Плимут Волнорез - Plymouth Breakwater

Координаты: 50 ° 20′2,98 ″ с.ш. 4 ° 8′55,18 ″ з.д. / 50,3341611 ° с.ш.4,1486611 ° з.д. / 50.3341611; -4.1486611

Плимутский волнорез
Маяк на Плимутском молу - geograph.org.uk - 8427.jpg
Плимутский волнорез
Plymouth Breakwater находится в Девоне.
Плимут Волнорез
Девон
Место расположенияПлимут Саунд
Девон
Англия
Координаты50 ° 20′04 ″ с.ш. 4 ° 09′32 ″ з.д. / 50.334553 ° с.ш. 4.158773 ° з.д. / 50.334553; -4.158773
Год постройки1841
Год первый зажег1844
Строительствокаменная башня
Форма башницилиндрическая башня с балконом и фонарем
Маркировка / узорБелая башня и фонарь
Высота башни23,5 метра (77 футов)
Фокусная высота19 метров (62 футов)
Оригинальный объективФиксированный катадиоптрический
ХарактеристикаFl WR 10s.
Iso W 4s. на высоте 12 метров (39 футов)
Сигнал туманавзрыв каждые 15 секунд.
Адмиралтейство номерA0114
NGA номер0148
ARLHS номерENG-104
Управляющий агентМинистерство обороны[1]

Плимут Волнорез камень длиной 1560 метров (1710 ярдов) волнорез защита Плимут Саунд и якорные стоянки возле Плимут, Девон, Англия. Ширина наверху 13 метров (43 фута), а у основания 65 метров (213 футов). Он расположен на глубине около 10 метров (33 фута). При его строительстве в 1812 году было использовано около 4 миллионов тонн камня при колоссальных тогда затратах в 1,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 101 миллиону фунтов стерлингов сегодня).

История

В 1806 г. Наполеоновские войны затруднен, Лорд Сент-Винсент заказанный Джон Ренни и Джозеф Уидби спланировать способ сделать залив Плимут безопасным местом для стоянки Канальный флот. В 1811 г. пришел приказ начать строительство; Уидби был назначен исполняющим обязанности главного инженера. Эта задача требовала больших инженерных, организационных и политических навыков, поскольку многие чисто технические задачи осложнялись значительными ресурсами, выделенными на проект, из которых различные стороны свидетельствовали о стремлении к выгоде. Было добыто и транспортировано около 4 000 000 (четыре миллиона) тонн камня с использованием около дюжины кораблей, изобретенных двумя инженерами. Бумага к Королевское общество предполагает, что Уидби нашел много окаменелостей в результате добычи, необходимой для волнореза.[2]

Первый камень в фундамент был заложен на Скале Лопаты 8 августа 1812 года. Он проходил вдоль скалы Пантера, Скалы Лопаты и Скалы Св. Карлоса и к 1814 году был достроен в достаточной степени, чтобы укрыть линейные корабли. Сообщается, что Наполеон прокомментировал, что волнорез был грандиозным событием, поскольку он проходил мимо него по пути в ссылку на остров Святой Елены в 1815 году. Серьезные повреждения, нанесенные штормом в 1817 и 1824 годах, вызвали изменение профиля и высоты. Джон Ренни умер в 1821 году; его последней работой в связи с волноломом было составление предложений по маяку.[3] Уидби продолжал работать над волнорезом и другими инженерными проектами, включая маяк на волнорезе, до выхода на пенсию около 1830 года; работу выполнили сыновья Ренни, Джордж и Сэр Джон.

Плимутский волнорез

Плимутский волнорез стоит на западной оконечности волнолома. Разработан для Адмиралтейства Уокер и Берджесс строительство гранитной башни началось 22 февраля 1841 г. и завершилось 9 ноября 1843 г .; Уильям Стюарт был руководителем работ.[4] Свет начал работать в июне 1844 года; Вскоре после этого по волнорезам из конца в конец проехал запряженный лошадьми омнибус с полным составом пассажиров в сопровождении военного оркестра.[5] По завершении управление светом было передано Троицкий дом.[4]

На восточном конце волнолома был установлен маяк, состоящий из 6-футовой (1,8 м) сферической клетки на 17-футовой (5,2 м) опоре; клетка была спроектирована как убежище для шести моряков, потерпевших кораблекрушение.[6]

Маяк был снабжен второго порядка катадиоптрический линзовая решетка Генри Лепота из Парижа;[4] он показал постоянный красный свет с белым сектор указывая на якорная стоянка на северо-восток[7] (позже цвета поменяли местами).[8] С 1854 года из окна ниже в башне также светился второй белый свет, указывающий на канал между двумя опасностями: Камнем Дрейстоуна и Кнэпом; использовался небольшой шестой порядок диоптрийный линза.[4]

К 1867 году на маяке установили колокол мощностью 7 центнеров, который служил сигналом тумана. В 1879 г. был установлен колокол большего размера (32 цвт), а старый колокол был перенесен в Маяк Gunfleet. (Новый колокол ранее использовался в Маяк Start Point, где туманная сирена заменил его двумя годами ранее).[9] В пасмурную погоду колокол производил четыре удара каждую минуту. В следующем году свет был сделан таинственный (затмение на три секунды каждые полминуты).[10]

В 1920 году маяк был переоборудован для работы в автоматическом режиме. ацетилен газ. После отъезда местных смотрителей, свет контролировали из Тринити-хауса. станция противотуманных сигналов поблизости Penlee Point.

В 1993 году надзор за маяком был передан от Trinity House Министерству обороны. Колокол использовался до 1994 года, когда его заменили электронным противотуманным гудком. В настоящее время основной свет мигает каждые десять секунд белым с красным сектором на северо-востоке; дополнительный белый свет имеет изофаза характеристика, две секунды включены, две секунды выключены.[11]

Плимутский волнорез

Плимутский волнорез изнутри пролива

В 1860 г. Королевская комиссия, установленный Лорд пальмерстон, разработал план оборона Плимута и другие Королевские верфи.[12] Форт Волнорез был спроектирован для защиты входов в Плимут Саунд в сочетании с форты и батареи на любом берегу. Работа над овальной кладкой по проекту капитана Сиборна. морской форт строительство началось в 1861 году, а основное строение было завершено в 1865 году. Оно основано на лопаточной скале и находится в 35 ярдах от волнореза. После нескольких изменений в плане форт был окончательно вооружен в 1879 году четырнадцатью 12,5 дюйма и четыре 10-дюймовые нарезные дульные орудия в броне казематы. Хотя форт раньше был разоружен Первая Мировая Война, служил сигнальной станцией, а с 1937 г. зенитный учебная школа. Наконец он был выпущен военный в 1976 г.

Галерея

  • Плимутский волнорез от Wembury

  • Плимутский волнорез от Kingsand с изображением маяка 1844 года и форта волнолома за его пределами

  • Плимутский волнорез, вид сверху Кингсанд

  • Плимутский волнорез: восточный маяк

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Плимут Волнорез Справочник маяков. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. Проверено 4 мая 2016 г.
  2. ^ Уидби, Джозеф (1817 г.). "Более подробное описание ископаемых костей, обнаруженных в пещерах, заключенных в известняковых скалах в Плимуте". Философские труды Лондонского королевского общества, Vol. 111: 133–135. JSTOR  107609. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ «Воспоминания». Протокол работы института инженеров-строителей. XIV: 140. 1855.
  4. ^ а б c d "Управление маяком: отчет Королевских комиссаров по огням, буям и маякам, 1861 г., исследованный и опровергнутый Том 2". С. 87–88.
  5. ^ Плимут Таймс, 27 июля 1844 г.
  6. ^ Мозли, Брайан (26 февраля 2013 г.). "[Плимут] Волнорез". Энциклопедия истории Плимута. Архивировано из оригинал 17 мая 2013 г.. Получено 12 февраля 2015.
  7. ^ Эллиот, Джордж Х. (1875). Европейские светотехнические системы. Лондон: Lockwood & co. стр. 137–139. Получено 10 марта 2019.
  8. ^ Эдвардс, Э. Прайс (1884). Наши Seamarks: простой отчет о маяках, маяках, маяках, буях и туманных сигналах, поддерживаемых на наших побережьях.. Лондон: Longmans, Green & co. п. 184. Получено 25 февраля 2019.
  9. ^ Рентон, Алан (2001). Потерянные звуки: история сигналов прибрежного тумана. Кейтнесс, Шотландия: Whittles.
  10. ^ Лондонский вестник, выпуск 24871, стр. 4322, 6 августа 1880 г.
  11. ^ «Плимутский залив и подходы». Морские карты GPS. Получено 18 марта 2019.
  12. ^ «Форт Волнорез, Плимут - батарея Пальмерстона в устье пролива». BBC. Получено 2011-10-22.

внешняя ссылка