Плати, чтобы летать - Pay to fly

Pay-to-fly это практика авиационной отрасли, при которой профессиональные пилоты берут на себя обязанности, оплачивая их. Практика распространяется на обучение в авиакомпаниях в виде рейтинг типа с гарантией занятости или без нее, что некоторые пилоты платят за повышение своей конкурентоспособности. Несмотря на то, что данная тема изучена, она не запрещена никакими правилами.

Описание

В оплата за работу программа[1]- чаще всего называют "платным рейсом"[2] или "p2f", также известный как "самостоятельное линейное обучение"[3]—Это практика авиационной отрасли, при которой профессиональный пилот управляет воздушным судном в коммерческой эксплуатации, приносящей доход. [4] заплатив за это.[5] Цены варьируются от[как? ] около 14000 евро[6] иногда до 85000 евро [7][8] для "пакета летных часов" обычно 500 часов [5][9][10] на авиалайнере;[9][10][11] без зарплаты.[5][7][12][13][14] Когда вознаграждение предлагается,[15] существенный займы[16] третьим лицам (брокерам) принудительно,[17] которые перевешивают финансовую выгоду пилотов.[18][19]

Типичные клиенты включают, но не ограничиваются, «младшие пилоты» (неопытные пилоты) и малые часы. тип оценен пилоты[20] (например, с рейтингом или квалификацией типа B737, с рейтингом типа A320 и т. д.), которые оплачивают работу, чтобы увеличить количество часов и повысить свои шансы найти работу в качестве пилотов авиакомпаний,[21][22] таким образом, ставя под сомнение господствующий консенсус о «нехватке пилотов».[23][24] Практика распространяется на специальную подготовку пилотов авиакомпаний в форме рейтинг типа доступны для проверки,[25][26][27][28] отсутствие гарантий занятости на ставках, когда пилоты переходят от инвестиционных активов компании к источнику дохода.[29][30]

Источник

2 ноября 1924 г. Гарольд Питкэрн основал Летная школа Питкэрна и пассажирские перевозки. Ребрендинг Восточные авиалинии в 1926 году он процветал на протяжении десятилетий после 1950-х, пока не был приобретен Франц Лоренцо в 1985 году среди долгов и трудовых споров в новом Закон о дерегулировании авиакомпаний рынок. Управленческие решения (например, передача активов Continental Airlines ) в сочетании с дальнейшими волнениями рабочих против Я, TWA и ALPA вовремя 1989 Пасхальная забастовка авиакомпаний привело к ликвидации компании в 1991 году.[31]

В 1988 году Томас Л. Купер, один из бывших Боинг 727 капитан, который летал во время Забастовка 1989 года,[32] запустил небольшую чартерную компанию под названием Gulfstream International Airlines (GIA) предлагает полеты вокруг Южной Флориды, Багамских островов и Кубы в Cessna 402s. Вначале кандидаты в капитаны платили 15000 долларов авансом, начиная с 1992 года, когда компания Avtar International занималась подбором персонала и рекламой, продавая многомоторное время в Cessna 402s с заверением Окружного Офиса Стандартов Полетов Майами, что на этот раз можно было регистрироваться. В то время капитаны получали компенсацию только после успешного завершения начального опыта эксплуатации (IOE), первые помощники продолжали летать без оплаты в течение 150–200 часов. Часто они могли продолжать полеты, не покупая дополнительных часов, если замена не производилась достаточно быстро.[33]

Регулирование

FAA

В Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air авария привела к Федеральная авиационная администрация (FAA) прохождение новых стандартов квалификации пилотов.[23] Эти стандарты также относятся к мандату, принятому Конгрессом США, когда они приняли HR 5900 (111-е место),[34] Закон о безопасности полетов и продлении срока действия FAA 2010 года.[35] Этот закон также предусматривал изменение «требований к выдаче свидетельства пилота транспортного самолета».[36] способами, которые были реализованы постановлением и политикой FAA № 8900.225[37] под названием «Сертификация пилота и квалификационные требования для работы авиаперевозчика»[38] 10 июля 2013 г. [39]

Вышеупомянутое постановление сократило масштабы оплаты на рейс среди лицензиатов FAA за счет повышения минимальных стандартов.[23] Действительно, чтобы служить в качестве SIC (Second In Command или First Officer):

"Пилот может иметь право на участие, если он или она прошел военную подготовку; выпускник четырехлетней программы бакалавриата по авиационной специальности; выпускник двухлетней программы получения степени младшего специалиста по авиационной специальности; или имеет 1500 человек. часов общего времени в качестве пилота ».[40]

Никакие правила FAA явно не запрещают оплату полета.

EASA

«Тот факт, что авиакомпании платят своему персоналу, не вмешивается в регулирование безопасности полетов, если пилоты имеют техническую квалификацию»[5] _Доминик Фуда, руководитель EASA отдел коммуникаций

В Европе среди EASA обладатели лицензий, практика pay-to-fly является признанной практикой,[41][42] хотя, "ни Европейская комиссия, ни EASA заботился ":[43]

«Тот факт, что авиакомпании платят своему персоналу, не вмешивается в регулирование безопасности полетов, если пилоты имеют техническую квалификацию»,[43] сказал Доминик Фуда, EASA Начальник отдела коммуникаций и качества.[44]

Несколько исследований однако изменил эту позицию.

Швейцария

В соответствии с FOCA заместитель директора Марсель Цукшвердт:[45]

«Нет никаких правил, которые запрещали бы делать это [pay-to-fly], это абсолютно возможно. Можно, конечно, задаться вопросом, безопасно ли это? Приемлемо ли это с точки зрения безопасности? И когда мы изучили этот вопрос, мы пришли к выводу, что, в конце концов, именно мотивация пилота является аргументом в пользу того, что он удовлетворителен с точки зрения безопасности " [8] (в 9 мин: 50 ")

Франция

Оплата труда является незаконной в соответствии с социальными нормами, поскольку трудовой договор может быть заключен по требованию судьи при условии, что:

  1. между поставщиком услуг и стороной, получающей выгоду от указанной услуги, существуют подтвержденные отношения подчиненности;
  2. моральное или физическое лицо, пользующееся услугами, обеспечивает соблюдение рамок, которых придерживается поставщик услуг.

В случае нарушения может быть возбуждено судебное дело, а санкции могут составлять от 45 000 до 220 000 евро в виде штрафов и 3 лет тюрьмы.[46]По мнению французов DGAC, "Pay-to-fly не используется среди перевозчиков, работающих под французским флагом" [5] что не мешает французским пилотам страдать от этого.[5][7][22]

Статистика Франции

В 2013 году 1739 французских пилотов были зарегистрированы в Pôle emploi, рост на 43% по сравнению с тремя предыдущими годами.[5]В декабре 2014 года аспиранты-летчики из ENAC (Французский университет гражданской авиации) сообщил в рамках ассоциации AGEPAC, что с 2006 по 2011 год в отношении выборки из 319 пилотов:[47]

  • 15% были волонтерами / без деятельности / зарегистрированы в Pôle emploi[48]
  • 42% не имели деятельности, позволяющей им летать[49]
  • 44% считают, что их деятельность не соответствует их тренировкам[49]
  • Уровень оплачиваемой занятости (все сферы занятости) постепенно снизился с 94% для стажеров 2006 г. до 15% для стажеров 2011 г.[50]

В результате пилоты не летают в качестве основного вида деятельности:

Норвегия

В Управление гражданской авиации, ответственный за авиационную безопасность в Норвегии, не волнует.

По словам Фроде Леннинга, начальника отдела эксплуатации флота, CAA: «Пилоты годами обучались в коммерческих компаниях. Однако недавно некоторые компании просят денег на обучение пилотов внутри своей компании. [...] Мы обучаем пилотов-курсантов в кабине пилотов в течение многих лет, на разных уровнях. Что здесь нового, так это социальный аспект, и он не является частью системы регулирования безопасности полетов ». [18]".

Однако во время забастовки пилотов норвежский язык в марте 2015 г.,[52] авиакомпания с оплатой за полет Small Planet Airlines [53] выполнено 50 NAS слоты под аренда с обслуживанием,[18] создание рабочей силы, которая платит за работу, и в то же время прекращение забастовки своих коллег.

Нидерланды

"Учитывая тот факт, что EASA решает эту проблему надлежащим образом, а также тот факт, что авиационный сектор Нидерландов, насколько известно, в настоящее время не использует эти контракты в больших масштабах, с точки зрения безопасности пока нет причин вмешиваться в на национальном уровне ".[54] _Вильма Мансвельд

С 2008 года рынок труда для пилотов резко ухудшился. Большинство пилотов, прошедших обучение в голландской летной школе, вынуждены искать работу за границей. По данным VNV-DALPA, рынок труда для пилотов ab initio оставляет желать лучшего. «Некоторые компании за пределами Нидерландов нанимают пилотов, но это так называемые схемы оплаты за полет. Это означает, что пилоты должны вкладывать большие деньги для получения плохо оплачиваемой работы и временного контракта».[55]

22 мая 2015 г. член Голландский парламент Мартин ван Хелверт направил в Палату представителей Генеральных штатов первый раунд из четырех вопросов о «плати за полет», на которые 2 июня 2015 г. ответил бывший государственный секретарь Министерства инфраструктуры и окружающей среды. Вильма Мансвельд.[54]

Второй раунд из семи вопросов и ответов последовал 22 июня 2015 года.[56]

Статистика Нидерландов

В феврале 2015 года Голландская ассоциация пилотов авиакомпаний (VNV - Dutch ALPA) сообщила, что 1200 голландских пилотов из 4100 во всем мире (почти 30%) были безработными.[57]Уровень безработицы остается высоким.[58]

Германия

"Учитывая эти крайне нежелательные события в авиационной отрасли [p2f], я хотел бы, чтобы Комиссия ЕС. Теперь необходимо положить конец эксплуатации молодых пилотов ».[59] _Ютта Штайнрук

5 мая 2015 г. член Европейский парламент Ютта Штайнрук выдал группе из трех письменных вопросов Европейская комиссия в теме «Эксплуатационные модели занятости в бюджетных авиакомпаниях (« Pay to Fly »)»:[60]

  1. Известно ли Комиссии, что европейские авиакомпании используют схемы Pay to Fly? [60]
  2. Согласна ли Комиссия с тем, что такая модель найма может подорвать безопасность полетов? [60]
  3. Намерена ли Комиссия принимать меры против авиакомпаний, которые используют эти схемы эксплуатации, и будет ли она исследовать системы обучения в авиационном секторе? [60]

От имени Комиссия, 10 июля 2015 г., Виолетта Бульк соответственно ответил:[61]

  1. Комиссию недавно проинформировали организации пилотов о схемах pay-to-fly, используемых некоторыми европейскими авиакомпаниями. В настоящее время службы Комиссии расследуют этот конкретный вопрос.[61]
  2. Комиссия до сих пор не получила четких доказательств воздействия этой модели занятости на безопасность.[61]
  3. На основе собранной информации и данных будет оценена природа и масштабы явления, а необходимость целенаправленных действий будет обсуждена на соответствующем уровне.[61]

Вопросы были сформулированы за 2 дня до 7 мая 2015 года. EP Заседание "Комитета по занятости и социальным вопросам" в Брюсселе, которое MEP Steinruck также присутствовал, где обсуждались вопросы оплаты полета.[62]

Статистика Германии

С 2013 года Der Spiegel статья: «По подсчетам профсоюза [представителя ВК Хандверга], в Германии уже более 1500 безработных пилотов, тенденция к росту».[63]

объединенное Королевство

После ECA Конференция 12-13 февраля 2015 г. «Нетипичная занятость»[64] где один «пилот Nextgen [сказал] платить за полет неправильно, но политики отворачиваются [...]»,[65] БАЛПА 27 февраля запустила программу NexGen, чтобы «защитить профессию за счет привлечения новых участников».[66] Признавая, что «самое сложное в карьере пилота - это начало»,[67] Венди Пёрси, руководитель службы членства и карьерного роста[68] в БАЛПА автор[69] буклет под названием Стать пилотом: путь изнутри,[70] предупреждение :

  • Некоторые авиакомпании требуют, чтобы пилот заплатил за рейтинг типа полностью перед началом обучения, как правило, по цене от 18 000 до 35 000 фунтов стерлингов.[70]
  • Возможно заполнение рейтинг типа и линейное обучение без работы. Некоторые агентства и FTO взимают с вас плату за рейтинг типа и направит вас в авиакомпанию для работы в качестве первого помощника до завершения линейного обучения. Вы не будете получать зарплату в рабочее время, так что, возможно, вы платите авиакомпании за работу на них.[70]
  • Стоимость этого варьируется в зависимости от компании, и часто обычно не сопровождается каким-либо гарантированным предложением о работе по окончании линейного обучения или набора часов.[70]
  • Риск, который следует учитывать, заключается в том, что вы оцениваете себя на одном конкретном самолете, и поэтому, если вы не продолжите работу с этой авиакомпанией, это сделает вас более привлекательным только для других авиакомпаний, выполняющих этот тип, и может быть пустой тратой денег. если вы получите работу у оператора другого типа. Затем эта авиакомпания может потребовать от вас профинансировать рейтинг другого типа, который может оказаться выше вашего финансового положения после того, как вы профинансировали первый рейтинг.[70]

"БАЛПА не рекомендует рейтинги типов фондирования без крайней необходимости ».[70]

Статистика Великобритании

На вопрос Хранитель 24 октября 2015 г. Пёрси оценил:

  • в настоящее время 505 безработных пилотов Балпа Книги.[69]
  • Курсанты могут получить высшее образование с обязательствами по выплате до 1500 фунтов стерлингов в месяц, без гарантии работы.[69]
  • Начальная зарплата от 29 000 фунтов стерлингов.[69]

Из 560 кадетов в составе Balpa:

  • для более чем 50% из них стоимость обучения превысит 100 000 фунтов стерлингов.[69]
  • Только 12% имели какое-либо спонсорство;[69]
  • 45,2% взяли кредит,[69]
  • 41,9% получали помощь родители.[69]

Академические исследования и исследования

Отчет Сената Франции

10 апреля 2014 г. сенатор Эрик Боке выпустила информационный отчет от имени Европейской комиссии по социальному демпингу на европейском транспорте.[41] Сенатор Боке признал, что конкретно в авиационном секторе (глава II), подраздел B (мошенничество) "Strategic Airlines Luxembourg для всех намерений и целей была создана система оплаты труда, при которой молодые пилоты должны были платить за то, чтобы летать и, таким образом, получать летные часы ".[41]

Исследование Гентского университета

Софинансируется Европейская комиссия и проведена в 11 странах Гентский университет от имени европейских Отраслевой комитет социального диалога в гражданской авиации (особенно AEA, то ECA и ETF ) исследование «Нетипичная занятость в авиации» было представлено на конференции высокого уровня по нетипичной занятости в Париже 12–13 февраля 2015 года.[64]

С учетом вариантов политики в исследовании сделан вывод:

"Следует рассмотреть возможность обязательной стажировки для недавно получивших лицензию курсантов. Пилоты, только что окончившие школу, находятся в крайне слабом положении на рынке труда, часто находят работу только в ужасных условиях или даже вынуждены прибегать к схемам pay-to-fly, чтобы успеть на полет. опыт, необходимый авиакомпаниям, предлагающим лучшие условия. [...] Мы твердо убеждены в том, что схемы pay-to-fly должны быть запрещены не только в Европейском союзе, но и во всем мире ".[71]

Консультации экспертов

  • В Европейская комиссия (обе DG MOVE и DG EMPL ) встретил ECA и Cockpitseeker 18 июня, чтобы собрать их мнения и доказательства.[72]
  • Частично в ответ на MEP Ютта Штайнрук с вопросов, Стир Дэвис Глив доставлен в DG MOVE свое исследование на тему «Трудоустройство и условия труда на воздушном транспорте и в аэропортах» 2 октября 2015 года.[73] Было установлено, что: «Схемы Pay-to-fly - это схемы, требующие от пилотов финансового вклада в авиакомпанию« для того, чтобы им было разрешено летать и, таким образом, получить необходимый полетный опыт ». Младшие пилоты без значительного количества полетов (рейтинг типа ), особенно уязвимы для такой практики, хотя неясно, насколько она распространена и какие именно авиакомпании предлагают эти схемы. [...] Pay-to-fly признается в опубликованной литературе (например, в исследовании «Нетипичная занятость», Гентский университет) как проблема, однако заинтересованные стороны специально не комментировали этот вопрос ».[73]

Отчет Национального собрания Франции

28 июня 2016 г. заместитель члена Национальной ассамблеи Жиль Савари представил информационный отчет[74] от имени Комиссии по европейским делам и сосредоточился на европейской стратегии авиации, выпущенной Европейская комиссия 7 декабря 2015 г. Пункт II.C.1. утверждает, что сенатор Bocquet с отчет «опубликованный немногим более двух лет назад содержал поучительный обзор социального демпинга, связанного с применимым правом на воздушный транспорт, который остается полностью актуальным и по сей день».[75] Последующий II.C.1.a. под названием "Европейская комиссия принимает близкий laissez-faire отношение к трудовому аспекту »гласит:

«Представительные организации заинтересованных сторон, заслушанные докладчиком, сообщили о важном [...] нюансе: трудовое законодательство в [авиационном] секторе не только плохо применяется, но и недостаточно. Нетипичные формы найма (контракты с нулевым рабочим днем,« оплата на рейс » схемы, фиктивная самозанятость и компании с почтовыми ящиками) виноваты не в расхождении в толковании правил, а в их лазейках ".[74]

Связанные инциденты / несчастные случаи

Airbus A320-214, MyTravel Airways
Airbus A320 -214, MyTravel Airways

MyTravel Airways

5 июля 2007 г. Первый офицер который не был сотрудником, но платил Мое путешествие Чтобы получить опыт полетов на своем самолете (оплачиваемый полет), совершил серьезную посадку Airbus A320 в аэропорту Кос в Греции, в результате чего были серьезно повреждены основные стойки шасси.[30] В отчете содержалась критика как в отношении результатов обучения пилотов, так и в отношении неработающих сотрудников, которые платили авиакомпаниям за приобретение опыта.

В феврале того же года MyTravel Group plc договорилась о слиянии с Thomas Cook AG[76] это вступило в силу в июне.[77] В результате авария произошла под общей эгидой Thomas Cook Group plc (как указано на Лондонская фондовая биржа ), с MyTravel Airways и Thomas Cook Airlines UK Ltd сливаются в Thomas Cook Airlines 30 марта 2008 г.[77]

Полемика

Вовлеченные авиакомпании и брокеры

Когда информация доступна, брокеры также авиационные школы имеют префикс: *

TRTO (типовые обучающие организации) с префиксом: **

Оператор или брокер (если применимо)АвиакомпанииТип рейтингаЛиния обучения
Соединенные ШтатыЧехияТайваньГанаКомпания Aerorganizer Aviation Service International Co. LTD.[84][85] также с Тунис ** Авиационный учебный центр Туниса (ATCT)Тунисэйр[85] В целом, услуги по набору и обучению пилотов, продажа самолетов и аренда без обслуживания / обслуживания, обучение пилотов A320 500 часов с возможностью оценки работы, продажа курсов CBT для A320да[85]да[85]
Чехия Аэродоб[86][87]Туристическая служба а.с. (под SmartWings )да [88]Нет
(Неизвестный)Аэроновада [89][90]да [89][90]
Латвия *** Air Baltic Training[91] (филиал Air Baltic )Air Balticда [27][92]да [92]
индюк * Атлантическая летная академия (AFA)[93]Атласджетда [94][95]да [95]
Нидерланды Центр подготовки летных экипажей (УВД)[96][97]Фарнэр (и дочерняя компания Farnair Training), Enter Air,[97] Carpatairда [28][97][98]да [28][97][98]
Литва летная школа airhubGetjet[99]Нетда
Тунис ** Авиационный учебный центр Туниса (ATCT)[100] в партнерстве с * G Air Training Center (Tunisair)[101]Nouvelair,[12][13] Тунисэйр [14][101]да [102][103]да [12][13][14][101][104] (1)
Вьетнам Атранс Авиэйшн[105]VietjetAirНетда [106][107]
Литва АвиацияCVSmall Planet AirlinesНетда[108]
Литва ***Балтийская авиационная академияАтласджет,[109] Estonian Air,[109] Royal Air Maroc,[110] VietjetAir[110]да [25][26] (Estonian Air) [109]да [25][26] (не Estonian Air) [109]
(Неизвестный)Румыния Blue Air BMS srlдада
(Неизвестный)Blue Panorama AirlinesНетНет
Республика Ирландия CAE Parc Aviation и объединенное Королевство Brookfield Aviation InternationalRyanair, EasyJetда [111][112](2)да [112][113]
Германия ** Cockpit4UGermania [5][114]да [5][114][115]да [5][114][116](3)
(Неизвестный)Croatia AirlinesНетда [117]
Объединенные Арабские Эмираты Desert Rose Aviation(Неизвестный)да [118][119]да [120]
Республика Ирландия Непосредственный персонал(Неизвестный)НетНет
Соединенные Штаты Орел ДжетВенгрия BH AirНетда [121]
Соединенные Штаты Орел Джет [10]Литва Lion Air,[10][122] Эстония Nordica через дочернюю компанию Regional Jet OÜ[123]да [124][123]да [10][122][123]
Испания Элит Скай Авиэйшн [125](Неизвестный)Нетда [126]
Гонконг ETOPS Flight [6]Роял Эйр Марок Экспресс [6]Да (только брокер [127][128][129] )да [6]
Малайзия Лети Гоша(Неизвестный)НетНет
Испания * FTE ХересВолотеяда [130]да [130]
(Неизвестный)Galain AviationНетда [131]
объединенное Королевство ** Летная подготовка IAGO UKТомас Кукдада
Швейцария IXO Aviation Swiss(Неизвестный)дада
объединенное Королевство ** Jet Flight Training Ltd(Неизвестный)дада
Бельгия *** Академия TUIfly БрюссельJetairflyда [132][133]Нет
Индия/Кипр Узлы Авиация(Неизвестный)да [134][135]да [136]
Кипр Laffair Aviation через Франция Sim Aviation GroupPegasus Airlines, АтласГлобал, турецкие авиалинии, Онур Эйр, Sun Expressда [137]да [137]
Эстония Nordic Crew Management (NCM)NAG - Nordic Aviation Group (Nordica )(Неизвестный)да [138]
объединенное Королевство Северная летная подготовка, Великобритания(Неизвестный)дада
Индия MSD Aviation Pvt. ООО(Неизвестный)дада
(Неизвестный)Pegasus Airlinesда [139]да [139]
Кипр Услуги по управлению пилотами [17][19]Small Planet Airlines [17]Нетда [9]
Германия Planet Air Germany(Неизвестный)Нетда [140]
Новая Зеландия РишвортКрылья Воздуха, Вьетнамские авиалинии[141]Нетда [142]
Дубай ** Skies Aviation(Неизвестный)дада
Германия Sky4u / Intex-Aero(Неизвестный)да [143]да [143]
(Неизвестный)ТаромНетНет
Италия TRTOagency(Неизвестный)да [144]Нет
Тунис Тип и поездNouvelair,[21] Тунисэйр[21]Да (только брокер [21])да [21]
Марокко Type Line Training(Неизвестный)дада
Литва ** UAB Sabenavita(Неизвестный)дада
Вьетнам АТРАНС АВИАЦИЯVietjet AirНетда [145]
(Неизвестный)Wingjet Aviationда [146][147]да [146][147][148]
Соединенные Штаты World Airline ServicesЭйр Азия, Хайнань: авиакомпании, Эйр Габон, Эйр Мадагаскар, Asiana Airlines, Китайские Южные авиалинии, Hong Kong Airlines, Royal Air Maroc, ТААГНетНет

(1) «Обратите внимание, что [ATCT] очень тесно сотрудничает с Brookfield Aviation, ведущим мировым пилотом Brookers [sic], который направит вас в авиакомпанию».[14]

(2) Это «ложные обвинения» _ Представитель ирландской бюджетной авиакомпании[149]

(3) «Pay-to-fly at Germania? Это чепуха» _ Карстен Балке, Директор компании из Germania[150]

Рекомендации

  1. ^ а б БКЕТ, Эрик (10 апреля 2014 г.). "ДОКЛАД ИНФОРМАЦИОННОЙ ФАЙТ по названию комиссии по делам Европы по социальному демпингу в европейском транспорте" (PDF) (На французском). Сенат (Сенат Франции). п. 41.
  2. ^ Левин, Алан (21 мая 2009 г.). «Авиакомпания, которая тренировала пилота-авиатора Buffalo, оштрафовала на 1,3 миллиона долларов». США СЕГОДНЯ.
  3. ^ Комьюнити-менеджер Pilotman.net, Кевин. «Что вы не знаете о линейном обучении». Архивировано из оригинал на 2014-10-04. Получено 2014-09-24.
  4. ^ Маркес, Шарль. «Экипажи кабины платят за полет». Журнал авиационного бизнеса (Январь 2014).
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Жером Жадо (17 июня 2014 г.). "Quand le copilote aussi paie sa place dans l'avion ... (Когда второй пилот также платит за свое место в самолете)". Информация о Франции (радио) (На французском).
  6. ^ а б c d ШОВАК, Пьер-Габриэль (2012). «СОГЛАШЕНИЕ О ПРОГРАММЕ ОБУЧЕНИЯ С Royal Air Maroc Express» (PDF). www.etops.net/. ETOPS рейс Asia Limited. п. 8.
  7. ^ а б c Пуссери, Лайонел (4 сентября 2014 г.). «Профессия пилота: la fin du rêve? (Профессия пилота: конец мечты?)». Франция 2 (национальное телевидение) (На французском).
  8. ^ а б Негре, Лоран; Энгель, Рафаэль (28 августа 2014 г.). "Qui est le pilote dans l'avion? (Кто пилот в авиалайнере)". РТС - Radio Television Suisse (На французском). Temps Présent.
  9. ^ а б c Витаутас Кайкарис. «Приложение №1 К ТРУДОУСТРОЙСТВУ № ** от ** / ** / 2012» (PDF). www.smallplanet.aero/ (на польском и английском языках). Варшава: Авиакомпания Small Planet Airlines. п. 1. Договор заключается на фиксированный срок до достижения сотрудником 500 рабочих часов на Airbus A320 в качестве первого помощника.
  10. ^ а б c d е Стефан Хоинвилл. "Игл Джет Интернешнл ДОГОВОР". www.eaglejet.net/. Орел Джет. Студент будет летать из Индонезии авиакомпанией-партнером Eagle Lion Air, известной как (Авиакомпания) [...] Пятьсот (500) часов B737 NG.
  11. ^ «Соглашение о профессиональном обучении Cockpit4u Aviation Service GmbH». www.cockpit4u.com/. Cockpit4u Aviation Service GmbH. 7 декабря 2012 г. с. 1. Архивировано из оригинал 21 июня 2014 г.. Получено 24 сентября, 2014.
  12. ^ а б c «март 2012 контракт nouvelair и ATCT» (PDF). www.nouvelair.com/. Нувель Эйр Тунис.
  13. ^ а б c "fev 2012 контракт nouvelair" (PDF). www.nouvelair.com/. Нувель Эйр Тунис.
  14. ^ а б c d «Контракт от Tunisair в марте 2012 года» (PDF). www.tunisair.com/. Тунисэр.
  15. ^ Витаутас Кайкарис. «Приложение №2 К ТРУДОВОМУ ДОГОВОРУ № ** от ** / ** / 2012» (PDF). www.smallplanet.aero/ (на польском и английском языках). Варшава: Авиакомпания Small Planet Airlines. Работодатель обязуется выплачивать сотруднику ежемесячную заработную плату 1500 злотых.
  16. ^ «ДОГОВОР КРЕДИТА № **** - **» (PDF). www.pilotmanagement.com.cy/. Pilot Management Services (Cyprus) LTD. п. 4. 3.1.1. Итого 36 000 евро на линейное обучение и до 500 летных часов.
  17. ^ а б c Виктория Дунчене. «ДОГОВОР НА УСЛУГИ ** / ** / 2013 №2013 ****» (PDF). www.pilotmanagement.com.cy/. Pilot Management Services (Cyprus) LTD. п. 8. I. Третий оператор: Small Planet Airlines
  18. ^ а б c Матиас Веделер; Паал Вергеланд (11 марта 2015 г.). «Норвежский kjøpte seg ut av pilotkrisen med omstridt selskap fra Litauen (норвежец пользуется услугами сомнительной авиакомпании из Литвы для решения проблемы с пилотами)». NRK (на норвежском языке).
  19. ^ а б Виктория Дунчене. «График займа - ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к ДОГОВОРУ НА УСЛУГИ № *******» (PDF). www.pilotmanagement.com.cy/. Услуги пилотного управления.
  20. ^ «Предложение первого офицера Eagle Jet в январе 2015 года на Convair 580» (PDF). www.eaglejet.net/. Игл Джет Интернешнл.
  21. ^ а б c d е Брайан Дэвис (16 февраля 2012 г.). "Type & Train Nouvelair --Tunisair, письмо кандидату" (PDF). typeandtrain.com/. Типа и поезд. Мы можем предложить курсы оценки типа на большинстве коммерческих самолетов (Boeing 737, Airbus 320 и т. Д.) С последующим размещением в одной из наших авиакомпаний-спонсоров, которая обеспечит линейное обучение и до 500 часов опыта работы на типе, после чего опыт пилота становится универсальным
  22. ^ а б Ле Диурис, Полин (19 сентября 2013 г.). "Pour les jeunes pilotes de ligne, le ciel doit servere (Для молодых пилотов авиалиний небо должно ждать)". Шифер (На французском).
  23. ^ а б c Бахман, Джастин (11 февраля 2014 г.). «Да, пилотов не хватает: зарплаты начинаются с 21 000 долларов». Bloomberg Businessweek. В 2010 году Конгресс постановил, что первым офицерам авиакомпаний потребуется [...] не менее 1500 летных часов вместо 250 часов и сертификата коммерческого пилота, которые требовались ранее. Новые правила, вступившие в силу в августе, были приняты в ответ на крушение в 2009 году регионального рейса Continental Express // Президент ALPA Ли Моак сказал [...], что его целью было опровергнуть «миф» о такой нехватке.
  24. ^ Сотрудники ALPA (апрель 2014 г.). «Нехватка пилотов? Нет. Все дело в деньгах» (PDF). Пилот авиалинии.
  25. ^ а б c "BAA - Type Rating & Line Training Online реклама" (PDF). www.balticaa.com/for-pilots/type-rating/. Балтийская авиационная академия.
  26. ^ а б c d Egle Vaitkeviciute. «Договор об обучении, ОБЩИЕ УСЛОВИЯ» (PDF). www.cockpitseeker.com/wp-content/uploads/goodies/p2f/. Балтийская авиационная академия. С. 5–6.
  27. ^ а б «Типовой рейтинг: Боинг 737». www.airbaltictraining.com/en/. Air Baltic Training. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-23. Для выпускников нашего курса Boeing 737 Type Rating мы предлагаем обучение NG Difference по очень специальной цене!
  28. ^ а б c «Обзор программы и прайс-лист ATR 42/72 Типовой рейтинг и опыт строительства летающих самолетов (LEP)» (PDF). www.farnair.com/Html/Company/FARNAIRTraining.php. FARNAIR Training GmbH.
  29. ^ Дайнуоле Бартасунене (10 февраля 2012 г.). «ПРЕДЛОЖЕНИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА для базовой и линейной подготовки» (PDF). www.balticaa.com/. Балтийская авиационная академия. п. 4. Мы предлагаем: Отличную возможность пополнить бюджет вашей компании дополнительным доходом, используя наши человеческие ресурсы: отобранных, рекомендованных, проверенных студентов
  30. ^ а б AAIB (18 ноября 2008 г.). "СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ A320, G-DHJZ, 5 июля 2007 г." (PDF). gov.uk/aaib-reports/airbus-a320-g-dhjz-5-july-2007. Аэропорт Кос, Греция: Отдел по расследованию авиационных происшествий. стр. 1, 6, 7, 18, 20. Архивировано с оригинал (PDF) 2 октября 2015 г.. Получено 2 марта 2016. Согласно этой схеме, курсант должен был оплачивать курс «Реактивный мост», оценку шрифта и 150 часов полетов в авиакомпании. После этого будет возможность трудоустройства, если у соответствующей авиакомпании появятся вакансии. Коммерческая обучающая организация заплатила авиакомпании за участие в обучении, что позволило авиакомпании получать доход за счет своего учебного отдела. Альтернативный URL
  31. ^ Бернштейн, Аарон (1990). На земле: Фрэнк Лоренцо и разрушение восточных авиалиний. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN  9780671695385.
  32. ^ "Это главный пилотный список США - издание профсоюза" (PDF). WikiLeaks.org. WikiLeaks. 5 июня 2004 г. с. 14. Получено 18 июля 2016. Купер, Томас Л., EAL 89, 17392, 10/62, владелец Gulfstream Airlines
  33. ^ «США: истоки P2F (часть 1)». Кокпит искатель. 7 октября 2014 г.
  34. ^ «Пресс-релиз - FAA повышает безопасность полетов с помощью новых стандартов квалификации пилотов». www.faa.gov/. Федеральная авиационная администрация. 10 июля 2013 г.
  35. ^ «Закон о безопасности полетов и продлении срока действия FAA 2010 г.» (PDF). Правительство США. Получено 29 декабря, 2014.
  36. ^ «АКТ О ПРОДЛЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ АВИАКОМПАНИИ 2010 Г. (PDF). www.gpo.gov/. [США] Государственная типография. 1 августа 2010 г. с. 21. требования к выдаче свидетельства пилота транспортного авиалайнера
  37. ^ «8900.225 - Аттестация пилота и квалификационные требования для информации документа об операциях авиаперевозчика». www.faa.gov/. FAA. Получено 19 июн 2015.
  38. ^ "ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ США № 8900.225 Национальная политика" (PDF). www.faa.gov/. FAA. Получено 19 июн 2015.
  39. ^ «8900.225 - Аттестация пилота и квалификационные требования для работы авиаперевозчика». www.faa.gov/. Федеральная авиационная администрация. 10 июля 2013 г.
  40. ^ «Таблица 5. Получение сертификата ATP с ограниченными привилегиями (только для работы в качестве SIC в Операциях части 121 - только для нескольких двигателей)» (Таблица 5. Правый столбец. (5)). www.faa.gov/. Федеральная авиационная администрация. 10 июля 2013 г. с. 4.
  41. ^ а б c БКЕТ, Эрик (10 апреля 2014 г.). "ДОКЛАД ИНФОРМАЦИОННОЙ ФАЙТ по названию комиссии по делам Европы по социальному демпингу в европейском транспорте" (PDF). Senat.fr (На французском). Сенат (Сенат Франции). п. 41. La compagnie lsungourgeoise Strategic avait, Quant à elle, mis en place un système dit de pay to fly, les jeunes pilotes devant payer pour voler et ainsi acquérir des heures de vol.
  42. ^ «Честная конкуренция в авиации - необходимость!». www.eurocockpit.be/. Европейская ассоциация кабины пилотов. [...] использование поддельных рабочих баз в неевропейских странах и программ «pay-to-fly» (P2F) (в соответствии с которыми недавно получившие диплом пилоты должны платить своей авиакомпании за получение опыта полетов на самолете)
  43. ^ а б Жером Жадо (17 июня 2014 г.). "Quand le copilote aussi paie sa place dans l'avion ... (Когда второй пилот также платит за свое место в самолете)". Информация о Франции (радио) (На французском).
  44. ^ еще. "Профиль профессионала Доминика Фауда" (PDF). easa.europa.eu/. EASA. Архивировано из оригинал (PDF) 23 мая 2015 г.. Получено 22 мая 2015. Начальник отдела коммуникаций Европейского агентства по авиационной безопасности
  45. ^ "Марсель Цукшвердт nouveau sous-directeur à l'OFAC". www.bazl.admin.ch/index.html?lang=en (На французском). OFAC / FOCA. 30 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 19 марта, 2015.
  46. ^ "Contrat de travail". contrat-de-travail.comprendrechoisir.com/ (На французском). ComprendreChoisir.
  47. ^ "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE АКЦИИ 2006 - 2011" (PDF). www.agepac.org/ (На французском). АГЕПАК (Генеральная ассоциация пилотов гражданской авиации).
  48. ^ "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE АКЦИИ 2006 - 2011" (PDF). www.agepac.org/ (На французском). АГЕПАК (Генеральная ассоциация летчиков гражданской авиации). п. 6.
  49. ^ а б "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE АКЦИИ 2006 - 2011" (PDF). www.agepac.org/ (На французском). АГЕПАК (Генеральная ассоциация пилотов гражданской авиации). п. 7.
  50. ^ "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE АКЦИИ 2006 - 2011" (PDF). www.agepac.org/ (На французском). АГЕПАК (Генеральная ассоциация летчиков гражданской авиации). п. 8.
  51. ^ а б "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE АКЦИИ 2006 - 2011" (PDF). www.agepac.org/ (На французском). АГЕПАК (Генеральная ассоциация пилотов гражданской авиации). п. 11.
  52. ^ «Норвежские пилоты прекращают забастовку после заключения сделки с авиакомпанией». ABC News Internet Ventures. 10 марта 2015 года.
  53. ^ «Установка p2f авиакомпании Small Planet Airline с Pilot Management Services (Кипр)». www.smallplanet.aero/. Малая планета авиалиний.
  54. ^ а б Вильма Дж. Мансвельд (2 июня 2015 г.). "Beantwoording Kamervragen van het lid Van Helvert (CDA) inzake zzp piloten (Ответы на парламентские вопросы о самозанятых пилотах, заданные членом парламента г-ном Ван Хелвертом (CDA))". www.rijksoverheid.nl/ (на голландском). Rijksoverheid. Архивировано из оригинал 24 июля 2015 г.. Получено 23 июля 2015.
  55. ^ "Werkloosheid in de luchtvaart (Безработица в авиации)". www.wordpiloot.nl/ (на голландском). WordPiloot. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-31.
  56. ^ Вильма Дж. Мансвельд (22 июня 2015 г.). "Beantwoording Kamervragen van het lid Van Helvert (CDA) inzake ZZP-piloten (Answers to Parliamentary questions about selfemployed pilots, asked by Member of Parliament Mr Van Helvert (CDA))". www.rijksoverheid.nl/ (на голландском). Rijksoverheid. Архивировано из оригинал on 24 July 2015. Получено 23 июля 2015.
  57. ^ Driessen, Camil (February 26, 2015). "Komt Turkish Airlines hier 500 werkloze piloten uit de brand helpen? (Is Turkish Airlines coming to the rescue of 500 unemployed pilots?)". NRCQ (на голландском).
  58. ^ "Werkloosheid in de luchtvaart (Unemployment in aviation)". www.wordpiloot.nl/ (на голландском). Word Piloot. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-31.
  59. ^ Jutta Steinruck (July 14, 2015). "EU-Kommission macht wenig bis gar nichts gegen ausbeuterische Praktiken von Billig-Airlines (European Commission makes little to nothing against exploitative practices of budget airlines)". jutta-steinruck.de/ (на немецком). Jutta Steinruck. Архивировано из оригинал on 24 July 2015. Получено 23 июля 2015. Angesichts dieser krassen Fehlentwicklungen in der Luftfahrtbranche würde ich mir ein entschlossenes Handeln der EU-Kommission wünschen. Der Ausbeutung von jungen PilotInnen muss jetzt ein Ende gesetzt werden.
  60. ^ а б c d Steinruck, Jutta; Preuß, Gabriele; Regner, Evelyn; Ertug, Ismail (May 5, 2015). "Parliamentary questions". www.europarl.europa.eu/portal/en. Европейский парламент. Получено 23 июля 2015. Subject: Exploitative employment models at low-cost airlines (‘Pay to Fly’)
  61. ^ а б c d Bulc, Violeta (July 10, 2015). "Parliamentary questions". www.europarl.europa.eu. Европейский парламент. Получено 23 июля 2015. Answer given by Ms Bulc on behalf of the Commission
  62. ^ "Committee on Employment and Social Affairs - meeting 07/05/2015 15.00-18.30 (video)". www.europarl.europa.eu. Европейский парламент. 7 мая 2015 года. Получено 23 июля 2015.
  63. ^ Deckstein Dinah (March 30, 2013). "Prekariat am Himmel (Precarity in the sky)". Der Spiegel (in German) (14): 61. Nach Berechnungen seiner Gewerkschaft gibt es in Deutschland bereits jetzt über 1500 arbeitslose Piloten, Tendenz: steigend.
  64. ^ а б "Conference Atypical forms of aircrew employment in the European aviation industry". Eurocockpit. ECA - European Cockpit Association. Получено 6 ноября 2015.
  65. ^ "Nextgen pilot". twitter.com/BALPApilots. BALPA. 13 февраля 2015 г.. Получено 6 ноября 2015. Nextgen pilot says pay to fly is wrong but policy makers turning their backs. That's the sort of pilot the profession needs #atypicalEMPL
  66. ^ "nextGen". www.balpa.org. BALPA - British Airline Pilots Association. 27 февраля 2015 г.. Получено 7 ноября 2016. BALPA has set up the nextGen programme to help protect the profession by reaching down to these new entrants and giving them a voice.
  67. ^ "How To Become A Pilot". www.balpa.org. BALPA - British Airline Pilots Association. Архивировано 13 августа 2016 года.. Получено 7 ноября 2015. Probably the most difficult part of a pilots’ career is the beginning. Getting that first job can be like finding a needle in a haystack. Most airlines only recruit experienced pilots who have flown jet aircraft before, and are not willing to employ cadets fresh from flight training. This gap is bridged either by paying for extra training, by networking and getting a job flying smaller aircraft or simply by luck.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  68. ^ "BALPA Staff Listing". www.balpa.org. BALPA - British Airline Pilots Association. Получено 7 ноября 2016. Membership & Careers Services - Wendy Pursey Head of Membership and Career Services [email protected] 0208 476 4088
  69. ^ а б c d е ж грамм час Aida Edemariam (October 24, 2015). "Sky high: who'd be an airline pilot today?". www.theguardian.com. Хранитель. Получено 8 ноября 2015. Wendy Pursey, head of membership and career services at Balpa, wrote a pamphlet, Becoming A Pilot: The Inside Track
  70. ^ а б c d е ж грамм час я Wendy Pursey (April 23, 2015). "BECOMING A PILOT THE INSIDE TRACK". www.balpa.org. BALPA - British Airline Pilots Association. pp. 16, 23. Получено 7 ноября 2016.
  71. ^ "Atypical Employment in Aviation - Final Report" (PDF). Universiteit Gent. UGent. February 2015. p. 296. Получено 11 июля 2016. A mandatory internship for newly licensed cadets should be considered. Pilots fresh from school are in an extremely weak labour market position often only finding jobs at deplorable conditions or even having to resort to pay-to-fly schemes in order to clock up the flight experience required by airlines offering better conditions. [...] It is our strong opinion that pay-to-fly schemes should be prohibited, not only in the European Union, but globally
  72. ^ "5. Other analyses from stakeholders and Member States" (PDF). CockpitSeeker. 9 декабря 2015 г.. Получено 11 июля 2015.
  73. ^ а б Offord, Rosie; Kouris, Stefan; Capek, Hannah; Wainwright, Stephen (2 October 2015). "Study on employment and working conditions in air transport and airports" (PDF). ec.europa.eu (3,0 изд.). Steer Davies Gleave. pp. 21, 159, 163. Получено 11 июля 2016. Pay-to-fly schemes are schemes that require pilots to contribute financially to an airline 'in order to be allowed to fly and thus gain requisite flight experience'. Junior pilots without significant amounts of flight (type rating) experience are particularly vulnerable to such practices, although it is not clear how prevalent this is, or precisely which airlines are offering these schemes. [...] Pay-to-fly is acknowledged in published literature (e.g. Atypical employment study, Ghent University) as an issue however stakeholders did not specifically comment in this area.
  74. ^ а б Gilles SAVARY (28 June 2016). "RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMMISSION DES AFFAIRES EUROPÉENNES sur la stratégie européenne pour l'aviation présentée par la Commission européenne le 7 décembre 2015 (COM(2015) 613 final)" (PDF). Assemblye-nationale.fr (На французском). Commission des affaires européennes. п. 66. Получено 13 февраля 2017. ...la législation sociale dans le secteur aérien n’est pas seulement mal appliquée, elle est aussi insuffisante, les formes de travail atypiques (contrats zéro heures, système « pay-to-fly », faux indépendants et sociétés boîtes aux lettres) ne relevant pas d’une interprétation divergente des règles mais bien des lacunes de ces dernières.
  75. ^ Gilles SAVARY (28 June 2016). "RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMMISSION DES AFFAIRES EUROPÉENNES sur la stratégie européenne pour l'aviation présentée par la Commission européenne le 7 décembre 2015 (COM(2015) 613 final)" (PDF). Assemblye-nationale.fr (На французском). Commission des affaires européennes. п. 65. Получено 13 февраля 2017. .Le rapport d’information de M. Éric Bocquet [...] publié voilà un peu plus de deux ans fait un panorama éclairant du risque de dumping social associé au droit applicable dans le transport aérien, qui reste pleinement d’actualité.
  76. ^ Spikes, Sarah; Blitz, Roger (February 12, 2007). "MyTravel agrees merger with Thomas Cook". ft.com/. Financial Times. Получено 16 декабря, 2016. MyTravel, the £1.1bn UK holiday company, and Thomas Cook, its privately-owned Germany-based rival, on Monday agreed a merger of equals that would create a global powerhouse of tour operators.
  77. ^ а б "Thomas Cook Airlines' history". thomascookairlinesuk. Thomas Cook Airlines UK. Получено 16 декабря, 2016. Following the merger between Thomas Cook AG and MyTravel Group plc in June 2007, the new Thomas Cook Airlines (amalgamating Thomas Cook Airlines UK Ltd and MyTravel Airways) is launched at Gatwick on 30th March 2008.
  78. ^ Deckstein Dinah (March 30, 2013). "Prekariat am Himmel (Precarity in the sky)". Der Spiegel (in German) (14): 61. Es eröffne Berufseinsteigern "Chancen, die sich im europäischen Markt derzeit nicht bieten". Derartige Trainingsprogramme seien im Ausland schon seit Jahren üblich.
  79. ^ "Line Training: to pay or not to pay?". www.balticaa.com/. Baltic Aviation Academy. 25 февраля 2015 года.
  80. ^ а б AviationCV.com (July 14, 2015). "Line training for pilot: everything you need to know". www.aviationcv.com/. AviationCV. Архивировано из оригинал on July 24, 2015. Получено 23 июля 2015. Альтернативный URL
  81. ^ Groenendijk-Feenstra, Nienke (October 18, 2013). "Pilots are slowly strangled by their debt". AirObserver. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 17 марта, 2015.
  82. ^ "Even the pilots pay on some low-cost flights". www.independent.co.uk. Независимый. 29 декабря 2013 г.
  83. ^ а б "Fair Competition in aviation is a must!". www.eurocockpit.be/. European Cockpit Association. [...] making use of fake work bases in non-European countries, and ‘pay-to-fly’ (P2F) programs (whereby newly graduated pilots have to pay their airline for gaining flying experience on an aircraft)
  84. ^ "| Aerorganizer Aviation Service International Co. Ltd. 通勝航領國際有限公司". www.aerorgnizer.com. Получено 2019-09-03.
  85. ^ а б c d "A320 Type Rating & Line Training Program". aerorgnizer.com. Получено 9 мая 2020. "A320 type rating: $25,000- USD A320 Base Training (6 landings & Touch and go) $13500- USD. A320 Line training 500 hours: $75,000 USD [...] Full flight simulator with ATCT [...] working with Tunisair
  86. ^ "Aerojob Worldwide". www.aerojob.cz/ (на чешском языке). Aerojob. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г.. Получено 19 июн 2015. Type rating B737 and A 320 Sale 12900 EUR Total Price for 68 hours Альтернативный URL
  87. ^ "Travel Service pilot jobs Wiki". www.pilotjobsnetwork.com/. Pilot Jobs Network. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г. Recruitment Process for Travel Service Pilot Jobs FO+Cadet 3-day assessment organised by AeroJob in Prague Альтернативный URL
  88. ^ "Poslání společnosti AeroJOB a program DOPRAVNÍ PILOT (Company Mission AeroJOB and transport pilot program)". www.aerojob.cz/ (на чешском языке). AeroJob. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г. Type rating B737 and A 320 Sale 12900 EUR Total Price for 68 hours Альтернативный URL
  89. ^ а б "ESCUELA Con nuestra experiencia mejorarás volando (With our experience, get better at flying)". www.aeronova.com/ (на испанском). Aeronova. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 17 апреля, 2015. Programa Fairchild SA227: Habilitación de tipo + Base training + Line training. [...] Detalle del programa: Habilitación de tipo. 6 tomas y despegues. 120 h. como copiloto en el modelo de avión.
  90. ^ а б "FAIRCHILD SA227 PROGRAM PRESENTATION" (PDF). www.aeronova.com/. Aeronova. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 18 мая 2015 г.. Получено 17 апреля, 2015. The price of the initial program is of 16500 € And the price for the follow-up is of 8000 € Please note that the 120 h per 2 month period (which could be in several separate not continuing contracts) is a guaranteed number of hours.
  91. ^ "О нас". www.airbaltictraining.com. Air Baltic. Архивировано из оригинал 19 июня 2015 г.. Получено 19 июн 2015.
  92. ^ а б "Dash 8 Q400 Type Rating + Line Training". www.airbaltictraining.com/en/training-services/flight-crew-training/. Air Baltic Training. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-23.
  93. ^ "AFA Atlantic Flight Academy". www.afa.aero/. Atlantic Flight Academy. Получено 19 июн 2015.
  94. ^ "A320 Family Type Rating Training". www.afa.aero/. AFA - Atlantic Flight Academy. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-30.
  95. ^ а б "Atlasjet pilot jobs Wiki". www.pilotjobsnetwork.com/. 15 декабря 2014 г. Atlasjet Pilot Jobs Situation: Current Situation: type rating + line training 100 hours for local via AFA
  96. ^ "ATC AircrewTraining Center". www.aircrewcenter.nl. Aircrew Center. Получено 19 июн 2015.
  97. ^ а б c d "TYPE RATING PROGRAM". www.aircrewcenter.nl. The Aircrew Training Center is preferred supplier for Enter Air and FARNAIR.
  98. ^ а б «Летная подготовка». www.enterair.pl/. Enter Air. Архивировано из оригинал на 2014-10-03. Получено 2015-03-30. Practical training [...] is divided into two phases: the first phase are school flights (on an "empty" plane); the second phase are trainee airline flights (scheduled flights).
  99. ^ Tiuchtij, Oksana. "Line Training Program agreement" (PDF).
  100. ^ "ATCT Aviation Training Center of Tunisia". www.atct.com.tn. ATCT. Получено 19 июн 2015.
  101. ^ а б c "G Air ATPL Tunisair". www.gairg.com/en/. G Air Training Center. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г. [...] A320 Type Rating [...] 300 hours of Line Training (A320) [...] Type Rating and Line Training with Tunisair and ATCT [...] Price: €118,000 Альтернативный URL
  102. ^ Tarek Benaissi. "Our Training Services". www.atct.com.tn/index.php. Aviation Training Center of Tunisia. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-24. Available courses: Type Rating
  103. ^ Tarek Benaissi; Hela Chiha. "ATCT - A320 Family JAA Type Rating Special Promotion" (PDF). www.atct.com.tn/index.php. ATCT.
  104. ^ Tarek Benaissi (September 1, 2012). "A320 JAA Type Rating + Base training + Line training available in ATCT Tunisia". www.atct.com.tn/index.php. Tarek Benaissi, Quality Manager at ATCT. A320 JAA Type Rating + Base training + Line training available in ATCT Tunisia, for more information please contact me : tarek.benaissiATatct.com.tn
  105. ^ "Atrans Aviation". www.atransaviation.com. Atrans Aviation. Получено 19 июн 2015. A-320 Type Rating + Line Training & Guaranteed 2+ years First Officer Job
  106. ^ "Vietnam - Airbus 320 - 500 Hours Line Training plus 1 year job contract" (PDF). www.atransaviation.com/. Atrans Aviation.
  107. ^ "Cambodia - Airbus 320 - 500 Hours Line Training plus 1 year job contract" (PDF). www.atransaviation.com/. Atrans Aviation.
  108. ^ Gabrielius BileviĊius. "EDUCATIONAL PROGRAM AviationCV" (PDF). www.aviationcv.com/. Aviation CV. pp. 7–8, 10.
  109. ^ а б c d "Baltic Aviation Academy News Overview". www.balticaa.com/. Baltic Aviation Academy. 28 февраля 2012 г. Baltic Aviation Academy has signed a new partnership contract with the Turkish airlines Atlas Jet. The agreement consists of line training package which enable pilots to gather 300-500 flight hours. Type rating contract was signed with Estonian Air.
  110. ^ а б "Gefahr im Cockpit: Der Germanwings-Absturz und die Folgen" (на немецком). Архивировано из оригинал на 2017-03-22. Получено 2017-03-18.
  111. ^ "B737NG type-qualification program". pilot.cae.com/. Ryanair & CAE. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 31 марта 2015. Type Rating Course: € 28,500 excluding VAT (for courses starting before 31 March 2015) - € 29,500 excluding VAT (for courses starting on/after 01 April 2015)
  112. ^ а б "CAE Oxford Aviation Academy easyJet APP First Officer Plus Programme Now Open" (PDF). www.caeoaa.com. CAE Oxford. 15 апреля 2015 года. Must self-fund Type, Base and Line Training including VAT at a cost of £38,400
  113. ^ David George (2013). "Terms and Conditions of Contract for Services" (PDF). brookfieldav.com/. Brookfield Aviation International Ltd. pp. 1, 5. The "Hirer" means Ryanair Plc [...] The company Representative will be responsible for the cost of line training flights (currently €150 per scheduled block hour (pshb)) for the company representative
  114. ^ а б c Jost Haugust (June 25, 2012). "Germania - company reference for Cockpit4U" (PDF). www.flygermania.de/en/. Germania. I personnaly have worked with Cockpit4u for many years both in my role as Post Holder Training and Type Rating Examiner [...] I highly recommend them [Cockpit4U] to any client or other airline as 100% reliable Type Rating Training Organization
  115. ^ "Type Rating". www.cockpit4u.com/en/start/. Cockpit4u. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-24. Cockpit4u is the right partner for the type rating training you need.
  116. ^ Deckstein Dinah (March 30, 2013). "Prekariat am Himmel (Precarity in the sky)". Der Spiegel (in German) (14): 61. In dem Werbezettel offeriert die Berliner Firma Cockpit4u fertig ausgebildeten Flugzeugführern, die noch keine Praxiserfahrung haben, einen befristeten Vertrag als Erster Offizier bei einer "namhaften Airline". Gemeint ist die drittgrößte deutsche Linienfluglinie, Germania, auch wenn die in dem Werbeprospekt nicht konkret genannt wird.
  117. ^ Joseph Bohutnski (February 2, 2015). "Mladi piloti plaćaju Croatia Airlinesu 30.000 eura da nauče voziti avion (Young pilots pay Croatia Airlines 30,000 euros to learn to fly a plane)". www.vecernji.hr/ (на хорватском). Vecernji list. (Applicants that must have 500 hours of flight time hourly pay 10 euros and are not only free labor but also pay to work)
  118. ^ "A320 TYPE RATING". Desert Training. Получено 8 мая, 2019. Price: 12000€
  119. ^ "737 NG TYPE RATING". Desert Training. Получено 8 мая, 2019. Price: 11000€
  120. ^ "A320 line training 200 / 500 HOURS". Получено 8 мая, 2019. Cost 52000€, for EASA & ICAO Pilots, 200 hours or 500 hours with job opportunities at the end of the training
  121. ^ "AGREEMENT" (PDF). 15 мая 2018 г.. Получено 18 мая, 2018. Eagle’s partner airline BH Air from Bulgaria [...] Pilot agrees to pay Eagle the sum of Twenty Nine Thousand Five Hundred Euros (€29,500) [...] Three hundred (300) block hours from the right seat of A319/320 during Airline operations.
  122. ^ а б "ADDENDUM - Eagle Jet/Lion Air 737 NG agreement extract". lionair.co.id/. Lion Air.
  123. ^ а б c Deisy A., Arteaga. "Agreement NORDICA aviation group" (PDF). CockpitSeeker. Получено 15 июня, 2017. Pilot will fly with Eagle’s partner airline Nordic Aviation Group / Regional Jet OU from Estonia [...] student agrees to pay Eagle the sum of Thirty Nine Thousand Nine Hundred Euros (€39,900)
  124. ^ "Supplementary Statement Credit Application Boeing 737-900ER Type Rating" (PDF). cockpitseeker (на голландском). ABN AMRO. Получено 29 декабря 2016. Cost Type Training: EUR 31.610,00
  125. ^ "Elite Sky Aviation". eliteskyaviation.com. Elite Sky Aviation. Получено 2 марта 2016.
  126. ^ Posada Elechiguerra, Iñigo González. "BOEING 737-300 EFIS FIRST OFFICER" (PDF). eliteskyaviation.com. Madrid (Spain): General Manager Iñigo González‐Posada Elechiguerra. стр. 2–3. Получено 2 марта 2016. This program is based in Eastern Europe, and it has a duration of 500 hours [...] PRICE: 39.900,00 € (VAT included) [...] 1.000,00 € before starting Airline Assessment phase.
  127. ^ "ETOPS Type Rating on ATR 42/72-500". www.etops.net/. ETOPS flight. 2013-09-24.
  128. ^ "ETOPS Type Rating on Airbus 320". www.etops.net/. ETOPS Flight. 2013-12-16.
  129. ^ "ETOPS Type Rating on Boeing 737NG". www.etops.net/. ETOPS Flight. 2013-12-16.
  130. ^ а б Gianfranco Giacchetti Director of Flight Operations Volotea. "Terms". www.ftejerez.com/. Volotea via FTE Jerez. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 20 мая 2015. The price for The ATPL course, including the Volotea Boeing 717 Type Rating, is 140,500€, including VAT. This price is inclusive of the following: [...] The full Boeing 717 type rating course [...] a minimum of 125 hours line training
  131. ^ "Boeing 737 (300/500/700) line training and time building program (Europe)". www.avianation.com. Galain Aviation. March 12, 2009. Archived from оригинал 6 апреля 2015 г.. Получено 3 апреля, 2015. line training and time building program (Europe)
  132. ^ TUIfly Academy Brussels. "TUIfly Academy Brussels, Type Rating Training Organization (TRTO)" (PDF). www.jetairfly.com/. Jetairfly. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 28 апреля 2015 г.. Получено 27 мая 2015. [...] advanced pilot training [...] is provided to third party customers, amongst which some other airlines of the TUI-group. This includes Type rating Courses Альтернативный URL
  133. ^ ANDRIES WHISTLE (May 25, 2015). "Jonge copiloot: "Ik zal niet toegeven dat ik te moe ben" (Young co-pilot: "I will not admit that I'm too tired")". www.demorgen.be/ (на голландском). DeMorgen. Архивировано из оригинал 27 мая 2015 г.. Получено 27 мая 2015. Een net afgestudeerde piloot kreeg van de Antwerpse luchtvaartschool BAFA een voorstelomzo’n training te volgen voor Jetairfly. Kostprijs: 25 à 30 000 euro, zonder garantie op werk bij de Belgische carrier. Wie aanvaard wordt, krijgt alleen een tijdelijk contract voor een paar maanden. () Альтернативный URL
  134. ^ "A320 JAA/DGCA/GACA/JCARC/DCAA Type Rating". knotsaviation.com/. Knots Aviation. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-24. Knots Aviation provides the best type rating training at unbeatable price [...] Price Includes A320 Type Rating
  135. ^ "B737 NG JAA/DGCA/GACA/JCARC/DCAA Type Rating". knotsaviation.com/. Knots Aviation. Архивировано из оригинал on 2013-09-14. Knots Aviation provides the best type rating training at unbeatable price [...] Price Includes B737 Type Rating
  136. ^ "Knots Aviation - Line Training". knotsaviation.com/. Knots Aviation. Архивировано из оригинал on 2013-09-14. Knots Aviation offers Line Training on Airbus A320 Boeing CL/NG to the pilots in East Europe through its collaborative partnerships with reputed airlines.
  137. ^ а б "Laffair A320 Type Rating Program with Traineeship in Turkey". sim.aero. Sim Aviation Group. Архивировано из оригинал 3 февраля 2017 г.. Получено 3 февраля 2017. On behalf of Laffair Aviation, SIM Aviation Group [...] offer [...] Assessment Fee: EUR 600 [...] A320 TR Training Program with Traineeship up to 18 months - EUR 77, 000
  138. ^ Cavegn, Dario (February 15, 2016). "Fly with us, says the Nordic Aviation Group - no thanks, say pilots". News.err. News.err.ee. Получено 29 декабря 2016. Through Nordic Crew Management, NAG hires for a base salary plus hours flown, and at the same time hires based on pay-to-fly, which creates deductions to an already performance-dependent salary.
  139. ^ а б "Pegasus Airlines pilot jobs Wiki". www.pilotjobsnetwork.com/. 9 октября 2009 г. TR costs 18 000 euro. Plus 6000 euro for 100hrs line training 737
  140. ^ "Initial Line Training A320". www.initiallinetraining.com/. Planet Air. May 18, 2015. Archived from оригинал on May 22, 2015. The contract will allow you to build a solid experience of 500 hours on type with a subsequent employment contract. This is a unique opportunity for candidates who are willing to invest into their future career. The costs of 50.000$US reflect the effort and professionalism of Planetair. Альтернативный URL
  141. ^ "Vietnam Airlines Pilot Jobs". www.rishworthaviation.com/home.aspx. Rishworth Aviation. Rishworth Aviation is proud to be the preferred supplier of Vietnam Airlines (VNA) and has a strong and cooperative 14+ year relationship with the airline
  142. ^ Capt. To Ngoc Giang (January 26, 2015). "Line training project". www.vietnamairlines.com/vi/Welcome. Vietnam Airlines - flight crew division 919.
  143. ^ а б "Sky4u "training"" (PDF). TYPE RATING // LINE TRAINING - LT [...] Sky4u is solely offering contact to agencies worldwide providing Line Training Programs [...] We screen and assess, evaluate suitable candidates and hand out recommendations
  144. ^ "Crew Training". www.trtoagency.it/. TRTOagency. Архивировано из оригинал на 2015-02-10. Получено 2015-03-30. A320, A330, Beechcraft Type ratings
  145. ^ "Vietjet Air". www.pilotcareercenter.com/. Pilot Career Center. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 года. Current Vietjet policy is for potential flight crew, including those eligible for upgrade to Captain, to pay cash up front for "training". This amount ranges from $25,000 USD up to and over $65,000. Альтернативный URL
  146. ^ а б latestpilotjobs; Wingjet Aviation. "Type Rating+ 500 hours Line Training on BNA- Islander + LET-410" (PDF). What we provided: 1) Type Rating on Both Aircraft(BNA-Islander + LET-410) 2) Line training of 500 hrs (combined both aircraft) [...] 8) Cost of this program is 27,500 USD.
  147. ^ а б Wingjet Aviation. "Обучение персонала" (PDF). 1) A-320 300 hours line training : 55000 Euro 2) A-320 500 hours line training : 66000 Euro [...] 1) B-737NG type rating+ 300 hrs line training program : 48,380 USD
  148. ^ "A320/B737 Type Rating 500H Line Training Program" (PDF). 500 hrs Line training program on B-737NG [...] Total cost for this program is 65,000 EURO
  149. ^ "Ryanair ontkent beschuldigingen uitbuiting piloten (Ryanair denies allegations exploitation pilots)". www.nu.nl/ (на голландском). NU.nl. 3 декабря 2013 г.. Получено 26 мая 2015. Ryanair spreekt de aantijgingen tegen dat jonge piloten geld betalen om bij de luchtvaartmaatschappij te mogen vliegen en zo werkervaring op te doen. Volgens een woordvoerder van de Ierse prijsvechter gaat het om valse beschuldigingen en krijgen alle piloten salaris uitbetaald. [...] Zij zouden 30.00 tot 50.000 euro moeten betalen om vier tot zes maanden te mogen vliegen.
  150. ^ airliner.de (March 6, 2015). ""Pay to fly" bei der Germania? "Das ist Quatsch"". www.airliners.de/ (на немецком). airliners.de. "Pay to fly" bei der Germania? Das ist Quatsch