Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш - Bergisch-Markisch Railway Company

Сеть железнодорожной компании Бергиш-Маркиш незадолго до национализации в 1882 г.

В Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш (Немецкий: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME), также называемый Железнодорожная компания Берг-Марк или, реже, как Железнодорожная компания Бергиш-Маркише, был Немецкая железная дорога компания, которая вместе с Кельн-Минден железная дорога (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) и Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) была одной из трех (номинально) частных железнодорожных компаний, которые в середине 19 века построили первые железные дороги в Рур и большая часть сегодняшнего Северный Рейн-Вестфалия. Его название относится к Bergisches Land и Графство Марка.

История

Фонд

Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш была основана 18 октября 1843 г. в г. Эльберфельд (Сегодня Вупперталь ). Поскольку железнодорожная компания Кельн-Минден решила проложить свой маршрут через Дуйсбург а не через долину Wupper река, Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш (Немецкий: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) решил построить свою собственную линию через долину Вуппер, чтобы связать промышленно развитую территорию Bergisches Land с востоком, особенно для связи с Märkische угольные месторождения, рядом Дортмунд. Требуемая концессия для железной дороги была предоставлена Прусский 12 июля 1844 года. Сообщение с Рейном на западе было завершено в 1841 году Железнодорожная компания Дюссельдорф-Эльберфельд, который был основан в 1837 году.

Магистральные маршруты

Линия на Schwelm в 1861 г.

Его оригинал, протяженностью 56 км. главная линия бежал из Эльберфельда в Дортмунд через Бармены (с 1929 г. часть Вупперталя), Schwelm, Hagen, Более влажный и Виттен и был завершен в 1849 году. В последующие годы компания построила другие главные и ответвления в Рурской области вдоль Hellweg древнее шоссе и Рур и реки Рейн. В 1862 году он открыл прибыльный магистраль восток-запад между Дортмундом и Виттеном через Бохум -Langendreer, Эссен, Мюльхайм-ан-дер-Рур в Дуйсбург. Развитие долины Рур во многом стало результатом открытия магистральной линии BME.

Развитие компании характеризовалось приобретением многих небольших железнодорожных компаний для дополнения ее сети. Однако его энергичный совет директоров и председатель Даниэль фон дер Хейдт (1802–1874 гг., Позже член Прусская палата лордов ), несмотря на годы усилий, не смогли захватить прусское правительственное Королевская Вестфальская железнодорожная компания. Такое поглощение позволило бы BME наладить связь через Хамм в морской порт Германии через Райне.

Расширение

Основное расширение началось в 1859 году со строительства 106 км. Рур – Зиг от Хагена до Зигена и его рудников. Линия открылась 6 августа 1861 года и стоила 12,9 миллиона долларов. талеры В 1858 г. началось строительство магистрали Виттен – Дуйсбург через Рур. Первый участок между Дуйсбургом и Хохфельдом для грузовых поездов был открыт только 19 августа 1859 года. Бохум -Лангендреер до Стила, Эссена и Мюльхайм-ан-дер-Рур, с подключением к различным угольным шахтам, был завершен 1 мая 1862 года. В Стиле он также соединялся с северной оконечностью Железная дорога Стил-Фохвинкель, который был перестроен в 1847 году из Принц Уильям Железнодорожный (открыта как первая железная дорога с конным приводом в Германии в 1831 году) и приобретена BME в 1854 году за 1,3 миллиона талеров.

По логике вещей, его следующим шагом в 1866 году было пересечение Рейна через Железнодорожный паром Рурорт – Хомберг с целью соединения с Бельгия и Нидерланды через покупку Железнодорожная компания Ахен-Дюссельдорф-Рурорт Линии на семь миллионов талеров. В 1870 году он завершил Железнодорожный мост Хамм через Рейн в Дюссельдорф-Хамм и открыл линию от Дюссельдорф в Нойс. Это создало второе соединение между его сетями на восточном и западном берегах Рейна.

Кроме того, до 1876 года было построено несколько более мелких маршрутов, расширение в восточном направлении, Железная дорога Верхней Рурской долины к Арнсберг, Bestwig, Брилон -Уолд и Варбург и Holzminden на Weser река. Здесь это связано с линия в Кассель из Фредерик Уильям Северная железнодорожная компания, который он занял 17 апреля 1868 года, со своей 130-километровой линией от Gerstungen через Бебра и Кассель к Бад-Карлсхафен за восемь миллионов талеров. После 1870 года сеть была расширена на западном берегу Рейна с линией протяженностью 66 км от Райдт-Оденкирхен к Aue и Дюрен. Во время национализации компании в 1880 году компания приобрела 78 км железнодорожной сети в г. Голландско-Вестфальская железнодорожная компания из Гельзенкирхен -Бисмарк Дорстен, Borken к Винтерсвейк в Нидерландах, с филиалом от Боркена до Бохольт.

Открытие и приобретение линий

Даты	Линии	Маршрут
1847–1849	Эльберфельд – Дортмунд	Магистраль: Эльберфельд –Обербармен –Schwelm –Milspe -Hagen –Виттен –Дортмунд
1855	Дортмунд – Зоест	Дортмунд–Hörde –Унна –Soest
1857	Дюссельдорф – Эльберфельд	приобретение Железнодорожная компания Дюссельдорф-Эльберфельд
1859–1861	Рур – Зиг	Хаген–Летмате –Finnentrop –Кройцталь –Зиген
1859–1862	Виттен / Дортмунд – Оберхаузен / Дуйсбург	Виттен / Дортмунд–Langendreer –Эссен –Мюльхайм (Рур) –Мюльхайм-Штирум –Оберхаузен /Дуйсбург
1863	Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур	приобретение Железнодорожная компания принца Уильяма
1864	Аахен – Менхенгладбах	приобретение Ахен-Дюссельдорф вокзал
	Менхенгладбах – Дюссельдорф
	Дуйсбург-Рурорт-Менхенгладбах
1866	Фирзен – Венло	Фирзен –Kaldenkirchen –Венло
1866/7	Хаген – Хамм	Унна–Хамм (1866), Хаген–Herdecke (1867)
1867/8	Груитен – Кельн-Дойц	(Эльберфельд–)Gruiten –Золинген –Opladen –Кёльн-Дойц (–Кёльн )
1868	Северная железная дорога Фридриха-Вильгельма	приобретение Северная железнодорожная компания Фридриха-Вильгельма
1868-81	Вупперталь-Обербармен-Опладен / Ремшайд	Обербармен–Леннеп –Ремшайд (1868), Леннеп–Вермельскирхен (1876 г.), Вермельскирхен-Опладен (1881 г.)
1870	Железнодорожный мост Хамм	Нойс –Дюссельдорф
1870–73	Шверте-Варбург	Schwerte –Арнсберг (1870) Арнсберг–Мешеде (1871) Мешеде–Bestwig (1872) Bestwig–Варбург (1873)
1872	Дюссельдорф – Шверте	Дюссельдорф–(Эссен-) Кетвиг –(Эссен-) Купфердрех –Herdecke – Schwerte
1873	Hochneukirch – Stolberg	Райдт-Оденкирхен –Юлих –Дюрен, Юлих–Weisweiler –Aue
1876	Мюльхайм-Штирум-Эссен-Кетвиг	(Mülheim-) Styrum– (Essen-) Kettwig
1876	Шерфеде – Хольцминден	Scherfede –Beverungen –Holzminden
1877	Эссен-Верден – Эссен	(Эссен-) Верден –Эссен
1879	Железный Рейн	Райдт –Dalheim –D / NL граница в Vlodrop
1880	Гельзенкирхен-Бисмарк-Винтерсвейк	приобретение Голландско-Вестфальская железнодорожная компания

Национализация

Закон о национализации Железнодорожной компании Бергиш-Маркиш был обнародован 28 марта 1882 года. В то время прусское правительство владело 64 процентами акционерного капитала компании. В Прусские государственные железные дороги с Королевское управление железных дорог в Эльберфельде (Немецкий: Königliche Eisenbahn-Direction zu Elberfeld) принял его управление с 1 января 1882 года.

На момент национализации у компании было 768 локомотивов и 21 607 вагонов. Его железнодорожная сеть составила 1336 км, в том числе 720 км двухпутной железной дороги. Цена покупки была профинансирована за счет государственных облигаций на сумму 633 847 500 штук. Метки. Компания была распущена 1 января 1886 года.