Список греческих и римских архитектурных записей - List of Greek and Roman architectural records

Пон-дю-Гар во Франции - самый высокий римский мост-акведук (47,4 м)

В список древних архитектурных записей состоит из рекордных архитектурных достижений Греко-римский мир с. 800 г. до н.э. - 600 г. н.э.

Мосты

Дальнейшая информация: Римский мост и Список римских мостов
  • В самый высокий мост над водой или землей был одноарочный Pont d'Aël которые несли поливную воду для Аоста через глубокое альпийское ущелье. Высота его палубы над потоком внизу составляет 66 метров.[1]
Рельеф монументального Мост Траяна через Дунай, рекордсмен в различных категориях, таких как самый большой мост по пролетам и самый длинный сегментарный арочный мост.
  • В самый большой мост по пролетам был Мост Траяна над нижним Дунаем. Его двадцать одна деревянная арка простиралась по 50 м каждая от осевой линии до осевой линии.[2]
  • В самый большой остроконечный арочный мост по пролетам был Мост Карамагара в Каппадокия с пролетом в свету 17 м. Построенная в V или VI веке нашей эры через приток Евфрата, ныне затопленная структура является одним из самых ранних известных примеров остроконечной архитектуры в поздняя античность, и, возможно, даже самый старый из сохранившихся остроконечных арочных мостов.[3]
  • В крупнейшие реки будут переброшены прочными мостами были Дунай и Рейн, два крупнейшие реки Европы к западу от Евразийская степь. Нижний Дунай пересекался как минимум в двух разных переходных пунктах (в Дробета-Турну Северин и в Корабии ) и среднего и нижнего Рейна в четыре (в Майнце, в Нойвиде, в Кобленце и в Кельне ). Для рек с сильным течением и для быстрого передвижения армии, понтонные мосты также обычно работали.[4] Исходя из явного отсутствия записей о прочных мостах, пересекающих более крупные реки в других местах,[5] римский подвиг, кажется, был непревзойденным нигде в мире вплоть до 19 века.
  • В самый длинный мост, и один из самых длинных за всю историю Константиновский мост общей длиной 2437 м, из которых 1137 м пересекли русло Дуная.[6] Pont Serme на юге Франции достигала в длину 1500 м,[7] но лучше классифицировать как аркадный виадук. Таким образом, второй по длине мост стал признанным Мост Траяна дальше вверх по течению от Константина. Построен инженером в 104–105 годах нашей эры. Аполлодор Дамаскин для облегчения продвижения римских войск в Дакийские войны Он имел двадцать один пролет, общей протяженностью от 1070 до 1100 м. Самый длинный из существующих римских мостов - шестьдесят два пролета. Пуэнте Романо в Мерида, Испания (сегодня 790 м). Общая длина всех акведук арочные мосты из Аква Марсия к Рим, построенный с 144 по 140 г. до н.э., составляет 10 км.[8]
Размеры типичной сегментной арки римского Мост в Лимире, Индюк
  • В самый длинный сегментарный арочный мост был c. 1100 м в длину Мост Траяна, деревянную надстройку которого поддерживали двадцать бетонных опор.[2] В Мост в Лимире в современной Турции, состоящий из двадцати шести плоских кирпичных арок, имеет наибольшую длину из всех сохранившихся каменных конструкций в этой категории (360 м).
  • В самый высокий мост был Пон-дю-Гар, который переносил воду через Река Гард к Ним, юг Франции. Длина 270 м. акведук мост был построен в три яруса, которые последовательно измеряют 20,5 м, 19,5 м и 7,4 м, что в сумме составляет 47,4 м над уровнем воды. При переходе более глубоких долин римские инженеры-гидротехники предпочитали перевернутые сифоны через мосты из соображений относительной экономии; это очевидно в Акведук Гиера где семь из девяти сифонов превышают отметку 45 м, достигая глубины до 123 м. Самые высокие автомобильные мосты были монументальными. Мост Алькантара, Испания и мост в Нарни, Италия, которая поднялась выше уровня потока c. 42 м и 30 м соответственно.[9]
  • В самый широкий мост был Пергамский мост в Пергамон, Индюк. Постройка служила подвалом для большого двора перед Серапис Храм, позволяющий водам реки Селинус беспрепятственно проходить под ним. Имея ширину 193 м, размеры сохранившегося моста таковы, что его часто принимают за туннель, хотя на самом деле вся конструкция была возведена над землей. Аналогичный дизайн был выполнен и в Нисский мост протяженностью 100 м пересекала местный ручей, поддерживая переднюю часть города театр.[10] Для сравнения, ширина обычного отдельно стоящего римского моста не превышала 10 м.[11]
Полукруглые арки Мост Алькантара выдерживает нагрузки до 52 т.
  • В мост с наибольшей грузоподъемностью - насколько можно определить на основе ограниченного исследования - был Мост Алькантара самая большая арка из которых может выдержать нагрузку 52 т, за ней следуют Понте-де-Педра (30 т), Пуэнте-Бибеи (24 т) и Пуэнте-де-Понте-ду-Лима (24 т) (все в Hispania ).[12] Согласно современным расчетам, Лимирский мост, Малая Азия, может выдержать автомобиль массой 30 т на одной арке плюс груз 500кп / м² на оставшейся поверхности арки.[13] Предел нагрузки римских арочных мостов до сих пор превышал живые нагрузки навязанный древним движением.[12]

Отношение длины пролета к толщине выступа, ребра арки и опоры:

  • В мост с самыми плоскими арками был Мост Траяна с отношением пролета к высоте примерно 7: 1.[2] Он также содержал несколько других важных архитектурных записей (см. Ниже).[2] Ряд полностью каменных сегментных арочных мостов, разбросанных по всей империя, показанные коэффициенты от 6,4 до 3, например, относительно неизвестный Мост в Лимире, то Понте Сан-Лоренцо и Мост Алконетар.[14] Для сравнения, флорентийский Понте Веккьо, один из самых ранних сегментарных арочных мостов в Средний возраст, имеет соотношение 5,3 к 1.
  • В мост с самой стройной аркой был Пон-Сен-Мартен в альпийском Валле д'Аоста.[15] Удачное соотношение толщины ребра арки к размеру пролета считается самым важным параметром при проектировании каменных арок.[16] Ствол арки Пон-Сен-Мартен имеет толщину всего 1,03 м, что соответствует соотношению 1/34 или 1/30 в зависимости от того, предполагается ли 35,64 м.[15] или 31,4 м[17] быть значением для его чистого диапазона. Статистический анализ сохранившихся римских мостов показывает, что древние строители мостов предпочитали соотношение толщины ребер к пролету 1/10 для меньших мостов, в то время как они уменьшили это значение до 1/20 для больших пролетов, чтобы освободить арку от холода. собственный вес.[18]
  • В мост с тончайшими опорами был трехпролетным Понте Сан-Лоренцо в Падуя, Италия. Благоприятное соотношение между толщиной сваи и пролетом считается особенно важным параметром при строительстве мостов, поскольку широкие отверстия снижают скорость потока, которая имеет тенденцию подрывать фундамент и вызывать обрушение.[19] Пирсы Понте Сан-Лоренцо толщиной примерно 1,70 м тонкие, как одна восьмая его длины.[20] В некоторых римских мостах это соотношение все еще достигало одной пятой, но обычная толщина опор составляла около одной трети пролета.[21] Мост Сан-Лоренцо, построенный где-то между 47 и 30 годами до нашей эры, также представляет собой один из самых ранних сегментных арочных мостов в мире с отношением пролета к подъему 3,7: 1.[14]

Каналы

Дальнейшая информация: Список римских каналов
  • В самый большой канал кажется Древний Суэцкий канал подключение Средиземное море и красное море через Нил. Открыт королем Птолемей II около 280 г. до н.э. водный путь ответвлялся от Пелусиак рукава реки, протекающей на восток через Вади Тумалат до Горькие озера на протяженности 55,6 км. Там он резко повернул на юг, следуя современному курсу канала, и впадал в Красное море всего через 92,6 км. Канал имел глубину 10 м и ширину 35 м, а вход в море защищал замок.[22] Под Траян то Птолемеев канал был восстановлен и продлен еще примерно на 60 км к югу, где теперь он переходит в главный рукав Нила в Вавилон.[23] Особенно амбициозная схема каналов, которая так и не была реализована, была Неро с Коринфский канал проект, работа над которым была прекращена после его убийства.[24]

Столбцы

Дальнейшая информация: Список римских колонн победы
Примечание. В этом разделе не делается различий между колоннами, состоящими из барабанов и монолитными валами; записи, касающиеся только последнего, см. монолиты.
Столп Помпея, самая высокая отдельно стоящая монолитная древнеоринфская колонна (26,85 м)

Плотины

Дальнейшая информация: Список римских плотин
В плотина в Корнальво В Испании - одна из самых высоких римских плотин, которые все еще используются (28 м).
  • В самый большой арочная плотина был Плотина Гланум на французском Прованс. Поскольку ее остатки были почти уничтожены плотиной 19 века на том же месте, ее реконструкция опирается на предыдущие документы, согласно которым римская плотина была 12 м в высоту, 3,9 м в ширину и 18 м в длину на гребне.[33] Будучи самой ранней известной арочной плотиной,[34] он оставался уникальным в древности и за ее пределами (помимо Дара Дам размеры которой неизвестны).[35]
  • В самый большой арочная плотина был Кассеринская плотина в Тунис, возможно, самая большая римская плотина в Северной Африке с длиной 150 м, высотой 10 м и шириной 7,3 м.[36] Однако, несмотря на изогнутую природу, неясно, действовала ли плотина 2-го века нашей эры структурно за счет изгиба, а не только за счет ее собственного веса; в этом случае она будет классифицирована как гравитационная плотина[37] и значительно меньшие постройки в Турции или Испании. Плотина Пуй Форададо поднимется в этой категории (см. сортируемые Список римских плотин ).
  • В самая большая мостовая плотина был Band-e Kaisar который был построен римскими рабочими на Сасанид территория в 3 веке нашей эры.[38] Строение длиной около 500 м, новое сочетание дамба переполнения и аркадный мост,[39] пересекла самую сточную реку Ирана по более чем сорока аркам.[40] Самое восточно-римское строение из когда-либо построенных,[41] его конструкция двойного назначения оказала глубокое влияние на строительство иранской плотины.[42]
  • В самый большой многоарочная контрфорсная плотина был Плотина Эспаррагалехо в Испании, чья стена длиной 320 м поддерживалась по воздуху попеременно контрфорсами и арками вогнутой формы.[43] Постройка, датируемая I веком нашей эры, представляет собой первую и, судя по всему, единственную известную в древности плотину такого типа.[44]
  • В самый длинный контрольная плотина был длиной 632+ м Плотина Консуэгра (3-4 века нашей эры) в центральной Испании, которая до сих пор довольно хорошо сохранилась.[45] Вместо земляной насыпи его подпорная стена толщиной всего 1,3 м поддерживалась на нижнем бьефе контрфорсами через равные промежутки от 5 до 10 м.[43] В Испании сосредоточено большое количество древних контрольных дамб, что составляет почти треть от общего числа найденных там.[46]
  • В самый длинный гравитационная плотина, и самая длинная плотина в целом, конфискует Озеро Хомс в Сирии. Построен в 284 г. н.э. императором. Диоклетиан для орошения каменная дамба длиной 2000 м и высотой 7 м состоит из бетонного ядра, защищенного базальтовым камнем.[47] Озеро, 6 миль в длину и 2,5 мили в ширину,[48] имел емкость 90 миллионов м³, что делало его крупнейшим римским водохранилищем на Ближнем Востоке.[49] и, возможно, самое большое искусственное озеро, построенное до того времени.[48] Увеличенный в 1930-х годах, он по-прежнему является достопримечательностью Homs которую он продолжает снабжать водой.[50] Другие известные плотины в этой категории включают малоизученную плотину Вади-Каам II длиной 900 м в Лептис Магна[51] и испанские плотины в Алькантарилле и в Консуэгра.
  • В самая высокая плотина принадлежал к Subiaco Dams на центральном итальянском город с таким же названием.[52] Построен Неро (54–68 гг. Н.э.) в качестве пристройки к своей вилле на Aniene реки, эти три водохранилища были весьма необычны в свое время для использования в развлекательных, а не утилитарных целях.[53] По оценкам, самая большая плотина группы достигла высоты 50 м.[54] Он оставался непревзойденным в мире до его случайного разрушения в 1305 году двумя монахами, которые смертельно сняли покровные камни с вершины.[55] Также были довольно высокие строения. Альмонасид де ла Куба плотина (34 м), Корнальво плотина (28 м) и Прозерпинская плотина (21,6 м), все они расположены в Испании и по-прежнему сделаны из римской ткани.

Купола

Дальнейшая информация: Список римских куполов
Интерьер Пантеон купол
  • В самый большой купол в мире более 1700 лет был Пантеон в Риме.[56] Его конкретный купол занимает внутреннее пространство 43,45 м,[57] что в точности соответствует его высоте от пола до верха. Его вершина заканчивается 8,95 м шириной. окулус. Структура осталась непревзойденный до 1881 г. и Stills имеет титул самого большого неармированного твердого бетонного купола в мире.[58] Пантеон оказал огромное влияние на Западный купольное строительство по сей день.[59]
  • В самый большой купол из глиняной полой посуды когда-либо построенный кальдарий из Термы Каракаллы в Риме. Разрушенный купол, завершенный в 216 году нашей эры, имел внутренний диаметр 35,08 м.[60] Для уменьшения веса его корпус был построен из амфора соединены вместе, это был совершенно новый метод, который мог обойтись без трудоемких деревянных центрирование.[61]
  • В самые большие полукуполы были найдены в Термы Траяна в Риме, завершено в 109 году нашей эры. Несколько exedrae интегрирован в ограждающую стену комплекса, достигал пролетов до 30 м.[57]
  • В самый большой каменный купол были западные термы в Гераса, Иордания, построенный примерно в 150–175 годах нашей эры. Купол банного комплекса шириной 15 м также был одним из первых в своем роде с квадратным планом.[62]

Укрепления

Дальнейшая информация: Римская военная инженерия
В Длинные стены и Фалерическая стена, соединяющая Афины, не имеющие выхода к морю, с портом Пирей (V в. До н.э.)
  • В самые длинные городские стены были те из Классические Афины. Их необычайная длина была обусловлена ​​постройкой знаменитого Длинные стены которые сыграли ключевую роль в морской стратегии города, обеспечив ему безопасный выход к морю и предложив населению Аттика зона отступления на случай иноземных вторжений. Накануне Пелопоннесская война (431–404 гг. До н.э.), Фукидид дал длину всей цепи следующим образом:[63][64] 43 стадионы (7,6 км) для городских стен без перекрытия юго-западного участка другими стенами и 60 стадиев (10,6 км) по окружности Пирей порт. Коридор между ними был образован северной длинной стеной (40 стадиев или 7,1 км) и фалерической стеной (35 стадиев или 6,2 км). Принимая значение 177,6 м для одного мансардного этажа,[65] Таким образом, общая длина стен Афин составила около 31,6 км. Структура, состоящая из высушенные на солнце кирпичи построен на фундаменте известняк блоков, был разобран после поражения Афин в 404 г. до н.э., но через десять лет восстановлен.[66] Сиракузы, Рим (Стены Аврелиана ) и Константинополь (Стены Константинополя ) также были защищены очень длинными стенками контура.

Монолиты

Дальнейшая информация: Список древних монолитов и Древний журавль
Реконструированный Роман гусеничный кран
Камень беременной женщины, второй по величине монолит, добытый в карьере, весит ок. 1000 т
  • В самый большой монолит поднимается одним краном можно определить из характеристики Льюис Айрон отверстия (каждое из которых указывает на использование одного крана) в поднятом каменном блоке. Разделив его вес на их количество, можно получить максимальную грузоподъемность от 7,5 до 8 т, как показано на примере карниз блок на Форум Траяна и архитрав блоки Храма Юпитера в Баальбеке.[67] На основе подробного римского облегчение строительного крана инженер О'Коннор рассчитывает, что грузоподъемность такого типа несколько меньше - 6,2 т. гусеничный кран, исходя из предположения, что его приводили в действие пять человек и использовался трехцилиндровыйшкив блокировать.[68]
  • В самый большой монолит, поднимаемый кранами Это был 108-тонный угловой блок карниза храма Юпитера в Баальбеке, за которым следовал блок архитрав весом 63 т, оба из которых были подняты на высоту около 19 м.[69] Столичный блок Колонна Траяна, с массой 53,3 т, был даже поднят до гр. 34 м над землей.[70] Поскольку такие огромные грузы намного превышали грузоподъемность любого крана с одним гусеничным колесом, предполагается, что римские инженеры установили четырехмачтовую подъемную башню, посреди которой вертикально поднимались каменные блоки с помощью кабестаны положить на землю вокруг него.[71]
  • В самые большие высеченные монолиты были два гигантских строительных блока в карьере Баальбека: безымянный прямоугольный блок который был только недавно обнаружен, измеряется в c. 20 м x 4,45 м x 4,5 м, что дает вес 1242 т.[72] Аналогичной формы Камень беременной женщины весит около 1000,12 т.[73] Оба известняковых блока предназначались для соседнего района римских храмов, возможно, как дополнение к трилитон, но по неизвестным причинам были оставлены на своих карьерах.[74]
  • В самый крупный монолит перемещен был трилитон, группа из трех монументальных блоков на подиуме храма Юпитера в Баальбеке. Отдельные камни имеют длину 19,60 м, 19,30 м и 19,10 м соответственно, глубину 3,65 м и высоту 4,34 м.[75] При среднем весе около 800 т они были доставлены на расстояние 800 м от карьера и, вероятно, при помощи тросов и шпилей были доставлены в окончательное положение.[76] Нижний слой поддерживающего камня состоит из нескольких блоков, которые все еще составляют порядка 350 тонн.[75] Различные гигантские камни Романа Баальбека занимают высокое место среди самые большие рукотворные монолиты в истории.
  • В самый большой монолитные колонны использовались римскими строителями, которые предпочитали их штабелированным барабанам, типичным для классической греческой архитектуры.[77] Логистика и технологии, связанные с транспортировкой и монтажом очень больших моноблочных колонн, были сложными: как правило, вес валов колонн в диапазоне длин от 40 до 60 Римские ноги (ок. 11,8 - 17,8 м) удваивается через каждые десять футов от гр. 50 свыше 100 до 200 т.[77] Несмотря на это, монолитные валы высотой сорок и пятьдесят футов можно найти в ряде римских зданий, но примеры, достигающие шестидесяти футов, присутствуют только в двух недостроенных. гранит колонны, которые до сих пор лежат в римском карьере Монс Клавдиан, Египет.[78] Одна из пары, обнаруженная только в 1930-е гг.,[79] имеет расчетную массу 207 т.[80] Все эти размеры, однако, превосходят Столп Помпея, отдельно стоящая победная колонна, возведенная в Александрия в 297 году нашей эры: высотой 20,46 м и диаметром у основания 2,71 м, вес гранитной шахты составляет 285 тонн.[29]
  • В самый большой монолитный купол коронован в начале 6 века нашей эры Мавзолей Теодориха в Равенна, затем столица Остготское королевство. Расчетный вес одинарной кровельной плиты шириной 10,76 м составляет 230 тонн.[81]

Обелиски

Дальнейшая информация: Список римских обелисков
  • В самые высокие обелиски все они расположены в Риме, украшая его городские площади. Обелиск Агоналис на Пьяцца Навона самая высокая - 16,54 м без пьедестал, затем следуют Эсквилин, Квиринале (оба 14,7 м), Саллюстиано (13,92 м) и несколько меньший обелиск Пинчано. Лишь некоторые из них были отмечены иероглифы, а другие остались пустыми. Эти пять обелисков с римскими датами дополняют группу из восьми человек. древнеегипетский обелиски, которые несли по царскому приказу носители обелисков от Нила до Тибр, возведя Рим в город с самыми древними обелисками по сей день.[82]

Дороги

Дальнейшая информация: Римские дороги
  • В самый длинный путь был Диолкос возле Коринф, Греция протяженностью от 6 до 8,5 км.[83] Асфальтированная дорога позволяла катать лодки через Коринфский перешеек, избегая тем самым долгого и опасного морского путешествия вокруг Пелопоннес полуостров. Работая Железнодорожный принцип, с измерять около 160 см между двумя параллельными канавками в известняковой мостовой,[84] он оставался в регулярной и частой эксплуатации по крайней мере 650 лет.[85] Для сравнения: первый в мире наземный вагон Wollaton Wagonway 1604 г., бежал ок. 3 км.

Крыши

Дальнейшая информация: Список древнегреческих и римских крыш
Парфенон в Афинах
  • В самый большой столб и перемычка крыша пролетом охватил Парфенон в Афины. Его длина 19,20 м между целла стены, с безопорным пролетом 11,05 м между внутренними колоннадами.[86] Сицилийский храмы того времени имели немного большее поперечное сечение, но вместо этого они могли быть покрыты стропильными крышами.[87]
  • В самый большой ферма крыша пролетом покрыл Aula Regia (тронный зал) построен для императора Домициан (81–96 гг. Н.э.) на Палатинский холм, Рим. Крыша из деревянных ферм имела ширину 31,67 м, что немного превышало предполагаемый предел в 30 м для римских конструкций крыши. Фермы с поперечными балками допускали гораздо большие пролеты, чем более старая система стоек и перемычек, и даже бетонные своды: девять из десяти самых больших прямоугольных пространств в римской архитектуре были перекрыты таким образом, единственным исключением был сводчатый пах Базилика Максенция.[88]

Туннели

Вход на 750 м. Крипта Неаполитана, один из крупнейших римских автомобильных туннелей
  • В самый глубокий туннель был Туннель Клавдия, построенный за одиннадцать лет императором Клавдий (41–54 гг. Н.э.). Слив Fucine Lake, крупнейший внутренний водный мир Италии, расположенный в 100 км к востоку от Рима, он широко считается самым амбициозным проектом римского туннеля, поскольку он позволил использовать древние технологии до предела.[89] Длина 5653 м. канат туннель, проходящий под Монте-Сальвиано, имеет вертикальные стволы глубиной до 122 м; даже более длинные были продеты наискось через скалу.[90] После ремонта под Траян и Адриан, туннель Клавдия использовался до конца античности. Различные попытки реставрации увенчались успехом только в конце 19 века.[91]
  • В самый длинный автомобильный туннель был Туннель Кокцеюса возле Неаполь, Италия, соединившая Cumae с основанием Римский флот, Портус Юлий. Туннель длиной 1000 м был частью обширной подземной сети, которая облегчила перемещение войск между различными римскими сооружениями в вулканической зоне. Построен архитектором Cocceius Auctus, он отличался мощеными подъездными путями и хорошо построенными ртами. Другие автомобильные туннели включают Крипта Неаполитана к Поццуоли (750 м в длину, 3–4 м в ширину и 3–5 м в высоту), а также Гротта ди Сейано аналогичного размера.[92]
  • В самый длинный канат был 94 км в длину Акведук Гадара на севере Иордания. Эта недавно обнаруженная структура на протяжении сотен лет обеспечивала Адраа водой, Abila и Гадара, три города древнего Декаполис.[93] Всего 35 км по прямой, его длина была почти утроена за счет точного следования контурам местного рельефа, избегая долин и горных хребтов.[94] Монументальные работы, казалось, были выполнены в семь этапов строительства между 130 и 193 годами нашей эры. Расстояние между отдельными вертикальными стволами составляло в среднем 50 м. Вероятно, проект был инициирован Адриан, который предоставил привилегии городам во время более длительного пребывания в Декаполисе. Акведук оставался в эксплуатации до Византийцы потеряли контроль над регионом после Битва при Ярмуке в 636 г.[95]
  • В самый длинный туннель, вырытый с противоположных концов был построен примерно в конце 6 века до нашей эры для осушения и регулирования Озеро Неми, Италия.[96] При размере 1600 м он был почти на 600 м длиннее, чем немного более старый. Тоннель Евпалиноса на острове Самос, первый туннель в истории, который был выкопан с двух концов с применением методического подхода.[97] В Туннель Альбано, также в центральной Италии, достигает в длину 1400 м.[98] Он был раскопан не позднее 397 г. до н.э. и до сих пор используется. Определение направления проходки туннелей под землей и координация продвижения отдельных рабочих групп потребовали тщательного изучения и выполнения работ древними инженерами.

Прыжки

Разное

Дальнейшая информация: Список римских водяных мельниц и Список древних винтовых лестниц
Самая длинная прямая линия была c. 80-километровый участок Лаймы в современной Германии. Он пролегал между современным Вальдюрном и Лорхом в углу между Рейн и Дунай, защищая границы Roman Germania.
  • В наибольшая концентрация механической силы был Комплекс водяных мельниц Барбегал на юге Франция, построенный в начале 2 века нашей эры.[99] Шестнадцать промахов водяные колеса питается аркадный акведук ответвление от основного трубопровода до Арль произвел около 4,5 т мука в сутки - производительность, достаточная для того, чтобы прокормить 12 500 человек или большую часть населения Арля.[100] Батареи водяных мельниц также известны из Амида в Малой Азии Яникул холм в Риме и ряд других мест по всей империя.[101]
  • В самый длинный винтовая лестница относился ко 2 веку нашей эры Колонна Траяна в Риме. Имея высоту 29,68 м, она превосходила свою преемницу, Колонну Марка Аврелия, всего на 6 см. Его ступени были вырезаны из девятнадцати массивных мраморных блоков, так что каждый барабан составлял пол-оборота из семи ступеней. Качество изготовления было таким, что лестница была практически ровной, а стыки между огромными блоками точно подогнаны. Дизайн колонны Траяна оказал глубокое влияние на технику римского строительства, и винтовая лестница со временем стала признанным архитектурным элементом.[102]
  • В самое длинное прямое выравнивание был составлен участком протяженностью 81,259 км. Римский лайм в Германия. Укрепленная линия пролегала по холмистой и густо заросшей лесом местности совершенно линейно, отклоняясь по всей своей длине только один раз, на расстояние 1,6 км, чтобы избежать крутой долины. Чрезвычайная точность центровки была приписана грома геодезический инструмент, который римляне очень хорошо использовали при разделении земель и строительстве дорог.[103]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Деринг 1998, стр. 131f. (рис.10)
  2. ^ а б c d О'Коннор 1993, стр. 142–145
  3. ^ Галляццо 1995, стр.92, 93 (рис.39)
  4. ^ О'Коннор 1993, стр. 133–139
  5. ^ Фернандес Трояно 2003
  6. ^ Тюдор 1974, п. 139; Галляццо 1994, п. 319
  7. ^ О'Коннор 1993, п. 99
  8. ^ О'Коннор 1993, п. 151
  9. ^ О'Коннор 1993, п. 154f.
  10. ^ Греве и Озис 1994, стр. 348–352
  11. ^ О'Коннор 1993
  12. ^ а б Дуран Фуэнтес 2004, стр. 236f.
  13. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 299
  14. ^ а б О'Коннор 1993, п. 171
  15. ^ а б О'Коннор 1993, п. 169 (рис. 140) –171
  16. ^ О'Коннор 1993, п. 167
  17. ^ Фрунцио, Монако и Джезуальдо 2001, п. 592
  18. ^ О'Коннор 1993, стр. 168f.
  19. ^ О'Коннор 1993, п. 165; Генрих 1983, п. 38
  20. ^ О'Коннор 1993, п. 92; Дуран Фуэнтес 2004, стр. 234f.
  21. ^ О'Коннор 1993, pp. 164f .; Дуран Фуэнтес 2004, стр. 234f.
  22. ^ Шёрнер 2000, стр. 34f.
  23. ^ Шёрнер 2000, стр. 36f.
  24. ^ Вернер 1997, стр. 115f
  25. ^ Ген, Ульрих. "LSA-2458: Разрушенная спиральная колонна, когда-то увенчанная колоссальной статуей императора Феодосия I; позже использовалась для статуи Анастасия, императора. Константинополь, Форум Феодосия (Таурос). 386-394 и 506". Последние статуи древности. Оксфордский университет. Получено 18 марта 2020.
  26. ^ Ген, Ульрих (2012). «LSA-2459: Разрушенная спиральная колонна, когда-то увенчанная колоссальной статуей императора Аркадия. Константинополь, Форум Аркадия. 401–21». Последние статуи древности. Оксфордский университет. Получено 13 марта 2020.
  27. ^ Йонкачи Арслан, Пелин (2016). «К новой почетной колонне: колонна Константина в ранневизантийском городском пейзаже» (PDF). Журнал METU архитектурного факультета. 33 (1): 121–145. Дои:10.4305 / METU.JFA.2016.1.5.
  28. ^ Джонс 2000, п. 220
  29. ^ а б Адам 1977, стр. 50f.
  30. ^ Ген, Ульрих (2012). «LSA-874: Колонна, использованная в качестве основания для статуи императора Диоклетиана (так называемая« Колонна Помпея »). Александрия (Эгипт). 297-302». Последние статуи древности. Получено 18 марта 2020.
  31. ^ Бергманн, Марианна (2012). "LSA-1005: Фрагменты колоссальной порфировой статуи Диоклетиана в кирасе (утрачено). Из Александрии. 297-302 гг.". Последние статуи древности. Оксфордский университет. Получено 18 марта 2020.
  32. ^ Джонс 2000, стр. 224f. (Таблица 2)
  33. ^ Шниттер 1978, стр. 31f.
  34. ^ Смит 1971, стр. 33–35; Шниттер 1978, pp. 31f .; Шниттер 1987a, п. 12; Шниттер 1987c, п. 80; Ходж 2000, п. 332, сл. 2
  35. ^ Шниттер 1987b, п. 80
  36. ^ Размеры: Смит 1971, стр. 35f.
  37. ^ Гравитационная плотина: Смит 1971, pp. 35f .; Шниттер 1978, п. 30; арочно-гравитационная плотина: Джеймс и шансон 2002
  38. ^ Смит 1971, стр. 56–61; Шниттер 1978, п. 32; Kleiss 1983, п. 106; Фогель 1987, п. 50; Хартунг и Курос 1987, п. 232; Ходж 1992, п. 85; О'Коннор 1993, п. 130; Хафф 2010; Крамерс 2010
  39. ^ Фогель 1987, п. 50
  40. ^ Хартунг и Курос 1987, п. 246
  41. ^ Шниттер 1978, п. 28, рис. 7
  42. ^ Хафф 2010; Смит 1971, стр. 60f.
  43. ^ а б Шниттер 1978, п. 29
  44. ^ Шниттер 1978, п. 29; Шниттер 1987b, стр. 60, таблица 1, 62; Джеймс и шансон 2002; Аренильяс и Кастильо 2003
  45. ^ Шниттер 1978, п. 29; Аренильяс и Кастильо 2003
  46. ^ Аренильяс и Кастильо 2003
  47. ^ Смит 1971, стр. 39–42; Шниттер 1978, п. 31; Ходж 1992, п. 91
  48. ^ а б Смит 1971, п. 42
  49. ^ Ходж 1992, п. 91; Ходж 2000, п. 338
  50. ^ Ходж 1992, п. 91
  51. ^ Смит 1971, п. 37
  52. ^ Смит 1970, pp. 60f .; Смит 1971, п. 26; Шниттер 1978, п. 28
  53. ^ Смит 1970, pp. 60f .; Смит 1971, п. 26
  54. ^ Ходж 1992, п. 82 (таблица 39)
  55. ^ Смит 1970, стр. 65 и 68; Ходж 1992, п. 87
  56. ^ Марк и Хатчинсон 1986, п. 24
  57. ^ а б Раш 1985, п. 119
  58. ^ Romanconcrete.com
  59. ^ Марк и Хатчинсон 1986, п. 24; Мюллер 2005, п. 253
  60. ^ Heinle & Schlaich 1996, п. 27
  61. ^ Раш 1985, п. 124
  62. ^ Раш 1985, п. 126
  63. ^ Фукидид, «История Пелопоннесской войны», 2.13.7
  64. ^ Скрэнтон 1938, п. 529
  65. ^ Livius.org: Деньги, веса и меры в древности
  66. ^ Livius.org: Длинные стены
  67. ^ Ланкастер 1999, п. 436
  68. ^ О'Коннор 1993, pp. 49f .; Ланкастер 1999, п. 426
  69. ^ Коултон 1974, стр.16, 19
  70. ^ Ланкастер 1999, п. 426
  71. ^ Ланкастер 1999, стр. 426−432
  72. ^ Рупрехтсбергер 1999, п. 17
  73. ^ Рупрехтсбергер 1999, п. 15
  74. ^ Рупрехтсбергер 1999, стр. 18–20
  75. ^ а б Адам 1977, п. 52
  76. ^ Адам 1977, стр. 52–63
  77. ^ а б Ланкастер 2008, стр. 258f.
  78. ^ Дэвис, Хемсолл и Джонс, 1987 г., pp. 150f., fn. 47
  79. ^ Scaife 1953, п. 37
  80. ^ Максфилд 2001, п. 158
  81. ^ Хайденрайх и Йоханнес 1971 г., п. 63
  82. ^ Хабачи и Фогель 2000, стр. 103–113
  83. ^ Раепсает и Толли 1993, п. 246; Льюис 2001b, п. 10; Вернер 1997, п. 109
  84. ^ Льюис 2001b, стр.10, 12
  85. ^ Верделис 1957, п. 526; Повар 1979, п. 152; Драйверы 1992, п. 75; Раепсает и Толли 1993, п. 256; Льюис 2001b, п. 11
  86. ^ Ходж 1960, п. 39
  87. ^ Кляйн 1998, п. 338
  88. ^ а б c Ульрих 2007, п. 148f.
  89. ^ Греве 1998, п. 97
  90. ^ Греве 1998, п. 96
  91. ^ Греве 1998, п. 92
  92. ^ Греве 1998, стр. 124–127
  93. ^ Деринг 2007, п. 25
  94. ^ Деринг 2007, п. 27
  95. ^ Деринг 2007, стр. 31–32
  96. ^ Греве 1998, стр. 82–87
  97. ^ Бернс 1971, п. 173; Апостол 2004, п. 33
  98. ^ Греве 1998, стр. 87–89
  99. ^ Грин 2000, п. 39
  100. ^ Уилсон 2002, стр. 11–12
  101. ^ Уилсон 2001, стр. 231–236; Уилсон 2002, стр. 12–14
  102. ^ Джонс 1993, стр. 28–31; Бекманн 2002, стр. 353–356
  103. ^ Льюис 2001a, с. 242, 245

Источники

  • Адам, Жан-Пьер (1977), "À Propos du trilithon de Baalbek: Le transport et la mise en oeuvre des mégalithes", Сирия, 54 (1/2): 31–63, Дои:10.3406 / syria.1977.6623
  • Апостол, Том М. (2004), "Самосский тоннель" (PDF), Инженерия и наука (1): 30–40, архивировано с оригинал (PDF) 14 июля 2011 г., получено 12 сентября 2012
  • Аренильяс, Мигель; Кастильо, Хуан К. (2003), «Плотины римской эпохи в Испании. Анализ форм проектирования (с приложением)», 1-й Международный конгресс по истории строительства [20–24 января], Мадрид
  • Бекманн, Мартин (2002), «Columnae Coc (h) lides» Траяна и Марка Аврелия », Феникс, 56 (3/4): 348–357, Дои:10.2307/1192605, JSTOR  1192605
  • Бернс, Альфред (1971), "Тоннель Евпалина и проблема туннеля героя Александрии", Исида, 62 (2): 172–185, Дои:10.1086/350729
  • Кук, Р. М. (1979), «Древняя греческая торговля: три гипотезы 1. Диолкос», Журнал эллинистических исследований, 99: 152–155, Дои:10.2307/630641, JSTOR  630641
  • О'Коннор, Колин (1993), Римские мосты, Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-39326-4
  • Коултон, Дж. Дж. (1974), "Подъем в раннегреческой архитектуре", Журнал эллинистических исследований, 94: 1–19, Дои:10.2307/630416, JSTOR  630416
  • Дэвис, Пол; Хемсолл, Дэвид; Джонс, Марк Уилсон (1987), «Пантеон: Триумф Рима или Триумф Компромисса?», История искусства, 10 (2): 133–153, Дои:10.1111 / j.1467-8365.1987.tb00247.x
  • Деринг, Матиас (2007), "Wasser für Gadara. Туннель длиной 94 км в Нордене Иордании" (PDF), Querschnitt, Дармштадтский университет прикладных наук (21): 24–35
  • Drijvers, J.W. (1992), "Страбон VIII 2,1 (C335): Портмейя и Диолкос", Мнемозина, 45: 75–78
  • Деринг, Матиас (1998), "Die römische Wasserleitung von Pondel (Aostatal)", Antike Welt, 29 (2): 127–134
  • Дуран Фуэнтес, Мануэль (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania, Сантьяго-де-Компостела: Ксунта-де-Галисия, ISBN  978-84-453-3937-4
  • Фернандес Трояно, Леонардо (2003), Мостостроение. Глобальная перспектива, Лондон: Thomas Telford Publishing, ISBN  0-7277-3215-3
  • Frunzio, G .; Монако, М .; Джезуальдо, А. (2001), "3D F.E.M. Анализ римского арочного моста", в Лоуренсо, ПБ .; Рока, П. (ред.), Исторические постройки (PDF), Guimarães, стр. 591–597.
  • Галляццо, Витторио (1995), Я понти романи, Vol. 1, Тревизо: Edizioni Canova, ISBN  88-85066-66-6
  • Грин, Кевин (2000), «Технологические инновации и экономический прогресс в древнем мире: новый взгляд на М.И. Финли», Обзор экономической истории, Новая серия, 53 (1): 29–59, Дои:10.1111/1468-0289.00151
  • Греве, Клаус; Озис, Юнал (1994), "Die antiken Flußüberbauungen von Pergamon und Nysa (Türkei)", Antike Welt, 25 (4): 348–352
  • Греве, Клаус (1998), Licht am Ende des Tunnels. Planung und Trassierung im Antiken Tunnelbau, Майнц: Verlag Philipp von Zabern, ISBN  3-8053-2492-8
  • Хабачи, Лабиб; Фогель, Карола (2000), Die unsterblichen Obelisken Ägyptens, Майнц: Verlag Philipp von Zabern, ISBN  3-8053-2658-0
  • Хартунг, Фриц; Kuros, Gh. Р. (1987), "Historische Talsperren im Iran", в Гарбрехте, Гюнтере (ред.), Historische Talsperren, 1, Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 221–274, ISBN  3-87919-145-X
  • Хайденрайх, Роберт; Йоханнес, Хайнц (1971), Das Grabmal Theoderichs zu Ravenna, Висбаден: Франц Штайнер Верлаг
  • Хайнле, Эрвин; Шлайх, Йорг (1996), Куппельн аллер Цайтен, аллерген культивит, Штутгарт: Deutsche Verlagsanstalt, ISBN  3-421-03062-6
  • Генрих, Берт (1983), Брюккен. Vom Balken zum Bogen, Гамбург: Ровольт, ISBN  3-499-17711-0
  • Ходж, А. Тревор (1960), Деревянные конструкции греческих крыш, Издательство Кембриджского университета
  • Ходж, А. Тревор (1992), Римские акведуки и водоснабжение, Лондон: Дакворт, ISBN  0-7156-2194-7
  • Ходж, А. Тревор (2000), «Водохранилища и плотины», в Викандер, Орджан (ред.), Справочник по древней водной технологии, Технологии и изменения в истории, 2, Leiden: Brill, pp. 331–339, ISBN  90-04-11123-9
  • Хафф, Дитрих (2010), «Мосты. Доисламские мосты», в Яршатере, Эхсан (ред.), Энциклопедия Iranica Online
  • Джеймс, Патрик; Шансон, Хуберт (2002), «Историческое развитие арочных плотин. От римских арочных плотин до современных бетонных конструкций», Сделки в области гражданского строительства в Австралии, CE43: 39–56
  • Джонс, Марк Уилсон (1993), «Сто футов и винтовая лестница: проблема проектирования колонны Траяна», Журнал римской археологии, 6: 23–38
  • Джонс, Марк Уилсон (2000), Принципы римской архитектуры, Издательство Йельского университета, ISBN  0-300-08138-3
  • Кляйн, Нэнси Л. (1998), «Доказательства влияния Западной Греции на строительство крыш в материковой Греции и создание фермы в архаический период», Hesperia, 67 (4): 335–374, Дои:10.2307/148449, JSTOR  148449
  • Кляйсс, Вольфрам (1983), «Brückenkonstruktionen в Иране», Architectura, 13: 105–112 (106)
  • Крамерс, Дж. Х. (2010), «Шуштар», в Bearman, P. (ed.), Энциклопедия ислама (2-е изд.), Brill Online
  • Ланкастер, Линн (1999), «Строительство колонны Траяна», Американский журнал археологии, 103 (3): 419–439, Дои:10.2307/506969, JSTOR  506969
  • Ланкастер, Линн (2008), «Римское проектирование и строительство», в Олесон, Джон Питер (ред.), Оксфордский справочник инженерии и технологий в классическом мире, Oxford University Press, стр. 256–284, ISBN  978-0-19-518731-1
  • Льюис, М. Дж. Т. (2001a), Геодезические инструменты Греции и Рима, Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-79297-5
  • Льюис, М. Дж. Т. (2001b), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Ранние железные дороги. Подборка докладов Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF), стр. 8–19, архивировано с оригинал (PDF ) 21 июля 2011 г.
  • Марк, Роберт; Хатчинсон, Пол (1986), «О структуре римского пантеона», Бюллетень Искусства, 68 (1): 24–34, Дои:10.2307/3050861, JSTOR  3050861
  • Максфилд, Валери А. (2001), «Разработка каменных карьеров в Восточной пустыне с особым упором на Монса Клавдиана и Монса Порфиритов», в Маттингли, Дэвид Дж .; Лосось, Джон (ред.), Экономика за пределами сельского хозяйства в классическом мире, Лестер-Ноттингемские исследования в древнем обществе, 9, Лондон: Рутледж, стр. 143–170, ISBN  0-415-21253-7
  • Мюллер, Вернер (2005), dtv-Atlas Baukunst I. Allgemeiner Teil: Baugeschichte von Mesopotamien bis Byzanz (14-е изд.), Deutscher Taschenbuch Verlag, ISBN  3-423-03020-8
  • Раепсает, Г.; Толли, М. (1993), "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique, 117 (1): 233–261, Дои:10.3406 / bch.1993.1679
  • Раш, Юрген (1985), "Die Kuppel in der römischen Architektur. Entwicklung, Formgebung, Konstruktion", Architectura, 15: 117–139
  • Рупрехтсбергер, Эрвин М. (1999), "Vom Steinbruch zum Jupitertempel von Heliopolis / Baalbek (Libanon)", Linzer Archäologische Forschungen, 30: 7–56
  • Скайф, К. Х. О. (1953), "Происхождение некоторых колонн Пантеона", Журнал римских исследований, 43: 37, Дои:10.2307/297777, JSTOR  297777
  • Шниттер, Никлаус (1978), "Römische Talsperren", Antike Welt, 8 (2): 25–32
  • Шниттер, Никлаус (1987a), "Verzeichnis geschichtlicher Talsperren bis Ende des 17. Jahrhunderts", в Гарбрехте, Гюнтер (ред.), Historische Talsperren, 1, Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 9–20, ISBN  3-87919-145-X
  • Шниттер, Никлаус (1987b), «Die Entwicklungsgeschichte der Pfeilerstaumauer», в Гарбрехте, Гюнтере (ред.), Historische Talsperren, 1, Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 57–74, ISBN  3-87919-145-X
  • Шниттер, Никлаус (1987c), «Die Entwicklungsgeschichte der Bogenstaumauer», в Гарбрехте, Гюнтере (ред.), Historische Talsperren, 1, Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 75–96, ISBN  3-87919-145-X
  • Schörner, Hadwiga (2000), "Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal", Skyllis, 3 (1): 28–43
  • Скрэнтон, Роберт Л. (1938), «Укрепления Афин в начале Пелопоннесской войны», Американский журнал археологии, 42 (4): 525–536, Дои:10.2307/499185, JSTOR  499185
  • Смит, Норман (1970), «Римские плотины Субиако», Технологии и культура, 11 (1): 58–68, Дои:10.2307/3102810, JSTOR  3102810
  • Смит, Норман (1971), История плотин, Лондон: Питер Дэвис, стр. 25–49, ISBN  0-432-15090-0
  • Тюдор, Д. (1974), "Le pont de Constantin le Grand à Celei", Les ponts romains du Bas-Danube, Bibliotheca Historica Romaniae Études, 51, Бухарест: Editura Academiei Republicii Socialiste România, стр. 135–166.
  • Ульрих, Роджер Б. (2007), Роман Деревообработка, Нью-Хейвен, штат Коннектикут: Издательство Йельского университета, ISBN  0-300-10341-7
  • Верделис, Николаос (1957), "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique, 81 (1): 526–529, Дои:10.3406 / bch.1957.2388
  • Фогель, Алексиус (1987), «Die Historische Entwicklung der Gewichtsmauer», в Гарбрехте, Гюнтере (ред.), Historische Talsperren, 1, Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 47–56 (50), ISBN  3-87919-145-X
  • Вернер, Вальтер (1997), «Самый большой путь для кораблей в древние времена: Диолкос на Коринфском перешейке, Греция, и первые попытки построить канал», Международный журнал морской археологии, 26 (2): 98–119, Дои:10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01322.x
  • Уилсон, Эндрю (2001), "Водяные мельницы в Амиде: Аммиан Марцеллин 18.8.11" (PDF), The Classical Quarterly, 51 (1), стр. 231–236, Дои:10.1093 / cq / 51.1.231
  • Уилсон, Эндрю (2002), «Машины, мощность и древняя экономика», Журнал римских исследований, 92: 1–32, Дои:10.2307/3184857, JSTOR  3184857
  • Wurster, Wolfgang W .; Ганцерт, Иоахим (1978), "Eine Brücke bei Limyra in Lykien", Archäologischer Anzeiger, Берлин: Deutsches Archäologisches Institut: 288–307, ISSN  0003-8105

внешняя ссылка