WAGR E класс (1879) - WAGR E class (1879)

WAGR E класс
Avonside 1241-42, Джералдтон, 1886.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительAvonside Engine Company
Серийный номер1239-1242
Дата постройки1879
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-4-2
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Водитель диам.3 фута 3 дюйма (991 мм)
Локо вес33 длинные тонны 9 центнеров (74,900 фунтов или 34 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т)
Крышка для воды1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		13 квадратных футов (1,2 м2)
Давление в котле120 фунтов / дюйм2 (0,83 МПа)
Размер цилиндра10 дюймов × 18 дюймов (254 мм × 457 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие8862 фунта-силы (39,42 кН)
Фактор adh.6.5
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Западной Австралии
ЧислаE20, E7
Первый забег1881
Снято1895
Диспозициявсе списано

В WAGR E класс был классом из двух человек 2-4-4-2Т двойнойЛокомотивы Fairlie управляемый Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) между 1881 и 1892 гг.

История

Двигатели класса Е были построены Avonside Engine Co, Бристоль в 1879 г. для WAGR Железнодорожная линия Нортгемптона, первая государственная железная дорога в Западной Австралии, открывшаяся в том же году.

В соответствии с практикой Avonside по присвоению номеров сборки локомотивам Fairlie, каждый конец получил отдельный серийный номер. Однако после обвала цен на свинец интенсивный поток полезных ископаемых, для которых они были закуплены, иссяк, и они были отправлены на склад. Один поступил на вооружение в 1881 году, а второй оставался в запасе до 1885 года, когда М класс пришлось снимать на капремонт.[1][2] Когда в 1885 году были введены обозначения класса двигателя, он стал классом E под номерами E20 и E7.

В 1888 году оба были переведены в Железнодорожные мастерские Фримантла для использования на Восточная железная дорога. В 1891 году E20 был разрезан на части из одной половины и приспособлен для привода машин в железнодорожных мастерских Фримантла, другая половина была преобразована в 2-4-2Т танковый двигатель как F20 в феврале 1893 года для использования в Фримантл Лонг Джетти. Он был продан в феврале 1899 года компании Jarrah Timber & Wood Paving, Уорсли и сняты к марту 1905 г.[3]

E7 был снят с производства в 1895 году и продан Canning Jarrah Timber Company для использования на Железная дорога Верхнего Дарлинга.[4] Он был списан в 1897 году.[5]

Тезки

Обозначение класса E было повторно использовано для E класс локомотивы, которые были представлены в 1902 году. Он был повторно использован в 1960-х, когда E класс был приобретен тепловоз.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Гинцбург 1984, п. 17.
  2. ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. С. 48–49. ISBN  9781921719011.
  3. ^ Гинцбург 1984, п. 44.
  4. ^ Гинцбург 1984, п. 18.
  5. ^ Уотсон, Линдси (1995). История железных дорог Мидленд-Джанкшен: празднование столетия Мидленд-Джанкшн, 1895-1995 гг.. L&S Черчение. п. 111. ISBN  0 646 24461 2.

Цитированные работы

  • Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западная Австралия). ISBN  0959969039.

внешние ссылки

СМИ, связанные с WAGR E класс (1879) в Wikimedia Commons