Судостроительная компания Burntisland - Burntisland Shipbuilding Company

Судостроительная компания Burntisland
Промышленностьсудостроение, судоремонт
Судьбаприемная & перенимать, 1969
ПреемникРобб, Каледон
Основан1918
Штаб-квартираBurntisland, Файф, Шотландия
Ключевые люди
Амос Эйр, Уилфрид Эйр

В Судостроительная компания Burntisland был кораблестроителем и ремонтником в Burntisland, Файф, Шотландия, основанная в 1918 году.[1] В 1969 г. Судостроители Робб-Каледон, который, в свою очередь, был национализирован в 1977 г. в рамках Британские судостроители.

В 1970-х годах верфь Burntisland перешла от судостроения к сборным модулям надстройки для морских нефтяных платформ, но заказы были прерывистыми, и к 1980-м годам верфь практически простаивала. В 1990 году новые владельцы вернули верфь в эксплуатацию под названием Burntisland Fabrications или BiFab, возобновив производство модулей надстройки для нефтяных платформ. Под выкуп предприятия администрацией в 2001 году Burntisland Yard вернулась к статусу независимой компании.[2]

Основание и ранние годы

Братья Амос и Уилфрид Эйр основали Burntisland Shipbuilding Co. в 1918 году как Первая мировая война аварийная верфь.[1] Его верфь в Западном доке Бернтисленда имела четыре причала и возможность строить корабли длиной до 450 футов (140 м).[1] и шириной до 59 футов (18 м).[3] Однако до 1950-х годов Бернтисленд построил относительно немного судов длиной более 425 футов (130 м) и шириной 57 футов (17,4 м).[3]

Двор был подключен к Северо-Британская железная дорога по разветвленной внутренней железнодорожной сети, по которой сталь доставлялась в различные части двора.[1]

Первые три судна Burntisland были стандартного типа "C". грузовые суда[1] из чуть более 3100 GRT каждый для военного диспетчера судоходства правительства Великобритании, установленный в 1918 году под номерами 101, 102 и 103.[3] Они были запущен в 1919 г. после Перемирие: hull 101 в июне как War Brosna, 102 в сентябре как War Dodder и 103 в ноябре как Война Толка.[3]

Первым заказом Бернтисленда в мирное время была пара грузовых пароходов общим объемом 2300 тонн для компании Compagnie Lasry из г. Оран, Алжир.[3] Корпуса 104 и 105 были запущен в 1920 г. в качестве Нелли Ласри и Сидни Ласри.[3] В 1920-х годах завод строил торговые суда, начиная от каботажных судов грузоподъемностью около 600 тонн и заканчивая океанскими грузовыми судами водоизмещением до 4700 тонн брутто.[3] Чаще всего были океанские четырех- или пятилетние.держать[1] бродячие пароходы от 1500 до 2500 тонн.[3]

Во дворе также построено несколько арок. угольщики[3] от 900 до 2300 тонн БРТ.[3] Бернтисленд построил множество утюг угольные шахты с низкими надстройками, шарнирной воронкой и шарнирной или телескопической мачтой (мачтами) для установки под мостами вверх по реке от Бассейн Лондона на река Темза.[1] Первым утюгом Бернтисленда был корпус 119, запущен в 1922 г. как прибрежный угольщик 932 GRT Палочка для газовой компании Wandsworth, Wimbledon and Epsom District.[3] С 1923 по 1946 год Burntisland построила еще 11 угольных шахт для того же заказчика, которые с 1932 года назывались Уондсворт и районная газовая компания.[3]

Пережить Великую депрессию

Построенный в 1918 году, двор был современным, хорошо оборудованным и, таким образом, имел хорошие возможности для конкуренции во время Великая депрессия. В 1929 году компания представила свой корабль «Burntisland Economy», рассчитанный на максимальную топливную экономичность.[1] Эта концепция была популярна среди судовладельцев во время депрессии, и Бернтисленд продолжил разработку в течение 1930-х годов.[1]

Некоторые корабли, построенные Burntisland для судоходных компаний, впоследствии стали Имперские корабли под Министерство военного транспорта в Вторая мировая война. Корпуса 164, запущен в 1935 г. в качестве Роксбург, стал Башня Империи в 1942 году. Корпус 207, запущен в 1937 г. в качестве Ginnheim, стал Империя Уз в 1945 г.[3]

Бернтисленд продолжал строить многочисленные угольные шахты. Корпуса 171 и 172, запущен в 1932 г. в качестве Александр Кеннеди и Ферранти, были пара 1315 утюгов GRT для Лондонская энергетическая компания,[3] который работал Электростанция Баттерси и Дептфордская электростанция. Между 1933 и 1945 годами Burntisland построила еще шесть угольных шахт для LPC.[3]

Палочка На ней первый рейс, Октябрь 1932 г.

Hull 173 спущен на воду в 1932 году как Палочка, 1 482 утюга GRT для газовой компании Wandsworth, Wimbledon and Epsom District.[3] Она заменила предыдущую Палочка который Бернтисленд построил для того же владельца в 1922 году (см. выше).[3]

Корпус 174 был запущен в 1933 г. в качестве Лондонская королева, каботажное судно 781 GRT для судоходной компании Лондона и Нормандских островов.[3] Ее владельцами стала компания British Channel Islands Shipping Co, для которой Burntisland спустила на воду еще семь судов в период с 1937 по 1948 год.[3]

Корпуса 178 и 179, спущенные на воду в 1933 и 1934 годах как Pulborough и Petworth, были для Стивенсон, Кларк и партнеры.[3] Бернтисленд построил восемь кораблей для Стивенсона, которые Кларк распространил на протяжении почти 30 лет, последним из которых был корпус 398. запущен в 1961 г. как MV Gilsland.[3]

Корпуса 184, запущен в 1934 г. в качестве MVЧарльз М, был первым в Бернтисленде дизель корабль.[3] Она была каботажным судном 403 GRT с Гумбольдт-Дойц двигатель и был построен для T.J. Меткалф из Лондона.[3] Burntisland построил вторую моторную горку с двигателем Humboldt-Deutz для Metcalf, корпус 196, которая была запущен в 1936 г. в качестве MVДэниел М.[3]

Корпуса 191 и 192, спущенные на воду в 1935 году как Corbrae и Corburn, были для Уильям Кори и сын.[3] В течение следующих 21 года Burntisland построила в общей сложности 17 угольных шахт для Кори, последние два - корпуса 376 и 378. запущен в 1956 г. как MV Корстар и MV Корси.[3]

Корпуса 193–195 представляли собой трио утюгов, запущенных в последовательные годы в качестве Фулхэм в 1935 г., Фулхэм II в 1936 г. и Фулхэм III в 1937 г.[3] Они были построены для Столичный округ Фулхэм[3] поставлять Электростанция Фулхэма. Между 1938 и 1948 годами Бернтисленд построил еще шесть утюгов для Фулхэма.[3]

Корпус 213, запущен в 1938 г. как MV Дерримор, был грузовым кораблем общим объемом 4799 тонн для лондонского McCowen and Gross.[3] Между 1938 и 1951 годами Burntisland построил еще пять кораблей для McCowen and Gross.[3]

Вторая мировая война

HMSЛох Файн в октябре 1944 г.
HMSЛох Киллин в мае 1944 г.
HMSЛох-Глендху в феврале 1945 г.

Вовремя Вторая мировая война Burntisland продолжал концентрироваться на строительстве торговых судов.[1] Однако в 1943 году было построено еще три Лох-класс фрегаты:[1] HMSЛох Файн, HMSЛох Киллин и HMSЛох-Глендху.[3]

В мае 1941 года Burntisland спустил на воду корпус 233 как Мертон, первый из нескольких крупных грузовых кораблей стандартной конструкции общим объемом 7195 тонн для Carlton Steam Ship Co из Ньюкасл-апон-Тайн.[3] Потребности и потери военного судоходства потребовали беспрецедентного роста судостроения.[3] В июле, августе и октябре 1941 года Burntisland спустил на воду еще три больших корабля того же стандартного дизайна для Carlton.[3] Они включали Earlston, который был торпедирован и потоплен Мыс Нордкап в июле 1942 г., менее чем через год после ее запуска.[3] Burntisland спустил на воду еще два больших корабля в год для Carlton в 1942–44.[3]

Также в 1941 году Burntisland начал строить угольные шахты для Газовая легкая и коксохимическая компания поставлять Beckton Gas Works в восточном Лондоне. Hull 235 был спущен на воду в апреле как 2816 GRT. Адамс Бек.[3] В 1940-х годах Burntisland построила еще пять угольных шахт для GL&CC.[3]

В 1942 году Burntisland спустил на воду корпус 264 как грузовой корабль общей грузоподъемностью 7043 тонн MV. Хайленд Принц для Prince Line.[3] В 1944 г. спущен на воду корпус 280 как 7 150 ГРТ MV. Шотландский принц.[3] Между 1946 и 1960 годами Burntisland построил еще восемь торговых судов для Prince Line.[3]

Бернтисленд построил несколько военных стандартных кораблей для Министерство военного транспорта, в том числе 7290 корпусов БРТ 261 и 266, спущенных на воду как Империя Розалинда и Империя Слава в 1942 и 1943 гг.[3] Другие заказы MoWT включали два торговые авианосцы: корпус 268 запущен в 1942 г. в качестве MVИмперия MacAlpine и корпус 277 спущен на воду в 1943 г. в качестве MVИмперия МакКендрика.[3] Корпуса 291–294 были спущены на воду в феврале и марте 1944 г. CHANT 66 к CHANT 69: часть большого CHANT флот 400 брт сборный прибрежные танкеры.[3]

Спрос в военное время вырос настолько, что в 1944–1945 гг. Burntisland передала субподрядчикам пять подстаканников. Холл, Рассел и Компания из Абердин: корпуса 270, 273, 274, 276 и 281.[3]

В апреле 1945 года Burntisland спустил на воду корпус 290, 7,541 GRT. Падана для Британо-индийская компания Steam Navigation.[3] BI заказал еще два грузовых корабля у Бернтисленда после войны (см. Ниже).

Выполнение заказов MoWT продолжилось после капитуляция Германии с запуском корпуса 298 в мае 1945 года в качестве каботажного судна 1337 GRT Empire Pacific и, наконец, корпус 289 в июле, как грузовое судно общей вместимостью 7 134 тонны. MV Империя Калшот.[3]

Послевоенное производство

Бернтисленд продолжал строить угольные шахты после войны. Корпуса 295 и 301, запущен в 1946 г. в качестве Chessington и Митчем, были последние два утюга для Wandsworth and District Gas Co. запущен в 1948 г. как MV Адамс Бек для GL&CC.[3] Под Закон о газе 1948 года Wandsworth and District Gas Co стала частью Юго-восточный газовый совет, которому Burntisland поставил еще пять утюгов в период с 1949 по 1956 год.[3]

Корпуса 307 и 308, запущен в 1947 г. и 1948 как 1776 GRT MV Фулхэм VIII и 1,759 GRT MV Фулхэм IX,[3] были последними двумя утюгами городского совета Фулхэма до Закон об электроэнергии 1947 года национализировал британскую электроэнергетическую промышленность. Burntisland поставила одну угольную шахту для нового государственного Британское управление электроэнергетики: корпус 341, запущен в 1951 г. как 1837 брутто Brimsdown,[3] названный в честь Электростанция Brimsdown в северном Лондоне.

Burntisland сохранил репутацию производителя высококачественных трамваев и грузовых лайнеров.[1] К 1945 году большинство заказов приходилось на теплоходы.[3] Корпуса 316 и 317 были парой по 3668 брутто брутто. сестринские корабли для Британо-Индии С.Н. Co запущен в 1948 году как MVВарора и MVВарла.[3] У каждого был Барклай Кёрл -Doxford трехцилиндровый дизельный двигатель.[3]

Корпуса 319–321 были спущены на воду для вновь созданных Christensen Canadian African Lines как 3623 GRT MV Торшалл в мае 1948 г. - 3632 ГРТ МВ Торстранд в декабре 1948 г. и 3713 ГРТ МВ Thorsisle в марте 1949 г.[3] На каждом корабле было Боярышник Лесли -Доксфордский четырехцилиндровый дизельный двигатель.[3]

Корпус 330 был запущен в 1949 г. как MV Платан, сухогруз брутто 3343 т на Джонстон Уоррен Лайнс Ливерпуля.[3] Дальнейшими заказами Johnston Warren Lines были корпуса 353 и 355. запущен в 1954 г. как 3,596 GRT MV Бичмор и 3597 GRT MV Pinemore, и корпус 385 запущен в 1958 г. как грузовое судно общей вместимостью 6 659 тонн MV мистика.[3]

Корпуса 334 и 335 составляли пару по 3364 брутто. грузовые лайнеры для линии Prince, запущен в 1950 г. в качестве MVАфриканский принц и MVЕгипетский принц.[3] На каждом корабле было по 300 Л.с. Четырехцилиндровый дизельный двигатель Hawthorn Leslie, максимальная скорость 14 узлов (26 км / ч) и возможность размещения 12 пассажиров.[3]

Hull 337 был спущен на воду в феврале 1951 года как MV Дерримор, грузовой корабль общим объемом 5678 тонн, который заменил одноименное судно, построенное Burntisland для того же заказчика в 1938 году.[3] До конца 1951 г. Дерримор передан компании О. Гросса Power Steam Ship Co как MV Хантсмор.[3] Между 1954 и 1958 годами Burntisland построила еще три корабля для Power S.S.[3]

Hull 349 был спущен на воду в сентябре 1952 года как MV Мастер Никос, грузовое судно общим объемом 8 453 тонны для Motores Maritimos Compañía Limitada, греческой компании, зарегистрированной в г. Коста-Рика.[3] С февраля 1952 г. и до ее запуска инженер-резидент руководил Мастер Никос' строительство было Виктория Драммонд MBE, первая британка, получившая квалификацию морского инженера.[4]

Во время и после Второй мировой войны спрос на более крупные грузовые суда увеличился. Burntisland's стапели и причалы были ограничены по размеру, но в 1950-х годах верфь сумела построить несколько судов длиной более 450 футов (140 м) и шириной 60 футов (18,3 м).[3] Hull 347, спущенный на воду в 1954 году как 6,515 GRT MVHuntsland для Power S.S. Co, имел длину и ширину 477 футов (145 м) и 64 фута (19,5 м).[3] Hull 362, спущенный на воду в 1956 году как 8,390 GRT (11,850 DWT ) MVКапетанский кардемалит для Tramp Chartering Corporation Пирей, имел длину, ширину и осадку 479 футов (146 м), 63 фута (19,2 м) и 28 футов (8,5 м).[3]

Hull 367, спущенный на воду в октябре 1956 года как 1873 GRT MV Кингстон, был последним утюгом для Юго-восточного газового совета. Она также оказалась последней из 28 утюгов, построенных Burntisland для различных заказчиков за 34 года.[3]

В 1950-х годах Scottish and Mercantile Investment Co купила контрольный пакет акций компании.[1] Однако братья Эйр продолжали управлять бизнесом.[1]

К середине 1950-х годов было достаточно заказов, чтобы Burntisland заключила субподрядный договор с Hall Russell в Абердине на две подставки. В 1956 году Холл Рассел спустил на воду корпус 378 как 3373 GRT MV. Корси для Wm. Кори.[3] Hull 379 был спущен на воду в Абердине как Winga для Glen and Company из Глазго и завершена в 1957 году.[3] Winga оказался последним пароходом Бернтисленда.[3]

Турбинные пароходы

В 1950-е годы заказов на корабли с поршневыми паровыми двигателями было гораздо меньше. Тем не мение, редукторные паровые турбины более компактны, мощнее и менее вибрируют, чем поршневые двигатели. В начале 1950-х годов Burntisland получила два заказа на грузовые суда с паровыми турбинами.

Первый заказ был на пару рудоносцев для Панамский Pan Ore Steam Ship Co, Inc.[3] Корпус 352 был запущен в 1953 г. как 5000 брутто TSSДиспетчер.[3] Ее сестринский корабль с корпусом 351 был спущен на воду в 1954 году как 4952 GRT. TSSПервооткрыватель.[3] Дэвид Роуэн и компания из Глазго, часть Lithgows Ограничено,[5] построил турбины и понижающая передача для обоих кораблей.[3]

Второй заказ на турбину - корпус 377, спущенный на воду в 1956 г. TSSSunvictor для Skibs A / S Geirulv (Gjeruldsen & Tambs) из Арендал, Норвегия.[3] Ее турбина была построена Скоттс из Гринок на Ривер Клайд.[3]

Отмена и увольнение

В 1950-х годах у Бернтисленда был отменен ряд заказов. Корпус 365 был отменен в 1954 году, а корпус 368 - в 1955 году, но хуже всего было отмену шести корпусов в 1959–1960 годах.[3] Первые три отмененных корпуса принадлежали Power S.S. Co. примерно в 1959 году.[3] Последней отменой был корпус 396 для Prince Line примерно в 1960 году.[3] Этот левый корпус 395, спущенный на воду как 4800 GRT MV Ланкастерский принц, как последний выполненный заказ Бернтисленда для Prince Line.

К 2 июля 1959 года компания Burntisland Shipbuilding уволила 100 рабочих, и, по слухам, в палата общин что компания была закрыта.[6] 30 октября 1959 г. Труд Депутат, Гарри Гурлей, чей Киркалди Бургс округ включал Бернтисленд, сделал его первая речь в палату общин.[7] В нем он сообщил, что в 1957 году на верфях в Киркалди и Бернтисленде работало около 1700 человек, но теперь это число сократилось примерно до 800 человек.[7]

26 июля 1962 года Гарри Гурли снова выразил обеспокоенность в палате общин, что Burntisland Shipbuilding уволила ряд своих сотрудников.[8] Тем не менее Консервативный Депутат Фредерик Эрролл, Президент Совета по торговле, ответил, что увольнения не увеличили безработицу в Бернтисленде.[8]

5 ноября 1962 года Гурли заявил палате общин, что он обвиняет Консервативное правительство Экономическая политика России на упадок судостроения в Соединенном Королевстве.[9] Уильям Уайтлоу Депутат, Парламентский секретарь министра труда, отрицал это и ответил, что Министерство труда планировал создать в Файфе центр по переподготовке уволенных работников для альтернативной работы.[9]

14 марта и 27 мая 1963 года и Гурли сообщили палате общин, что компания Burntisland Shipbuilding сократила штат своих сотрудников с 1500 в 1961 году до чуть более 500 в 1963 году.[10][11] (Альтернативный источник утверждает, что в 1961 году в Бернтисленде работало 1000 человек.)[1] 14 марта Гурли умолял о награждении небольших верфей на восточном побережье Шотландии, таких как Бернтисленд. Военное ведомство контракты[10] а 27 мая он заявил в Палате общин, что Закон о местной занятости не привели к созданию новых рабочих мест в Бернтисленде.[11] Уайтлоу признал, что число безработных на верфи в Бернтисленде выросло с шести в мае 1961 года до 116 в мае 1963 года.[11]

В 1963 году сэр Уилфрид Эйр ушел на пенсию, проработав 45 лет во главе компании.[1]

Производство 1960-х

Metcalf Motor Coasters возобновила отношения с Burntisland, заказав пять новых прибрежных танкеров: Hull 399 спущен на воду в 1961 году как MV Энн М, корпус 404 запущен в 1962 г. как MV Джон М, корпус 410 запущен в 1964 г. как MV Фрэнк М, корпус 411 спущен на воду в 1965 году как MV Николай М и наконец корпус 417 запущен в 1966 г. как MV Эйлин М.[3]

Burntisland удалось получить заказы от известных клиентов. Hull 402, спущенный на воду в 1962 году как MV Монреаль Сити и корпус 406, спущенный на воду в 1964 году как MV Галифакс Сити были сестринскими судами чуть более 6500 брутто брутто за Бристоль Сити Лайн.[3] Hull 403, спущенный на воду в 1962 году как MV Бобровая борода, представлял собой грузовое судно общим объемом 4514 тонн на Канадские тихоокеанские пароходы.[3] Корпуса 407 и 408, спущенные на воду в 1964 году как MV Ньюфаундленд и MV Новая Шотландия, были парой из 6660 сестринских судов для Фернесс Уити.[3]

Корпуса 414 и 415 также были прибрежными танкерами, построенными как специальные. сжиженный газ перевозчики.[3] Сводные корабли были спущены на воду для Nile Steam Ship Co как MV. Тевиот в 1965 г. и М.В. Traquair в 1966 г. соответственно.[3] Burntisland также построил более крупный танкер, корпус 416, запущен в 1965 г. как 3971 GRT MV Олау Марк за Линия Олау Дании.

MV Ормазд и прием

Hull 418 был спущен на воду в апреле 1967 года как 11 046 GRT. MVОрмазд, быстрый пассажир и грузовой лайнер для Восточно-Западная пароходная компания из Карачи, Пакистан.[12] Однако затянувшиеся переговоры с Ормазд'Владельцы из-за спецификации корабля отложили его завершение до ноября 1968 года.[12] Это активировало пункт о штрафных санкциях в строительном контракте, от которого Burntisland Shipbuilding не смогла оправиться.[12] и в 1968 году компания вступила в конкурсное управление.[1]

20 декабря 1968 года завод Бернтиленд был закрыт, и депутат-консерватор Джеймс Прайор, сказал палате общин, что надеется, что это можно предотвратить,[13] но 22 января 1969 года было объявлено, что верфь закроется.[14] На следующий день, 23 января, палата общин обсудила Правительство лейбористов Законопроект о судостроительной промышленности. Лейбористский депутат Джеральд Фаулер, Соединение Парламентский секретарь к Министерство технологий, сказал Дом:

«Мы в Министерстве технологий не щадили усилий, чтобы найти, если мы можем, коммерческое решение этой проблемы, чтобы сохранить верфи в судостроении, и уважаемый член Киркалди Бургс (г-н Гурли) приложил столь же энергичные усилия. чтобы спасти этот двор, чего можно ожидать от любого члена избирательного округа, и вся заслуга в этом принадлежит ему, и я надеюсь, что его усилия и наши будут вознаграждены успехом ».[14]

Под Закон о судостроении 1967 г. Правительство лейбористов предложило кредит для помощи судостроительной отрасли. Поэтому во время дебатов 23 января Эдвард Гарретт, Депутат от лейбористской партии Wallsend спросил министр технологий, Тони Бенн Депутат, о компании Burntisland Shipbuilding, «Верно ли, что с тех пор, как стали доступны кредитные линии, руководством и, я боюсь, министром было мало попыток выяснить, помогают ли средним и малым верфям стать более экономичными?»[14]

Днем позже, 24 января, Шотландская национальная партия Депутат Винни Юинг спросил в палате общин, сформирует ли министерство технологий правительство Холдинговая компания купить двор Burntisland и оставить его и всех его сотрудников на работе.[15] Джеральд Фаулер сказал, что этого не произойдет, и «Лучшая надежда на долгосрочное решение была бы, если бы судостроительное предприятие, которое может найти заказы, которые можно было бы с выгодой выполнять на этой верфи, взяло на себя его»..[15]

29 января в палате общин Вилли Гамильтон, Депутат от лейбористской партии West Fife, призвала к общественный запрос в причины закрытия двора Burntisland.[16] В своем ответе Джеральд Фаулер сказал:

«Я надеюсь, что мы сможем найти коммерческое и жизнеспособное решение, которое позволит верфи продолжать производство. Однако я должен отметить, что помощь, одобренная этим Домом в Законе о судостроительной промышленности, была предназначена для использования не для экономии нерентабельных верфей. но для содействия реорганизации с целью повышения конкурентоспособности в отрасли. Если верфь Burntisland будет соответствовать этой модели, я буду рад, но я не думаю, что на данный момент нам поможет расследование ».[16]

Финальные корабли

Burntisland спустил на воду еще четыре корабля после спуска на воду Ормазд. Корпус 419, запущен в 1967 г. как MV Петер Шредер и корпус 420, запущен в 1968 г. как MV Пауль Шредер, были парой грузовых судов каждый чуть более 5000 брутто-тонн для Reederei Richard Schröder из Гамбурга, Германия. Hull 421, спущенный на воду в 1968 году как MV Кристиан Болтен, был аналогичным грузовым судном для другого гамбургского клиента, давнего Августа Болтена Уильяма Миллера Nachfolger. Hull 422 был последним судном верфи, еще одним грузовым судном, похожим на Петер Шредер и Пауль Шредер. Спущена на воду в апреле 1969 г. MVХелен Миллер[3] для судоходной компании Сент-Винсент в Ливерпуле и завершена с опережением графика в июле.[12] Затем верфь уволила около 800 оставшихся рабочих.[17]

30 апреля 1970 г. во время очередного обсуждения законопроекта о судостроении в палате общин Либеральный Депутат Джо Гримонд спросил «Есть какие-нибудь новости об этом объекте в Бернтисленде? ... Я понимаю, что он не в судостроении. Он вообще не в промышленности? Используется ли он для сборных конструкций или для каких-либо других целей?»[18] Гарольд Левер Депутат, Генеральный казначей, ответил, что двор Burntisland «В настоящее время удовлетворительно входит в Восточно-Шотландскую группу и достаточно активна». Гримонд немедленно спросил "Будет ли он строиться снова?", на что Левер ответил «Я думаю, что сейчас он строится. Он хорошо работает в другой достаточно успешной группе».[18]

Новым владельцем Бернтисленда был Судостроители Робб-Каледон Лейта и Данди. 31 января 1972 года Гурли сообщил палате общин «Сейчас там работает всего 80 человек. [т.е. в Burntisland Yard], и даже их работа окажется под угрозой, если что-то не будет сделано очень скоро ".[17] Его коллега по лейбористской партии Дик Дуглас MP добавил:

"Мой дорогой друг указывает на конкретную проблему. Возможно, добрые услуги Департамента могут быть использованы для обеспечения того, чтобы часть работы, которую берет на себя Робб Каледон, была распределена не только на верфи Бернтисленда, но и во дворе Данди, ввиду нынешнего высокого уровня безработицы. Уровень мужчин составляет 12,3%, а местный показатель составляет 9,8% от застрахованного населения Данди и Броти-Ферри ".[17]

Бернтисленд по-прежнему не строил кораблей, и 11 февраля 1972 года Робб-Каледон уволил еще 10 рабочих в Бернтисленде.[19] 6 марта 1972 года в палате общин Гурли снова обратился с просьбой предоставить правительству деньги, чтобы поддерживать двор открытым.[20] Консервативный депутат Николас Ридли ответил, что Департамент торговли и промышленности Не было предложений помочь Роббу-Каледону.[20] Робб-Каледон в конце концов переместил оборудование Бернтисленда на другие его дворы.[1][12]

Производство нефти и газа на шельфе

Робб-Каледону в конце концов удалось привлечь заказы на строительство зданий для Шотландии. Нефть Северного моря и газовая промышленность. К декабрю 1972 года Бернтисленд строил здание для Ракушка с Аукское месторождение.[21] За этим в 1973 г. последовал заказ на модули для нефтяных платформ в Северном море.[22] К ноябрю 1974 года Робб-Каледон сформировал дочернюю компанию Burntisland Engineering Fabricators (BEF), и верфь строила модули для норвежского сектора Северного моря, но Гурли пожаловался в палату общин, что верфь потеряла потенциальный заказ на нефтяная вышка зарубежному конкуренту по причинам стоимости и «географические условия на участке».[23]

В апреле 1975 г. Джон Смит Депутат, Заместитель госсекретаря для Департамент энергетики сообщил Commons, что BEF является одним из двух крупнейших строителей в Великобритании для морской нефтегазовой отрасли.[24] Компания не получила заказов на морские платформы, но стала ведущим производителем модулей для установки на них в Великобритании.[24] В декабре 1975 г. Грегор Маккензи Депутат, министр Департамент промышленности сообщил Палате общин, что его департамент ссудил 450 000 BEF в рамках Закон о промышленности 1972 года, предоставила своей материнской компании Robb-Caledon ссуду в размере 400 000 фунтов стерлингов и почти 1,1 миллиона фунтов стерлингов в виде грантов, и компания также имела право на получение грантов в соответствии с Законом о местной занятости.[25]

Национализация и закрытие

Верфь Burntisland Fabrications в 2008 году

Под Закон 1977 года о самолетостроении и судостроении то Правительство лейбористов национализировал судостроительную промышленность Великобритании. Робб-Каледон стал 100% дочерней компанией Британские судостроители, которая, таким образом, владела 52% акций BEF.[26]

7 января 1979 г. Бернтисленд приближался к завершению выполнения своего текущего приказа, и Гурли спросил в палате общин, может ли государственный секретарь по промышленности «проведет обсуждения, чтобы обеспечить дальнейшую работу верфи в Бернтисленде, когда настоящий контракт будет завершен».[27] Les Huckfield Депутат ответил от имени госсекретаря. «Хотя дальнейших заказов на верфь нет, British Shipbuiders делает все возможное, чтобы продать верфь как действующее предприятие, тем самым сохранив занятость».[27]

24 октября 1979 года Гурли сообщил палате общин о закрытии двора Бернтиленд и спросил, что Джордж Янгер Депутат, Государственный секретарь Шотландии помогли бы безработным найти работу.[28]

Возрождение

В 1990 году при новых владельцах Burntisland West Dock возобновил производство крупных морских нефтегазовых заводов. В 2001 г. выкуп предприятия администрацией приобрела верфь как Burntisland Fabrications или BiFab. Теперь компания также владеет площадкой по адресу: Метил[2] в Файфе и объект в Арнише на Льюис в Внешние Гебриды.[29]

Футбольный клуб

Основная статья: Футбольный клуб Burntisland Shipyard Amateur F.C.

В 1919 году был создан фонд отдыха, который финансировался за счет еженедельной подписки из заработной платы рабочих. Фондом создана команда по крикету, чаши команда и две футбольные команды. В 1925 году футбольные команды были сформированы как Футбольный клуб Burntisland Shipyard Amateur F.C., а с 1929 года клуб участвует в отборочных этапах Кубок Шотландии. Клуб является членом Королевство Каледонская футбольная лига.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "Бернтиленд Шипбилдинг Ко". Путеводитель Грейс: лучшее из британской инженерии 1750–1960-х годов. 29 января 2009 г.. Получено 15 июн 2011.
  2. ^ а б "О нас". Burntisland Fabrications Ltd. Получено 7 января 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj Андерсон, Джеймс Б. (2008). Соммервиль, Иэн (ред.). «Суда, построенные Burntisland Shipbuilding Company Ltd: по дате спуска на воду». Добро пожаловать в Бернтисленд. Иэн Соммервиль. Получено 15 июн 2011.
  4. ^ Драммонд, Вишня (1994). Замечательная жизнь Виктории Драммонд - морского инженера. Лондон: Институт морских инженеров. С. 240–241. ISBN  0-907206-54-9.
  5. ^ "Дэвид Роуэн и Ко". Путеводитель Грейс: лучшее из британской инженерии 1750–1960-х годов. 29 января 2009 г.. Получено 16 июн 2011.
  6. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 608. Палата общин. 2 июля 1959 г., цв. 644.
  7. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 612. Палата общин. 30 октября 1959 г., цв. 582.
  8. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 663. Палата общин. 26 июля 1962 г. col. 1719–1720 гг.
  9. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 666. Палата общин. 5 ноября 1962 г. col. 584.
  10. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 673. Палата общин. 14 марта 1963 г. col. 1663.
  11. ^ а б c "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 678. Палата общин. 27 мая 1963 г. col. 912–913.
  12. ^ а б c d е Соммервилл, Иэн (2008). "Верфь Бернтисленд". Добро пожаловать в Бернтисленд. Иэн Соммервиль. Получено 15 июн 2011.
  13. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 775. Палата общин. 20 декабря 1968 г. col. 1756.
  14. ^ а б c "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 776. Палата общин. 23 января 1969 г. col. 749–762.
  15. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 776. Палата общин. 24 января 1969 г. col. 198–199.
  16. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 776. Палата общин. 29 января 1969 г. col. 1312–1313.
  17. ^ а б c "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 830. Палата общин. 31 января 1972 г. col. 122–123.
  18. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 800. Палата общин. 30 апреля 1970 г. col. 1499–1552.
  19. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 831. Палата общин. 17 февраля 1972 г. col. 146–147.
  20. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 832. Палата общин. 6 марта 1972 г. col. 226–227.
  21. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 337. Дом лордов. 13 декабря 1972 г. col. 649.
  22. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 19 июля 1973 г. col. 711.
  23. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 881. Палата общин. 19 ноября 1974 г. col. 1166–1167.
  24. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 809. Палата общин. 7 апреля 1975 г. col. 807.
  25. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 901. Палата общин. 5 декабря 1975 г. col. 405.
  26. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 941. Палата общин. 12 января 1978 г. col. 811.
  27. ^ а б "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 962. Палата общин. 7 января 1979 г. col. 194.
  28. ^ "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). 972. Палата общин. 24 октября 1979 г. col. 414.
  29. ^ "Арниш". Удобства. Burntisland Fabrications Ltd. Получено 7 января 2015.

дальнейшее чтение

  • Миддлмисс, Норман Л. (1995). Британские судостроительные верфи. 3. Ньюкасл-апон-Тайн: Щит.[страница нужна ]

внешняя ссылка