Авиакатастрофа в Мюнхене - Munich air disaster

Эта статья о авиакатастрофе 1958 года, когда летел самолет футбольной команды «Манчестер Юнайтед». Относительно аварии 1960 г. см. Крушение мюнхенского Convair 340 1960 года.

Авиакатастрофа в Мюнхене
Двухмоторный авиалайнер с тремя плавниками, припаркованный на рампе во время обслуживания, с мобильными лестницами поблизости.
An Посол воздушной скорости похожий на тот, который участвовал в аварии
Несчастный случай
Дата6 февраля 1958 года; 62 года назад (1958-02-06)
РезюмеСбой при взлете, слякоть на взлетно-посадочной полосе
СайтМюнхен, Западная Германия
48 ° 07′34 ″ с.ш. 11 ° 40′40 ″ в.д. / 48,12611 ° с. Ш. 11,67778 ° в. / 48.12611; 11.67778
Самолет
Тип самолетаАмбассадор Airspeed AS-57
Название самолетаЛорд Бергли
ОператорBritish European Airways
Постановка на учетG-ALZU
Начало полетаБелград аэропорт, Югославия
Остановка в путиМюнхен-Рим аэропорт, Западная Германия
Пункт назначенияМанчестер аэропорт, Англия
Пассажиры38
Экипаж6
Смертельные случаи23
Травмы19
Выжившие21

В Авиакатастрофа в Мюнхене произошло 6 февраля 1958 г., когда British European Airways Рейс 609 разбился при третьей попытке взлета с слякоть взлетно-посадочная полоса на Мюнхен-Рим аэропорт, Западная Германия. В самолете был Манчестер Юнайтед футбол команда по прозвищу "Басби детки ", вместе со сторонниками и журналистами.[1] Двадцать из 44 самолетов погибли на месте. Раненых, некоторые без сознания, доставили в Больница Рехтс-дер-Изар в Мюнхене, где погибли еще трое, в результате 23 погибших, 21 выжил.

Команда возвращалась из Кубок Европы совпадать в Белград, Югославия, устранив Красная Звезда Белград для выхода в полуфинал конкурса. Рейс остановился для дозаправки в Мюнхене, потому что прямой рейс из Белграда в Манчестер выходил за рамки «елизаветинского» класса. Посол воздушной скорости диапазон. После дозаправки пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Реймент дважды прервал взлет из-за помпажа наддува в левом двигателе. Опасаясь, что они слишком сильно отстанут от графика, капитан Тейн отказался от ночевки в Мюнхене в пользу третьей попытки взлета. К тому времени шел снег, в результате чего в конце взлетно-посадочной полосы образовался слой слякоти. После того, как самолет врезался в слякоть, он пролетел через забор за концом взлетно-посадочной полосы, и левое крыло было оторвано после попадания в дом. Опасаясь, что самолет может взорваться, Тейн начал эвакуировать пассажиров, пока Манчестер Юнайтед вратарь Гарри Грегг помогли вытащить выживших из-под обломков.

В ходе расследования, проведенного властями аэропорта Западной Германии, первоначально обвинили Тейна, заявив, что он не удалял лед с крыльев самолета, несмотря на заявления очевидцев, указывающих, что в удалении льда нет необходимости. Позже было установлено, что причиной крушения стала слякоть на взлетно-посадочной полосе, которая слишком сильно замедлила взлет самолета. Тейн был оправдан в 1968 году, через десять лет после инцидента.

«Манчестер Юнайтед» пытался стать третьим клубом, выигравшим три подряд титула английской лиги; они отставали от лидеров лиги на шесть очков Вулверхэмптон Уондерерс осталось 14 игр. Они также провели Благотворительный щит и только что продвинулись во вторую очередь Кубок Европы полуфинал. Команда не проигрывала 11 матчей. Авария не только сорвала их чемпионские амбиции в том году, но и разрушила ядро ​​того, что обещало стать одним из величайших поколений игроков в истории английского футбола. На выздоровление клубу потребовалось 10 лет: Басби восстановил команду и выиграл Кубок европейских чемпионов. 1968 с новым поколением «Малышек».

Задний план

Фотография двухмоторного турбовинтового самолета с тремя вертикальными стабилизаторами, припаркованного на заснеженной рампе.
Посол воздушной скорости G-ALZU в Рием аэропорт незадолго до аварии

В апреле 1955 года УЕФА учредил Кубок Европы футбольное соревнование клубов-чемпионов стран-членов УЕФА, которое начнется в сезоне 1955–56;[2] однако победители английской лиги, Челси, были запрещены во въезде футбольная лига секретарь, Алан Хардакер, который считал, что отказ от участия - лучший вариант для английского футбола.[3] В следующем сезоне английскую лигу выиграл «Манчестер Юнайтед» под управлением Мэтт Басби. Футбольная лига снова отказала своим чемпионам во въезде, но Басби и его председатель, Гарольд Хардман, с помощью Футбольная ассоциация председатель Стэнли Роус, бросил вызов лиге, и «Юнайтед» стал первой английской командой, которая сыграла в Европе.[4]

Команда, известная как "Басби детки «за свою молодость - дошли до полуфинала, где уступили победителям, Реал Мадрид. Повторная победа в чемпионате первого дивизиона в том сезоне означала квалификацию 1957–58 турнир, а их кубковая гонка в 1956–57 означала, что они были одними из фаворитов на победу. Матчи национальных лиг проводились по субботам, а европейские матчи - в середине недели, поэтому, хотя авиаперелеты были рискованными, это был единственный вариант, если «Юнайтед» выполнил свои матчи в лиге.[5] что им пришлось бы сделать, если бы они не смогли доказать правоту Алана Хардакера.[4]

После преодоления Shamrock Rovers и Дукла Прага в предварительном и первом раунде соответственно, "Юнайтед" сыграли вничью Красная Звезда Белград из Югославия для четвертьфинала. После победы над ними 2–1 на Олд Траффорд 14 января 1958 года клуб должен был отправиться в Югославию на ответный матч 5 февраля. На обратном пути из Праги в предыдущем туре туман над Англией помешал команде вылететь обратно в Манчестер, поэтому они вылетели в Амстердам прежде чем сесть на паром от Крюк Голландии к Harwich а затем поезд в Манчестер. Поездка сказалась на игроках, и они сыграли вничью 3–3 с Бирмингем Сити в Сент-Эндрюс Через три дня.[6]

Стремясь не пропустить матчи Футбольной лиги и не попасть в тяжелую поездку снова, клуб зафрахтовал British European Airways самолет из Манчестера в Белград на выездной матч против "Црвены звезды".[7] Матч завершился вничью 3–3, но этого оказалось достаточно, чтобы вывести «Юнайтед» в полуфинал.[8] В Отгул от Белград был отложен на час после снаружи справа Джонни Берри потерял паспорт,[9] и самолет приземлился в Мюнхене на дозаправку в 13:15. время по Гринвичу.[10][11]

Самолет и экипаж

Самолет был шестилетней давности. Посол воздушной скорости 2, построенный в 1952 году и доставленный компании BEA в том же году.[12]

Пилот, капитан Джеймс Тейн, бывший RAF лейтенант. Первоначально сержант (позже мичман ), он был назначен на чрезвычайную комиссию в РФС как и.о. летчика на испытательном сроке в апреле 1944 г.,[13] и повышен до пилот на испытательном сроке в сентябре того же года.[14] В мае 1948 года он получил звание лейтенанта.[15] и получил постоянную комиссию того же ранга в 1952 году.[16] Он ушел из RAF, чтобы присоединиться к BEA.

Второй пилот, капитан Кеннет Реймент, также был бывшим лейтенантом RAF и Вторая мировая война летающий ас. После вступления в ВВС в 1940 году он получил звание сержанта в сентябре 1941 года.[17] Год спустя он был назначен в качестве основного военного летчика.[18] и продвинут на войну по существу летный офицер в мае 1943 г.[19] Он сбил пять немецких истребителей, один итальянский самолет и один Летающая бомба Фау-1. Он был награжден DFC в июле 1943 г.,[20] В сентябре 1943 года произведен в лейтенанты.[21] После ухода из RAF в 1945 году он присоединился к BOAC в Каире, до прихода в BEA в 1947 году. У него был опыт работы с Викинги, Дакоты и посол Елизаветинского класса.[22]

Сбой

Посол воздушной скорости G-ALZU горит в Мюнхене

Тейн прилетел в Белград на самолете «Елизаветинский» класса Airspeed Ambassador (регистрация G-ALZU), но передал управление Реймент для возвращения.[23] В 14:19 GMT на диспетчерской вышке в Мюнхене сказали, что самолет готов к взлету, и дали разрешение на взлет, срок действия которого истекает в 14:31.[24] Реймент отказался от взлета после того, как Тейн заметил порт. давление наддува Колебания манометра, когда самолет достиг полной мощности, и двигатель странно звучал при ускорении.[25] Вторая попытка была предпринята через три минуты, но была отменена через 40 секунд попытки.[26] потому что двигатели работали на чрезмерно богатой смесь, заставляя их разгоняться, обычная проблема для «елизаветинцев».[25] После второй аварии пассажиры ретировались в холл аэропорта.[27] К тому времени пошел сильный снег, и казалось маловероятным, что самолет вернется в этот день. Манчестер Юнайтед Дункан Эдвардс отправил телеграмму своей квартирной хозяйке в Манчестер. Там было написано: «Все рейсы отменены, вылет завтра. Дункан».[28]

Тейн рассказал инженеру станции Биллу Блэку о проблеме с повышением давления в левом двигателе, и Блэк предположил, что, поскольку более медленное открытие дроссельной заслонки не помогло, единственный вариант - задержать самолет на ночь для перенастройки. Тейн стремился придерживаться графика и предположил, что будет достаточно открывать дроссель еще медленнее. Это означало бы, что самолет не достигнет взлетной скорости до тех пор, пока не будет дальше по взлетно-посадочной полосе, но он полагал, что с взлетно-посадочной полосой длиной почти 2 км (1,2 мили) это не будет проблемой. Пассажиров вызвали обратно в самолет через 15 минут после выхода из него.[29]

Некоторые игроки не были уверенными в себе летчиками, особенно Лиам Уилан, который сказал: «Это может быть смерть, но я готов». Другие, в том числе Дункан Эдвардс, Томми Тейлор, Марк Джонс, Эдди Колман и журналист Фрэнк Свифт, переместился в заднюю часть самолета, считая его более безопасным.[11] Когда все оказались на борту, Тейн и Реймент снова запустили самолет в 14:56.[30] В 14:59 они достигли места ожидания на взлетно-посадочной полосе, где получили разрешение выстроиться в линию для взлета.[31] На взлетно-посадочной полосе они провели последние проверки кабины экипажа, и в 15:02 им сказали, что разрешение на взлет истекает в 15:04.[32] Пилоты согласились попытаться взлететь, но они будут следить за приборами на предмет помпажа в двигателях. В 15:03 они сообщили диспетчерской вышке о своем решении.[32]

Кадры американской кинохроники с сообщением о катастрофе

Реймент медленно переместил дроссель вперед и отпустил тормоза; самолет начал набирать скорость, и радист Билл Роджерс передал по радио на диспетчерскую вышку сообщение «Зулусская униформа катится».[33] Самолет поднял слякоть, набирая скорость, и Тейн назвал скорость самолета с шагом в 10 узлов.[33] На скорости 85 узлов левый двигатель снова начал работать, и он немного оттянул левый дроссель, прежде чем снова его толкнуть вперед.[33] Как только самолет достиг 117 узлов (217 км / ч), он объявил: "V1 ", когда было уже небезопасно прерывать взлет, и Реймент прислушался к зову"V2 "(119 узлов (220 км / ч)) - минимум, необходимый для отрыва от земли.[34] Тейн ожидал, что скорость увеличится, но она колебалась около 117 узлов, а затем внезапно упала до 112 узлов (207 км / ч), а затем до 105 узлов (194 км / ч).[35] Реймент крикнул: «Господи, мы этого не сделаем!»,[35] когда Тейн посмотрел вверх, чтобы увидеть, что впереди.[36]

Самолет вылетел в конце взлетно-посадочной полосы, врезался в забор, окружающий аэропорт, и перешел дорогу, прежде чем его левое крыло было оторвано, когда он задел дом, в котором проживает семья из шести человек.[37] Отец и старшая дочь уехали, а мать и трое других детей сбежали, когда дом загорелся.[38] Часть хвостовой части самолета была оторвана еще до того, как левая часть кабины врезалась в дерево.[38] Правая часть фюзеляжа попала в деревянную избушку, внутри которой находился грузовик с шинами и топливом, которая взорвалась.[39] На борту погибло 20 пассажиров, трое скончались позже в больнице.

Увидев пламя вокруг кабины, Тейн испугался, что самолет взорвется, и приказал своей команде покинуть это место. В стюардессы Розмари Чевертон и Маргарет Беллис первыми ушли через выбитое аварийное окно в камбуз, за которым следовал радиоведущий Билл Роджерс.[40] Реймент был зажат на своем месте смятым фюзеляжем и велел Тейну идти без него. Тейн выбрался из окна камбуза.[40] Достигнув земли, он увидел пламя, растущее под правым крылом, в котором было 500 британских галлонов (2300 л) топлива. Он крикнул своей команде, чтобы те уходили, и снова забрался в самолет, чтобы забрать два ручных огнетушителя, остановившись, чтобы сказать Реймент, что он вернется, когда пожары будут ликвидированы.[40]

Между тем в салоне вратарь Гарри Грегг приходил в сознание, думая, что он мертв.[41] Он почувствовал кровь на лице и «не осмелился поднять [свою] руку. [Он] подумал, что макушка [его] головы оторвана, как сваренное вкрутую яйцо».[42] Прямо над ним в каюту попадал свет, поэтому Грегг проделал отверстие достаточно широко, чтобы он смог сбежать. Ему также удалось спасти некоторых пассажиров, среди которых были товарищи по команде Бобби Чарльтон и Деннис Виоллет.[43]

Смертельные случаи

Члены экипажа

  • Капитан Кеннет «Кен» Реймент. Второй пилот. Выжил, но получил множественные травмы и через пять недель скончался в больнице в результате повреждения мозга.

Пассажиры

Мемориальная доска на Олд Траффорд в память о мюнхенской авиакатастрофе
Мюнхенские часы на юго-восточном углу Олд Траффорд

Игроки Манчестер Юнайтед

Персонал Манчестер Юнайтед

Журналистов

Выжившие

Экипаж

  • Джордж Уильям «Билл» Роджерс, радиоведущий (умер в 1997 г.)[44]
  • Капитан Джеймс Тейн, пилот (умер в 1975 г.)[45]

Пассажиры

Игроки Манчестер Юнайтед

Персонал Манчестер Юнайтед

Журналисты и фотографы

изучение

Первоначально причиной крушения была ошибка пилота, но позже выяснилось, что причиной аварии послужила слякоть ближе к концу ВПП, замедляя самолет и предотвращая безопасная скорость полета.[56] Во время взлета самолет достиг 117 узлов (217 км / ч), но, войдя в слякоть, упал до 105 узлов (194 км / ч), слишком медленно, чтобы оторваться от земли, и не хватило взлетно-посадочной полосы, чтобы прервать движение. Отгул. Самолет с хвостовое колесо шасси не сильно пострадала от слякоти из-за геометрии этих ходовых частей по отношению к центр тяжести самолета,[примечания 1] но более новые типы, такие как Амбассадор, с шасси носового колеса и основные колеса за центром тяжести оказались уязвимыми.

Несмотря на это заключение, власти аэропорта Германии подали в суд на капитана Тейна, как единственного пилота, который выжил в аварии. Они утверждали, что он взлетел, не убрав ледяные крылья, что и стало причиной крушения, несмотря на то, что несколько свидетелей заявили, что льда не было.[57] Обеззараживание самолета было обязанностью капитана, в то время как состояние взлетно-посадочных полос аэропорта было обязанностью администрации аэропорта, среди которых было широко распространенное игнорирование опасности слякоти на взлетно-посадочных полосах для самолетов, таких как Ambassador.

Основанием для довода властей Германии послужило обледенение крыльев через несколько часов после крушения и фотография самолета (опубликованная в нескольких газетах), сделанная незадолго до взлета, на которой, казалось, был виден снег на верхних поверхностях крыла. Когда оригинал отрицательный При осмотре не было видно ни снега, ни льда, так как «снег» в оригинале возник из-за отражения солнца от крыльев, что было выяснено при изучении негатива, а не на опубликованных фотографиях, которые были сделаны с копии негатива.[57] Свидетели не были вызваны на немецкое расследование, а судебное разбирательство против Тейна затянулось до 1968 года, когда с него наконец сняли какую-либо ответственность за аварию. В качестве официальной причины британские власти зафиксировали скопление тающего снега на взлетно-посадочной полосе, которое помешало «елизаветинскому» достичь необходимой взлетной скорости. Тейн, уволенный BEA вскоре после аварии и никогда больше не принимавший участия в этом, ушел на пенсию и вернулся, чтобы управлять своей птицефабрикой в ​​г. Беркшир. Он умер от сердечного приступа в возрасте 53 лет в августе 1975 года.[58]

Последствия

Двадцать человек, в том числе семеро игроков «Манчестер Юнайтед», погибли на месте крушения. 21-я жертва была Фрэнк Свифт, журналист и бывший голкипер, игравший с Басби в Манчестер; он умер по дороге в больницу. Дункан Эдвардс скончался от полученных травм 21 февраля на Больница Рехтс-дер-Изар в Мюнхене, и окончательное число погибших достигло 23 несколько дней спустя, когда второй пилот Кен Реймент скончался в результате серьезных травм головы.[28] Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр Оба получили настолько серьезные травмы, что больше никогда не играли.[59] Мэтт Басби был серьезно ранен, и после крушения ему пришлось пробыть в больнице более двух месяцев. Последние обряды дважды.[60] После выписки из больницы он отправился в Швейцарию, чтобы поправиться. Интерлакен. Иногда ему хотелось полностью отказаться от футбола, пока его жена Джин не сказала ему: «Знаешь, Мэтт, парни хотели, чтобы ты продолжил».[61] Это заявление вывело Басби из депрессии, и он вернулся по суше и по морю в Манчестер, прежде чем посмотреть, как его команда играет в 1958 Финал Кубка Англии.[61]

Между тем было предположение, что клуб сбросится, но потрепанная команда «Юнайтед» завершила сезон 1957–58 с помощником Басби. Джимми Мерфи как менеджер; он не ездил в Белград, поскольку в то время он был в Кардиффе, руководя сборной Уэльса. Команда в основном состоит из резерв и Молодая команда игроки бьют Шеффилд Уэнсдей 3–0 в первом матче после катастрофы. Программа этого матча показывала просто пустое место на месте каждого игрока United. С семью мертвыми игроками (Дункан Эдвардс умер чуть более 24 часов спустя), и только Гарри Грегг и Билл Фоулкс могли играть из оставшихся в живых игроков, Юнайтед отчаянно пытался найти замену с опытом, поэтому Мерфи подписал контракт. Эрни Тейлор от Блэкпул[62] и Стэн Кроутер от Астон Вилла.[63] Три игрока, Дерек Левин, Боб Хардисти и Уоррен Брэдли, были переданы United по краткосрочным контрактам не-лига клуб Епископ Окленд. Брэдли был единственным из трех игроков, игравших за первую команду, и единственным, кто подписал постоянный контракт. Остальные места в команде заняли запасные игроки, в том числе Шей Бреннан и Марк Пирсон.[64] После аварии яростные соперники Манчестер Юнайтед Ливерпуль предложил «Юнайтед» пять игроков в аренду, чтобы помочь им составить команду.[65] Вратарь Манчестер Сити Берт Траутманн также помогли United, выступив в качестве посредника и переводчика с властями Германии в интересах семей жертв.

В клубе произошли изменения и в закулисном персонале после смерти секретаря. Уолтер Крикмер и тренеры Том Карри и Берт Уолли.[66] Объединенный вратарь Les Olive, все еще зарегистрированный как игрок во время катастрофы, ушел из игры и сменил Крикмера на посту секретаря клуба,[66] в то время как другой бывший вратарь «Юнайтед», Джек Кромптон, взял на себя обязанности тренера после председателя United Гарольд Хардман вел переговоры с тогдашними работодателями Кромптона Лутон Таун для его освобождения.[66]

«Юнайтед» выиграл только одну игру в лиге после аварии, в результате чего их титульный вызов провалился, и они упали на девятое место в лиге.[67] Им удалось выйти в финал Кубок Англии, однако, но проиграл 2–0 Болтон Уондерерс,[67] и даже удалось обыграть Милан в Олд Траффорд в полуфинале Кубка европейских чемпионов, только чтобы проиграть 4–0 на Сан-Сиро.[67] Реал Мадрид, который выигрывал трофей третий год подряд, предложил присудить трофей Манчестер Юнайтед за этот год - предложение, поддержанное Красная Звезда Белград - но этого не произошло.[68] После трагедии УЕФА высказал идею о том, что «Манчестер Сити» займет место в Кубке европейских чемпионов, если «Юнайтед» не смог бы провести свои матчи, но это было отвергнуто всеми вовлеченными сторонами, в частности «Сити».[69]

Басби возобновил управленческие обязанности в следующем сезоне (1958–59) и в конечном итоге построил второе поколение Басби Бэбэс, включая Джордж Бест и Денис Лоу, который десять лет спустя выиграл Кубок европейских чемпионов избиение двукратные победители Бенфика. Бобби Чарльтон и Билл Фоулкс были единственными двумя выжившими в аварии, которые вошли в эту команду.[70]

В марте был учрежден фонд для иждивенцев жертв крушения под председательством председателя FA, Артур Дрюри.[71] Фонд собрал £ 52000 (что эквивалентно 1,22 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2019 год) на момент выплаты в октябре 1958 года.[72][73]

Мемориалы

Олд Траффорд

Доска со словами заключена в квадратную рамку, под которой находится металлический квадрат внутри круга.
Памятная доска в Мюнхенском туннеле на Олд Траффорд

Первые памятники на Олд Траффорд погибшим игрокам и персоналу была открыта 25 февраля 1960 года. Первая, мемориальная доска в форме стадиона с изображением зеленого поля, на котором черным и золотым стеклом были начертаны имена погибших, была установлена ​​над входом. в ложе директоров. Выше мемориальной доски была резьба из тика с изображением игрока и болельщика, со склоненными головами по обе стороны от венка и футбольного мяча с надписью «1958». Мемориальная доска была спроектирована манчестерским архитектором Дж. Випондом и построена компанией Messrs Jaconello (Manchester) Ltd. по цене 2100 фунтов стерлингов.[74] и представленный Мэттом Басби.[75]

В тот же день был открыт мемориал журналистам, погибшим в Мюнхене, который представляет собой бронзовую доску с именами восьми погибших журналистов. Его открыл выживший из Мюнхена. Фрэнк Тейлор от имени Ассоциации футбольных писателей. Оригинальная мемориальная доска была украдена в 1980-х годах и заменена копией, которая сейчас находится за прилавком у входа в прессу.[74] Последним мемориалом были мюнхенские часы, простые двунаправленные часы, оплаченные Земельным комитетом и прикрепленные к юго-восточному углу стадиона, с датой «6 февраля 1958 года» наверху обоих циферблатов и «Мюнхен». внизу. Часы оставались в том же положении с момента их первой установки.[74] Часы были открыты 25 февраля 1960 года Дэном Марсденом, председателем Земельного комитета.[75]

Когда в середине 1970-х стадион был отремонтирован, мемориальную доску пришлось перенести со входа директоров, чтобы внести необходимые изменения. Мемориальную доску нельзя было удалить, не повредив ее, поэтому старый мемориал был замурован внутри Главной трибуны, и был сделан новый мемориал, более простой, чем оригинал, теперь состоящий из сланцевого поля с начертанными на нем именами и установленный в 1976 г.[74]

Третья версия мемориала, больше похожая на оригинал, чем на вторую, в том, что она включала стенды вокруг сланцевого поля и фигуры над ним, была установлена ​​в 1996 году, что совпало с возведением статуи Мэтта Басби, открывшего памятник. оригинальный мемориал.[74] Эта третья версия была построена каменщиками Мазером и Эллисом из Траффорд-парка, а вторая была сдана на хранение. В настоящее время он ожидает новых выставочных панелей, прежде чем будет помещен в экспозицию клубного музея в Мюнхене.[74] Третья мемориальная доска и статуя Басби изначально располагались на северной стороне Восточной трибуны, но после расширения трибуны в 2000 году статуя была перенесена на переднюю часть Восточной трибуны, а мемориальная доска - на южную сторону трибуны.[74]

Мюнхен

Мемориальный камень установлен у обочины дороги. Рядом металлический столб, увенчанный письменной табличкой.
Деревянный мемориал

В Германии также есть два мемориала. Во-первых, в пригороде Мюнхена Trudering, на углу Karotschstraße и Emplstraße, есть небольшой деревянный мемориал с изображением Иисуса на кресте, украшенный каменным желобом, наполненным цветами. На желобе есть табличка с надписью: «Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering» (В память о жертвах авиакатастрофы 6 февраля 1958 года, в том числе о членах футбольной команды «Манчестер Юнайтед», а также о всех жертвах дорожно-транспортного происшествия из муниципалитета Трудеринг.).[76]

Мемориальный камень

22 сентября 2004 года темно-синяя гранитная доска в обрамлении песчаника была открыта недалеко от старого аэропорта Мюнхена на углу улиц Раппенвег и Эмплштрассе, всего в нескольких метрах от деревянного памятника.[77] Он выполнен в форме футбольного поля, и на нем на английском и немецком языках написано: «В память обо всех, кто погиб здесь во время авиакатастрофы в Мюнхене 6 февраля 1958 года».[78] Под ней находится мемориальная доска, выражающая благодарность Юнайтед муниципалитету Мюнхена и его жителям. Новый мемориал финансировался самим «Манчестер Юнайтед», и на его открытии присутствовали официальные лица клуба, в том числе исполнительный директор. Дэвид Гилл, управляющий делами Сэр Алекс Фергюсон и режиссер сэр Бобби Чарльтон, выживший после катастрофы.[77] 24 апреля 2008 года городской совет Мюнхена принял решение назвать место, где установлен мемориальный камень, «Манчестерплац» (Манчестер Сквер).[79]

В 57-ю годовщину крушения, 6 февраля 2015 г., сэр Бобби Чарльтон и ФК Бавария Мюнхен председатель Карл-Хайнц Румменигге открыли новую музейную экспозицию, посвященную катастрофе на стадионе немецкого клуба, Альянц Арена.[80]

Белград

Есть небольшая экспозиция артефактов в отеле Majestic, где команда остановилась после матча. К ним относятся карточное меню, подписанное 14 игроками, в том числе восемь убитых, фотография, сделанная во время еды, и билет на матч. Меню было приобретено тогдашним послом Великобритании в Югославии и продано его сыном с аукциона в 2006 году.[81]

40-летие

В конце 1997 г. Джон Доэрти (бывший игрок «Юнайтед», который покинул клуб незадолго до катастрофы)[82] подошел к председателю клуба Мартин Эдвардс от имени Ассоциации бывших игроков «Манчестер Юнайтед» запросить отзыв для тех, кто пострадал в мюнхенской катастрофе - как выживших, так и иждивенцев погибших.[83] Эдвардс колебался, но в конечном итоге благотворительный матч был назначен на дату, максимально приближенную к 40-й годовщине катастрофы. Црвена Звезда Белград и Бавария Мюнхен рекламировались как возможные соперники на матч, и болельщики покупали билеты, даже не определив соперников.[84]

В разгар подготовки бывший игрок United Эрик Кантона, который ушел из футбола, чтобы продолжить карьеру в кино в 1997 году, выразил заинтересованность в возвращении в «Манчестер Юнайтед» на прощальный матч. Эдвардс воспользовался возможностью объединить два мероприятия в одно.[85] Из-за актерской карьеры Кантоны его расписание означало, что он не будет доступен в феврале 1998 года, и матч был перенесен на 18 августа, когда соперником был европейский XI, выбранный Кантоной; сторона, выбранная Кантоной, показала таких французских игроков сборной. Лоран Блан, Паскаль Вахируа и Жан-Пьер Папен, Англии Поль Гаскойн, бывшие игроки Манчестер Юнайтед Брайан Робсон и Марк Хьюз, и брат Кантоны Joël. Сам Кантона сыграл первую половину матча за европейский XI, прежде чем сменить команду в перерыве.[86] «Манчестер Юнайтед» в конечном итоге выиграл матч со счетом 8–4, забив голы Райан Гиггз, Пол Скоулз, Хорди Кройфф, Фил Невилл, Ники Батт, Алекс Нотман (2) и Кантона, а Папен, Блан, Мартин Далин и единый игрок Марк Уилсон были бомбардирами европейского XI.[87]

Мартина Эдвардса критиковали за то, что он превратил матч в рекламный ход, а Элизабет Вуд, разведенная жена выжившего из Мюнхена Рэй Вуд, сравнил обращение с мюнхенскими жертвами с «танцующими медведями в цирке». Тем не менее, матч заработал 47 000 фунтов стерлингов для каждой из семей жертв, в то время как Эрик Кантона возместил более 90 000 фунтов стерлингов непосредственно из фонда свидетельских показаний, а не за счет клуба.[88] Клуб также подвергался критике со стороны некоторых кругов за плохое обращение с выжившими: Джонни Берри был вынужден покинуть квартиру, которую он снимал у клуба, чтобы уступить место новому игроку.[89]

7 февраля 1998 года «Юнайтед» играл с «Болтоном Уондерерзом» на Олд Траффорд в премьер Лига через день после 40-летия катастрофы. Матч начался в 15:15, чтобы в 15:04 можно было соблюсти минуту молчания. Представители обеих команд возложили цветочные дань уважения тем, кто погиб, к выжившему в аварии и директору United Бобби Чарльтону присоединился президент Болтона. Нат Лофтхаус в выводе двух команд.[90]

50-летие

Мюнхенский туннель Олд Траффорд, переименованный в 2008 году в 50-ю годовщину катастрофы.

6 февраля 2008 г. на «Олд Траффорд» состоялась поминальная служба. По завершении службы оставшиеся в живых члены команды 1958 г. были почетными гостями на церемонии переименования туннеля под Южной трибуной стадиона в «Мюнхенский туннель». , на котором представлена ​​выставка о детках Басби.[91]

6 февраля 2008 г. Сборная Англии по футболу взял на Швейцария в Стадион Уэмбли. Перед игрой на больших экранах были показаны фотографии игроков, погибших в Мюнхене, а игроки сборной Англии носили черные нарукавные повязки. Также в программе матча была дань уважения Детям Басби.[92] Первоначально минуту молчания в этот день не должно было соблюдаться из-за Футбольная ассоциация опасения, что молчание не будет соблюдаться болельщиками соперников «Манчестер Юнайтед»;[93] Однако они согласились с минутой молчания. В целом, это было хорошо замечено, но небольшое количество болельщиков издали свистки и кошачьи крики, и рефери прервал тишину менее чем через 30 секунд.[94] Минутное молчание также соблюдалось на Северная Ирландия, Уэльс и Республика Ирландия игры.[91][95]

Красные сиденья стадиона с разложенными сверху белыми шарфами.
Памятные шарфы на спинках каждого сиденья перед матчем в честь 50-летия на Олд Траффорд

10 февраля 2008 года в матче дерби между Манчестер Юнайтед и Манчестер на «Олд Траффорд» обе команды вышли на поле одинокий волынщик играет "Красный флаг ", а менеджеры - сэр Алекс Фергюсон и Свен-Йоран Эрикссон - каждый возложил венок по центральному кругу. После этого последовала минута молчания, которую, несмотря на предыдущие опасения, уважали все фанаты.[96] Кевин Паркер, секретарь клуба болельщиков Манчестер Сити, изначально предлагал минутку аплодисментов вместо минуты молчания, чтобы заглушить любого, кто нарушит тишину.[97] но это было отклонено менеджментом «Манчестер Юнайтед» как неуместное.[98] «Юнайтед» играл полосами, напоминающими те, которые носила команда 1958 года, пронумерованными 1–11, без рекламы на лицевой стороне или имен игроков на спине, в то время как «Сити» удалил логотипы спонсоров со своей формы и изображение небольшой черной ленты было жара на правое плечо;[99] Обе команды носили черные нарукавные повязки в память о жертвах мюнхенской катастрофы. «Манчестер Сити» выиграл 2–1 благодаря голам в первом тайме от Дариус Васселл и дебютант Бенджани.[100] Присутствующим болельщикам были вручены памятные шарфы - красно-белые для болельщиков «Юнайтед» и небесно-белые для болельщиков «Сити», которые были задержаны во время тишины.[101]

Дань уважения

Музыка

Было записано несколько музыкальных трибьютов к авиакатастрофе в Мюнхене, самая ранняя из которых - песня «Цветы Манчестера». Написал анонимный автор, позже выяснилось, что это Эрик Винтер, редактор журнала. Петь,[102] песня была записана и выпущена фольклорной группой Ливерпуля Прядильщики на их дебютном альбоме 1962 года Песни на набережной, старые и новые.[103] Певец из Манчестера Моррисси также выпустил песню под названием "Munich Air Disaster, 1958" в качестве B-стороны к "Ирландская кровь, английское сердце »в 2004 году.[104] Позже он появился на его концертном альбоме, Живите в Earls Court, в 2005 году[105] и его сборник би-сайдов 2009 года, Мечи.

Совсем недавно английская группа Futureheads назвал свой альбом Новости и награды в честь катастрофы. Заглавный трек отдает дань уважения тем, кто погиб,[106] и включает стих:

Вырезать в расцвете сил,
В тишине в тот день
58 февраля они получили то, что им нужно,
Из Белграда и обратно домой спать

Фильм

Барри Навиди, продюсер фильма 2004 года Венецианский купец Сообщается, что он работает над сценарием голливудского фильма о авиакатастрофе в Мюнхене. В Вечерние новости Манчестера сообщила 22 апреля 2005 г., что с оставшимися в живых не консультировались, и они обеспокоены тем, насколько точным будет фильм.[107]

Билл Фоулкс сказал, что, если все будет сделано правильно, фильм может стать «данью уважения деткам Басби, которые можно будет увидеть для будущих поколений»; однако он выразил обеспокоенность по поводу точности фильма, учитывая отсутствие у создателей фильма из первых рук информации о том, что на самом деле произошло в Мюнхене.[107] Товарищ выживший Гарри Грегг больше беспокоился об изображении игроков, особенно о погибших, и о том, будут ли уважаться чувства их семей.[107]

Джон Доэрти, игрок, который покинул «Юнайтед» всего несколькими месяцами ранее, был менее сдержан, заявив, что «единственная причина, по которой кто-то хотел бы снимать такой фильм, - это заработать деньги» и что «хотя в этом может быть небольшой намек на правду. фильм, это будет в основном неправда ... Если бы вы не были там, как вы могли знать, какие разговоры имели место? ».[107]

Телевидение

10 января 2006 г. BBC показали драму / документальный фильм, пересказывающий историю сериала Пережить катастрофу. Программа была встречена критикой со стороны бывшего вингера "Юнайтед" Альберт Скэнлон, который утверждал, что фильм был полон неточностей, несмотря на то, что постановщики проконсультировались с ним по поводу содержания документального фильма. Ошибки в программе включали изображение Джимми Мерфи выступая перед матчем с командой в Белграде, несмотря на то, что он в то время находился в Кардиффе, и самолет показан наполовину заполненным, когда почти все места были заняты.[108]

6 февраля 2008 года, в 50-ю годовщину крушения, несколько телеканалов показали передачи об этом:

  • История UKTV вышел в эфир документальный драматический фильм совместного производства BBC Пережить катастрофу к 50-летию трагедии.[109]
  • MUTV показал сегментированный документальный фильм под названием Вспомнил Мюнхен, который транслировался в течение дня с воспоминаниями об игроках, персонале и болельщиках.[110]
  • В BBC в рамках серии «Одна жизнь» показала документальный фильм о голкипере «Юнайтед» Гарри Грегге, который прослеживает свой маршрут из Англии в Белград и Мюнхен. Он встретился и поговорил с некоторыми из первых спасателей, прибывших на место происшествия. Он также познакомился с Верой Лукич, беременной матерью, которую он спас, и Зораном, сыном, которого она родила два месяца спустя.[111]

С юбилея о катастрофе сняли две телепрограммы:

  • Фильм 2011 года, снятый для телевидения Соединенные, написано Крис Чибналл и направлен Джеймс Стронг для BBC, рассказывает историю аварии и последующего восстановления «Манчестер Юнайтед» как футбольной силы. История во многом воспринималась глазами тренера. Джимми Мерфи, кто стал де-факто менеджер команды, в то время как Басби восстанавливался после аварии. Роль Мерфи исполнил Дэвид Теннант. Фильм получил в целом хорошие отзывы, особенно из-за того, что он напоминает тот период и за игру Теннанта,[112][113] и был номинирован на Приз Европы Награды 2011 г. как «Лучшая европейская телепродукция»[114] Однако его раскритиковал Сэнди Басби, сын Мэтта Басби, который сказал, что, по его мнению, фильм был «очень плохо сделан», и очень критически отнесся к изображению в фильме своего отца.[115]
  • Канадский сериал Mayday / Расследование авиакатастроф покрыл аварию в серия 77 (сезон 11, # 5), первая трансляция в декабре 2011 года.[57] В эпизоде ​​рассказывается об истории полета, а затем выясняется, что стало причиной катастрофы.

Другой

В Салфордский университет почтил мюнхенскую жертву Эдди Колмана, назвав в его честь один из своих общежитий.[116] Колман родился в Salford в 1936 году. Есть также сеть небольших дорог в Ньютон Хит назван в честь игроков, погибших в Мюнхене, в том числе Роджера Бирна Клоуз, Дэвида Пегга Уолка, Джеффа Бента Уолка, Эдди Колмана Клоуса, Билли Уилана Уолка, Томми Тейлора Клоуз и Марка Джонса Уолка. Среди этих дорог есть дом для престарелых, названный в честь Дункана Эдвардса.[117] Эдвардс также удостоился названий улиц в своем родном городе Дадли; от Стоурбридж-роуд есть небольшой переулок по имени Дункан Эдвардс Клоуз,[118] а в 2008 году Южный обход Дадли был переименован в Путь Дункана Эдвардса.[119][120] Автомобильный мост через Луас трамвайная линия на Fassaugh Road, Кабра, Дублин 7 назван в честь Лиам Уилан.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Самолеты с шасси с хвостовым колесом имеют основную ходовую часть - о которой самолет вращается при взлете - расположен впереди центра тяжести самолета, что позволяет самолету взлетать с помощью подъемника высоты, если замедление применяется к главным колесам при взлете, когда скорость близка к скорости полета. На самолетах с носовым колесом основные колеса расположены за центром тяжести, что приводит к опусканию носа вниз. момент (сила) в случае возникновения чрезмерного сопротивления основным колесам, даже если переднее колесо уже оторвано от земли. Эта опускающая носовая часть снижает мощность руля высоты и затрудняет удержание переднего колеса от земли, в то время как самолет с шасси с хвостовым колесом уже оторвал свое хвостовое колесо от земли в этот момент, и подъем руля высоты обычно опускает хвостовое колесо в достаточной степени для самолет для взлета. На самолете, оборудованном носовым колесом, дополнительное сопротивление носового колеса в слякоти еще больше снижает скорость, поскольку после того, как главные колеса входят в слякоть и создают нисходящую силу на носу, самолет имеет три колеса, контактирующие с слякотью, а не только два. Самолет, оборудованный хвостовым колесом, при входе в слякоть может быть «оттянут» на скорости, близкой к безопасной, в то время как самолет с передним колесом может не достигнуть ее, или его скорость может быть снижена за счет дополнительного сопротивления переднего колеса. Поскольку сопротивление слякоти еще больше замедляет самолет, это может сделать невозможным отрыв носового колеса от взлетно-посадочной полосы, поэтому самолет не сможет вращаться. На самолете с хвостовым колесом сила сопротивления слякоти обычно недостаточна для предотвращения вращения, при условии достижения достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом она может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже предотвратить его вообще воспитывается. В случае с Мюнхеном из-за слякоти самолет Ambassador с двухколесной носовой частью и шасси с главным колесом замедлился в достаточной степени, чтобы сделать взлет невозможным, в то время как взлетно-посадочной полосы оставалось недостаточно для безопасной остановки самолета.[нужна цитата ]

использованная литература

  1. ^ Видео: Британия скорбит. Футбольные чемпионы умирают в авиакатастрофе, 10.02.1958 (1958). Универсальная кинохроника. 1958. Получено 20 февраля 2012.
  2. ^ «Лига чемпионов УЕФА - История». УЕФА. Получено 24 апреля 2011.
  3. ^ Белый, стр. 103.
  4. ^ а б Белый, стр. 105.
  5. ^ Крик и др., Стр. 39.
  6. ^ Моррин, стр. 67–68.
  7. ^ Моррин, стр. 77.
  8. ^ Моррин, стр. 86.
  9. ^ Крик и др., Стр. 46.
  10. ^ Моррин, стр. 93.
  11. ^ а б Белый, стр. 119.
  12. ^ Вудли, Чарльз (2006). История British European Airways 1946–1974 гг.. Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 182. ISBN  1-84415-186-7.
  13. ^ «№ 36534». Лондонская газета (Дополнение). 30 мая 1944 г. с. 2479.
  14. ^ «№ 36830». Лондонская газета (Дополнение). 8 декабря 1944 г. с. 5627.
  15. ^ «№38323». Лондонская газета (Дополнение). 15 июня 1948 г. с. 3514.
  16. ^ «№ 39669». Лондонская газета (Дополнение). 14 октября 1952 г. с. 5392.
  17. ^ «№ 35343». Лондонская газета. 11 ноября 1941 г. с. 6507.
  18. ^ «№ 35747». Лондонская газета (Дополнение). 16 октября 1942 г. с. 4489.
  19. ^ «№ 36033». Лондонская газета (Дополнение). 2 июня 1943 г. с. 2460.
  20. ^ «№ 36108». Лондонская газета (Дополнение). 27 июля 1943 г. с. 3384.
  21. ^ «№ 36165». Лондонская газета (Дополнение). 10 сентября 1943 г. с. 4018.
  22. ^ [1]
  23. ^ Моррин, стр. 79.
  24. ^ Моррин, стр. 97.
  25. ^ а б Моррин, стр. 98.
  26. ^ Моррин, стр. 99–100.
  27. ^ Моррин, стр. 101.
  28. ^ а б Barnes et al., Стр. 16.
  29. ^ Моррин, стр. 103.
  30. ^ Моррин, стр. 107.
  31. ^ Моррин, стр. 107–108.
  32. ^ а б Моррин, стр. 108.
  33. ^ а б c Моррин, стр. 109.
  34. ^ Моррин, стр. 109–110.
  35. ^ а б Моррин, стр. 110.
  36. ^ Моррин, стр. 112.
  37. ^ Моррин, стр. 112–113.
  38. ^ а б Моррин, стр. 113.
  39. ^ «Авиакатастрофа в Мюнхене: хронология». BBC Manchester. 19 марта 2008 г.. Получено 12 октября 2008.
  40. ^ а б c Моррин, стр. 115.
  41. ^ Моррин, стр. 116.
  42. ^ Белый, стр. 118.
  43. ^ Уокер, Майкл. «Храбрость и доброта: Гарри Грегг, упорный герой Мюнхена». The Irish Times. Получено 21 июля 2020.
  44. ^ «21-й выживший». Munich58.co.uk. Архивировано из оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 11 января 2009.
  45. ^ Леру, Маркус (30 января 2008 г.). «Капитан Джеймс Тейн освобожден от вины после прекращения боевых действий». Времена. Лондон. Получено 11 января 2009.
  46. ^ Barnes et al., Стр. 66.
  47. ^ «Басби Бэйб проиграл битву с раком». Новости BBC. 2 сентября 1998 г.. Получено 10 января 2009.
  48. ^ «Басби Бейб Билл Фоулкс умер в возрасте 81 года». Новости BBC. 25 ноября 2013 г.. Получено 25 ноября 2013.
  49. ^ «Гарри Грегг: герой авиакатастрофы в Мюнхене и великий голкипер Северной Ирландии погиб». BBC Sport. 17 февраля 2020 г.. Получено 17 февраля 2020.
  50. ^ «Кенни Морганс: бывший игрок« Манчестер Юнайтед »и выживший в Мюнхене погиб». BBC Sport. 18 ноября 2012 г.. Получено 18 ноября 2012.
  51. ^ «Умер Басби Бэйб Альберт Скэнлон». Вечерние новости Манчестера. 22 декабря 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  52. ^ "Басби Бэйби умирает". Новости BBC. 7 марта 1999 г.. Получено 10 января 2009.
  53. ^ Уилсон, Билл (4 февраля 2008 г.). «Жду новостей из Мюнхена». Новости BBC. Получено 10 января 2009.
  54. ^ «1969: Мэтт Басби уходит из« Манчестер Юнайтед »». Новости BBC. 14 января 2008 г.. Получено 11 января 2009.
  55. ^ Гланвилл, Брайан (22 июля 2002 г.). "Некролог: Фрэнк Тейлор". Хранитель. Лондон. Получено 11 января 2009.
  56. ^ Стюарт, стр. 86.
  57. ^ а б c МАЙДЕН: СЕЗОН 11 В архиве 19 февраля 2012 г. Wayback Machine
  58. ^ уведомление о смерти в Международный рейс. 14 августа 1975 г., с. 210. Проверено 4 июля 2015 г.
  59. ^ Холл, п. 340.
  60. ^ Barnes et al., Стр. 17.
  61. ^ а б Моррин, стр. 155.
  62. ^ Моррин, стр. 147.
  63. ^ Моррин, стр. 150.
  64. ^ Маркировка 125-летней истории клуба Рекламодатель, 12 марта 2012 г.
  65. ^ Грейвс, Стив (17 октября 2016 г.). «Ливерпуль и Манчестер Юнайтед: когда команды и болельщики отбрасывают соперничество». Ливерпульское Эхо. Тринити Зеркало Мерсисайд. Получено 7 февраля 2018.
  66. ^ а б c Моррин, стр. 146.
  67. ^ а б c Эндлар, Андрей. "1957/58". StretfordEnd.co.uk. Получено 10 января 2009.
  68. ^ Ричардс, Джек (7 февраля 1958). "World Laments Manchester Loss". Ванкувер Сан. п. 22. Получено 23 апреля 2011.
  69. ^ "Манчестер - годы города: история Манчестер Сити с 1860-х годов до наших дней", Джеймс, Дж.
  70. ^ «1968: Манчестер Юнайтед выиграл Кубок европейских чемпионов». Новости BBC. 29 мая 1968 года. Получено 10 января 2009.
  71. ^ Манчестер Гардиан, Манчестер, 1 апреля 1958 г., стр. 12
  72. ^ Наш собственный репортер, Манчестер Гардиан, Манчестер, 11 октября 1958 г., 1
  73. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  74. ^ а б c d е ж г «Мюнхенская мемориальная доска на Олд Траффорд». Munich58.co.uk. 2005 г.. Получено 12 октября 2008.
    Переписано из журнала фанатов Манчестер Юнайтед за 2005 год. Красные новости.
  75. ^ а б Белый, Джон (2007). Объединенное собрание. Лондон: Карлтон Букс. п. 14. ISBN  978-1-84442-745-1.
  76. ^ «Мемориал в аэропорту Мюнхена». Munich58.co.uk. Получено 12 октября 2008.
  77. ^ а б «В аэропорту Мюнхена откроют новый мемориал». Munich58.co.uk. 2004 г.. Получено 12 октября 2008.
  78. ^ "Фотография 3 из 13". Munich58.co.uk. Сентябрь 2004 г.. Получено 12 октября 2008.
  79. ^ "Straßenneubenennung Manchesterplatz". muenchen.de. Город Мюнхен. Получено 1 июня 2009.
  80. ^ Томас, Натан (6 февраля 2015 г.). «Сэр Бобби открывает выставку Баварии в Мюнхене». Манчестер Юнайтед. Получено 8 февраля 2015.
  81. ^ «Автографы малышек стоят 12 000 фунтов стерлингов». Новости BBC. 4 октября 2006 г.. Получено 31 июля 2013.
  82. ^ "Джон Доэрти". Независимый. Независимая печать. 15 ноября 2007 г.. Получено 13 ноября 2011.
  83. ^ Моррин, стр. 201–202.
  84. ^ Моррин, стр. 203.
  85. ^ Моррин, стр. 203–204.
  86. ^ Наша Солфордская девушка (19 августа 1998 г.). "Плачное прощание". RED11.org. КрасныйEleven. Получено 29 мая 2020.
  87. ^ «Красный дьявол возвращается». Новости BBC. 18 августа 1998 г.. Получено 29 мая 2020.
  88. ^ Моррин, стр. 205.
  89. ^ Сайед, Мэтью (4 февраля 2008 г.). «Выжившие, которые чувствовали себя брошенными клубом, восставшим из пепла». Времена. Лондон. Получено 29 августа 2011.
  90. ^ Ходжсон, Гай (7 февраля 1998 г.). «Футбол: Болтон добавляет торжественности на« Олд Траффорд ». Независимый. Лондон: независимая печать. Получено 1 апреля 2015.
  91. ^ а б «Футбол чествует жертв Мюнхена». BBC Sport. 6 февраля 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  92. ^ «Минута тишины перед мюнхенской катастрофой». BBC Sport. 28 января 2008 г.. Получено 12 октября 2008.
  93. ^ «Никакой тишины в честь мюнхенской катастрофы». BBC Sport. 16 января 2008 г.. Получено 18 января 2008.
  94. ^ Радд, Элисон (7 февраля 2008 г.). «Молчаливое большинство заглушено, когда дань прервана». Времена. Лондон. Получено 8 февраля 2008.
  95. ^ Гленденнинг, Барри (6 февраля 2008 г.). «Минута за минутой: Ирландия - Бразилия - live!». Хранитель. Получено 12 декабря 2011.
  96. ^ «Поклонники уважают тишину Мюнхена». BBC Sport. 10 февраля 2008 г.. Получено 12 октября 2008.
  97. ^ Белый, стр. 116.
  98. ^ Босток, Адам (22 января 2008 г.). "Объединенная идея отклонить аплодисменты". Манчестер Юнайтед. Получено 12 октября 2008.
  99. ^ Бартрам, Стив (8 февраля 2008 г.). "Представлен комплект Derby". Манчестер Юнайтед. Получено 12 октября 2008.
  100. ^ Сангера, Мандип (10 февраля 2008 г.). "Манчестер Юнайтед 1–2 Ман Сити". BBC Sport. Получено 12 октября 2008.
  101. ^ Хиббс, Бен (10 февраля 2008 г.). «Движущаяся тишина в ОТ». Манчестер Юнайтед. Получено 12 октября 2008.
  102. ^ "История". theflowersofmanchester.co.uk. Получено 26 апреля 2011.
  103. ^ Холл, стр. 4–5.
  104. ^ "Irish Blood, English Heart (CD2) (Сингл)". Получено 11 октября 2008.
  105. ^ "Прямой эфир в Earls Court (в специальной упаковке) (ограниченное издание)". Получено 11 октября 2008.
  106. ^ Кларк, Бетти (26 мая 2006 г.). "Futureheads, новости и дань уважения". Хранитель. Лондон. Получено 11 октября 2008.
  107. ^ а б c d Хайнс, Пол (22 апреля 2005 г.). "Мюнхенский киноряд". Вечерние новости Манчестера. Манчестер. Получено 10 октября 2008.
  108. ^ «Гнев выжившего из-за мюнхенской катастрофы». Вечерние новости Манчестера. 7 января 2006 г.. Получено 11 октября 2008.
  109. ^ "Авиакатастрофа в Мюнхене: сезон бедствий". Вчера. UKTV. Получено 24 апреля 2011.
  110. ^ «Расписание MUTV: 6 февраля». Манчестер Юнайтед. 5 февраля 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  111. ^ «Самое большое спасение Грегга - вспомнил Мюнхен». Новости BBC. 4 февраля 2008 г.. Получено 7 октября 2008.
  112. ^ «ТВ-обзор: Доктор Кто; Соединенные". Хранитель. 24 апреля 2011 г.. Получено 24 апреля 2011.
  113. ^ "Джим Уайт: Центральная роль Джимми Мерфи в возрождении" Манчестер Юнайтед "- ключевая причина смотреть Соединенные". Дейли Телеграф. 22 апреля 2011 г.. Получено 22 апреля 2011.
  114. ^ «Prix Europa 2011: номинанты». Приз Европы. Архивировано из оригинал 29 октября 2011 г.. Получено 16 сентября 2011.
  115. ^ «Сыну сэра Мэтта Басби« противно »фильм United TV». BBC. 24 апреля 2011 г.. Получено 25 апреля 2011.
  116. ^ "Эдди Колман и Джон Лестер Кортс". Салфордский университет. Получено 13 октября 2008.
  117. ^ Конн, Дэвид (21 апреля 2010 г.). «ФК Юнайтед - дань истории, поскольку они готовятся к будущему на Ньютон Хит». Хранитель. Получено 4 января 2011.
  118. ^ "Дункан Эдвардс - 50 лет спустя". Дадли Новости. 30 января 2008 г.. Получено 3 июля 2011.
  119. ^ "Путь Дункана Эдвардса получил добро". dudley.gov.uk. 24 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2010 г.. Получено 3 июля 2011.
  120. ^ Брэдли, Стив (29 декабря 2008 г.). «В честь Дункана Эдвардса, героя футбола, уроженца Дадли, установлены новые дорожные знаки». Бирмингемская почта. Тринити Зеркало Мидлендс. Получено 3 июля 2011.

Список используемой литературы

  • Барнс, Джастин; Босток, Адам; Батлер, Клифф; Фергюсон, Джим; Кроткий, Дэвид; Варежки, Энди; Пилгер, Сэм; Тейлор, Фрэнк ОБЕ; Тиррелл, Том (2001). Официальная иллюстрированная энциклопедия Манчестер Юнайтед. Лондон: Книги Манчестер Юнайтед. ISBN  0-233-99964-7.
  • Коннор, Джефф (2007). Потерянные детки. Лондон: HarperSport. ISBN  978-0-00-720808-1.
  • Крик, Майкл (1990). Манчестер Юнайтед - Предательство легенды. и Смит, Дэвид. Лондон: Pan Books. ISBN  0-330-31440-8.
  • Холл, Дэвид (2008). Manchester's Finest. Лондон: Bantam Press. ISBN  978-0-593-05922-7.
  • Миддлтон, Дон (апрель 1982 г.). «Элегантный посол Airspeed - Часть 3». Самолет ежемесячно.
  • Моррин, Стивен Р. (2007). Мюнхенская авиакатастрофа. Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN  978-0-7171-4110-4.
  • Стюарт, Стэнли (1987). Авиакатастрофы. Лондон: Издательство Гильдии. ISBN  0-09-956200-6.
  • Белый, Джим (2008). Манчестер Юнайтед: биография. Лондон: Сфера. ISBN  978-1-84744-088-4.

внешние ссылки

Внешнее видео
значок видео Кадры кинохроники British Pathe: (Adobe Flash видео )