Угольные шахты Южного Варата - South Waratah Colliery

Угольные шахты Южного Варата

Расположение
Угольные шахты Южного Варата Расположение в Австралии
Расположение	Котара Юг
государство	Новый Южный Уэльс
Страна	Австралия
Координаты	32 ° 57′25 ″ ю.ш. 151 ° 41′39 ″ в.д. / 32,95694 ° ю. Ш. 151,69417 ° в. / -32.95694; 151.69417Координаты: 32 ° 57′25 ″ ю.ш. 151 ° 41′39 ″ в.д. / 32,95694 ° ю. Ш. 151,69417 ° в. / -32.95694; 151.69417
Производство
Продукты	Уголь
История
Открыт	1873
Закрыто	1961
Владелец
Компания	Угольная компания Waratah

Угольная линия South Waratah
Легенда
Порт Варата Morandoo Sidings Промышленное шоссе Maitland Road Главная северная линия (Islington Junction) Обменные предложения Сайдинг Бульбека Джорджтаун-роуд Ньюкаслский сайдинг из извести и цемента Железнодорожный переезд Old Lambton Молодая дорога Стикс Крик Lambton Road Главная северная линия Яма Стюарта Crofton Colliery Угольные шахты Южного Варата

В Угольные шахты Южного Варата (позже просто Шахта Варатах) была угольная шахта, расположенная в Чарлстаун, в Новый Южный Уэльс Австралия.

История

В Угольная компания Waratah была образована в 1862 году для работы туннельной шахты на Waratah, который обслуживала частная железнодорожная ветка, идущая до г. Hunter River в месте, которое должно было быть известно как Порт Варата. К 1873 году запасы угля в туннельной шахте в Варатах истощались, поэтому угольная компания Варатах приобрела участок земли недалеко от того, что будет известно как Чарлстаун.^[1] Вскоре на этой земле началась проходка шахты, которая первоначально называлась шахтой. Яма малинового оврага и последний известен как Чарльз Пит. Для обслуживания этой новой шахты ветка угольной шахты, известная как линия оврага или линия малинового оврага, была проложена от существующей линии до туннельных шахт Варата рядом с пересечением линии угольной шахты Шотландской австралийской угольной компании Лэмбтон до шахты. Строительство этой новой линии началось в январе 1874 года, и был получен парламентский акт, разрешающий строительство железнодорожных веток к новой шахте в Малиновом ущелье и новой туннельной шахте в Варатах.^[1][2]

К марту 1874 г. шахта Малинового оврага еще не достигла цели. Скважинный пласт угля, поэтому директора Waratah Coal Company решили проложить ствол поближе к действующим шахтам, где, как было известно, существует и разрабатывается пласт. Этот ствол находился рядом с маршрутом строящейся железнодорожной ветки к руднику Малиновый овраг и был известен как Яма Стюарта.^[1] Работы на этой шахте прекратились вскоре после вскрытия пласта в скважине, так как толщина угольного пласта составляла всего 0,431 м.

При неудаче Яма Стюарта все предприятие с этого рудника было перемещено на рудник «Малиновый овраг». К июлю 1876 года железнодорожная ветка подошла к границе шахты. В конце концов, на руднике Малиновый овраг вскрыли пласт скважинного пласта, но он также оказался слишком тонким: толщина пласта на стволах составила всего 0,838 м. Во время проходки угольного пласта толщиной 3,2 м на глубине 81,3 м было принято решение разрабатывать этот пласт, известный как Овражный шов вместо.^[1]

Город вырос из притока горняков с шахты на юг и был назван в честь Чарльза Смита, менеджера угольной компании Waratah в 1870-х годах, и стал известен как Чарлстаун.

В 1886 году главный ствол был погружен в пласт скважины, а еще один ствол был погружен в пласт скважины у реки Флагги-Крик, который находился примерно в 1 миле к востоку. Скважинный пласт на Флэгги-Крик имел толщину 10 футов, однако из-за неподходящих грунтовых условий на поверхности угольная компания Waratah не смогла построить железнодорожные подъездные пути и погрузочные сооружения на этом участке, поэтому между валом Флэгги-Крик и Чарльз Пит. Вскоре после этого Чарльз Яму был официально открыт, и 25 ноября 1887 года к шахте отправился специальный поезд.^[1]

Во время забастовки на руднике в 1888 году в Чарлстауне было построено восемь домов для штрейкбрехеров. Дома стали называть Scab Row. Во время столкновения с штрейкбрехерами был арестован Альфред Эдден, президент шахтерской ложи шахты Варата. Позже он стал членом Законодательного собрания (MLA) от избирательный округ Кахиба в 1894 г.

Из-за высокой стоимости прокладки туннеля между Charles 'Pit и стволом Flaggy Creek из-за того, что уголь был слишком тонким, чтобы работать на двух третях его длины, угольная компания Waratah столкнулась с финансовыми трудностями, а в октябре 1893 года - Waratah Coal Company был помещен в ликвидацию. Новая компания, The Waratah Coal Company Limited, была сформирована, чтобы взять на себя операции первоначальной компании Waratah. Однако к 1897 году эта новая компания была передана Caledonian Coal Company Limited.^[1]

В 1901 году возобновилась разработка пласта туннеля Виктория, расположенного над пластом скважины. Затем пласты скважины и тоннеля Виктория проработали до 1906 года, когда разработка пласта скважины прекратилась. Отработка пласта скважины была прекращена в 1912 году, а вентилятор на стволе Флэгги-Крик был остановлен, поскольку эта ствол служила только для работы с пластом ствола скважины.^[1]

В 1952 году в пласт Уэйвхилл на холме к западу от существующих стволов был проложен штольник. Этот штрек был известен как штрек № 2 Waratah Colliery и представлял собой механизированную шахту с использованием угольных резаков Mavour & Coulson, погрузчиков Joy 14BU и челночных вагонов Joy с батарейным питанием. Вагоны-челноки загружали уголь на конвейерную ленту, которая транспортировала уголь к новому комплекту грохотов и точке загрузки, близкой к исходным грохотам. Штрих № 2 был закрыт 19 мая 1961 г. после отработки всех хозяйственных запасов угля.^[1]

В 1956 году был пройден штольник в пласте тоннеля Виктория к северу от существующих стволов. Этот дрейф был известен как Северная шахта Варата (дрейф № 3). Как и штольня № 2, это была механизированная мина и работала с использованием аналогичного оборудования. Уголь, полученный в результате этого штрека, перемещался конвейерной лентой к недавно построенным грохотам и месту загрузки. С открытием Waratah North выгрузка угля из шахт прекратилась, и тогда шахты использовались только для вентиляции и второго пути выхода из шахты. Waratah North закрылся 20 июня 1960 года.^[1]

В 1959 году была построена углеобогатительная фабрика Acco Jig для промывки угля, добываемого на угольной шахте Варатах. Уголь из штреков №№ 2 и 3 загружался в железнодорожные угольные вагоны на их грохотах, а затем направлялся в отвал на обогатительной фабрике, где уголь разгружался и проходил через обогатительную фабрику. Затем уголь перегружали в вагоны для транспортировки.^[1]

В 1959 году к юго-западу от существующих стволов был пройден штольня, известная как штольня № 4 Варата. Этот штольник был перенесен в пласт Уэйв-Хилл над существующими выработками пласта в туннеле Виктория, и после того, как он миновал ранее выработанный участок пласта в туннеле Виктория, штольня была погружена в девственную зону пласта в туннеле Виктория. Шток №4 представлял собой механизированную шахту, аналогичную штольням №2 и №3, и разрабатывался с использованием аналогичного оборудования. Уголь по ленточному конвейеру доставлялся прямо на новую углеобогатительную фабрику, где после мойки загружался в вагоны.

Шахта сегодня

Шахта была закрыта в 1961 году, а после простоя и в неповрежденном состоянии была окончательно снесена в 1969 году.^[1] Есть некоторые остатки шахты, такие как Яма Стюарта, которая теперь заполнена водой, густо заросла растительностью и находится на территории средней школы Святого Пия X в Адамстауне.

Городской совет озера Маккуори создал короткую историческую тропу, отражающую краткую историю бывшей шахты Варатах и ​​железнодорожный коридор, по которому уголь доставлялся из шахты в порт Варата, с пояснительными указателями, расположенными вдоль многоцелевой дороги.

использованная литература