RAF Hooton Park - RAF Hooton Park

RAF Hooton Park

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Ангары Hooton Park сентябрь 1953.jpg
Ангары в RAF Hooton Park в 1953 году
Резюме
Тип аэропортаВоенный
Место расположенияПолуостров Виррал, Чешир
Построен1917
В использовании40 лет
ВысотаAMSL30 футов / 9 м
Координаты53 ° 18′11 ″ с.ш. 02 ° 56′34 ″ з.д. / 53,30306 ° с.ш.2,94278 ° з. / 53.30306; -2.94278 (RAF Hooton Park)
карта
RAF Hooton Park расположен в Чешире.
RAF Hooton Park
RAF Hooton Park
Бывшее расположение RAF Hooton Park в Чешире
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
15/336,0001,829Конкретный
Статистика
Битвы / конфликтыВторая Мировая Война
Аэродром сейчас находится в гражданской собственности.

Парк Хутон Королевских ВВС или проще RAF Hooton Park, на Полуостров Виррал, Чешир, бывший королевские воздушные силы станция, изначально построенная для Королевский летающий корпус в 1917 г. как учебный аэродром летчиков Первая мировая война. В начале / середине 1930-х годов это был один из двух аэродромов (с Ливерпуль Спик ) обработка запланированных услуг для Мерсисайд область, край. Хутон Парк был домом для № 610 (Графство Честер) Эскадрилья и после Второй мировой войны, чтобы № 611 (Западный Ланкашир) и № 663 (АОП) Эскадрилья.[1]

Аэродром закрылся в 1957 году после расформирования Королевские вспомогательные воздушные силы, но три пары Белфаст Ферма ангары возведенный в 1917 году, пережил закрытие. Сайт был куплен Vauxhall Motors, которые построили свои Vauxhall Ellesmere Port завод, который сегодня производит Vauxhall Astra. Небольшая оставшаяся часть территории аэродрома теперь принадлежит и управляется The Hooton Park Trust. В ангарах также находятся The Griffin Trust и общество по сохранению самолетов под названием The Airplane Collection. Другая часть старого аэродрома, включая старую взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, периметр колеи и перрон, использовавшийся для парковки реактивных истребителей Meteor, остается в собственности Naylor Trust. Ангар B1 времен Второй мировой войны также находится на этом сайте.[2]

История

Фон сайта

В 1070 г. Вильгельм Завоеватель даровал земли Хутона Адаму де Олдитли. В конце концов они перешли к Семья Стэнли через серию браков. После Битва при Босворте У Хутона был новый зал и первый лорд Дерби в Ланкашире. Второй фахверковый зал был построен в 1488 году.

Третий зал, итальянец, был построен примерно в 1778 году, но позже он был продан, чтобы покрыть игровые долги семьи Стэнли в 1850 году. Зал и прилегающий участок земли был куплен мистером Нейлором, богатым ливерпульским банкиром, за 82 000 гинеи. Еще 50 000 гиней он потратил на пристройку 100-футовой башни, картинной галереи и большой столовой. Он также построил ипподром, площадку для игры в поло, выращивание цапель, конезавод и церковь в Чайлдер Торнтон в память о первой жене. Его яхта была пришвартована на реке Мерси, но в 1890-х годах строительство Манчестерский судоходный канал отрезал ему доступ к реке, поэтому он переехал в другое из своих владений в Ноттингемшир.

Чтобы избежать уплаты ставок, зал был освобожден от содержимого и персонала, но поместье продолжали обрабатываться, а ипподром и площадка для игры в поло оставались в использовании.

Первая мировая война

Война была объявлена ​​4 августа 1914 года, и ипподром Хутон-Парк в последний раз использовался примерно через десять дней. В Британское военное министерство затем реквизировал поместье для использования в качестве армейского полигона. Зал превратился в штаб, госпиталь и офицерскую столовую. Лорд Дерби набрал первые полки приятелей, и Хутон стал полигоном для 18-го батальона Королевских стрелков Ливерпуля. Они уехали во Францию ​​и сражались в Битва на Сомме 1 июля 1916 г.

Военное министерство построило один одинарный и три двухместных авиационных ангара, которые были завершены в 1917 году. Эти ангары имели уникальную решетчатую деревянную крышу - фермы Белфаста, которые первоначально использовались на верфях Белфаста для покрытия больших рабочих площадей и обеспечивали прочность на бюджетный.

Затем Хутон-Парк стал станцией тренировочного депо №4. В Королевский летающий корпус перебрались, чтобы сформировать истребительные эскадрильи, столь необходимые во Франции, используя Сопвит Скауты, Сопвит Дельфины и Авро 504с. Некоторые из летчиков, погибших в результате несчастных случаев на тренировках, были похоронены на местном кладбище неподалеку Eastham. Большое количество американских и канадских пилотов также прошли обучение в Hooton Park.

1 апреля 1918 года Королевский авиационный корпус объединился с Королевская военно-воздушная служба сформировать Королевские ВВС. К концу Первой мировой войны 37 боевых самолетов были переведены в RAF Sealand и RAF Hooton Park был закрыт. В последующие годы аэродром снова стал сельскохозяйственным угодьем. Ангары были пустыми, а зал был настолько поврежден в результате использования в военных целях, что был продан как возможность реконструкции. и впоследствии снесен (хотя ипподром и площадка для игры в поло остались).

Гражданская авиация в период между войнами

Площадку для аэродрома приобрел г-н Г.Х. Доусон, энтузиаст авиации. Летом 1927 г. Ливерпульская корпорация провела воздушный конкурс в Хутоне в рамках своей гражданской недели. Это шоу имело такой успех, что образовался Ливерпульский и районный аэроклуб. Доусон разрешил новому клубу использовать свой аэродром за определенную плату. Спустя всего лишь двенадцать месяцев клуб стал одним из самых успешных в стране и наряду с аэродромами Бартон и Вудфорд стал одним из центров авиации на севере Англии. В течение трех лет аэродром служил аэропортом Мерсисайда.

Доусон убедил двух бывших инженеров Королевских ВВС основать компании в Хутоне: Николас Компер, чей Компер Авиационная Компания спроектировал и построил Компер Свифт однодвигательный спортивный моноплан; и Дуглас Побджой, который разработал и изготовил Pobjoy радиальные двигатели. Доусон столкнулся с финансовыми проблемами и умер в 1933 году. В том же году Ливерпульская корпорация открыла аэродром Спик через Мерси в качестве своего постоянного аэропорта. Впоследствии аэроклуб переехал туда в обмен на более дешевый ангар и клуб. В марте 1933 года Компер перевел свою компанию в Heston Aerodrome.[3]

В 1934 году Уильям Феттис «Франк» Дэвисон (1899-1949) и его жена-пилот-инженер Элси Джой Манц (1910-1940) купил[4] Аэродром Хутон. Они основали в Хутоне свою собственную компанию Utility Airways, которая предлагала увеселительные поездки,[5] авиатакси и некоторые регулярные рейсы на короткие расстояния.[6] Когда началась Вторая мировая война, аэродром был возвращен для использования в военных целях, а все самолеты Дэвисона хранились под старой трибуной на ипподроме Хутон, где они были уничтожены случайным пожаром.

Побджой пошел работать на Короткие братья в Рочестер, Кент, но погиб в авиакатастрофе в 1946 году. Несмотря на эти неудачи, Хутон по-прежнему оставался важным аэродромом, и многие частные владельцы и несколько небольших авиакомпаний продолжали работать вне его.

Вторая мировая война

В 1935 году Мартин Хирн, бывший пилот и инженер-строитель, ранее работавший на Алан Кобэм с Летающий цирк в качестве мастера по ходьбе крыльев и воздушных трапеций создал компанию Martin Hearn Ltd., наняв несколько механиков для обслуживания самолетов на аэродроме. В 1936 г. № 610 (графство Честер) эскадрилья Вспомогательные воздушные силы были сформированы в парке Хутон. Большинство пилотов брали частные уроки пилотирования, чтобы пройти квалификацию. Один человек сказал: «Никогда я не видел столько автомобилей Rolls-Royce в одном месте одновременно» - это показатель типичного социального статуса пилотов. Изначально подразделение представляло собой эскадрилью бомбардировщиков, оснащенную Хоукер Хинд и Хоукер Харт бомбардировщики и Авро Репетитор тренеры.

В 1939 году эскадрилья взяла на себя ряд Fairey Battles, затем полет Hawker Hurricanes которые были быстро заменены Супермарин Спитфайр Является. В начале Вторая мировая война 3 сентября 1939 г. эскадрилья была мобилизована и отправлена ​​в RAF Wittering. Позже 610 перебрался в RAF Biggin Hill, где принял участие в Битва за Британию, став одной из самых успешных истребительных эскадрилий, принявших участие в этой акции. К концу войны 610-я эскадрилья уничтожила 132 вражеских самолета и 50 летающих бомб. Один из ее пилотов (сержант Рэй Хэмлин) за один день сбил пять самолетов противника. В феврале 1945 года другой пилот 610 (бывший лейтенант Тони Гэйз) на Spitfire XIV уничтожил Мессершмитт 262 реактивный истребитель-бомбардировщик над Германией.

В это время Мартин Хирн получил контракт от Министерство авиастроения отремонтировать большое количество Авро Ансонс, и позже de Havilland Mosquito истребители-бомбардировщики. В качестве подразделения по сборке самолетов № 7 компания также работала по сборке различных типов самолетов американского производства, которые прибывали на кораблях в доки Мерси. Самолет включал Североамериканский мустанг, Локхид P-38 Лайтнинг и Республика P-47 Thunderbolt бойцы, плюс Дуглас Бостон и построенные в Канаде Хэндли Пейдж Хэмпден бомбардировщики и Североамериканский Гарвард тренеры.

Первые вертолеты Sikorsky, использовавшиеся ВВС Великобритании, также были собраны и испытаны в Хутоне в конце войны. За годы войны компания Hooton собрала и отремонтировала тысячи самолетов. Королевские ВВС управляли полетом прибрежного командования Авро Ансонс, де Хэвилленд Тигровые мотыльки и мотылек де Хэвилленд Шершень в противолодочном патрулировании в 1939 и 1940 годах. С аэродрома вылетали радиошкола № 11 и общая разведывательная школа № 3.

В 1941 году на травяном аэродроме появилась бетонная взлетно-посадочная полоса высотой 6000 футов - одна из самых длинных в Европе того времени. По мере того, как самолеты становились ненужными, их отправляли со всей страны на вспомогательное хранилище № 100 в Хутоне для утилизации. Конец Второй мировой войны привел к упадку работы Мартина Хирна. Затем компании пришлось искать работу в мирное время. С этой целью были отремонтированы автобусы, отремонтированы броневики и Slingsby изготовлены планеры.

Послевоенные операции

В 1947 году компания Мартина Хирна была переименована в Aero-Engineering and Marine (Мерсисайд), и Мартин Хирн больше не был связан с ней. Мартин Хирн вступил в партнерство с Лили Белчер и руководил Glider Club, примыкающим к аэродрому в его северо-западном углу, в качестве успешного и популярного отеля в течение 25 лет. Инжиниринговая компания просуществовала до 1955 года, в последнее время обслуживая Canadair Sabre истребители для РАФ и RCAF. Командир звена «Уилбур» Райт открыл в Хутоне авиашколу, а позже на северной оконечности аэродрома действовал планерный клуб. Клуб планерного спорта просуществовал до 1986 года как местное заведение, где подают вино и обед.

В 1946 году 610-я эскадрилья Королевских вспомогательных ВВС вернулась в Хутон-Парк после доблестной военной службы, управляя Спитфайрами на европейском театре военных действий. Эскадрилья № 663 (AOP) была реформирована в Hooton Park в 1949 году, используя Остер обнаружение самолетов. В 1951 г. 610-я эскадрилья получила Метеор двух реактивных истребителей и 611-й эскадрильи (Западный Ланкашир), перебазированной из Woodvale использовать более длинную взлетно-посадочную полосу Hooton, необходимую для этого типа самолетов. Три эскадрильи действовали как подразделения R.Aux.AF с аэродрома до тех пор, пока все вспомогательные летные эскадрильи не были расформированы в марте 1957 года. В этот момент станция была закрыта, и все полеты прекратились в RAF Hooton Park.

После закрытия РАФ

Основная статья: Vauxhall Ellesmere Port

Закрытие аэродрома не стало концом истории для Хутон-парка - он стал местом проведения крупнейшей сельскохозяйственной выставки севера ( Чеширское шоу ) до 1977 года, а взлетно-посадочные полосы продолжали использоваться компанией Shell Research для испытаний автомобилей на высокой скорости. В 1960 г. часть участка приобрела Vauxhall Motors на строительство завода по производству автомобилей на Порт Элсмир - первая машина, сошедшая с конвейера, является Воксхолл Вива.

Hooton Park Trust

Летом 1986 года Hooton на два дня открыл свои ворота для проведения «Транспортной феерии Wheels 86». Это мероприятие было настолько успешным, что были проведены еще четыре выставки Wheels Show (1988, 1992, 1994 и 1996). Эти мероприятия посетили более 80 000 человек, и многие тысячи фунтов стерлингов были пожертвованы благотворительным организациям из доходов. Взлетно-посадочные полосы были использованы впервые с 1957 года. Лунь реактивные самолеты восхищали толпу, и в течение нескольких драгоценных часов передовые авиационные технологии воздавали должное этому новаторскому авиационному объекту.

В начале 1980-х годов группа из четырех человек, организующих эти мероприятия, успешно обратилась к местным властям с просьбой о сохранении трех исторических ангаров времен Первой мировой войны. Английское наследие награжден тремя ангарами II степени Включенное в список здание статус в 1985 году из-за их редкости как группа из трех двухпролетных ангаров, использующих ферменную конструкцию Белфаста.

В конце 1980-х годов эта группа из четырех человек объединилась в альянс под названием The Griffin Trust, и Vauxhall Motors предоставила им аренду в двух ангарах. Третий ангар продолжал использоваться для обслуживания легковых автомобилей Vauxhall.

После большой работы в зданиях был приведен некоторый подобие порядка. Несмотря на многочисленные попытки собрать капитал для ремонта и обслуживания зданий, Griffin Trust не смогла получить сколько-нибудь существенного грантового финансирования.

9 октября 2000 года Hooton Park Trust получил в собственность три ангара для самолетов времен Первой мировой войны с соответствующими вспомогательными помещениями и землей в Hooton Park. Продажа права собственности завершила двенадцать месяцев интенсивных переговоров между The Hooton Park Trust и Vauxhall Motors. Они были заключены в ответ на заявку Vauxhall Motor в сентябре 1998 года в местный орган планирования (совет порта Элсмир и район Нестон) о разрешении на снос ангаров. Это вызвало огромный протест со стороны энтузиастов авиации и местного населения, которые были полны решимости сохранить здания в знак признания их роли в развитии военной и гражданской авиации. Кампанию также поддержали люди, озабоченные архитектурной ценностью, содержащейся в зданиях этого места.

Vauxhall Motors и их материнская компания General Motors встретились с представителями Hooton Park Trust. Траст убедил автогиганта в ценности принадлежащего им объекта наследия, и в знак признания этого право собственности было передано Трасту Хутон Парк. Автогигант предоставил значительную финансовую поддержку в дополнение к запланированным заявкам на финансирование государственного сектора, а также поддержал расходы на поддержку Траст-фонда в первые три года работы.

В 1998 году компания English Heritage заказала тематический обзор объектов военной авиации на всей территории Соединенного Королевства. В этом обзоре Hooton Park был рекомендован для повышения до уровня II * (две звезды). Ангары с фермами в Белфасте были теперь чрезвычайно редки, и Hooton Park оказался в удачном положении, поскольку имел три двухпролетных образца, помещенных в контекст их первоначальных вспомогательных зданий.

В марте 2003 года был получен рейтинг II * (две звезды), и инженеры-консультанты, работающие от имени владельца здания, разработали схему аварийного ремонта. Hooton Park Trust получил первоначальные гранты от English Heritage, Heritage Lottery Fund и WREN (налоговые льготы на свалки), и в сентябре 2007 года должны были начаться работы по восстановлению ангаров и вспомогательных помещений. С той даты здесь была большая крыша. рухнуть в одном из ангаров, что может поставить под угрозу его будущее. Части сайта остаются открытыми для публики, и Trust предлагает экскурсии для групп и отдельных лиц, интересующихся богатой архитектурной и авиационной историей Hooton Park.

Выжившие объекты аэродрома

Часть главной взлетно-посадочной полосы вместе с рулежной дорожкой и перроном сохранилась в западной части аэродрома, принадлежащего Naylor Trust. Частный легкий самолет Eurostar приземлился, а затем покинул эту взлетно-посадочную полосу в 2011 году. Соседний большой ангар типа B1 времен Второй мировой войны, который в последний раз использовался для обслуживания истребителей Meteor, сейчас используется в промышленности.

Картинговая трасса

В январе 2007 года после 12 месяцев строительства открылась картинговая трасса Hooton Park. Трасса официально лицензирована Ассоциацией автоспорта, а гоночные собрания проводятся во второе воскресенье каждого месяца. Гонки организованы Cheshire Kart Racing Club.

С момента своего открытия трасса оказалась популярной среди картеров Северо-Западного региона и провела несколько крупных встреч, включая последний раунд Motors TV UK Karting Challenge в октябре 2007 года. Трасса должна принять NKRA Grande. Финал в августе 2009 года.

коллекция самолетов (такс)

tac - одна из старейших групп по восстановлению самолетов в Англии, которая долгое время базировалась в парке Хутон. У них есть два здания на участке, где несколько самолетов хранятся и восстанавливаются до состояния отображения. Самолеты, принадлежащие группе:[7]

Лодочный клуб Ellesmere Port Model

В 2017 году яхт-клубу Ellesmere Port Model Boat Club был предоставлен небольшой участок земли, на котором можно построить парусное озеро. Клуб получил это при условии, что за землей будут ухаживать и присматривать за членами. В 2018 году были вырублены деревья, скошена трава, убран мусор. Затем на участке был построен небольшой бассейн. Этот бассейн также действует как аварийный источник воды в случае пожара. Клуб надеется остаться в Hooton в обозримом будущем.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Галлей (1988)
  2. ^ Смит Д. (1981)
  3. ^ Смит (2002)
  4. ^ "Замечательная Энн Дэвисон" (PDF). Архивист Истхэма. 24. Март 2016 г.
  5. ^ "BLACKPOOL JOY FLIGHTS MOVE. ГОРОД" БЛОКАДЫ "ЕГО СОБСТВЕННЫЙ АЭРОПОРТ. ПОЛИЦЕЙСКИЙ КОРДОН". Lancashire Evening Post. 9 августа 1937 г.
  6. ^ «Мерси-Ферри». Полет. 7 января 1937 г.
  7. ^ http://www.theaeroplanecollection.org

Библиография

  • Галлей, Джеймс Дж. 1988. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918-1988 гг. Эйр-Британия ISBN  0-85130-164-9
  • Смит, Рон. 2002. Британский Построенный Самолет. Том 1: Большой Лондон. Темпус ISBN  0-7524-2770-9
  • Смит, Рон. 2005. Британские самолеты. Том 5: Северная Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия. Темпус ISBN  0-7524-3487-X
  • Смит, Дэвид Дж. 1981. Станции действия № 3. Патрик Стивенс ISBN  0-85059-485-5

внешняя ссылка