WAGR H класс - WAGR H class

Не путать с WAGR H класс (дизель).
WAGR H класс
Мраморный бар.jpg
H22 на пристани в Порт-Хедленд в 1920 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительNeilson & Co
Серийный номер3630-3631
Дата постройки1889
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Водитель диам.2 фута 3 дюйма (686 мм)
Длина20 футов 0 дюймов (6,10 м)
Локо вес14 длинные тонны 1 центнер (31 500 фунтов или 14,3 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков0,75 длинных тонн 0 центнеров (1,700 фунтов или 0,8 т)
Крышка для воды300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		5,25 квадратных футов (0,488 м2)
Давление в котле120 фунтов-силы / дюйм2 (0,83 МПа)
Размер цилиндра9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие4032 фунта-силы (17,94 кН)
Фактор adh.7.8
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Западной Австралии
ЧислаH22, H18
доставлен1889
СохранилосьH18
Диспозиция1 консервированный, 1 утилизированный

В H класс был классом двух паровозов, эксплуатируемых Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) введен в 1889 г.

История

В 1889 г. Neilson & Co, Глазго доставил два 0-6-0Т двигатели к WAGR. H18 поступил на вооружение Восточная железная дорога, а H17 - в магазине Банбери в ожидании открытия Банбери Boyanup линия. WAGR попытался перенести H17 на Восточную железную дорогу, но жители возражали, поэтому он остался в запасе. H17 был введен в эксплуатацию в мае 1890 г. для управления строительными поездами, но к тому времени номер 17 был выделен для G класс локомотив, поэтому он был перенумерован H22. Когда линия открылась в марте 1891 года, H18 был переведен в Банбери.[1]

Между 1895 и 1897 годами оба работали строительными поездами на Южный крот Фримантл-Харбор.[1]

Опубликовать историю WAGR

H22 был продан 20 марта 1907 года Управлению водоснабжения Голдфилдс для эксплуатации Железнодорожная ветка Мундаринг-Уир. Он был передан WAGR в сентябре 1909 года вместе с линией Weir. В ноябре 1911 года он был продан компании Smith & Timms для эксплуатации строительных поездов на Мраморная железная дорога, затем он вернулся в WAGR в июне 1912 года для использования в качестве маневрового Порт-Хедленд маневровый пристань. К июлю 1931 г. он хранился. В мае 1934 г. прошел капитальный ремонт на заводе. Мастерские Midland Railway перед повторным входом в службу в Порт-Хедленде. В 1944 году он снова был отремонтирован в Мидленде. После закрытия железной дороги Мраморный бар 31 октября 1951 года его перевели в Департамент общественных работ для использования в качестве маневрового трактора в Порт-Хедленде. Он был списан в 1956 году.[1][2]

H18 передан Управлению водоснабжения Голдфилдс в сентябре 1904 года для использования на железнодорожной ветке Мундаринг-Вейр для перевозки дров и пассажирских поездов. Он был возвращен WAGR в сентябре 1909 года вместе с линией Weir. В ноябре 1911 г. он был передан в Управление общественных работ для использования в Фримантл Харбор Северная набережная и позже Эсперанс, а с 1926 г. Банбери Поезда строительства и обслуживания волноломов, пока они не были сняты с производства в конце 1950-х годов. В июле 1962 года H18 был передан в дар Австралийское историческое общество железных дорог и позже выставлен на обозрение Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии. Он был косметически восстановлен в мастерских железной дороги Мидленда.[1][2][3][4]

Тезка

Обозначение класса H было повторно использовано в 1960-х годах, когда H класс поступили в строй тепловозы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 35–36. ISBN  0 9599690 3 9.
  2. ^ а б Уайтфорд, Дэвид; Де Брюин, Чарльз; Уотсон, Линдси; Уотсон, Невилл (1983). Западно-австралийские консервированные локомотивы. Элизабет: Публикации Railmac. п. 10. ISBN  0 949817 19 8.
  3. ^ Локомотив класса H 0-6-0 Rail Heritage WA
  4. ^ H18 Австралийский Steam