Воздушный транспорт британской королевской семьи и правительства - Air transport of the British royal family and government

Воздушный транспорт для Британская королевская семья и Правительство Соединенного Королевства предоставляется, в зависимости от обстоятельств и доступности, различными военными и гражданскими операторами. Это включает Airbus Voyager из королевские воздушные силы, № 32 (Королевская) эскадрилья и полет на вертолете Королевы, который является частью Королевский дом. Также используются гражданские самолеты и регулярные коммерческие рейсы.

История

Последний выживший Airspeed Envoy, управляемый Private Charter Ltd. Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт в 1948 г.

Первые самолеты, заказанные специально для перевозки королевской семьи, два Westland Wapitis, были доставлены в № 24 эскадрилья в RAF Northolt в апреле 1928 года. С 1929 по 1935 год принц Уэльский куплено тринадцать самолетов[нужна цитата ]. Хотя Королевские ВВС какое-то время содержали хотя бы один из этих самолетов, принц Уэльский в конечном итоге стал единолично ответственным за самолет. Когда князь взошел на престол в 1936 году как Эдуард VIII, The King's Flight был сформирован как первый в мире руководитель государственного авиационного подразделения.[1] В отличие от первого полета сидя Президент США был в январе 1943 года. Это подразделение первоначально использовало собственный de Havilland DH.89 Dragon Rapide.

В мае 1937 г. AS.6J Посланник III заменил Rapide. У King's Flight Envoy были места для четырех пассажиров плюс пилота, радиста и стюарда. Когда Невил Шут Норвегия из Скорость полета спросил о необходимости стюарда для полетов продолжительностью до двух или трех часов, ему сказал капитан полета, командир звена Филден «об усталости, которую должны вынести королевские особы ... сияющих людей, открывших ратушу. и пожал тысячу рук ... рухнул в коме усталости, как только дверь была закрыта, серолицый и совершенно измученный ».[2]

Начало Второй мировой войны в 1939 году привело к замене Envoy III вооруженным Локхид Хадсон. А de Havilland Flamingo был добавлен к The King's Flight в сентябре 1940 года.

В 1942 году The King's Flight был распущен, а его обязанности были переданы № 161 эскадрилья. 161-я эскадрилья была оперативной военной эскадрильей, участвовавшей в переброске припасов и агентов над оккупированной Европой на протяжении всей войны.[3] King's Flight был реформирован 1 мая 1946 г. RAF Benson с одним самолетом, де Хэвилленд Домини и вскоре после этого с четырьмя Виккерс Викинг С.2.[4]

Как The Queen's Flight с 1952 года, подразделение управляло различными самолетами для перевозки и обучения пилотов членов королевской семьи, включая Виккерс Викинг, Авро Йорк, de Havilland Heron и Девон, Westland Whirlwind, Westland Wessex HCC.4, Дуглас Дакота (для королевского визита в Непал в 1960 г.), de Havilland Canada DHC-1 Бурундук, Бигль Бассет и Хоукер Сиддели Андовер самолет.

Королева Елизавета II и Принц филипп выходить из British Airways Конкорд в База ВВС Бергстром возле Остин, Техас во время государственного визита в США в 1991 г.

2 ноября 1977 г. Королева Елизавета II впервые путешествовал на борту Конкорд (самолет Г-БОАЭ). Затем Ее Величество вылетела из Международный аэропорт Грантли Адамс, Барбадос, к Лондон Хитроу, Англия. Это был также первый визит самолета Concorde на Барбадос.[5]

В 1983 году РАФ арендовали два BAe 146 самолетов, чтобы оценить их пригодность в качестве замены Andovers The Queen's Flight.[6] Испытания увенчались успехом, и три BAe 146-100 с VIP конфигурацией поступили на вооружение The Queen's Flight (как BAe 146 CC.2) с 1986 года в качестве первого реактивного самолета. В 2002 году один из этих BAe 146 был продан как излишек. Эти самолеты, также известные как BAe 146 Statesman, имеют салон особого дизайна Royal Suite. Хотя гражданский BAe 146-100 имеет 70-94 места, два BAe 146 CC.2 сконфигурированы для комфортного размещения 19 или 26 пассажиров.[6]

Королевская эскадрилья

Самолет CC2, доставленный компании The Queen's Flight в 1986 году и в настоящее время входит в состав 32-й (Королевской) эскадрильи.

1 апреля 1995 года The Queen's Flight была объединена с 32-й эскадрильей RAF и стала 32-й (Королевской) эскадрильей. Его BAe 146s и два Westland Wessex Вертолеты HCC.4 перебрались из Бенсона на базу 32-й эскадрильи ВВС Великобритании в Нортхолте.

Ответственность за поездки королевской семьи была передана Королевский дом 1 апреля 1997 года. До этого его разделяли Министерство обороны, то Департамент транспорта и Министерство иностранных дел и по делам Содружества. Финансирование поступает в виде гранта на королевские поездки, предоставляемого Министерством транспорта. Позже в 1997 г. Королевская яхта Британия был отправлен в отставку и не заменен, и Королевскому двору было дано разрешение на приобретение вертолета для личного пользования.

Королевского вертолета и королевского поезда недостаточно для удовлетворения всех требований королевской семьи, даже для внутренних поездок. Королева не летает по расписанию, но остальные члены семьи путешествуют по возможности. Члены семьи обычно летают частными чартерами, будь то большой самолет, маленький самолет или вертолет, в зависимости от расстояния и размера официального лица.

Слияние эскадрильи положило конец предоставлению RAF специальных транспортных самолетов VIP-класса; самолеты 32-й эскадрильи доступны только для VIP-пассажиров, если они не нужны для боевых действий. Об этом было официально заявлено в 1999 году, когда Министерство обороны заявило, что «основная цель 32-й эскадрильи [состоит] в обеспечении связи и материально-технической поддержки военных операций; возможности эскадрильи должны основываться только на военных потребностях; и любые королевские или другие не -военное использование ... резервных мощностей вторично по отношению к их военным целям ".[7] Результатом этого заявления было радикальное снижение почасовой оплаты королевской субсидии на проезд для полета на реактивном самолете Королевских ВВС, потому что теперь только переменные расходы на полет относились к расходам королевского командировочного бюджета.

Другой самолет

Другие самолеты RAF перевозили членов королевской семьи и министров, особенно для дальних перелетов, для которых самолеты Queen's Flight и Royal Squadron были непригодны. Это чаще всего связано Vickers VC10 C.1s, XR807 и XV106из ныне расформированных № 10 эскадрилья - позже отнесен к № 101 эскадрилья основанный на RAF Brize Norton.

Иногда сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde использовался для перевозки премьер-министра и королевской семьи, особенно на международные конференции за рубежом. Первый сверхзвуковой полет, совершенный королевой Елизаветой II, состоялся 2 ноября 1977 года в конце ее Серебряного юбилея.

Текущий самолет

Предложения о предоставлении нового специализированного транспортного самолета VIP-класса для правительственного или королевского использования впервые были обсуждены в 1998 году.[8] Однако в марте 2009 года предложение о покупке 12-местного частного самолета стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов было остановлено рецессией.[9]

Большинство авиаперелетов кабинета министров и младших министров совершаются регулярными коммерческими рейсами. Путешествие на самолетах 32-й эскадрильи рекомендуется там, где это более рентабельно, чем использование коммерческого воздушного транспорта, или когда по соображениям безопасности следует использовать специальные рейсы.

VIP RAF Voyager «Vespina» используется высокопоставленными министрами правительства Великобритании и членами королевской семьи.

Airbus Voyager

В ноябре 2015 года было объявлено, что правительство предоставит VIP-места одному из девяти[10] основной флот РАФ Airbus Voyager танкер / транспортный самолет для использования высокопоставленными правительственными чиновниками и членами королевской семьи.[11] Переоборудование «Вояджера» обошлось в 10 миллионов фунтов стерлингов, и, по оценкам правительства, использование самолета позволит сэкономить 775 000 фунтов стерлингов в год по сравнению со стоимостью чартерных рейсов; Ожидалось, что новая схема будет стоить около 2000 фунтов стерлингов за час полета по сравнению с 6700 фунтами стерлингов для дальних рейсов.[12] Ремонт включал безопасную систему спутниковой связи, обнаружение ракет, конференц-залы, раздевалку, 58 мест бизнес-класса и 100 мест эконом-класса.[13][14]

Самолет серийный ZZ336, сохранил стандартную ливрею Королевских ВВС и продолжал выполнять свои основные военные обязанности, когда не использовался правительством.[15] Впервые его использовали в качестве VIP-транспорта 8 июля 2016 года, когда он использовался для перевозки министров из лондонского аэропорта Хитроу на 2016 год. НАТО конференция в Варшаве, Польша.

В 2018 году тогдашний Министр иностранных дел, Борис Джонсон, раскритиковал договоренности, заявив, что "Вояджер" "никогда не будет доступен". Он также отметил, что «тускло-серые цвета самолета подорвали репутацию Великобритании, когда стране понадобился мощный« флагман »», и предположил, что предоставление специального правительственного самолета было бы желательным «,« если есть способ сделать это не слишком дорого ». .[16] В июне 2020 года самолет был перекрашен в цвета флага Союза за 900 000 фунтов стерлингов.[17]

BAe 146

Выполнялись рейсами The Queen's Flight с 1986 года, два из этих самолетов остаются доступными для № 32 эскадрилья как ближнемагистральные лайнеры VIP конфигурации.[18]

Об этом также было объявлено в Стратегический обзор обороны и безопасности 2015 г. что нынешние самолеты командования поддержки воздушного транспорта будут заменены по мере того, как они достигли конца своего срока службы, чтобы повысить их эксплуатационную полезность и обеспечить непрерывный эффективный транспорт для королевской семьи и старших министров.[19]

Полет на вертолете королевы (TQHF)

Вертолет Royal Household S-76C ++

Полет на вертолете Королевы является частью отдела личного секретаря Королевы Королевского двора, и его выполнение поручено Королевским бюро путешествий по адресу: Букингемский дворец. С 1998 по 2009 год он использовал одну бордовую Сикорский S-76C + двухмоторный вертолет, зарегистрированный G-XXEA[20] в честь G-AEXX, то Посланник воздушной скорости что дядя королевы, принц Уэльский, первым прилетел в Королевский отряд.[21] Вертолет, первый планер, предназначенный исключительно для королевского использования, поступил в эксплуатацию 21 декабря 1998 года. S-76 - коммерческий тип, широко используемый во всем мире, хотя вертолет королевы оснащен только шестью сиденьями для большего комфорта.

4 ноября 2009 года Sikorsky объявил о поставке TQHF нового вертолета S-76C ++.[22] Этот вертолет, регистрационный G-XXEB,[23] способен развивать максимальную скорость 178 миль в час и запас хода до 400 миль (640 км) с 30-минутным запасом топлива. An Augusta SPA A109S, регистрационный G-XXEC, сдан в долгосрочную аренду TQHF,[24] а второй Sikorsky S-76C, G-XXED, принадлежит компании TQHF, базирующейся в RAF Odiham.[25]

Стоимость королевского путешествия

В стоимости королевских путешествий (не считая автомобилей) преобладают королевские авиаперелеты, но сюда также входят поезда и аренда яхт. Все расходы за предыдущий финансовый год, заканчивающийся 31 марта, ежегодно документируются в Приложении к Отчету о государственных грантах с подробным описанием расходов.[26] В отчете показаны не отдельные рейсы, а общие бюджеты командировок, которые могут включать предполетную разведку и другие сопутствующие расходы. Подробно описаны только поездки на сумму, превышающую 15000 фунтов стерлингов, при этом поездки на меньшую сумму представлены в виде общей суммы блока. Сообщается, что в 2020 году общие командировочные расходы на 2019-2020 годы составили 2 825 633 фунтов стерлингов.

Стоимость королевского авиаперелета (в миллионах фунтов стерлингов; год заканчивается 31 марта)
201420132012201120102009200820072006200520042003
Самолет (гражданский чартер + регулярные рейсы)2.21.42.22.21.62.62.21.91.61.20.80.4
Самолет (Royal Air Force)НеизвестныйНеизвестный0.10.0220.20.40.40.40.80.70.50.5
Вертолеты (включая фиксированные расходы на аренду вертолета и персонал 9 TQHF)
Фиксированные затраты 1,6 млн фунтов стерлингов на TQHF		1.51.62.42.42.12.32.22.22.22.12.32.1

Заявление 1999 года о том, что основной целью 32-й эскадрильи было обеспечение связи и материально-техническое обеспечение военных операций, уменьшило почасовую оплату королевской субсидии на проезд для полета на реактивном самолете RAF, потому что теперь только переменные расходы на полет были включены в королевский командировочный бюджет.[нужна цитата ]

Однако с 1 апреля 2010 года почасовая оплата проезда Королевой и принц Уэльский был резко увеличен с 1138 фунтов стерлингов за BAe 125 и 1846 фунтов стерлингов для BAe 146, до 9 997 и 13 086 фунтов стерлингов соответственно.[нужна цитата ] В соответствии с этими условиями поездки не предпринимались. 1 декабря 2010 года ставки были снижены (BAe 125: 4000 фунтов стерлингов и BAe 146: 5000 фунтов стерлингов за час полета).[нужна цитата ]

При таких более высоких ценах члены королевской семьи всего дважды летали на военных самолетах в 2010–2011 финансовом году.[нужна цитата ] Принц Уэльский и герцогиня Корнуоллская в марте 2011 года совершили полет на BAe 146 в Мадрид и Лиссабон (4 летных часа), а один полет без указаний был выполнен на BAe 125 (1 летный час).[нужна цитата ]

Критика королевских авиаперелетов

Некоторая критика направлена ​​на дорогие чартеры, которые используются для визитов принца Уэльского в поездки, которые, по мнению некоторых, не имеют решающего значения для его роли как британского наследника.[27] Два самых дорогих чартера заключались в поездке в Южную Америку в марте 2009 года (660 594 фунта стерлингов) на тур, связанный с экологическими проблемами принца, и поездку в Японию и Индонезию в октябре и ноябре 2008 года, которая стоила 665 674 фунта стерлингов.[28]

С 12 по 16 июня 2010 года принц Уэльский и герцогиня Корнуоллская сделали четырехдневный короткий перерыв в своем доме в Балморале, Шотландия. Правительство заплатило 29 786 фунтов стерлингов за самолет, чтобы доставить их в Абердин и вернуться в Лондон.[29]

Принц Чарльз выбрал аренду Airbus A319 который вмещает 29 человек для поездки в 2009 году с целью повышения экологической осведомленности, подвергся критике за его углеродный след.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рене Франсильон (ноябрь 1999 г.). «Подходит для короля: крылья для монархов, президентов и премьер-министров». Air International: 289–290.
  2. ^ Норвегия, Невилл Шут (1954). Логарифмическая линейка. Лондон: Уильям Хайнеманн. п. 242.
  3. ^ "История 161-й эскадрильи". Mod.uk. Архивировано из оригинал 11 июля 2006 г.. Получено 12 июля 2006.
  4. ^ Тетфорд 'Самолет Королевских ВВС', 8-е изд. 1988 г., стр. 649
  5. ^ Королевский двор. «Королева и Барбадос: королевские визиты». Официальный сайт британской монархии. Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 16 января 2010.
  6. ^ а б «Самолет RAF: BAe 146». Mod.uk. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.
  7. ^ Государственный контроль (22 июня 2001 г.). «Королевское путешествие по воздуху и по железной дороге» (PDF). Канцелярия: 2. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ "Блэр попадает в беду". Новости BBC. 3 августа 1998 г.
  9. ^ Аластер Джеймисон (28 марта 2009 г.). «У Queen есть планы на частные самолеты на 7 миллионов фунтов стерлингов, остановленные из-за рецессии». Телеграф. Получено 30 марта 2010.
  10. ^ Еще пять самолетов заключены по контракту с AirTanker быть доступным при необходимости
  11. ^ «Дэвид Кэмерон и правительство получают ультрасовременный« Air Force One »за 10 миллионов фунтов стерлингов». The Huffington Post. 19 ноября 2015.
  12. ^ «Дэвид Кэмерон совершит первый полет на переоборудованном VIP RAF Voyager». Новости BBC. 5 июля 2016 г.. Получено 27 июн 2020.
  13. ^ Брошюра об услугах AirTanker (PDF) https://www.airtanker.co.uk/uploads/downloads/at_overview_brochure_april_17_v8.pdf. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ Сертификаты SWS для самолетов http://www.swscertification.com/news/sws-support-the-reconfigurations-of-two-raf-tanker-aircraft-one-to-an-enhanced-cabin-and-one-to-a-commercial- заказчик-макет. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  15. ^ «Британское отношение к самолету премьер-министра». Новости BBC. 19 ноября 2015.
  16. ^ Меррик, Роб (23 мая 2018 г.), "Борис Джонсон подвергся критике за то, что призвал к созданию своего собственного" самолета Брексита "для наращивания торговли после выхода Великобритании из ЕС"", Независимый
  17. ^ Уилсон, Сара (18 июня 2020 г.). «Почти 1 миллион фунтов стерлингов из денег налогоплательщиков будет потрачен на то, чтобы покрасить PM и самолет Королевской семьи RAF в красный, белый и синий цвета». Yorkshire Post. Получено 12 октября 2020.
  18. ^ РАФ, РАФ. «BAE146 CCMK2 И CMK3». РАФ, МОД. Получено 21 октября 2020.
  19. ^ Обзор стратегии национальной безопасности 2015. РАФ. п. 32.
  20. ^ «Рекорд G-INFO для G-XXEA». CAA.
  21. ^ Королевский двор. «Воздушное путешествие». Официальный сайт британской монархии.
  22. ^ "Sikorsky Aircraft доставила новый вертолет VIP S-76C ++ королевскому двору Великобритании". Сикорский. 4 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2012 г.
  23. ^ «Рекорд G-INFO для G-XXEB». CAA.
  24. ^ "'Heir Force One '- Второй вертолет для королевской семьи ". Аэрострахование. 21 июня 2014 г.. Получено 6 июн 2020.
  25. ^ "Данные самолета G-XXED, 2007 Sikorsky S-76C C / N 760699". www.airport-data.com. Получено 6 июн 2020.
  26. ^ Royal (25 сентября 2020 г.). «Приложение для поездок к отчету о суверенных грантах» (PDF). Королевская Великобритания. Получено 21 октября 2020.
  27. ^ Мерфи, Виктория. «Королевская семья увеличила расходы на проезд в размере 5 миллионов фунтов стерлингов, поскольку государственная субсидия вырастет почти до 43 миллионов фунтов стерлингов». Mirror.co.uk. Получено 5 ноября 2016.
  28. ^ «Грант на королевское путешествие по воздуху и железной дороге» (PDF). royal.uk. Получено 5 ноября 2016.
  29. ^ Браун, Джонатан. «Счет на поездку подходит для королевы: полеты на Ближний Восток стоят 356 000 фунтов стерлингов». Независимый. Получено 5 ноября 2016.
  30. ^ Шнайерсон, Майкл. «На пути к трону произошла забавная история». Ярмарка Тщеславия. Получено 5 ноября 2016.

внешняя ссылка