Подразделения и самолеты ВВС США времен Корейской войны - USAF units and aircraft of the Korean War
Обзор частей и самолетов ВВС США времен Корейской войны
Аверс медали с корейскими воротами в окружении надписи «Korean Service».
В Корейская война (25 июня 1950 г. - 27 июля 1953 г.) примечательна тем, что это была первая война, в которой новые независимые ВВС США был вовлечен.
Это был первый раз, когда в бой вступили реактивные самолеты США. Воздушные силы F-86 Sabre самолеты взяли под свой контроль небеса,[нужна цитата ] как американские летчики-истребители превзошли Советский -строенный МиГ-15 истребители в бою с самолетами, советская тактика и, в некоторых случаях, советские летчики[1] советской 64-й истребительный авиационный корпус. Вторая Мировая Война -era винтовой Мустанги P-51D были вынуждены выполнять роль наземно-воздушной поддержки, и крупные соединения B-29 Superfortress последний раз летал по стратегическим бомбардировкам. В Корейской войне также впервые в больших масштабах были применены винтокрылые машины. вертолеты.
В США погибло 4055 военнослужащих[2] и 2714 самолетов потеряно[3] Военно-воздушные силы США потеряли 1841 человек, из которых 1180 человек погибли.[4]
В форме Вторая Мировая Война из-за усиления концентрации внимания на стратегической роли нападения на родину врага, ВВС столкнулись с конфликтом почти полностью тактического характера и ограниченным в том, как и где можно применить авиацию.
В Дальневосточные ВВСПятые ВВС была организацией командования и управления силами ВВС США, участвующих в боевых действиях. Его подразделения располагались в Корее и Япония. Крылья истребителя и авианосца от Тактическое воздушное командование и федерализованный Авиация Национальной гвардии подразделения из США, переброшенные на Дальний Восток, и усиленные подразделения FEAF, участвующие в боях. Эти тактические подразделения наносили удары по линиям снабжения, наносили удары по плотинам, орошавшим рисовые посевы Северной Кореи, и выполняли миссии в непосредственной поддержке Объединенные Нации наземные силы. Комары АТ-6 Тренажеры, используемые в качестве авиадиспетчеров, обеспечивали связь между наземными войсками и самолетами поддержки.
Несмотря на то что Президент Трумэн не был готов рисковать широким использованием американских бомбардировщиков, которые использовались в качестве сдерживающего фактора для возможной советской агрессии в Европа, несколько групп Стратегическое воздушное командование старение Б-29 Суперфортресс бомбардировщики, не входившие в состав ядерных ударных сил, были выпущены для боя в небе Кореи. Многие из этих B-29 были измучены войной и вышли из пяти лет хранения. Эти бомбардировщики нанесли ущерб Северокорейский военные объекты, правительственные центры и транспортные сети.
Как и остальная часть американского военного истеблишмента, ВВС никоим образом не были готовы к битве на западном краю побережья. Тихий океан. Тем не менее, несмотря на эти ограничения, ВВС отреагировали быстро и эффективно, во многом доказав полезность авиации в современной войне. Практически без предупреждения ВВС вступили в войну в первую критическую неделю. Он перевозил войска и технику из Япония к Корея, эвакуировал американских граждан, обеспечил важную разведывательную информацию посредством воздушной разведки и, что наиболее важно, помог замедлить Северокорейский заранее, чтобы Объединенные Нации силы могли построить оборонительную позицию на полуострове.
Последствия
Корея ознаменовала конец линии использования винтовых боевых самолетов действующих ВВС США и в реальном выражении вступила в эру реактивных двигателей. Все F-82 Twin Mustangs был удален из театра к 1952 году и F-51D Мустанг численность в Корее сократилась с 190 до 65. Самолеты первого поколения F-80C Падающая звезда и F-84E / G Thunderjet реактивные самолеты показали неадекватность советскому МиГ-15. Однако стреловидное крыло F-86 Sabre взяли под свой контроль небо, введя в арсенал ВВС США новое поколение самолетов со стреловидным крылом в 1950-х годах.
С окончанием боев в Корее, Президент Эйзенхауэр, который вступил в должность в январе 1953 года, призвал к «новому взгляду» на национальную оборону. Результат: большая зависимость от ядерного оружия и авиации для сдерживания войны. Его администрация предпочла инвестировать в ВВС, особенно в Стратегическое воздушное командование. Гонка ядерных вооружений набирала обороты. ВВС сняли с вооружения почти все свои винтовые В-29 / В-50, и они были заменены новыми. Боинг B-47 Stratojet самолет. К 1955 г. Боинг B-52 Стратофортресс будет входить в инвентарь в значительном количестве, так как винт В-36с были быстро выведены из состава тяжелых бомбардировочных частей.
Организация
Во время Второй мировой войны Группа, в каждой по три или четыре летающих эскадрильи, был основным боевым элементом Армия ВВС. Эта организация изменилась в 1947 году, когда новые ВВС США приняли план крыла-базы. Каждая активная боевая группа получила управляющее родительское крыло с тем же номером и той же номенклатурой. Новое крыло также контролировало три дополнительные группы с таким же числом для обслуживания авиабазы, обслуживания самолетов и оказания медицинской помощи на базе. Когда боевые силы начали вести войну в Корее, подразделения ВВС США сделали это в различных организационных формах. В некоторых случаях боевой состав крыла плюс часть вспомогательного персонала крыла были развернуты на корейском театре военных действий, оставив остальную часть крыла управлять базой, на которую группа вернулась после завершения боевого тура.
В начале войны некоторые боевые группы развернулись и действовали под другими крыльями, включая временные четырехзначные крылья. В декабре 1950 года выровненное (такое же количество) головное крыло этих групп переехало на бумаге со своих прежних баз и заменило временное крыло в бою. Персонал штаба временного крыла переведен в штаб его замены.
В 1951 году Стратегическое авиационное командование начало ликвидировать свою боевую группу, сократив условную численность штаба группы и прикрепив летные эскадрильи непосредственно к крылу; Таким образом, крылья заменили средние бомбардировочные группы, прикрепленные к бомбардировочному командованию Дальневосточных ВВС (ДВВС). Группы были либо дезактивированы, либо численность сократилась до одного офицера и одного зачисленного.
В большинстве случаев персонал, закрепленный за штабом группы, просто переводился в штаб крыла, который на бумаге перемещался в место расположения штаба. Большинство других боевых организаций на театре военных действий продолжали действовать как со штабами крыла, так и со штабами групп или только со штабами групп. В некоторых случаях отдельные эскадрильи, такие как 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, напрямую контролировались организацией выше уровня крыла или группы.[5]
Самолеты Корейской войны
Истребители
Типы используемых
Североамериканский F-51D Mustang F-51D, хотя и устаревшие как истребители, лучше подходили для небольших взлетно-посадочных полос Кореи, чем F-80 и F-82, базирующиеся в Японии. Базирующиеся в Японии F-51D были немедленно переброшены в Корею и поставлены на вооружение в попытке остановить быстрое наступление Северной Кореи. Они были призваны нести на себе основную тяжесть миссий воздушной поддержки в эти трудные первые дни войны, так как реактивные самолеты того времени не обладали достаточной выносливостью, чтобы позволить достаточно времени зависать над целью. Хотя их основной задачей была непосредственная поддержка, Мустанги ВВС США все же удалось сбить несколько северокорейских Яки когда эти самолеты появлялись нечасто. Когда на Мустанги прыгнули Пилотируемый китайцамиМиГ-15 Однако на реактивных истребителях они столкнулись с противником с гораздо более высокими характеристиками. Когда это произошло, «Мустанги» мало что могли сделать, кроме как попытаться развернуться внутри МиГов, удариться о палубу и бежать домой. Когда «Мустанги» использовались для наземных атак, их характеристики были не столь важны, как их способность нести нагрузку. Многие из них были оснащены ракетами и бомбами. Мустанги сыграли важную роль в остановке Северокорейский заранее, давая Объединенные Нации у сил достаточно времени, чтобы набраться сил, чтобы перейти в наступление. RF-51 использовались для разведки.[6][7]
Lockheed F-80C Падающая звезда «Падающая звезда» активно использовалась в Корее, причем F-80C сыграл важную роль в быстром завоевании и поддержании превосходства в воздухе над корейским полем боя, быстро очищая небо от любого северокорейского самолета, который осмеливался подняться в воздух. Первый бой реактивного самолета против реактивного самолета произошел 8 ноября 1950 года, в котором F-80 сбил МиГ-15. Однако F-80 с прямым крылом уступали по характеристикам МиГам и вскоре были заменены в роли превосходящего в воздухе F-86 Sabre со стреловидным крылом. Когда использовалось достаточное количество саблезубов, «Падающая звезда» была назначена для наземных атак, в первую очередь для ракетных, бомбовых и напалмовых атак на фиксированные цели. Падающие звезды были заменены более поздними типами по мере того, как продолжалась корейская война. К моменту заключения соглашения о перемирии от 27 июля 1953 года единственными «Падающими звездами», которые все еще выполняли боевые задачи в Корее, были RF-80A, используемые для разведки.[8][9]
Локхид F-94B Starfire Из-за того, что на них была установлена сверхсекретная бортовая радиолокационная система, F-94 сначала не разрешалось лететь глубоко на территорию противника. По иронии судьбы, РЛС F-94 не очень эффективна в ночных миссиях против МиГов. Однако растущие потери бомбардировщиков B-29 после разработки Китаем и Северной Кореей тактики ночного перехвата, наконец, привели к отмене этого ограничения в январе 1953 года.[10][11]
Североамериканский F-82F / G Twin Mustang Базирующиеся в Японии, F-82 были одними из первых самолетов ВВС США, совершавших полеты над Кореей. Это были единственные доступные истребители с дальностью охвата всего Корейского полуострова с баз в Японии. Первые три северокорейских самолета, уничтоженных американскими войсками, были сбиты F-82 27 июня 1950 года. Однако F-82 играл второстепенную роль в Корее по сравнению с его выдающимся предшественником, одномоторным F-51. Первоначально Twin Mustang широко использовался в Корее для противодействия и наземных атак, но их важность в качестве ночных истребителей заставила их использовать в основном для целей обороны. 1951 год стал последним полным годом полетов F-82 в Корее, поскольку нехватка запасных частей ограничивала их операции, и их заменяли реактивными F-94 Starfire. В ходе конфликта «Мустанги-близнецы» уничтожили 20 самолетов противника, четыре в воздухе и 16 на земле. К лету 1952 года последние уцелевшие истребители F-82 ветеранов Корейской войны были выведены из боя.[12][13]
Республика F-84D / E Thunderjet F-84 прибыл в Корею в декабре 1950 года. В-29 Однако при сопровождении F-84E с прямым крылом был слишком медленным, чтобы соответствовать стреловидному крылу. МиГ-15, и МиГи часто могли проскользнуть через экран сопровождения и успешно атаковать B-29. F-84 вскоре приобрели известность в наземных атаках. F-84 использовались для атаки вражеских аэродромов и даже крупных целей, таких как оросительные плотины. F-84 получил известность благодаря ежедневным атакам бомбами, ракетами и напалмом на вражеские железные дороги, мосты, склады снабжения и скопления войск. Возможно, двумя наиболее впечатляющими операциями Thunderjet в Корейской войне были атаки на плотину Токсан примерно в 20 милях (32 км) к северу от Пхеньян и плотина Часан в нескольких милях к востоку. В результате наводнения сильно пострадали рисовые поля, здания, мосты и дороги. Самое главное, что две основные железнодорожные линии были отключены на несколько дней. Хотя они не могли справиться с МиГ-15 на большой высоте, они были более эффективны на средних и малых высотах и забили несколько боевых единиц. RF-84 использовались для разведки.[14][15]
Североамериканский F-86A / E / F Sabre F-86 Sabre пережил множество начальных проблем, чтобы стать ведущим истребителем ВВС США времен Корейской войны. К концу боевых действий пилоты Sabre заявили, что 792 МиГа были сбиты, при этом потеряли только 78 Sabre - соотношение побед 10: 1. Более поздние модели F-86 были более мощными и использовались как для воздушной, так и для наземной поддержки. RF-86 использовался для разведки.[16][17]
Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 из 8-й истребительно-бомбардировочной группы, Корея, 1950 г.
Североамериканские сабли F-86F-30-NA 8-й истребительно-бомбардировочной группы, Корея, 1953 г. Серийный номер 52-4877 спереди в цветах командира звена, 52-4473 рядом
Североамериканские истребители F-51D-25-NT Mustang 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Опознаваемые серийные номера 44-84916 и 44-75000
49-й FBW Republic F-84E-25-RE Thunderjets взлетает в Корее. Серийный номер 51–221 на переднем плане.
Североамериканские F-86F-25-NH Сабли 4-го FIW над Кореей. Серийный 52-5346 опознаваемый
Североамериканский F-82G Twin Mustang Serial 46-394 68-го FIS в полете над ночным небом Кореи
Североамериканский F-51D-25-NA Mustang Serial 44-73000 в Корее
Размещен по адресу:Johnson AB, Япония, 28 ноября 1950 г .; Suwon AB, Южная Корея, 7 мая 1951 года; Кимпо А.Б., Южная Корея, 23 августа 1951 г. - 1 октября 1954 г.
Прикреплен к 6131 истребителю [позже, 6131 Tactical Support] крылу, 14 августа - 1 декабря 1950 г.
Размещен по адресу: Аэродром Итадзуке, Япония, 1 марта 1950 года; Пхеньян, Северная Корея, 1 декабря 1950 г .; Сеул, Южная Корея, 9 декабря 1950 г .; Итазуке А.Б., Япония, 10 декабря 1950 года; Кимпо А.Б., Южная Корея, 25 июня 1951 года; Сувон, AB, Южная Корея, 23 августа 1951 г. - 10 октября 1954 г.
Прикреплено к: Пятые ВВС, 28 июля - 3 августа 1950 г.
Прикреплен к: 6002 истребитель [позже, 6002 тактическая поддержка] крыло, 4 августа - 30 ноября 1950 г.
Прикреплено к: Пятые ВВС, 1 декабря 1950 г. - 31 октября 1954 г.
Размещен по адресу: Пусан А.Б., Южная Корея, 1 декабря 1950 г .; Восточный Пхеньян, Северная Корея, 1 декабря 1950 г .; Suwon AB, Южная Корея, 4 декабря 1950 г .; Чинхэ, Южная Корея, 10 декабря 1950 г .; Осан-ни, Южная Корея, 26 декабря 1952 г. - 1 ноября 1954 г.
Размещен по адресу: Taegu AB, Южная Корея, 5 декабря 1950 г .; Итазуке А.Б., Япония, 31 января - 2 июля 1951 года; База Бергстром, Техас, 6 июля 1951 - 16 июня 1952 г. Мисава, Япония, 6 октября 1952 - 13 февраля 1953 г.
Размещен по адресу: Yokoto AB, Япония, 1 апреля 1950 г .; Johnson AB, Япония, 14 августа 1950 года; Ёнхо, Северная Корея, 1 декабря 1950 г .; Пусан AB, Южная Корея, гр. 7 декабря 1950 г .; Johnson AB, Япония, 25 мая 1951 г. - 1 октября 1954 г.
Силы противовоздушной обороны Японии, 1 апреля 1953 г.
Прикреплен к Пятые ВВС, 1 апреля - 7 ноября 1953 г.
Размещен по адресу: Мисава А.Б., Япония, 18 августа 1948 года; Taegu AB, Южная Корея, 1 декабря 1950 г .; Цуки А.Б., Япония, 26 января 1951 г .; Тэгу А.Б., Южная Корея, 24 февраля 1951 года; Kunsan AB, Южная Корея, 1 апреля 1953 - 7 ноября 1953.
Размещен по адресу: Наха Афльд (позже AB), Окинава, 18 августа 1948 г .; Itazuke AB, Япония, 22 сентября 1950 г .; Kimpo AB, Южная Корея, 10 октября 1950 г .; Итазуке А.Б., Япония, 10 декабря 1950 года; Цуйки А.Б., Япония, 15 января 1951 года; Сувон, AB, Южная Корея, 1 октября 1951 г. - 26 июля 1954 г.
Боинг В-29 Суперфортресс К 1950 году B-29 были реклассифицированы как «средние» бомбардировщики, их стратегическая задача дальнего действия была взята на себя. В-36 и В-50. Многие самолеты были извлечены из послевоенных складов и отремонтированы. По меньшей мере 16 B-29 были сбиты над Северной Кореей, а 48 были потеряны при аварийных посадках или списаны из-за серьезных повреждений после возвращения на базу. Когда 27 июля 1953 года закончилась корейская война, B-29 совершили более 21 000 самолето-вылетов, было сброшено почти 167 000 тонн бомб и 34 B-29 было потеряно в боях (16 истребителей, 4 зенитных и 14 по другим причинам). У наводчиков B-29 было 34 коммунистических истребителя (16 из которых были МиГ-15), вероятно, уничтожили еще 17 (все МиГ-15) и повредили 11 (все МиГ-15). Потери были менее 1 на 1000 боевых вылетов. Бомбардировщики также использовались как разведывательные (РБ-29), метеорологические (WB-29) и спасательные (SB-29).[21][22]
Дуглас B-26B / C Invader Когда 25 июня 1950 года северокорейская армия вторглась на юг, ВВС США остро не хватало легких бомбардировщиков. B-26 Invaders в Японии оказались неоценимыми в роли ночного перехватчика, и именно B-26 выпало выполнять первую и последнюю бомбардировку корейской войны. Их первая миссия была 28 июня 1950 года, когда они атаковали железные дороги, снабжающие силы противника. Их первая атака на Северную Корею была 29 июня, когда они бомбили Авиабаза Пхеньян, главный аэродром в Пхеньяне. Оккупанты совершили около 60 000 самолето-вылетов и уничтожили 38 500 автомобилей, 3 700 железнодорожных вагонов и 406 локомотивов. B-26 имел честь совершить последний боевой вылет Корейской войны, когда за 24 минуты до Соглашение о перемирии вступил в силу 27 июля 1953 г., B-26 3-го BW сбросил последние бомбы Корейской войны. Бомбардировщики также использовались для разведки, как РБ-26.[23][24]
Стройка В-29 над дневным небом Северной Кореи.
3d Bomb Wing B-26B Invaders во время Корейской войны. Серийный номер 44-34306 опознаваемый.
Размещен по адресу: Johnson AB, Япония, 1 апреля 1950 года; Yokota AB, Япония, 14 августа 1950 года; Ивакуни А.Б., Япония, 1 декабря 1950 года; Kunsan AB, Южная Корея, 22 августа 1951 г. - 1 октября 1954 г.
Размещен по адресу: Itazuke AB, Япония, 26 октября 1950 г .; Михо А.Б., Япония, ок. 10 декабря 1950 г .;Пусан-Восток AB, Южная Корея, 23 мая 1951 - 10 мая 1952
RF-51D Мустанг RF-51D был фоторазведочной версией P-51D, известного как F-6A в Вторая Мировая Война. Во время наступления и последующего отступления войск ООН в Северную Корею и из нее осенью и зимой 1950 года RF-51 выполнил множество глубоких проникновений для вооруженной разведки далеко к северу от зоны боевых действий в то, что впоследствии стало известно как «Аллея МиГов». " Они были одними из первых «Мустангов», на которые охотились МиГ-15; Лишь то, что летчики частей были опытными ветеранами Великой Отечественной войны, позволяли избежать потерь в тех боях. Осенью 1952 года ВВС начали заменять свои RF-51D на RF-80A. К концу войны в Корее все они были сняты с вооружения.[7][25]
RF-80A Падающая звезда 66 серийных истребителей P-80A были переоборудованы компанией Lockheed в самолеты-разведчики и получили обозначение RF-80A-15-LO. RF-80A хорошо зарекомендовал себя в боях во время Корейской войны и участвовал в многочисленных боевых вылетах над Северной Кореей, а также в боевых вылетах вдоль границы с Северной Кореей и Китаем, в районе реки Ялу.[9][25]
RF-86A / F Сабля В 1953 году несколько F-86F были оснащены комплектом фоторазведочных камер на заводе Tsuiki REMCO в Японии в рамках проекта под кодовым названием * Haymaker *. Все вооружение, радары и прицелы были сняты, и установлена камера. Несмотря на успех RF-86 в бою, ВВС США выбрали Republic RF-84F Thunderflash в качестве своего тактического разведывательного самолета следующего поколения.[17][25]
Boeing RB / SB-17G Flying Fortress Боинг B-17 был адаптирован для фотографического картографирования: его бомбовое оборудование было удалено и заменено фотооборудованием. Некоторые камеры были установлены в носовой и кормовой частях фюзеляжа. RB-17G эксплуатировался в Корейском театре 6204-й полет для картографирования в течение трех месяцев в 1950 году до замены. В 3-я воздушно-спасательная группа использовал SB-17G, который был модифицированным B-17, чтобы нести спасательную шлюпку под фюзеляжем для спасения в воздухе / на море. SB-17, действующие в корейских водах, были переоборудованы для защиты щек, поясного и хвостового орудий.[26]
РБ-29 Суперфортресс Около 120 B-29 были переоборудованы в разведывательную конфигурацию и переименованы в RB-29. RB-29 были приписаны к 91-й стратегической разведывательной эскадрилье, которая, как и другие подразделения SAC, сыграла решающую роль во время Корейской войны.[22][25][27]
Боинг РБ-50А Суперфортресс В ноябре 1950 года МиГ-15 совершили прыжок с поврежденной зенитной ракетой 91-й СРС РБ-29 недалеко от Река Ялу. В завязавшемся воздушном бою задний стрелок РБ-29 сбил один из МиГов - первый МиГ-15, сбитый стрелком Б-29. RB-29, хромая, вернулся в Johnson AB, Япония, и пять членов экипажа были убиты, когда он разбился при посадке. Непосредственным ответом на уязвимости RB-29 был модифицированный RB-50A, являющийся модернизированной версией B-29. RB-50A действовали из Yokota AB, Япония, и были приписаны к 91-й стратегической разведывательной эскадрилье ВВС США.[25]
Североамериканский RB-45C Tornado Tornado был первым четырехреактивным бомбардировщиком ВВС США, и хотя B-45 был доступен для боевых действий в Корее, использовалась разведывательная версия RB-45. Первый полет в апреле 1950 года, «Торнадо» многократно обгонял и маневрировал МиГ, однако в конечном итоге они тоже стали целями. Многие из этих ранних вылетов сопровождались истребителями, и в конечном итоге был переведен на ночные операции. RB-45 эксплуатировался из Yokota AB Japan с 91-я стратегическая разведывательная эскадрилья вместе с 67-е тактическое разведывательное крыло в Корее.[25][28]
Convair RB-36D Peacemaker "Миротворец" использовался для стратегической разведки. В конце 1952 года шесть РБ-36 были отправлены в Авиабаза Йокота, Япония с 91-я стратегическая разведывательная эскадрилья пролететь над высотной разведкой Маньчжурия. В дополнение к оценке повреждений от бомб, целеуказания и аэрофотосъемки для Дальневосточные ВВС, 91-я проведенная ELINT (Электронный анализ сигналов) и миссии «хорька» по зондированию советской ПВО на театре военных действий и выявлению того, где именно находились дыры в зоне обзора советских радаров. 91-я SRS провела первые вылеты хорьков, когда-либо проводимые ВВС США.[25][29]
Размещен по адресу: Itazuke AB, Япония, сентябрь - октябрь 1950 г .; Taegu AB, Южная Корея (К-37), октябрь 1950 - январь 1951; Komaki AB, Япония, - 25 января 1951 г.
Подразделение дезактивировано 25 февраля 1951 года - заменено 67-м тактическим разведывательным крылом.
Размещен по адресу: Комаки А.Б., Япония, февраль – март 1951 г .; Тэгу, AB, Южная Корея, март – август 1951 г .; Kimpo AB, Южная Корея, август 1951 г. - декабрь 1954 г.
Размещен по адресу: Johnson AB, Япония, 29 июня - 15 ноября 1950 г.
Подразделение переведено в 5-е подразделение стратегической разведки, авиабаза Бил, Калифорния. Заменена 91-й стратегической разведывательной эскадрильей.
Дуглас C-47 / C-53 Skytrain Официально известный как Skytrain, но ласково именуемый "Gooney Bird", C-47 служил в Корее, как и во время Второй мировой войны. Во время Корейской войны C-47 перевозили припасы, сбрасывали десантников, эвакуировали раненых и выпускали осветительные ракеты, чтобы осветить путь для ночных бомбардировок.[30][31]
Летающий крытый вагон Fairchild C-119 Летающий крытый вагон C-119 (официально называемый C-119 Packet) широко использовался в Корейской войне. Несмотря на проблемы с логистикой, из-за которых среднемесячное время полета было низким, C-119 хорошо себя зарекомендовал в Корее. Помимо грузовых перевозок, C-119 выполняли и другие задачи. Например, осенью 1951 года во время операции «СНОУБОЛ» 315-я авиационная дивизия сбрасывала на вражеские войска бочки объемом 55 галлонов, наполненные напалмом. Однако величайшим подвигом C-119 во время Корейской войны была миссия по оказанию помощи при отступлении Корпуса морской пехоты и войск США из Чосина в декабре 1950 года. Воздушные силы C-119 «Летающие крытые вагоны» сбрасывали припасы для морской пехоты США. но 7 и 8 декабря китайцы закрыли мешок, взорвав мост через непроходимое ущелье шириной 1 500 футов (460 м) к югу от Кото-ри. Без помощи морским пехотинцам пришлось бы бросить тяжелую технику и выбраться пешком, многие из раненых и обмороженных не выдержали бы. C-119 ВВС снова ответили на звонок и сбросили восемь двухтонных пролетов моста для инженеров морской пехоты, которые поддерживали движение колонны, преодолевая разрыв под интенсивным огнем.[31]
Дуглас C-54 Skymaster C-54 был первым самолетом ВВС США, уничтоженным в Корейской войне; один из транспортных средств на земле в Кимпо Аэродром был обстрелян северокорейскими самолетами 25 июня 1950 года. Он был рабочей лошадкой Военно-воздушной службы на протяжении всей войны.[31]
Curtiss C-46 Commando Во время войны в Корее самолет C-46 времен Второй мировой войны использовался дополнительно для перевозки войск или оборудования и выполнял воздушные перевозки в Корее, поставляя все, начиная от авиационных двигателей, боеприпасов, медикаментов, пайков и свежих фруктов. Начало Корейской войны застало США неподготовленными и стремившимися к ресурсам. C-46 были извлечены из нафталина или даже выкуплены у коммерческих операторов и введены в круглосуточное использование с командованием боевых грузов США. C-46 также использовался для распыления инсектицидов в некоторых частях Южной Кореи и для сброса листовок психологической войны в Северной Корее.[31][32]
Дуглас C-124 Globemaster II Выполнял грузовые перевозки тяжелых грузов в / из Кореи. 27 сентября 1951 года C-124A начал сервисные испытания, проводимые FEAF, под названием Operation PELICAN. Менее чем за месяц самолет совершил 26 вылетов между Японией и Кореей, неся в среднем 34 000 фунтов, что вдвое больше, чем на C-54. В ходе одной миссии в 1951 году самолет C-124 доставил по воздуху рекордные 167 пациентов из Пусана в Южной Корее. К сожалению, из-за веса самолета он был ограничен всего четырьмя взлетно-посадочными полосами в Корее. В октябре 1952 года в муниципальном аэропорту Сеула была построена взлетно-посадочная полоса для тяжелых условий эксплуатации, но логистические трудности не позволили C-124 реализовать свой потенциал по воздушным перевозкам. С-124 использовались 374-е авианосное крыло и 801-я эскадрилья медицинской эвакуации с воздуха .
Североамериканский AT-6 Texan Техасский инструктор обрел новую жизнь в Корее как передовой самолет управления воздушным движением. Чтобы удовлетворить острую оперативную потребность в непосредственной поддержке наземных войск с воздуха, техасцы выполняли миссии «москитные», обнаруживая вражеские войска и орудия и помечая их дымовыми ракетами для атаки истребителей ВВС США. Т-6 из 6147-я тактическая группа управления выполнил неоценимую работу.[31]
606-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения: продолжительность.
607-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения: продолжительность.
608-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения: 2 ноября 1951–.
6132-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения: 9 октября 1950 г. - 2 ноября 1951 г.
1-е подразделение Shoran Beacon (позже - эскадрилья): прикреплено 27 сентября - 1 декабря 1950 г. и 6 сентября 1952 г. -
Размещен по адресу: Пусан, Южная Корея, сентябрь - октябрь 1950 г .; Тэгу, Южная Корея, октябрь 1950 г .; Сеул, Южная Корея, октябрь 1950 г. - июль 1953 г.
Размещен по адресу: Taegu AB, Южная Корея, август - октябрь 1950 г .; Kimpo AB, Южная Корея, октябрь 1950 г .; Сеул, Южная Корея, октябрь 1950 г .; Пхеньян Восточный Адрм, Северная Корея, октябрь - ноябрь 1950 г .; Taegu AB, Южная Корея, ноябрь 1950 - март 1951; Пхёнтхэк Адрм, Южная Корея, март 1951 г. - апрель 1952 г. Чунчон, Южная Корея, апрель 1952 г. - июль 1953 г.
В июле 1950 г. Министерство обороны США Планировщики не предполагали, что корейская кампания будет длительной. Следовательно, Пятые воздушные силы изменили свою структуру командования только для удовлетворения насущных потребностей. Когда пришло время перебросить тактические авиационные подразделения на корейские аэродромы, Пятые воздушные силы не развернули свои постоянные крылья, поскольку они были в значительной степени привержены противовоздушной обороне Японии. Вместо этого он использовал временные эскадрильи авиабаз и подразделения авиабаз для поддержки тактических подразделений в Корее. К августу ситуация потребовала создания более крупных организаций с большим количеством личного состава и оборудования, и Пятые воздушные силы создали пять временных тактических вспомогательных крыльев для поддержки боевых групп.
Созданные для оказания помощи в проецировании силы в Корею, эти временные крылья обеспечивали помещения, администрирование, услуги и оперативный контроль для назначенных и прикрепленных боевых единиц. Задача была грандиозной, поскольку управляемые крылья установки обычно выполняли операции «голой базы», без удобств и с лишь частично обслуживаемыми аэродромами.
С точки зрения логистики, крыльям мешали плохие дороги и железнодорожные пути, ограниченные портовые сооружения и чрезмерно растянутые воздушные перевозки. С организационной точки зрения они не имели постоянного статуса, такого как разрешение на использование персонала и оборудования или продвижение по службе. Даже с этими препятствиями и трудностями крылья тактической поддержки работали доблестно. Они упорно трудились, чтобы сделать боевые аэродромы выполнены и для обеспечения поддержки и управления боевыми единицами необходимо. Они изо всех сил пытались идти в ногу с динамично меняющимися линиями сражений, открывая новые базы и передовые рабочие места по мере необходимости.
Их успех выиграл время для реорганизации Пятых ВВС, и 1 декабря 1950 года их заменили регулярные крылья.
6002d Крыло тактической поддержки Организовано с 1 августа 1950 г. Taegu # 1 AB (К-2), чтобы поддержать 18-я истребительно-бомбардировочная группа. Вынужден отвести свои тактические подразделения на Ашия А.Б., Япония, 8 августа, он вернулся в Корею 5 сентября и продвинулся в Пхеньян 22 ноября. Он отступил к Suwon AB (К-13) 30 ноября, а 1 декабря 1950 года его заменил 18-й истребительно-бомбардировочный авиаполк.
6149-е крыло тактической поддержки Организован 5 сентября 1950 г. в Taegu AB (K-2) для поддержки 49-я истребительно-бомбардировочная группа это крыло было заменено 49-м истребительно-бомбардировочным авиаполком с 1 декабря.
6150-е крыло тактической поддержки Организован 5 сентября 1950 г. Tsuiki AB, Япония, чтобы поддержать 35-я группа истребителей-перехватчиков, крыло переместилось в Pohang AB (K-3) 5 октября и в Йонпо AB (К-27) 27 ноября, а 1 декабря его заменил 35-й истребительно-перехватывающий полк.
Во время Корейской войны большое количество местоположений, используемых для баз, и сходство некоторых географических названий побудили ВВС использовать буквенно-цифровые идентификаторы баз в дополнение к их надлежащим обозначениям. В соответствии с этой системой каждая база в Корее получила «номер K», упрощающий точную идентификацию при обращении к различным базам.[31]
Аэродромы ВВС США в Корее 1950–53.
Это известные базы, которые ВВС США на Дальнем Востоке действовал во время Корейской войны. Используемые варианты написания названий мест встречаются в Пятые ВВС общие приказы, обозначающие K-сайты и другие официальные документы Пятых ВВС.[31]
^Баугер, Дж. (16 октября 1999 г.). "Республика F-84E Тандерджет". Американский военный самолет. Архивировано из оригинал 30 марта 2008 г.. Получено 19 февраля 2019.
^ абБаугер, Дж. (30 октября 1999 г.). «F-86 в Корее». Американский военный самолет. Архивировано из оригинал 19 февраля 2008 г.. Получено 19 февраля 2019.
^ абБаугер, Дж. (17 апреля 2000 г.). «B-29 в корейской войне». Американский военный самолет. Архивировано из оригинал 21 февраля 2001 г.. Получено 19 февраля 2019.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
Эта статья включает
