Линия Виктория - Victoria line

Об укреплениях на Мальте см. Victoria Lines.

Линия Виктория
Линия Victoria шрифтом Johnston, используемым tfl
Акции 2009 г. на Euston.jpg
А 2009 сток Поезд линии Виктория в Юстон
Обзор
Станции16
Цвет на картаСветло-синий
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаЛондонское метро
Депо (а)Нортумберленд Парк
Подвижной состав2009 г.
Верховая езда199.988 миллионов (2011/12)[1] пассажирские путешествия
История
Открыт1 сентября 1968 г.
Последнее расширение1971
Технический
Длина линии21 км (13 миль)
ХарактерГлубокий уровень
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Транспорт для Лондона железнодорожные линии
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонский трамвай
TfL Rail

В Линия Виктория это Лондонское метро линия, которая проходит между Брикстон на юге Лондона и Walthamstow Central на северо-востоке, через Уэст-Энд. Он окрашен в голубой цвет на Карта метро и это одна из двух линий в сети, которая проходит полностью под землей, другая - Ватерлоо и городская линия.[примечание 1]

Линия была построена в 1960-х годах и была первой полностью новой линией метро в Лондоне за 50 лет. Он был разработан для уменьшения заторов на других линиях, особенно на Линия Пикадилли и Чаринг-Кросс филиал Северная линия. Первый участок, от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтон, открытый в сентябре 1968 года и расширение до Уоррен-стрит последовал в декабре. Линия была завершена до Вокзал Виктория в марте 1969 г. и был открыт Королева Елизавета II кто ехал на поезде из Зеленый парк Виктории. Южное расширение Брикстона открылось в 1971 году, и Станция Пимлико был добавлен в 1972 году.

Линия Виктория эксплуатируется с использованием автоматический режим движения поездов, но все поезда по-прежнему возят водителей. В 2009 г. заменил оригинал 1967 Tube Stock поезда. Линия обслуживает 16 станций, и все, кроме Pimlico, обеспечивают пересадки с другими Транспорт для Лондона или же Национальная железная дорога Сервисы. Линия, наиболее интенсивно используемая на метрополитене, ежегодно обслуживает более 200 миллионов пассажиров.

История

Географически точная карта линии Виктория
Географически точная карта линии Виктория

Планирование

Первое предложение о строительстве железной дороги в этом районе появилось в План лондонского графства, опубликовано в 1943 году.[2] В 1948 году рабочая группа, созданная Британская транспортная комиссия (BTC) предложили метро от Виктория к Walthamstow,[3] в значительной степени основанный на плане 1946 г. Кройдон -к-Finsbury Park линия. Его основная цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы в центральной части города, которые были проблемой с 1930-х годов.[4] Другие преимущества заключались в соединении ключевых железнодорожных станций на Виктория, Юстон, Кингс-Кросс и Сент-Панкрас и улучшение сообщения между северо-востоком Лондона и городом.[5]

В начале 1949 года комитет БТД рассмотрел возможность создания трубы глубокого уровня для выполнения этих требований.[6] В первый раз анализ выгоды и затрат был использован для обеспечения того, чтобы линия была построена в рамках бюджета и была прибыльной.[7] В Частный счет был внесен в парламент в 1955 году. В нем описана линия из Виктория в Уолтемстоу (Вуд-стрит ) сразу после Британская железная дорога станция. Другое предложение, отсутствующее в законопроекте, поддерживало продление от Виктории до Фулхэм Бродвей на Районная линия заканчивается в Эдмонтон вместо Уолтемстоу.[8][9] Были внесены предложения о продлении линии на север до Южный Вудфорд или же Вудфорд обеспечить обмен с Центральная линия.[10] В 1961 году было решено завершить линию на станции Walthamstow (Hoe Street), которая была переименована в Walthamstow Central 6 мая 1968 г. в ожидании открытия линии.[11][12] Линия планировалась иметь кроссплатформенные обмены в Oxford Circus, Юстон и Finsbury Park (с линиями Bakerloo, Northern (Bank) и Piccadilly соответственно) и в Walthamstow Central, чтобы обеспечить быстрое и легкое соединение между новой линией и существующими услугами.[13]

Название «Линия Виктории» датируется 1955 годом; другими предложениями были «Линия Вальвика» (Уолтемстоу-Виктория), «Линия викингов» (Виктория-Кингс-Кросс) »,Mayfair линия "и"Уэст-Энд линия".[9] На этапах планирования он был известен как Маршрут C и назвал линию Виктория (в честь станции) Дэвидом МакКенной, предложение которого было поддержано Сэр Джон Эллиот.[9][14] Правление решило, что фраза Виктория звучит «в самый раз».[9]

Уолтемстоу - Виктория

Первоначальное строительство началось в январе 1960 года, когда были запущены два испытательных туннеля из Тоттенхэм к Помещичий дом под Дорога семи сестер. Выемка туннелей производилась с помощью экспериментального поворотного щита «экскаватор-барабан», работающего от гидроцилиндры, который может сократить более 60 футов (18 м) в день. Работа была завершена в июле 1961 года, и предполагалось, что она будет использована для завершенной линии Victoria.[15]

После того, как линия получила одобрение парламента 20 августа 1962 года с бюджетом в 56 миллионов фунтов стерлингов, строительство началось в следующем месяце.[16] Экономический бум середины и конца 1950-х годов угас, что привело к росту безработицы в Лондоне, и правительство надеялось, что строительство линии Виктория остановит это.[17] Начались работы по адаптации станции Oxford Circus к новой линии; кроссплатформенная развязка была обеспечена Линия Бакерлоо и связь метро с Центральной линией.[18] В августе 1963 года над перекрестком установили стальной зонт, так что новый билетный зал можно было построить, не нарушая движения транспорта.[16] Подвижной состав на линии был оборудован Автоматическая работа поезда (ATO), что позволяло движение поезда на основе автоматических электрических сигналов вдоль пути.[19] В марте 1964 года контракт на 2,25 миллиона фунтов стерлингов был заключен с Метро-Каммелл для линейного флота Victoria.[20]

В октябре того же года Северная городская линия закрыт между Drayton Park и Finsbury Park так, чтобы последняя станция могла быть перепроектирована для кросс-платформенной развязки между линиями Виктория и Пикадилли. К 1965 году были заключены все основные контракты, а строительство должно было завершиться в 1968 году.[21] Новые станции были построены в Walthamstow Central, Blackhorse Road, Тоттенхэм Хейл и Семь сестер.[22] Станция на Блэкхорс-роуд была построена на противоположной стороне от магистральной станции (обслуживающей Кентиш-Таун - Линия Лая ) и не было развязкой.[23][заметка 2]

Линия открылась от Walthamstow Central до Хайбери и Ислингтон 1 сентября 1968 г.[25][26] Церемонии открытия не было; вместо этого началось обычное расписание.[25] Первый поезд отправился из Уолтемстоу-Сентрал в Хайбери и Ислингтон в 7:32 утра. Линия оказалась популярной; более 1000 билетов было куплено в Highbury & Islington в течение первого часа после открытия.[27]

Следующий раздел Уоррен-стрит, открылся 1 декабря 1968 г., снова без церемоний.[25] Линия была официально открыта Queen Елизавета II 7 марта 1969 года, когда он был достроен до Виктории. В 11:00 Королева совершила первое путешествие на 5d (2.08p) билет от Грин-парка до Виктории, где она открыла мемориальную доску.[28][29] Поступая таким образом, она была первым правящим монархом, который ехал на метро.[30] Линия была открыта для всех желающих к 15:00. Поезда из Уолтемстоу в Викторию занимали около 24 минут.[28]

Виктория - Брикстон

Станция Пимлико была последней частью линии Victoria, которая открылась, и это единственная станция линии, которая не является развязкой.

Расширение 3,5 мили (5,6 км) от Виктории до Брикстона со станциями в Vauxhall и Stockwell был утвержден в марте 1966 г.[21] Подготовительные работы начались в саду Бессборо недалеко от Vauxhall Bridge Road в мае 1967 г.[31] Контракт был заключен 4 августа 1967 года.[21] Предложение построить Станция метро Pimlico получил одобрение правительства 28 июня 1968 г.[32][25] В июле принц Уэльский и Герцог Эдинбургский посетил туннельные выработки под Воксхолл-парком.[33]

Расширение Brixton было скучно с использованием более старых Великоголовый щит. Хотя и медленнее, использование проходческий щит позволил легче рыть гравийные пласты к югу от Темзы. Открыт 23 июля 1971 г. Принцесса Александра, который совершил путешествие из Брикстона в Vauxhall.[34][35] При открытии это был первый новый участок метро, ​​открывшийся к югу от Темзы с момента расширения Городская и Южная Лондонская железная дорога из Clapham Common к Морден в 1926 г.[34] Последний участок линии Виктория, станция Пимлико, открылась 14 сентября 1972 года.[36]

Компания London Transport рассматривала возможность расширения до Стритема, Далвича и Кристал Пэлас, чтобы обеспечить связь с юго-востоком Лондона и Кентом, но никаких строительных работ не проводилось.[37]

После открытия

Линия Kentish Town - Barking не закрылась, как ожидалось, и обе станции на Blackhorse Road остались открытыми. Магистраль была соединена с линией Виктория 14 декабря 1981 года, когда наземные платформы и соединительный мост были построены на той же стороне, что и станция метро. Первоначальная станция была закрыта и снесена.[38][39]

Закон 1991 года о лондонском метро (Виктория) разрешил строительство 43-метровой (140 футов) подземной пешеходной линии на станции Виктория между платформами линии Виктория и подповерхностными платформами Кольцевой линии выше.[40] Приказ 2009 года о лондонском метро (модернизация станции Виктория) вступил в силу в сентябре того же года, разрешив строительство второго билетного зала площадью 1 930 квадратных метров (21 000 квадратных футов) в Виктории.[41]

23 января 2014 года во время ремонтных работ на Виктории, строители случайно проникли в сигнальное помещение линии Виктория и залили его быстросохнущим конкретный, что привело к приостановке обслуживания к югу от Уоррен-стрит.[42] Службы возобновились на следующий день после использования сахара, чтобы замедлить схватывание бетона и облегчить его выкапывание.[43][44]

24-часовой Ночная трубка обслуживание в пятницу и субботу вечером, начало в сентябре 2015 на всей линии[45] был отложен из-за забастовки.[46] Услуга была запущена в августе 2016 года, и поезда ходили с 10-минутным интервалом по всей линии.[47]

Дизайн

Каждая станция линии Виктория, кроме Пимлико и Блэкхорс-роуд, была построена как обмен и несколько станций были перестроены для обеспечения межплатформенного обмена с линией. На некоторых станциях платформы линии Виктория были построены по обе стороны от существующего расположения; в других случаях линия Victoria использует старые платформы, а существующая линия была переведена на новую трассу.[48] Все платформы на линии имеют длину 132,6 метра (435 футов).[49] На линии есть горбатые станции, чтобы поезда могли хранить гравитационные потенциальная энергия поскольку они замедляются и отпускают его, когда они покидают станцию, обеспечивая экономию энергии на 5% и позволяя поездам двигаться на 9% быстрее.[50][51]

Первоначально станции были выложены плиткой синего и серого цвета, каждая из которых была украшена плиточным орнаментом в нишах для сидения для идентификации.[52] Некоторые мотивы были каламбурами, например имидж Брикстона был тонной кирпичей.[34] При строительстве первой очереди Юбилейная линия в 1979 году мотивы на Станция Грин Парк были заменены другими, соответствующими дизайну платформ линейки Jubilee.[53]

В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях линии Виктория, кроме Пимлико, были установлены неровности платформы, чтобы обеспечить свободный доступ к поездам.[54] Проект соответствовал Правилам доступа к железнодорожным транспортным средствам (Non Interoperable Rail System) 2010 г. и Закон 1995 года о дискриминации инвалидов.[55][56] Неровности линии Victoria напоминают Харрингтон Хэмп, тип пандуса, устанавливаемый на некоторых магистральных станциях, но имеющий каменную конструкцию.[57]

Сервисный и подвижной состав

Склад 1967 года в Холборне
Оригинал линии 1967 Stock использовался до середины 2011 года. Это видно здесь на Холборн в прощальный тур.

Линейкой Victoria пользуется около 200 миллионов пассажиров в год.[58] По абсолютным показателям это шестой по частоте использования маршрут в сети, но с точки зрения среднего количества поездок на милю он, безусловно, наиболее интенсивно используется.[1] С мая 2017 года поезда ходят каждые 100 секунд в пиковые периоды, обеспечивая 36 поездов в час.[59] Все поезда ходят из Брикстона в «Семь сестер», а некоторые - до Уолтемстоу-Сентрал.[60]

Когда линия открылась, услуги обслуживались флотом из39 1⁄2 восьмивагонный состав 1967 Tube Stock поезда. На ранних стадиях планирования сформулированный тип подвижной состав рассматривался, но не продвигался из-за трудностей с передачей запаса в Acton Works для капитального ремонта.[61] После закрытия Acton Works это больше не действует. В Трубный фонд 2009 г. имеет более широкий профиль и несколько более длинные каретки, что исключает возможность его работы на других трубопроводах глубокого уровня. Ложа 1967 года пополнилась Фонарь Mark I 1972 года, переведенный из Северная линия и преобразован, чтобы быть совместимым с ложем 1967 года.[62]

Два поезда линии Виктория сидят на подъездных путях
Трубный фонд 2009 г. в депо Нортумберленд-парк на линии Виктория

Замена подвижного состава 1967 года началась в июле 2009 года.[63][64] В 2009 году парк Tube Stock из 47 восьмивагонных поездов был построен компанией Бомбардье Транспорт.[65] Испытания первых прототипов начались в 2008 году. Поезда начали вводить в эксплуатацию в 2009 году, и большинство из них уже было введено в эксплуатацию к следующему году. Последний из составов 1967 года ходил 30 июня 2011 года, после чего все услуги были предоставлены вагонами 2009 года.[66][67]

При открытии линия была оборудована фиксированным блоком. Автоматическая работа поезда система (АТО). Машинист закрыл двери поезда и нажал пару кнопок «старт», и, если путь впереди был свободен, АТО ведет поезд на безопасной скорости к следующей станции. В любой момент водитель мог переключиться на ручное управление, если АТО не удалось.[27] Система, действовавшая до 2012 года, сделала линию Виктория первой в мире полноценной автоматической железной дорогой.[заметка 3]

На линии Виктория поезда идут быстрее, чем на других линиях метро, ​​потому что на ней меньше остановок, работает АТО и современный дизайн.[71][72] Скорость поезда может достигать 50 миль в час (80 км / ч). Популярный способ для местных жителей северного Лондона посетить Вест-Энд - это сесть на северную линию до банка, сменить платформу на Юстон и продолжить движение на более быстрых поездах линии Виктория.[51][71] Первоначальная сигнализация была заменена на более современную систему ATO от Железнодорожные системы Westinghouse включая "Distance to Go Radio" и более 400 рельсовых цепей. Оператор пути, London Underground Limited, заявил, что это первая в мире модернизация ATO-on-ATO.[63][65][73] Новая система позволила ввести пересмотренное расписание в феврале 2013 года, позволяя пропускать до 33 поездов в час вместо 27.[74] В сочетании с новыми, более быстрыми поездами пропускная способность линии увеличилась на 21%, что эквивалентно дополнительным 10 000 пассажиров в час.[63][66]

Удобства

Бесступенчатый доступ

(Обозначение для инвалидной коляски) и текст: Этим символом отмечены станции с бесступенчатым доступом с платформ линии Виктория на улицу.
Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде линии Victoria.

Когда линия была построена, бюджетные ограничения означали, что стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и более поздних проектах расширения.[17] Примеры включают более узкие, чем обычно, платформы и потолки без отделки в Walthamstow Central, Blackhorse Road и Tottenham Hale, влияющие на уровень освещения.[75] Линия была построена с меньшим количеством эскалаторов, чем другие линии, в целях экономии.[76] Отсутствие третьего эскалатора, соединяющего входы станций с платформами на некоторых станциях, может вызвать серьезные заторы в часы пик.[77] Станции временно закрылись по соображениям безопасности, когда эскалаторы не обслуживались.[78]

Между линией Victoria и другими линиями на большинстве развязок есть маршруты без ступенек.[79] Тоттенхэм Хейл, Кингс-Кросс Сент-Панкрас, Грин Парк, Виктория, Воксхолл и Брикстон иметь свободный доступ с улицы к поезду.[79][80][81][82][83] На всех станциях (кроме Pimlico) установлены неровности платформы, чтобы обеспечить ровный доступ к поездам, улучшая доступ для клиентов с ограниченными физическими возможностями, багажа или детских колясок.[84]

Вентиляция

Надземное здание вентиляционной шахты Ferry Lane и точка аварийного доступа на острове Херон, примерно на полпути между станциями метро Blackhorse Road и Tottenham Hale.
Вал вентилятора Ferry Lane и пункт аварийного доступа на острове Херон, примерно на полпути между Blackhorse Road и Тоттенхэм Хейл

На этапе строительства построено около 50 вентиляционных шахт.[85] Между станциями остаются промежуточные вентиляционные шахты туннеля. Существуют специальные «местные меры» на случай необходимости эвакуации пассажиров из поездов через шахту аварийного выхода на Нетертон-роуд.[86] Разрешение на проектирование шахты на Ферри-Лейн, рядом со станцией Тоттенхэм-Хейл, было получено 11 января 1968 года, во время первой фазы строительства.[87]

К середине 2009 г. скважины для системы охлаждения на станции Грин Парк была создана, и другие планировалось создать к концу 2009 года.[88] В 2010, Инженерная технология сообщил, что 200 литров (44 имп. галлона) воды в секунду для системы охлаждения перекачиваются через теплообменники на станции Виктория из Река Тайберн и в реку Темзу.[89]

В период с 2009 по 2014 год было отремонтировано тринадцать вентиляционных шахт. На первом этапе находились Дрейтон-парк, Гиллингем-стрит, Моретон-Террас, Пулросс-роуд, Сомерлейтон-роуд и Тайнмут-роуд.[90] Для второго этапа были Кобург-стрит, Довер-стрит, Гибсон-сквер, Грейт-Тичфилд-стрит, Айледон-роуд, Кингз-Кросс, Палас-стрит и Рита-роуд.[90]

К 2009 году изменения на Кобург-стрит находились в стадии планирования, и был произведен снос шахт на террасах Мортон, Сомерлейтон-роуд и Дрейтон-Парк.[88] Разрешение на проектирование вала Нетертон-Роуд было предоставлено 8 сентября 1967 г.[91] 31 марта был разрешен снос и восстановление вала Нетертон-роуд, поскольку разрешенное развитие.[92][93]

Депо

Депо в Нортумберленд Парк, зона обслуживания и хранения поездов, является единственной наземной частью линии Victoria. Поезда попадают в депо через ветку в туннеле к северу от Семь сестер.[94]

Депо открылось с первой очереди линии в сентябре 1968 года. Оно находится рядом с Железнодорожная станция Нортумберленд-Парк, на Тоттенхэм Марш в Лондонский боро Харингей, более мили от линии Виктория. Когда он был построен, он имел длину 900 футов (270 м) и имел рабочее место для 22 восьмивагонных поездов.[23] В рамках программы модернизации метро «Транспорт для Лондона» депо было расширено и модернизировано для размещения всех поездов Tube Stock 2009 года.[95][96]

Будущее

Футбольный клуб "Тоттенхэм Хотспур" и его сторонники провели кампанию за наземную станцию ​​рядом со станцией Нортумберленд-Парк, рядом с депо, чтобы улучшить транспортное сообщение стадиона, которое имеет важное значение для клуба, чтобы реконструировать его территорию и увеличить пропускную способность. Планы требуют сотрудничества с местным советом и Network Rail чтобы свести к минимуму сбои.[97][98] Об этом объявил Haringey Council в 2012 г. План Тоттенхэма сообщают, что существует «потенциал для продолжения линии Виктория до Нортумберлендского парка».[99]

Crossrail 2 Линия, также известная как линия Челси-Хакни, представляет собой запланированную линию через центр Лондона между Викторией и станцией метро King's Cross St. Pancras, чтобы увеличить пропускную способность в центре Лондона на 270 000 пассажиров в день. Он предназначен для уменьшения заторов на линии Виктория, ключевой линии, соединяющей несколько важных лондонских вокзалов.[100][101]

Были сделаны предложения продлить линию на одну остановку к югу от Брикстона до Herne Hill, значительная транспортная развязка на юге Лондона, обеспечивающая доступ к Кенту, Blackfriars, Лондонский мост и Sutton. Последняя станция будет на большом реверсивная петля с единой платформой, устраняющей критическое ограничение пропускной способности, устраняя необходимость в обратном движении поездов в Брикстоне и обеспечивая более очевидный маршрут для пассажиров, которые ищут ближайшую станцию ​​метро перед любыми другими вариантами транспорта.[102][103]

Станции

Линия Виктория
Легенда
Walthamstow Central Линии Lea Valley
Blackhorse Road Евангелие от дуба до линии Лая
Депо Нортумберленд-Парк
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорога
Семь сестер Линии Lea Valley Национальная железная дорога
Finsbury Park Линия Пикадилли Национальная железная дорога Thameslink
связать с Линия Пикадилли
Хайбери и Ислингтон Линия Северного Лондона Линия Ист-Лондон Национальная железная дорога
переход
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Круговая линия (лондонское метро) Хаммерсмит и Сити Лайн Метрополитен Лайн Северная линия Линия Пикадилли
Национальная железная дорога Thameslink Евростар
Юстон Северная линия Watford DC Line Национальная железная дорога
Уоррен-стрит Северная линия
переход
Oxford Circus Линия Бакерлоо Центральная линия (лондонское метро)
Зеленый парк Юбилейная линия Линия Пикадилли
Виктория Круговая линия (лондонское метро) Районная линия Национальная железная дорога
Пимлико
река Темза
Vauxhall Национальная железная дорога London River Services
Stockwell Северная линия
Брикстон Национальная железная дорога
Подробная диаграмма пути[104]
Легенда
Walthamstow Central Линии Lea Valley [105]
Blackhorse Road Евангелие от дуба до линии Лая
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорогаДоступ для инвалидов / инвалидов [106]
к Депо Нортумберленд-Парк
Семь сестер Линии Lea Valley Национальная железная дорога
Линия Пикадилли движущийся на север
Finsbury Park Линия Пикадилли Национальная железная дорога Thameslink Доступ для инвалидов / инвалидов
Линия Пикадилли юг / запад
Северная городская линия движущийся на север
Хайбери и Ислингтон Линия Северного Лондона Линия Ист-Лондон Национальная железная дорога
Северная городская линия к Moorgate
↓ правый ход
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Круговая линия (лондонское метро) Хаммерсмит и Сити Лайн Метрополитен Лайн Северная линия Линия Пикадилли
Национальная железная дорога Thameslink Евростар
Доступ для инвалидов / инвалидов
Северная линия к банк
Юстон Северная линия Watford DC Line Национальная железная дорога
Северная линия к город Камден
Уоррен-стрит Северная линия
↑ правый ход
Линия Бакерлоо движущийся на север
Oxford Circus Линия Бакерлоо Центральная линия (лондонское метро)
Линия Бакерлоо на юг
Зеленый парк Юбилейная линия Линия Пикадилли Доступ для инвалидов / инвалидов
Виктория Круговая линия (лондонское метро) Районная линия Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидов
Пимлико
река Темза
Vauxhall Национальная железная дорога London River Services Доступ для инвалидов / инвалидов
Северная линия движущийся на север
Stockwell Северная линия
Северная линия на юг
Брикстон Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидов
станционные платформы связаны
на том же уровне
СтанцияИзображениеОткрытЛиния Виктория служба началасьРазвязкиПозиция
Walthamstow Central Лондонский надземный районУолтемстоу Центральная улица, новый вход.JPG26 апреля 1870 г.[107]1 сентября 1968 г.

Лондонский надземный район

51 ° 34′59 ″ с.ш. 000 ° 01′11 ″ з.д. / 51,58306 ° с.ш.0,01972 ° з. / 51.58306; -0.01972 (01 - Центральный вокзал Уолтемстоу)
Blackhorse Road Лондонский надземный районБлэкхорс Роуд, здание.JPG19 июля 1894 г.[38]

Лондонский надземный район

51 ° 35′13 ″ с.ш. 000 ° 02′29 ″ з.д. / 51,58694 ° с.ш.0,04139 ° з. / 51.58694; -0.04139 (02 - Станция Blackhorse Road)
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция Тоттенхэм Хейл 070414.JPG15 сентября 1840 г.[108][TH]

Магистральные поезда

51 ° 35′18 ″ с.ш. 000 ° 03′35 ″ з.д. / 51,58833 ° с.ш.0,05972 ° з. / 51.58833; -0.05972 (03 - Станция Тоттенхэм Хейл)
Семь сестер Лондонский надземный район Национальная железная дорога [SS]Семь сестер, вход с первого этажа.JPG22 июля 1872 г.[109]

Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда

51 ° 34′56 ″ с.ш. 000 ° 04′31 ″ з.д. / 51,58222 ° с.ш.0,07528 ° з. / 51.58222; -0.07528 (04 - Станция Семь сестер)
Finsbury Park Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция метро Finsbury Park stn .JPG1 июля 1861 г.[110][FP]

Линия Пикадилли (ИПЦ),[23] магистральные поезда

51 ° 33′53 ″ с.ш. 000 ° 06′23 ″ з.д. / 51,56472 ° с.ш.0,10639 ° з. / 51.56472; -0.10639 (05 - Станция Финсбери Парк)
Хайбери и Ислингтон Лондонский надземный район Национальная железная дорогаЗдание вокзала Хайбери и Ислингтон.JPG26 сентября 1850 г.[111]

Великие северные поезда в Welwyn Garden City и Moorgate (ИПЦ),[112] Лондонский надземный район

51 ° 32′45 ″ с.ш. 000 ° 06′18 ″ з.д. / 51,54583 ° с.ш.0,10500 ° з. / 51.54583; -0.10500 (06 - Станция Хайбери и Ислингтон)
Кингс-Кросс Сент-Панкрас Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидовKXSP 30.05.2006 07.jpg10 января 1863 г.[113]1 декабря 1968 г.

Северный (отделение банка), линии Пикадилли, Серкл, Метрополитен и Хаммерсмит и Сити; магистральные поезда

51 ° 31′49 ″ с.ш. 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,53028 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.53028; -0.12417 (07 - Станция метро King's Cross St. Pancras)
Юстон Лондонский надземный район Национальная железная дорогаФасад станции Юстон.jpg12 мая 1907 г.[114]

Северная линия (ИПЦ в отделении банка),[28] Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда

51 ° 31′42 ″ с.ш. 000 ° 07′59 ″ з.д. / 51,52833 ° с.ш.0,13306 ° з.д. / 51.52833; -0.13306 (08 - Станция метро Юстон)
Уоррен-стритУоррен-стрит, вход.JPG22 июня 1907 г.[114]

Северная линия (филиал Чаринг-Кросс)

51 ° 31′29 ″ с.ш. 000 ° 08′18 ″ з.д. / 51,52472 ° с.ш.0,13833 ° з. / 51.52472; -0.13833 (09 - Станция метро Warren Street)
Oxford CircusOxford Circus stn Bakerloo Building.jpg30 июля 1900 г.[115]7 марта 1969 г.

Бакерлоо (ИПЦ)[28] и центральные линии

51 ° 30′55 ″ с.ш. 000 ° 08′30 ″ з.д. / 51,51528 ° с.ш.0,14167 ° з. / 51.51528; -0.14167 (10 - Станция метро Oxford Circus)
Зеленый парк Доступ для инвалидов / инвалидовGreen Park stn building.JPG15 декабря 1906 г.[116]

Линии Пикадилли и Юбилей

51 ° 30′24 ″ с.ш. 000 ° 08′34 ″ з.д. / 51,50667 ° с.ш.0,14278 ° з.д. / 51.50667; -0.14278 (11 - Станция метро Green Park)
Виктория Национальная железная дорога (Развязка аэропорта Поезда в Гатвик) Доступ для инвалидов / инвалидовВиктория трубка antrance.jpg1 октября 1860 г.[117]

Кольцевые и Окружные линии, магистральные поезда

51 ° 29′48 ″ с.ш. 000 ° 08′41 ″ з.д. / 51,49667 ° с.ш.0,14472 ° з. / 51.49667; -0.14472 (12 - вокзал Лондон Виктория)
ПимликоPimlicoStation.jpg14 сентября 1972 года[118]Нет данных51 ° 29′22 ″ с.ш. 000 ° 08′00 ″ з.д. / 51,48944 ° с.ш.0,13333 ° з.д. / 51.48944; -0.13333 (13 - Станция метро Pimlico)
Vauxhall Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидовЖелезнодорожный вокзал Воксхолла - geograph.org.uk - 725651.jpg11 июля 1848 г.[117]23 июля 1971 г.

Магистральные поезда, London River Services (Причал Сент-Джордж-Уорф )[119]

51 ° 29′07 ″ с.ш. 000 ° 07′22 ″ з.д. / 51,48528 ° с.ш.0,12278 ° з. / 51.48528; -0.12278 (14 - вокзал Воксхолл)
StockwellStockwellTube.jpg4 ноября 1890 г.[120]

Северная линия (ИПЦ)[34]

51 ° 28′21 ″ с.ш. 000 ° 07′20 ″ з.д. / 51,47250 ° с.ш.0,12222 ° з. / 51.47250; -0.12222 (15 - Станция метро Stockwell)
Брикстон Национальная железная дорога Доступ для инвалидов / инвалидовВход на станцию ​​метро Brixton.JPG23 июля 1971 г.[121]

Магистральные поезда (в пределах 100 метров пешком)

51 ° 27′45 ″ с.ш. 000 ° 06′54 ″ з.д. / 51,46250 ° с.ш.0,11500 ° з. / 51.46250; -0.11500 (16 - Станция метро Брикстон)
SS Seven Sisters - единственная станция с более чем двумя платформами.[122] Третий - это промежуточная платформа для поездов, которые заканчивают свое путешествие из Брикстона в районе «Семь сестер», а не в Уолтемстоу. Третья платформа обеспечивает доступ к депо Нортумберленд-парка.[123]
TH Открылся как Тоттенхэм, переименован 1 декабря 1968 года.[108]
FP Открыт как Дорога семи сестер (Холлоуэй), переименована 15 ноября 1869 года.[110]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Исключением является ветка, не используемая пассажирами из Семь сестер до линейного депо в Нортумберленд-парке, позиция: 51 ° 36′04 ″ с.ш. 000 ° 03′11 ″ з.д. / 51,60111 ° с.ш.0,05306 ° з. / 51.60111; -0.05306 (1 - Депо Нортумберленд-Парк)
  2. ^ Службу Kentish Town-to-Barking, обслуживающую Blackhorse Road, было предложено закрыть в соответствии с Буковые распилы.[24]
  3. ^ Хотя до этого система тестировалась на трубе в меньшем масштабе, сначала на коротком участке трубы. Районная линия; затем было проведено более крупное испытание Центральная линия между Вудфорд и Hainault.[68][69][70]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "Альманах данных о производительности LU". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
  2. ^ День и Рид 2010, п. 143.
  3. ^ Хорн 1988 С. 14–15.
  4. ^ Вольмар 2012, п. 301.
  5. ^ HMSO 1959 г., п. 10.
  6. ^ День и Рид 2010, п. 148.
  7. ^ Вольмар 2012 С. 300–301.
  8. ^ Кук, B.W.C., изд. (Апрель 1955 г.). «Предлагаемый новый лондонский метрополитен». Железнодорожный журнал. Vol. 101 нет. 648. Лондон. С. 279–281.
  9. ^ а б c d День и Рид 2010, п. 153.
  10. ^ «Общественный пассажирский транспорт, Лондон». Hansard. 18 декабря 1963 г.
  11. ^ Хорн 1988, п. 15.
  12. ^ Прикладом 1995, п. 240.
  13. ^ HMSO 1959 г., п. 13.
  14. ^ Клаппер 1976, п. 123.
  15. ^ День и Рид 2010, п. 156.
  16. ^ а б День и Рид 2010 С. 160–161.
  17. ^ а б Мартин 2012, п. 235.
  18. ^ HMSO 1959 г., п. 36.
  19. ^ День и Рид 2010, п. 160.
  20. ^ День и Рид 2010, п. 161.
  21. ^ а б c День и Рид 2010, п. 163.
  22. ^ HMSO 1959 г., п. 37.
  23. ^ а б c День и Рид 2010, п. 167.
  24. ^ "Евангельский дуб в Лай Возрождения". Железнодорожный инженер. 13 сентября 2016 г.. Получено 12 сентября 2018.
  25. ^ а б c d День и Рид 2010, п. 166.
  26. ^ «Новая лондонская трубка заработала». Современные железные дороги. Vol. XXIV нет. 241. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Ltd., октябрь 1968 г., с. 532.
  27. ^ а б «Оживленный старт линии Victoria». Времена. Лондон. 2 сентября 1968 г. с. 3. Получено 12 сентября 2018.
  28. ^ а б c d День и Рид 2010, п. 168.
  29. ^ «Виктория Лайн». Времена. Лондон. 7 марта 1969 г. с. Икс. Получено 13 сентября 2018.
  30. ^ «150 фактов за 150 лет трубки». Независимый. 9 января 2013 г.. Получено 13 сентября 2018.
  31. ^ "Видеть красный цвет вместо зеленого". Времена. Лондон. 24 мая 1967 г. с. 2. Получено 12 сентября 2018.
  32. ^ «Расширение линии Виктория (станция Пимлико) (Хансард, 28 июня 1968 г.)». api.par Parliament.uk. Получено 23 апреля 2020.
  33. ^ "Картинная галерея". Времена. Лондон. 13 июля 1968 г. с. 3. Получено 12 сентября 2018.
  34. ^ а б c d День и Рид 2010, п. 171.
  35. ^ "Картинная галерея". Времена. Лондон. 24 июля 1971 г. с. 2. Получено 14 апреля 2018.
  36. ^ День и Рид 2010, п. 172.
  37. ^ Уорман, Кристофер (23 марта 1973 г.). «Консерваторы GLC надеются поставить города северного Кента на метро». Времена. Лондон. п. 6. Получено 13 сентября 2018.
  38. ^ а б Прикладом 1995, п. 36.
  39. ^ "Barking - Электронный бюллетень группы пользователей Gospel Oak Line" (PDF). 27 апреля 2012. с. 14. Получено 12 сентября 2018.
  40. ^ "Закон о лондонском метро (Виктория) 1991 года" (Законодательный акт). Национальный архив. 27 июня 1991 г.. Получено 11 июн 2012.
  41. ^ "Приказ лондонского метро (модернизация станции Виктория) 2009" (Законодательный акт). Национальный архив. 28 августа 2009 г.. Получено 11 июн 2012.
  42. ^ «Часть трубопровода Виктория закрыта из-за разлива мокрого бетона». Новости BBC. 23 января 2014 г.. Получено 25 января 2014.
  43. ^ Эдгар, Джеймс (24 января 2014 г.). "Подземная ошибка:" сахар используется для замедления схватывания бетона'". Дейли Телеграф. Получено 30 июля 2017.
  44. ^ Грей, Ричард (24 января 2014 г.). «Почему сахар помог устранить наводнение на линии Виктория». Дейли Телеграф. Получено 25 января 2014.
  45. ^ "Ночная трубка". Будущее трубки. Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 11 июля 2015.
  46. ^ «Night Tube открывается в Лондоне, принося« огромный импульс »столице». Новости BBC. 20 августа 2016 г.. Получено 24 августа 2018.
  47. ^ "Ночная трубка". Транспорт для Лондона. Получено 21 августа 2016.
  48. ^ День и Рид 2010 С. 167–168.
  49. ^ «Пробки 2009 г. в пути» (PDF). Лондонское подземное железнодорожное общество. Получено 12 июля 2009.
  50. ^ Маккей, Дэвид Дж. К. (2008). Устойчивая энергия - без горячего воздуха (Бесплатный полный текст). ISBN  978-1-906860-01-1.
  51. ^ а б «Этот чит Northern Line сэкономит вам минуты на каждой поездке». Лондонист. Получено 14 сентября 2018.
  52. ^ День и Рид 2010, п. 169.
  53. ^ День и Рид 2010, п. 180.
  54. ^ «План обновления трубки - Виктория». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 6 декабря 2011.
  55. ^ "Виктория Лайн Платформенные горки и РВАР". Ливис. Архивировано из оригинал 11 июля 2015 г.. Получено 6 декабря 2011.
  56. ^ "Виктория Лайн Платформенные горки и РВАР" (PDF). Ливис. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2015 г.. Получено 6 декабря 2011.
  57. ^ «Создание ступенчатого свободного доступа для всех» (PDF). Маршаллс. В архиве (PDF) из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 6 декабря 2011.
  58. ^ «Линии Виктории в лондонском метро исполняется 50 лет». Новости BBC. 1 сентября 2018 г.. Получено 12 сентября 2018.
  59. ^ Дэн Темплтон (26 мая 2017 г.). «Расписание New Victoria Line увеличивает частоту». Международный железнодорожный журнал. Получено 14 июля 2017.
  60. ^ Перо, Клайв (20 июня 2017 г.). «Виктория Лайн - Услуги». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 25 октября 2018 г.. Получено 25 октября 2018.
  61. ^ День 1969, п. 81.
  62. ^ Харди 2002, стр. 10,12.
  63. ^ а б c «План модернизации трубопровода: линия Виктория». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 19 июн 2011.
  64. ^ «Информация о охлаждающей трубке - мониторинг температуры». Транспорт для Лондона. 3 октября 2017 г.. Получено 23 октября 2018.
  65. ^ а б Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги. Лондон. С. 42–45.
  66. ^ а б «Последние акции 1960-х выведены с линии Виктория». Железная дорога. Питерборо. 10 августа 2011. с. 14.
  67. ^ "Лондонист Лтд. - Последний поезд линии Виктория 1967 года". YouTube. 3 июля 2011 г.. Получено 23 октября 2018.
  68. ^ «Метро без водителя готово к расширению». Railway Gazette International. 1 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 25 октября 2007. Эти испытания переросли в «АТО с участием персонала». 1 сентября 1968 года лондонская линия Victoria была первой, кто начал работать с доходами, а линия Lindenwold в Филадельфии закрылась в январе 1969 года.
  69. ^ «Работа автопоезда на линии Виктория». Сеть слухов специалистов по трубам. Получено 6 сентября 2007.
  70. ^ "Палата лордов Хансард за 25 февраля 1998 г. (часть 9)". Парламентские дебаты (Hansard). Дом лордов. 25 февраля 1998 г. col. 747.
  71. ^ а б Мартин 2012, п. 236.
  72. ^ HMSO 1959 г., п. 12.
  73. ^ «Линия Виктория возглавила обновление Метронета». Железнодорожный вестник. 1 августа 2003 г.. Получено 24 августа 2018.
  74. ^ «У клиентов линии Victoria самое интенсивное железнодорожное сообщение в стране» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 23 октября 2018.
  75. ^ «Виктория Лайн». Железнодорожный журнал. Vol. 115. 1969. с. 246.
  76. ^ «Меня очень беспокоит, что в Crossrail не хватает эскалаторов». CityMetric. 27 сентября 2017 г.. Получено 14 сентября 2018.
  77. ^ Хилл, Дэйв (15 марта 2010 г.). «Транспорт для Лондона: обострение проблем». Хранитель. Получено 26 октября 2018.
  78. ^ «Highbury & Islington закрыта на ремонт эскалатора» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 17 сентября 2018.
  79. ^ а б Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  80. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  81. ^ «Избегать лестниц. Руководство по трубам» (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2019. В архиве (PDF) из оригинала 14 сентября 2019 г.
  82. ^ «На полпути модернизация станции метро Vauxhall за 36 миллионов фунтов стерлингов». 18 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 11 июля 2015.
  83. ^ "Виктория". Улучшения и проекты. Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 11 июля 2015.
  84. ^ «Линия Виктории». Что мы сделали. Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 11 июля 2015 г.. Получено 11 июля 2015.
  85. ^ Dunton, C.E .; Kell, J .; Морган, Х. Д. (1 июня 1966 г.). «Обсуждение доклада № 6845». Victoria Line: эксперименты, дизайн, программирование и ранний прогресс. ICE Proceedings (Отчет). 34. Институт инженеров-строителей. п. 459. Дои:10.1680 / iicep.1966.8978. ISSN  1753-7789.
  86. ^ Лондонский метрополитен (28 апреля 2002 г.). «Удержание пассажиров» (PDF). Стандарты. Tc100 (2): 1. Архивировано с оригинал (PDF) 25 августа 2011 г.. Получено 24 октября 2018.
  87. ^ "OLD / 1968/0211". Услуги онлайн-планирования. Совет Харинги. 11 января 1968 г.. Получено 1 августа 2013. Land At Ferry Lane: Строительство нового фан-хауса от Victoria Line.
  88. ^ а б London Underground Limited (20 мая 2009 г.). Парри, Ричард (ред.). Отчет о производительности для железнодорожной и подземной панели (PDF). Отчет управляющего директора - Лондонское метро (Отчет). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 1 августа 2013 г.. Получено 12 июн 2012.
  89. ^ Дуглас, Лори (2 июля 2010 г.). «Кондиционер в лондонском метро - реальность или мечта?». Инженерная технология. 5 (10). В архиве из оригинала 25 октября 2018 г.. Получено 25 октября 2018.
  90. ^ а б Клеттнер (24 января 2008 г.). «Подполье сохраняет прохладу». Новости строительства. Событие происходит у Андреа. В архиве с оригинала 20 ноября 2018 г.. Получено 11 июн 2012.
  91. ^ "OLD / 1967/0517". Услуги онлайн-планирования. Совет Харинги. 8 сентября 1967 г.. Получено 1 августа 2013. Строительство новой вентиляционной шахты и аварийной лестницы для Victoria Line.
  92. ^ Управление городской среды (6 апреля 2004 г.). «01.03.2009 - 31.03.2009» (PDF). HGY / 2009/0151: Вентиляционный вал среднего туннеля LUL, Дорога Нетертон, N15. Планирование приложений принято (Отчет). Совет Харинги. Архивировано из оригинал (PDF) 25 октября 2009 г.. Получено 21 июн 2012. Снос и реконструкция существующей штаб-квартиры с целью модернизации существующей системы охлаждения до Victoria Line.
  93. ^ "HGY / 2009/0151". Услуги онлайн-планирования. Совет Харинги. 31 марта 2009 г.. Получено 1 августа 2013. Снос и реконструкция существующей штаб-квартиры с целью модернизации существующей системы охлаждения до Victoria Line.
  94. ^ «Посещение депо Нортумберленд-Парк». Институт железнодорожных операторов. Получено 12 сентября 2018.
  95. ^ Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги. Лондон. С. 43–44.
  96. ^ «Схема регенерации лондонского метро». Железнодорожная техника. Получено 13 сентября 2018.
  97. ^ «Поддержка мэром расширения Tube». Новости BBC. 19 марта 2003 г. В архиве из оригинала 25 октября 2018 г.. Получено 13 сентября 2018.
  98. ^ «Приложение D: Улучшения станции - Уайт-Харт-Лейн и Нортумберленд-парк» (PDF). Ландольт и Браун. 15 августа 2013 года: 15, 18. Получено 27 октября 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  99. ^ Стрикленд, Алан; Кобер, Клэр; Ванье, Бернис; Липтон, Стюарт; Ламми, Дэвид; Флетчер-Смит, Фиона; Руководитель, Пол; Кэмплинг, Эндрю; Трэверс, Тони; Бойлан, Брайан; Гирт, Мэтью (26 июля 2012 г.). План Тоттенхэма (PDF) (Отчет). Совет Харинги. п. 19. Получено 2 августа 2012. потенциал для продления линии Виктория до Нортумберлендского парка
  100. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: вокзал Виктория - Консультация TfL" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 12 сентября 2018.
  101. ^ «Предлагаемый проект Crossrail 2 увеличит пропускную способность и сократит время в пути между юго-западом и северо-востоком Лондона». Network Rail. Получено 24 октября 2018.
  102. ^ «Разблокировка Херн-Хилл и Кентский путь в город». Лондонские воссоединения. 9 ноября 2012 г.. Получено 4 января 2015.
  103. ^ «Crossrail 2 - Консультационный анализ 2014 г.» (PDF). Crossrail 2. стр. 143. Получено 24 октября 2018.
  104. ^ "Подробная транспортная карта Лондона". Получено 2 июн 2020.
  105. ^ "CULG - Victoria Line". Получено 2 июн 2020.
  106. ^ "Руководство по использованию труб без ступеней - онлайн, март 2020 г. (a)" (PDF). Получено 2 июн 2020.
  107. ^ Прикладом 1995, п. 121.
  108. ^ а б Прикладом 1995, п. 232.
  109. ^ Прикладом 1995, п. 209.
  110. ^ а б Прикладом 1995, п. 208.
  111. ^ Прикладом 1995, п. 128.
  112. ^ День и Рид 2010 С. 166–167.
  113. ^ Прикладом 1995, п. 134.
  114. ^ а б Прикладом 1995, п. 92.
  115. ^ Прикладом 1995, п. 179.
  116. ^ Прикладом 1995, п. 81.
  117. ^ а б Прикладом 1995, п. 238.
  118. ^ Прикладом 1995, п. 185.
  119. ^ "Расписание MBNA Thames Clippers" (Расписание). 21 мая 2018. Получено 14 сентября 2018.
  120. ^ Прикладом 1995, п. 220.
  121. ^ Прикладом 1995, п. 45.
  122. ^ "Карта станции Семь сестер". Транспорт для Лондона. Получено 23 октября 2018.
  123. ^ «Тайная жизнь семи сестер». Лондонские воссоединения. 20 июня 2012 г.. Получено 23 октября 2018.

Источники

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных