeing после того, как 189 человек погибли в результате крушения 737 MAX». Время. Получено 7 ноября 2018.
  153. ^ «FAA США отменяет сертификацию Xtra Aerospace после крушения Lion Air». Рейтер. 25 октября 2019 г.. Получено 29 октября 2019.
  154. ^ Доминик Гейтс (12 ноября 2018 г.). «Американским пилотам, летавшим на 737 MAX, не сообщили об изменении новых автоматических систем, связанных с крушением Lion Air». Сиэтл Таймс.
  155. ^ Шон Бродерик, Билл Кэри и Гай Норрис (12 ноября 2018 г.). «Пилоты не знают об автоматической системе предотвращения сваливания 737 Max». Сеть Aviation Week.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  156. ^ Джон Хеммердингер (13 ноября 2018 г.). «Авиакомпания спешит разбираться в нюансах систем 737 Max». Flightglobal.
  157. ^ Островер, Джон (13 ноября 2018 г.). "Что такое система увеличения маневренных характеристик Boeing 737 Max?". Воздушное течение.
  158. ^ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «ALPA просит регулирующие органы решить проблемы безопасности 737 Max». Flightglobal.
  159. ^ Гейтс, Доминик (16 ноября 2018 г.). «Между пилотами США возникает спор по системе Boeing 737 MAX, связанный с крушением Lion Air». Сиэтл Таймс.
  160. ^ Островер, Джон (19 ноября 2018 г.). «Генеральный директор Boeing оспаривает детали MCAS, которые« намеренно скрыты »от авиакомпаний». Воздушное течение.
  161. ^ Мэри Шлангенштейн и Джули Джонссон (19 ноября 2018 г.). "Boeing приостановит вызов Global Airlines для запросов после аварии". Блумберг.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  162. ^ Кениг, Дэвид (21 ноября 2018 г.). «Boeing задерживает звонок, чтобы обсудить проблемы с новейшим самолетом». Ассошиэйтед Пресс.
  163. ^ «Заявление компании Boeing о заключительном отчете о расследовании рейса 610 компании Lion Air - 25 октября 2019 г.». MediaRoom. Получено 29 октября 2019.
  164. ^ Бейкер, Шинеад. «Сотрудник Boeing назвал« идиотами »компанию Lion Air, первую авиакатастрофу 737 Max, за то, что попросил ее пилотов обучить управлению самолетом». Business Insider. Получено 17 января 2020.
  165. ^ "Boeing, смоделированный Lion Air, призывает к дополнительному обучению 737 Max перед аварией". www.bloomberg.com. 14 января 2020 г.. Получено 17 января 2020.
  166. ^ Маккоппин, Роберт. «Иск, поданный в округе Кук, заявляет о халатности компании Boeing в авиакатастрофе Lion Air в Яванском море, в результате которой погибли 189 человек». chicagotribune.com. Получено 31 декабря 2018.
  167. ^ «Семьи, разбившиеся в авиакатастрофе Lion, говорят, что их заставили подписать соглашение о запрете исков». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  168. ^ "Все больше семей подают в суд на Boeing из-за крушения Lion Air, ссылаясь на дефектную конструкцию и" неадекватные предупреждения о безопасности.'". Вашингтон Пост. 21 марта 2019. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  169. ^ «Катастрофа Ethiopian Airlines - вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за несколько месяцев». cnn.com. 10 марта 2019 г.. Получено 10 марта 2019.

внешняя ссылка