Линии Sutton и Mole Valley - Sutton and Mole Valley lines

Линии Sutton и Mole Valley
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Суррей
Юго-Восточная Англия
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
[ ]
Линии Sutton и Mole Valley
Легенда
Линия Южный Лондон
Пекхэм Рожь Лондонский надземный район
Линия Южный Лондон
East Dulwich
North Dulwich
Основная линия Chatham
Туннель Knights Hill
Tulse Hill Junction
Tulse Hill
Линия Crystal Palace
Leigham Tunnel
Streatham Tunnel
Streatham
Главная линия Брайтона
Линия петли Саттона
West Croydon Лондонский надземный район Tramlink
Митчем Истфилдс
Waddon
Mitcham Junction Tramlink
Bandon Halt
Hackbridge
Wallington
Carshalton
Carshalton Beeches
Линия петли Саттона
Sutton
Юго-Западная магистраль
Филиал Эпсом-Даунс
Raynes Park
Мотспур Парк
Cheam
Ветка Чессингтон
Worcester Park
Юэлл Ист
Стоунли
Юэлл Вест
Эпсом Таун
(закрыто в 1929 г.)
Эпсом
Эшстед
Автомагистраль М25
Leatherhead
Bookham
Букхемский туннель
Миклхемский туннель
Effingham Junction
Новая линия Гилфорд
Box Hill &
Westhumble
North Downs Line
Доркинг Дипден
Доркинг
Бетчвортский туннель
North Downs Line
Holmwood
Окли
Warnham
Линия долины Арун
Horsham
Линия долины Арун

В Линии Sutton и Mole Valley были построены между 1847 и 1868 годами Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, то Лондон и Юго-Западная железная дорога и спонсируемые LBSCR Хоршем, Доркинг и Лезерхед железная дорога.

Услуги

Услуги включают в себя пригородные перевозки в Южный Лондон, Суррей и Западный Сассекс управляется Южный, обычно из Лондон Виктория к Horsham через Sutton и Доркинг. Некоторые южные службы в часы пик с Лондонский мост позвонить в West Croydon и расходятся в Leatherhead и служить Effingham Junction и Гилфорд через New Guildford Line. Услуги Юго-Западной железной дороги обслуживаются классами 455/7, 455/8 и 455/9.

Южные службы используют такой же тип поездов, но иногда Класс 377 вместо. Южный ранее использовался Класс 456 поездов, но они были переведены на Юго-Западные поезда в марте 2014 года. SWT повторно выпустила эти поезда на линию примерно в ноябре 2014 года.

Юго-Западная железная дорога обслуживает между Лондонское Ватерлоо и Leatherhead через Raynes Park и Эпсом. Половина продолжается по главной линии до Доркинг, другие бегут к Гилфорд через Bookham и Effingham Junction.

Thameslink управляет услугами от Tulse Hill к Sutton как часть Маршрут Thameslink к Лондон Блэкфрайарз и Лутон с помощью Класс 700 поезда.

Техническая информация

Маршрут от Raynes Park до Horsham через Epsom и Dorking (включая Bookham Branch) известен пассажирам как Линия Долины Кротов - семь из 15 станций находятся в Суррей район Mole Valley. Полное название Линии Саттона и Молл-Вэлли используется для линий к северу от Эпсома через Саттон. Как ни странно, все Южный услуги, которые завершаются или вызываются в Sutton, маркируются как Саттон и линия долины Крота Сервисы.

Линии, образующие маршрут, включают (в порядке построения):

  • Уоллингтон[1][2] И Портсмут[1][3] линии из Уэст-Кройдона в Эпсом через Саттон
  • Портсмутская линия[1] от Эпсома до Лезерхеда
  • Линия Эпсома[1] от Рейнс-парка до Эпсома
  • Портсмут[1] и доркинг[4] линии из Лезерхеда в Хоршам через Доркинг
  • Книжный филиал[1] от Leatherhead до Effingham Junction
  • Портсмут[1] линия от Пекхэм-Рай до Саттона через Митчем-Джанкшен

Ни одна из линий не ведет прямо к конечной станции Лондона, но службы используют Юго-Западная магистраль получить доступ Лондонское Ватерлоо, то Главная линия Брайтона получить доступ Лондон Виктория и Главная линия Брайтона (через Norwood Junction) или Южный Лондон Линия (через Южный Бермондси) для доступа Лондонский мост.

Следующие строки связаны с маршрутом, но считаются отдельными:

Линии электрифицированный при 750 В постоянного тока третий рельс. Класс 455 электрические блоки используются, с полускоростными рейсами и остановками в Хоршам из Лондона Виктория, часто выполняемые Класс 377 Электростарс. Вплоть до начала 1980-х годов экспресс-перевозки в Литлхэмптон и Богнор-Реджис направлялись по этим линиям и заходили в Саттон, Доркинг, Хоршам и станции к южному побережью вдоль побережья. Линия долины Арун & Западная береговая линия.

Максимальная скорость составляет 50 миль в час (80 км / ч), с ограничениями в 20 миль в час (32 км / ч) в Клэпхэм-Джанкшен, Стритэм-Джанкшен, Митчем-Джанкшен, Рейнс-Парк, Вест-Кройдон, Саттон и Эпсом; 30 миль в час (48 км / ч) в Доркинге и на подходе к лондонской Виктории; и 75 миль в час (121 км / ч) между Box Hill и Westhumble и Dorking, а также между Dorking и Holmwood. Передача сигналов между лондонской Викторией и Юэлл-Ист (включая филиал Эпсом-Даунс) контролируется Лондонской Викторией (ВК); между лондонским Ватерлоо и Бокс-Хиллом и Вестамблом у Уимблдона (W); между Box Hill и Westhumble и Warnham by Dorking (CBK); и между Уэст-Кройдоном и Уоддоном и Уорнхэмом и Хоршемом у Центра сигнализации Трех Мостов (T).

Длина платформ была недавно увеличена на большинстве станций с платформами длиной в двенадцать автомобилей в Саттоне, Хоршеме и Доркинге и платформами с десятью вагонами на большинстве других станций, включая Эшстед, Юэлл Ист и Эпсом.

История маршрута

1908 г. Железнодорожный расчетный центр карта, показывающая часть линий Sutton & Mole Valley через Южный Лондон

Используемые линии были результатом нескольких схем:

11 марта 1867 г .: Leatherhead в Доркинг
1 мая 1867 г .: Доркинг в Хоршем
  • 22 мая 1865 г. Филиал Эпсом-Даунс открыт.[6]
  • 1 октября 1868 г. Основной маршрут из Лондона в Саттон через Hackbridge открыт.[7]
  • 2 февраля 1885 г. Открытие отделения Bookham и Guildford New Line (маршрут через Кобхэм). Эпсом и Лезерхед впервые связались с Гилфордом по железной дороге.[8]
  • 12 июля 1925 г. Начинается электрификация третьей железной дороги между лондонским Ватерлоо и Доркинг-Норт / Букхэм и Гилфорд-Нью-Лайн.[9]
  • Июль 1927 г. Станция Leatherhead LSWR закрывается - с 10 числа все поезда используют станцию ​​LBSCR, благодаря новой ветке.[10]
  • 3 марта 1929 г. Начало электрифицированного железнодорожного сообщения между Лондоном Викторией и Эпсомом через Митчем-Джект и Лондонский мост и Эпсом через Тулс-Хилл и Митчем-Джект. Станция Epsom Town (LBSCR) закрыта, и услуги сосредоточены на новой станции примерно на месте бывшей LSWR.[11]
  • 1938 г. Электрифицирован Доркинг / Три моста в Хоршем. Установлена ​​новая сигнализация и построена новая станция в Хоршеме. Цветная световая сигнализация через Доркинг-Норт (и открытие нового сигнального поста) с 15 мая. Третье общественное железнодорожное сообщение откроется 3 июля.[9]
  • 1978 г. Экспресс-услуги Портсмутской гавани / Богнор-Реджис переадресованы через аэропорт Гатвик, и линии были понижены, включая удаление объездных колец в Чеаме. Обслуживание продолжается в час пик, останавливаясь в Саттон и Доркинг.
  • 1984 Доркинг и Саттон теряют свои скоростные поезда с 12 автобусами в час пик до Лондона и южного побережья.
  • 1997 Thameslink 2000 объявляется с обещаниями о доставке из Кингс-Линн в Гилфорд через Лондонский мост и Западный Кройдон, а также об обновлении кольцевого маршрута Уимблдона до Сент-Олбанса с 12-местными поездами.
  • 2013 Расширение платформ на промежуточных станциях по маршруту для пригородных поездов с 10 вагонами. Платформы станций на ветке Эпсом-Даунс расширены, чтобы принимать поезда с 10 вагонами. Южный поезд вводит на маршрут пять вагонов класса 377/6.
  • Май 2018 На маршруте действует новое расписание, которое затрагивает все услуги.[12] На линии Epsom Downs наблюдается рост количества поездов в непиковое время до двух поездов в час с понедельника по субботу, а также вводится воскресное расписание. Кроме того, улучшено сообщение между Эпсомом и Западным Кройдоном, где курсирует 2 поезда в час, с введением круглосуточного обслуживания от Лондонского моста до Эпсома.
  • Май 2019: Боксхилл и Вестамбл теперь обслуживаются 3 поездами в час в каждом направлении, поскольку Юго-Западная железная дорога теперь останавливается здесь в непиковое время (ранее только в пик).

Несчастные случаи и происшествия

  • 4 ноября 1942 г. два электрические несколько единиц столкнулся в Waddon из-за ошибки связиста. Два человека погибли.[13]
  • 6 ноября 1947 г. электрический многоцелевой агрегат столкнулся с другим в г. Мотспур Парк из-за ошибок сигнальщика тумана. Четыре человека погибли, двенадцать получили ранения.[13]

Туннели

Есть два туннеля, построенные между 1860 и 1867 годами.

Mickleham Tunnel находится на полпути между Leatherhead и Бокс Хилл и Вестамбл. Он имеет длину 524 ярда (479 м) и проходит через нижнюю часть мелового парка Норбери, выходя на склон холма непосредственно к северу от одного из трех виадуков через реку. River Mole.[14] Ограничения, наложенные помещиком, Томас Гриссел, означало, что вертикальные вентиляционные шахты не могли быть построены, а порталам туннелей была придана роскошная архитектурная обработка.

Бетчвортский туннель находится в 0,25 мили (0,40 км) к югу от Доркинг. Это 385 ярдов (352 м) в длину с максимальным уклоном 1 из 80 (1,25%). Он проходит через зеленые пески хребта Дипден к востоку от города. Строительные трудности задержали открытие к югу от Доркинга. Он рухнул 27 июля 1887 года и оставался закрытым более шести месяцев.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Карты перепелов https://www.trackmaps.co.uk/trackmaps/railway-track-diagrams/book-5-s Southern-and-tfl/. Схема железнодорожных путей №5 - Южный и TFL. [страница 22], февраль 1998 г. (последнее посещение - 30 января 2017 г.).
  2. ^ «Приложение по маршруту Кент-Сассекс-Уэссекс; LOR SO510 Seq009 to 011» (pdf). Network Rail. Получено 9 января 2017.
  3. ^ "Приложение по маршруту Кент-Сассекс-Уэссекс; LOR SO680 Seq005 до 006" (pdf). Network Rail. Получено 9 января 2017.
  4. ^ Карты перепелов https://www.trackmaps.co.uk/trackmaps/railway-track-diagrams/book-5-s Southern-and-tfl/. Схема железнодорожных путей №5 - Южный и TFL. [страница 29], февраль 1998 г. (последнее посещение - 30 января 2017 г.).
  5. ^ Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги. Ян Аллан. п. 223.
  6. ^ Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги. Ян Аллан. п. 219.
  7. ^ Денди Маршалл, К. Ф. (1963). История Южной железной дороги. Ян Аллан. С. 224, 513.
  8. ^ "Гилфорд через Кобхэма" Маллинсон 2006 стр 137, 141
  9. ^ а б "Южный Электрик 1909 - 1979" Г.Т. Муди Ян Аллан, 1979 г., стр. 26, 27, 60, 61, 62.
  10. ^ "Южный Электрик 1909 - 1979" Г.Т. Муди Иэн Аллан, 1979 г., стр. 42
  11. ^ "Южный Электрик 1909 - 1979" Г.Т. Муди Иэн Аллан, 1979 г., стр.
  12. ^ https://www.networkrail.co.uk/running-the-railway/timetables/electronic-national-rail-timetable/ (Расписание № 172 и 180, май 2018 г.)
  13. ^ а б Гловер, Джон (2001). Южный Электрик. Хершам: Ян Аллан. С. 136, 141. ISBN  0 7110 2807 9.
  14. ^ Бичкрофт G (2009). «Тоннель Миклхема». Железнодорожные сооружения. Южная Е-Группа. Получено 16 августа 2011.
  15. ^ Каппер I (2010). "Бетчвортский туннель". TQ1849. География Британии и Ирландии. Получено 14 августа 2011.

внешняя ссылка