Быдгощский канал - Bydgoszcz Canal

Быдгощский канал
Вид на запад Быдгоща
Характеристики
Длина	24,77 км (15,39 миль)
Максимальная длина лодки	57 м (187 футов 0 дюймов)
Максимальная ширина лодки	9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Замки	6
История
Бывшие имена	Польский: Канал Быдгоски
Главный инженер	Франц фон Бренкенхофф [pl ]
Строительство началось	1773
Дата первого использования	14 июня 1774 г.
Дата завершения	1775
Дата продлена	1904
География
Точка отсчета	Быдгощ
Конечная точка	Nakło nad Noteci
Ветви)	Старый Быдгощский канал
Филиал	Европейский водный путь E70
Подключается к	Warta река

Координаты: 53 ° 08′22 ″ с.ш. 17 ° 45′53 ″ в.д. / 53.139435 ° с.ш. 17.764793 ° в. / 53.139435; 17.764793

Быдгощский канал (Немецкий: Бромбергер канал) это канал, Протяженностью 24,7 км, между городами Быдгощ и Накло в Польша, подключение Висла река с Одер река, через Brda и Noteć реки (последние оканчиваются на Warta река, которая заканчивается в Одере). Перепад уровня по каналу регулируется 6 замки. Канал построен в 1772–1775 гг. По приказу Фридрих II, король Пруссия (после аннексии Западной Польши Королевство Пруссия в Первый раздел Польши ).

Быдгощский канал внесен в список Куявско-Поморское воеводство Список наследия, N ° A / 900 / 1-27, 30 ноября 2005 г.^[1]

Место расположения

Часть канала в центре города

Маршрут Быдгощского канала пролегает через древнюю долину шириной около 2 км, окруженную крутыми краями:

• на севере берега Краенского поозерья имеют высоту от 25 до 40 м;
• на юге верхние склоны Бежать бассейны от 10 до 15 м высотой.

Территория образовалась около 12 000 лет назад в результате водораздела между бассейнами рек Одер и Висла. Канал начинается в центре города Быдгощ, протекает через западную часть города, затем пересекает район Быдгощ на 7 км и заканчивается в Nakło nad Noteci.

Быдгощский канал - ключевой элемент водного пути Висла-Одер (протяженностью 294,3 км), который, в свою очередь, является частью международного водного пути E-70, соединяющего Антверпен (Бельгия ) и Атлантический океан в Клайпеда (Литва ) и Балтийское море. Его основная предполагаемая роль заключается в том, чтобы быть составной частью этого судоходного маршрута с востока на запад.

Водный путь Висла-Одер проходит через реку Брда (приток реки Вислы), соединенный с каналом Быдгощ: два водяные замки находятся в черте города.

Дальнейшие участки водного пути проходят через канал до Накло-над-Нотецью через 14 водных шлюзов. В Накло водный путь использует Noteć и Warta реки, не доходя до реки Одер. По пути доступны несколько крупных гаваней и причалов: Быдгощ, Накло, Ujście, Czarnków, Krzy Wielkopolski, Гожув-Велькопольский и Санток.

История

Первые проекты

Карта канала 1788 года

Предположительно, переход между Brda и Noteć Реки произошли в очень далеком прошлом, учитывая археологические находки:^[2]

• в 1827 году был найден якорь там, где стоит сегодня Grunwaldzka Street;
• в 1840 г. недалеко от села Дзержинск были обнаружены остатки корабля и причальная установка. Ochowo.

Реки Висла и Одер находились всего в 11 километрах (6,8 мили) друг от друга, учитывая положение их притоков (реки Нотець и Брда): соединение обоих гидрографических бассейнов казалось неизбежным. Первые планы были установлены, как только появились технические и политические возможности.^[3] Обсуждения о соединении рек Нотець и Брда впервые возникли в 16 веке во время польско-бранденбургских переговоров и были возобновлены в 1630-х годах королем. Владислав IV Ваза.^[4]

Польский проект

В 1750-х гг. канал схемы были очень популярны: первые реализации были выполнены уже в Франция, Англия или же Германия, а в Польше князь Михал Казимеж Огинский поддержал строительство Огинский канал, а Днепро-Бугский канал был завершен в конце 18 века. Рядом с Быдгощем начались работы к востоку от Rynarzewo, которым управляет г-н Малаховски, домовладелец в Abiszyn: в 1770-х годах были выкопаны траншеи, которые можно было использовать как часть судоходного канала в этом районе.^[5]

Один из первых крупных проектов на рассмотрении King Станислав Август Понятовский был каналом, соединяющим реки Нотець и Брда через Быдгощ. Главные цели, которые необходимо было достичь, заключались в содействии экспорту польских товаров в Западную Европу, а также коммерческой эксплуатации лесных ресурсов (до сих пор игнорируемой) при ослаблении квазимонополии тогдашнего прусского города Гданьск. С политической точки зрения, оппозиция этой концепции заключалась в том, что такой канал мог фактически увеличить силу Королевство Пруссия.^[6]

9 июля 1766 года во время заседания Комитета королевского казначейства капитан артиллерии и королевский географ представили план. Францишек Флориан Чаки. Он предложил построить канал там, где река Нотец была ближайшей к Быдгоще.^[7] Планировалось, что он будет иметь длину 10,5 км (6,5 миль), ширину 9 метров (30 футов) и глубину 3,5 метра (11 футов). Разность уровней (18 метров (59 футов)) между реками Брда и Нотец была компенсирована шестью водными заторами. Строительство велось бы частной компанией, которая получила бы право взимать взамен налоги.^[6] Разрешение на строительство этого проекта не было дано Сейм, из-за политических потрясений того времени (1768 г.): Бар Конфедерация, тогда Первый раздел Польши. Оглядываясь назад, можно сказать, что проект не был лишен технических недостатков, особенно из-за недооценки потребности в водных ресурсах, которые можно было найти на местном уровне (ручьи и водно-болотные угодья ).^[5]

Завершение прусского проекта

Франц Бальтазар Шенберг фон Бренкенхофф

Прусский проект родился после первого раздела Польши. Земли, где протекали реки Висла, Брда и Нотець, находились под контролем Прусского королевства, и Фридрих Великий проявил особый интерес к этой ситуации. Прусский проект разрабатывали несколько личностей: конечно, Фридрих Великий, но также политик Франц фон Бренкенхофф, инженер Герман Явейн или министр иностранных дел Эвальд Фридрих Герцберг. Предположительно, во время своего путешествия по землям, занятым Пруссией, Герман Явейн первым определил потенциал местной гидрографической системы, в частности луговые ресурсы, которые можно было получить после осушения долины канала Быдгощ. В феврале 1772 года эта идея была доведена до сведения губернатора Франца фон Бренкенхоффа, который, однажды изучив ситуацию на месте, пошел уговаривать короля Пруссии Фридриха II одобрить проект. От завершения строительства канала ожидалось много выгод:

• создание альтернативного торгового полюса (после Гданьска);
• улучшение транспорта и связи в недавно расширенном Провинция Бранденбург;
• восстановление центральной долины Нотець;
• колонизация рек Брда и Нотець.

Дизайн канала был сформирован весной 1772 года. Он опирался на классическое решение: осушение и изменение маршрута древних Urstromtal. Первоначально планы предусматривали использование источников воды из:

• Озеро Слесиньского (ныне Ставы Кардинальские в Lesin ) возле Накло;
• потоки, текущие из Озерный район к северу от Быдгоща;
• осушение болот.

Однако дальнейшие исследования показали, что количество воды все равно будет недостаточным и регулярным. Таким образом, было принято решение использовать наиболее высокогорные водные потоки из реки Нотець, что потребовало строительства специальной канавы от Рынаржево до Лиси Огонь. Необходимая поддержка вод Нотеця привела к тому, что канал был расположен южнее, чем планировалось изначально.^[8]

1894 - Поперечный разрез канала.

Работы начались весной 1773 г., и в нем работало 8000 человек из Мекленбург, Тюрингия, Саксония, Дессау и Чехия. Через год все шлюзы были построены. Официальное открытие канала состоялось 14 июня 1774 г.^[9] но работы продолжались до 1775 года. 2000 рабочих умерли от дизентерия и высокая температура, остальным было приказано расселиться в трех колониях на Osowa Góra предпосылки.

Новый водный путь был 26,7 км (16,6 миль) в длину, с 10 деревянными шлюзами: 9 в Быдгоще и один в Накло-над-Нотечем. Одновременно с завершением строительства Быдгощского канала водопроводный канал (Канал Горнонотецкий) была достигнута: длина 16 километров (9,9 миль), он принес воду Нотець (собранную около Рынажево) в канал (недалеко от деревни Крушинец ). Теперь стало возможным переправлять грузы по внутренним водным путям из Вислы, Ошибка, Сан и Нарев реки к Щецин, минуя Балтийское море.

Помимо коротких Канал Ягеллоньски (1483 г.) канал Быдгощ был тогда самым старым искусственным водным путем, построенным на польских землях; в то время это называлось Чудо времени. За ним последовали другие аналогичные реализации: Днепро-Бугский канал (1784) или Огинский канал (1783).

Первый операционный период (1774-1792 гг.)

Первый период использования канала был трудным, так как Пруссия не выделяла средств на содержание оборудования и строительства (удаление песка, растительности или укрепление берегов). Между 1789 и 1792 годами была проведена реконструкция замка Быдгощ (Luza Miejska ) не удалось. Из-за таких технических трудностей водное движение никогда резко не увеличивалось: в 1775 году канал использовали 1373 баржи, а в 1786 году - только 1319 барж. В 1792 году, после неудачной попытки переправить зерно из реки Висла в западную Пруссию, власти настаивали на финансировании модернизация канала.

С момента своего создания недостаточное количество воды было серьезной проблемой для эксплуатации канала. Самый высокий участок, между Osowa Góra и Юзефинки, особенно пострадали: основная причина заключалась в том, что канал водоснабжения (Канал Горнонотецкий) не дала ожидаемого количества воды. В этой ситуации расширение Канал Горнонотецкий был выполнен (1793-1794), чтобы достичь Дембинек.

Первая реконструкция (1792-1806)

Открытка канала 1898 г.

Первую реконструкцию канала выполнил Эрнст Конрад Петерсон, земельный дренаж, а затем инспектор канала.^[10] С 1795 по 1801 год у него было 9 замков и 3 плотины перестроен из кирпичного материала. Замок на Восточном Накло был первым отремонтированным, что привело к расширению канала на один километр, а один из замков в Быдгоще был снят (между сегодняшними замками IV и V). Все восстановленные замки имели одинаковые размеры: 49 метров (161 фут) на 6,6 метра (22 фута).

Это были первые замки в Пруссии, построенные из кирпича (ранее использовался песчаник). Эрнст Конрад Петерсон посадил деревья на берегу канала (между шлюзами I и VI), где сегодня находится Природный парк Старый Быдгощский канал (Польский: Планты-над-Каналом-Быдгоским), и привезли поселенцев, которые отвечали за управление берегами канала в Осова Гура. В 1805 году у него также был городской замок (Luza Miejska ) перестроен из дерева: тогда камера была 48,9 метра (160 футов) в длину и 6,6 метра (22 фута) в глубину. Эти сооружения сохранились до сих пор вдоль старого участка канала (шлюзы IV Вроцлавская, V Черный путь и VI Брониковский).

С 1806 по 1875 год

Когда-то Быдгощ включил территорию Польши (Герцогство Варшавское периода), ремонт и обслуживание канала продолжаются. В районе Дембинек появился новый плотина был построен так, чтобы доставлять воды из реки Нотец в Канал Горнонотецкий и был построен новый замок в Накло Западном.

Работы Эрнста Конрада Петерсона были настолько качественными, что на протяжении десятилетий канал эксплуатировался без какого-либо дополнительного капитального ремонта, за исключением замены деревянных замковых элементов 15–20-летней давности. С 1840 по 1852 годы были построены два новых массивных гранитно-кирпичных замка: Luza Prądy и Шлюз Осова Гура. Оба были замками большего размера, 51 метр (167 футов) на 5 метров (16 футов). До 1861 года было снято три шлюза, благодаря выходу канала на дно.

В 1841 году в центре города был возведен каменный мост через Быдгощский канал: Владислав IV Ваза Мост, который был снесен в 1971 г. во время Улица маршала Фердинанда Фоша расширение. С 1858 по 1862 год судоходство по каналу достигало 4000 лодок в год.

Инвестиции с 1875 по 1905 год

1899 - Карта сети замка в центре города

После 1870 года в Европе произошло значительное ускорение внутреннего судоходства: железные дороги по-прежнему были дорогими, а перевозка насыпных грузов по воде по-прежнему считалась наиболее прибыльным способом. Это движение было умножено за счет использования паровых машин. На Быдгощском канале пароходы появились после 1885 года: ежегодно перевозилось около 500 000 тонн грузов.

Вид трапециевидной формы Luza Miejska

С самого начала эксплуатации канала развитие водного транспорта всегда ограничивалось нехваткой воды. Улучшение произошло в 1878-1882 годах, после проведения верхней канализации Нотець в Gopło озерный участок, и реконструкция частей Канал Горнонотецкий.^[11]

В 1876 году в Быдгощи началось регулирование реки Брда, вместе со строительством лесной гавани площадью 50 га в районе Брдюйского района (ныне гребная трасса Быдгоща). Тогда были построены две плотины и два шлюза: Luza Brdyujście и Luza Kapuściska. При значительном увеличении трафика на канале были выполнены необходимые работы, что позволило оптимизировать работу шлюзов и сэкономить скудные водные ресурсы канала. В 1884 г. замок Даунтауна (Luza Miejska) был перестроен, сохранив первоначальную трапециевидную форму и уникальный процесс эксплуатации.

После успешной эксплуатации нижнего течения реки Брда и верхнего канала Нотець осенью 1879 года между 1878 и 1882 годами были осуществлены крупные инвестиции в направлении Быдгощского канала и водного пути рек Висла-Одер, которые позволили:

• восстановление замка на Накло Восток (1887-1889);
• пробивка русла реки Брда в районе Капушциска (1897 г.);
• расширение гавани Быдгощ (1903-1905 гг.) за счет удаления плотины и шлюза (Luza Kapuściska) и установив роликовая плотина в Брдюйсьце.

Вторая реконструкция (1906-1915)

Быдгощский канал, около 1908 г.

В 1904 году Берлин одобрил амбициозный проект для больших кораблей, названный Центральный канал, стремясь соединить реки Рейн и Висла через Германская Империя. Важной частью этого проекта была реконструкция водного пути Висла-Одер и Быдгощского канала для обеспечения баржи водоизмещением до 400 тонн. 1 апреля 1905 г. был принят специальный закон о водных путях, в то же время ходили слухи, что Российская империя планировал построить конкурентоспособный водный путь между Вислой и Warta реки.^[12] Исследования начались в 1906 году.

Рабочие на участке нового канала, ок. 1913 г.

Вскоре выяснилось, что новые шлюзы и бассейны для таких больших барж невозможно будет разместить у восточного входа в канал. В результате было решено выкопать новый участок канала длиной 1630 метров (1,01 мили) в районе Околе (в Быдгоще) и построить два новых, более крупных шлюза. В период с 1910 по 1913 год на территории Быдгоща велись работы:

• новый городской замок (Luza Miejska );
• новый Luza Okole;
• новый Luza Czykówko;
• отремонтированный Мост королевы Ядвиги на Улица Królowej Jadwigi с более высоким клиренсом.

Кроме того, были реконструированы все остальные замки, углублен канал и установлено 7 новых замков. Noteć река.

Новый водный путь был введен в эксплуатацию 1 апреля 1915 года: гидротехническое достижение удвоило судоходную способность канала еще в 1873 году. Полноценная эксплуатация водного пути Висла-Одер была остановлена ​​из-за прорыва воды. Первая мировая война.

Тогдашний участок канала длиной 3,5 километра, вместе с пятью замками, сохранился в качестве хранилища. Со временем городские власти решили превратить эту часть в рыбные пруды с плантациями, получившие название Парк на Быдгощском канале; сегодня это польский природный заповедник.

Межвоенный период и род занятий

Быдгощский канал ночью

В конце Первой мировой войны Быдгощский канал и часть Висло-Одерского водного пути находились в границах возрожденного Вторая Польская Республика. Экономическое значение канала снизилось, ежегодные отчеты о движении были ниже, чем в конце 19 века: 196 000 тонн в 1920 и 1927 годах, а в 1900 году было переправлено 598 000 тонн. Хуже того, в 1930-е годы грузопоток упал до 100 000 тонн. Одной из основных причин падения активности стали высокие таможенные пошлины на польские товары, введенные немецкой стороной. В самом деле, нацистская Германия как и до Первой мировой войны, был основным импортером польских товаров: древесина в основном продавалась на запад, а семена и удобрения импортировались в Польшу. В то время процветали судоходные компании, например то Ллойд Быдгоски, Bromberger Schleppschiffahrt, Towarzystwo Akcyjne, который работал со своего места в Быдгощ. В частности, водный путь обеспечивал переправу 94000 тонн грузов между территорией западного Рейха и Восточная Пруссия (1938). До начала Второй мировой войны было запланировано несколько проектов по оживлению водных путей через Польшу, но безрезультатно:

• В 1920-х годах был разработан проект строительства канала для связи Силезия с рекой Висла в Быдгощ или Торунь, чтобы сэкономить деньги на каменный уголь транспорт, который в то время был экспортным сырьем №1 Польши. В 1925 году инженер Тадеуш Тиллинджер разработал план соединения канала длиной 126 километров (78 миль). Gopło от озера до Вислы на уровне Ленгново (район Быдгощ), где железнодорожная станция должна была соединиться с внутренним портом.
• В 1928 г. Общество пропаганды строительства дорог и водных путей в Польше (Польский: Towarzystwo Propagandy Budowy Dróg i Budowli Wodnych w Polsce) поддержал проект водного пути из Верхней Силезии в район Бежать, называется Центральный канал или же Угольный канал. Канал должен был запускаться с Катовице речной порт и пробежать Ченстохова, Радомско, Петркув-Трыбунальский, Лодзь, Ленчица, Коло, Озеро Гопло и Гневково присоединиться к реке Висла ниже Торуня. Водный путь был 411 километров (255 миль) в длину, проходя через 39 шлюзов. Кроме того, между Ченстоховой и Лодзи была запланирована очень сложная система механических сухих замков.
• Другой колоссальный проект предусматривал реализацию канала длиной 723 км (449 миль), предназначенного для угольных грузов, проходящего параллельно левому берегу реки Висла от порта г. Мысловице, через Краков к Быдгощ. Однако это означало обойти многие города, расположенные на левом берегу, например, Варшава, Плоцк, Влоцлавек или же Бежать. В рамках проекта также планировалось построить гигантскую гидроэлектростанцию ​​в г. Фордон, где русловая вода впадет в реку Висла.^[13]

Восстановлены замки на старом разделе

После вспышки Вторая Мировая Война Быдгощский канал был поврежден польскими саперами в сентябре 1939 года. Во время войны канал активно использовался для перевозки сыпучих грузов, поскольку железные дороги предназначались для перевозки военной техники. Среди так и не реализованных планов нацистских властей был так называемый Быдгощский обход: канал, идущий от Luza Osowa Góra и соединяется напрямую с рекой Висла через север округа Фордон.^[14]

Быдгощский канал не пострадал от войны, если не считать нескольких актов вандализма, совершенных Красная армия солдат, которых яростно парировал Станислав Мариан Тихоневич, тогдашний глава Быдгощского государственного водного совета.

Послевоенный период

Природный парк Старый Быдгощский канал

После Второй мировой войны капитальная модернизация сооружений Быдгощского канала не проводилась, хотя в то время это был второй искусственный водный путь с экономической точки зрения (после Гливицкий канал постройки 1930-х гг.) на даче. В 1972 году было покрыто 500 метров (1600 футов) канала и два шлюза были снесены из-за расширения канала. Улица маршала Фердинанда Фоша.^[15]

Отремонтированный участок канала

В 1951 г. Быдгощское пароходство (Польский: Egluga Bydgoska) была создана, управляя внутренними портами, расположенными вдоль водного пути Висла-Одер: Быдгощ, Ujście, Krzy Wielkopolski, Костшин-над-Одрё и Познань. Послевоенные перевозки грузов по каналу достигли своего пика в 1970-х годах, но после 1980 года они быстро прекратились. Что касается инвестиций в канал, то только участок реки Брда подвергся модернизации в 1970 году вместе с судоходным портом Быдгощ. сооружения (новая набережная и установка пяти массивных кранов).

В 1990-х годах началась активизация Быдгощского канала:

• между 1992 и 1996 годами Природный парк Старый Быдгощский канал на участке восстановлено три замка;
• в 2005 году Быдгощский канал и его гидротехническое оборудование были зарегистрированы на Куявско-Поморское воеводство Список наследия;
• в 2006 г. Музей Быдгощского канала был основан;
• В 2008-2012 годах восточная часть закрытого канала (центр Быдгоща) была модернизирована.

Кроме того, что касается экологических проблем, с 2006 по 2012 год канал очистка сточных вод завод в Прадском районе был снесен, а выемка донных отложений проводилась на территории города Быдгощ.

Общие характеристики

Общая длина Быдгощского канала составляет 24,77 км (15,39 миль), из которых 15,7 км (9,8 миль) расположены в бассейне реки Одер и 9 км (5,6 миль) в бассейне реки Брда (часть бассейна Вислы). Несоответствие уровня регулируется шестью гидрозатворами. Канал выходит на территорию города Быдгощ через Osowa Góra замок и достигает помещения Накло в Юзефинки замок.

Ширина водного пути варьируется от 28 метров (92 футов) до 30 метров (98 футов), его глубина от 1,6 метра (5,2 фута) до 2 метров (6,6 футов), в зависимости от уровня плотины. Канал доступен для лодок грузоподъемностью 400 т и осадкой от 1,5 до 1,6 м. Период навигации с апреля по ноябрь. Быдгощский канал снабжается водой из двух основных источников:

• то Канал Горнонотецкий, обеспечивая водой из верхних районов города Накло. Этот канал получает снабжение из города Дембинек через двухветвевой воздуховод длиной 600 м;
• небольшие ручьи и ручьи внутри Быдгощ площадь (например, Струга Млынска, Potok Prądy, Поток Крушинский).

Вид на устье р. Горнонотецкий канал

Для перелива воды в канал используют два потока:

• на восток, к Река Брда, со средним расходом 486 л / с;^[16]
• западный рукав течет к реке Нотец, проходя мимо Юзефинки замок в Накло и течет через ручей, называемый Парамелька к реке.

Элементы Быдгощского канала, помимо шлюзов, включают:^[2]

• пять сегментов перегородок - стена поперек потока, ниже водопада, создающая водяную подушку на входе;
• тропы с обеих сторон, используется самосвалы;
• а плотина слить лишнюю воду на Luza Józefinki;
• сифон над шлюзом Околе, отводящий воду в реку Флис;
• то Горнонотецкий канал построен в 1878–1882 годах и использовался для подачи воды в самую высокую точку Быдгощского канала и обеспечения движения небольших лодок (длиной 16 километров (9,9 миль));
• в Дембинеке так называемый Быдгощские луга над Нотечем (Польский: Bydgoskie Łąki Nadnoteckie), особый бассейн, принимающий проточные воды реки Нотець и направляющий их часть в Быдгощский канал. Эта территория ограничена пятью камерами (оборудованными шлюзами) и двумя плотинами (плотины Дембинек и Лохово).

Замки

По своей длине Быдгощский канал контролирует шесть замки управление его навигационным потоком. Уровень воды в этих замках колеблется от 1,81 метра (5,9 фута) до Luza Józefinki до 7,58 метров (24,9 футов) при Luza Okole и Luza Czykówko, оба оснащены специальными танками.

Четыре шлюза расположены на восточном участке маршрута, на территории Быдгоща, поскольку канал достигает своей высшей точки примерно в 2 км к западу от городской черты, где разделяются бассейны рек Висла и Одер. На участке длиной 6 километров (3,7 миль) уровень воды повышается на 22,5 метра (74 фута). В период своего расцвета этот короткий участок канала назывался Brda Лестница.

Пройдя эти 4 шлюза, путь на запад проходит на 16,5 км (10,3 миль) при самом высоком уровне воды: в прошлом на этом участке баржи буксировали бурлаки. Дальше на запад тропа соединяется Nakło nad Noteci через два шлюза, которые понижают уровень воды на 3,74 метра (12,3 фута).^[2]

Luza Okole замок и Luza Czykówko шлюзы - самые последние шлюзы, построенные между 1910 и 1915 годами, когда канал прошел тщательную модернизацию, чтобы обеспечить плавание 400-тонных барж. Оба 57,4 метра (188 футов) в длину и 9,6 метра (31 футов) в ширину.

Замки на Быдгощском канале

Вдоль участка длиной 3 км (1,9 мили) Старый Быдгощский канал, в Быдгоще (Окольский район) можно найти три дополнительных замка, которые сейчас используются как плотины. Они внесены в список объектов культурного наследия, являющихся частью Природный парк Старый Быдгощский канал на Накельская улица.

Замки на участке Старого Быдгощского канала

Два шлюза Старого канала были снесены в 1970 г. (Śluza II Św. Trójcy и Luza III Grunwaldzka), во время работ по достройке западной оконечности Улица маршала Фердинанда Фоша.^[17]

Воздействие канала на местное общество

Грузовая деятельность (1774–1912)

Сплав по лесу и буксировка в Быдгоще, около 1905 г.

Первое движение по Быдгощскому каналу началось с двух известковых лодок, направлявшихся в Быдгощ в июне 1774 года. Первоначально парусных лодок было столько, сколько деревянных плотов. Основной транспортный поток был на запад: около 60% движения в первой половине XIX века и до 80% в период с 1872 по 1912 год. С 1870 по 1900 год около 85% движения осуществлялось по деревянным сплавам, чтобы Берлин, Щецин и центральный Германская Империя.^[2]

Вначале (начало 19 века) Быдгощский канал мог принимать 200-тонные грузовые лодки, но прусские власти разрешали только 40 тонн тоннажа на лодку. Ситуация немного изменилась, и в конце XIX века средняя вместимость лодок на канале составляла 130 тонн, а в 1905 году - 200 тонн. Однако пропускная способность канала всегда была ограничена его небольшой глубиной и связанной с этим опасностью мелководья. В 1885 году появились первые паровые лодки, курсирующие между Варшавой, Бежать, Быдгощ, Гданьск и Эльблонг.^[2]

По каналу плыли дерево, большая часть которого была сосна, происходящие в основном из Конгресс Польша (75%), но и из Галиция (12%), Российская империя (5%) и Лес Тухола (6%). Почти весь транспорт древесины направлялся в центральную Германию: Берлин, Магдебург, Гамбург, Дрезден и приземляется над Эльба и Гавел.^[2] Что касается дорожного движения, пиковая активность канала Быдгощ приходилась на 40-летний период, с 1870 по 1910 год.

Экономика

Непосредственным воздействием канала на окружающую среду стало осушение водно-болотных угодий, болот и торфяников, что способствовало развитию сельского хозяйства. Вторым и наиболее важным значением Быдгощского канала была его роль как средства сообщения между бассейнами рек Одер и Висла. До 1980-х годов канал служил маршрутом, играя решающую экономическую роль: таким образом, он способствовал развитию Быдгоща, Куявиа и Палуки районы, поступая в Германию сельскохозяйственных и природных ресурсов из этих регионов. Другие регионы, такие как Восточная Пруссия, Западная Померания и центральная Германия (Щецин, Берлин, Гамбург, Бранденбург ), откуда промышленные товары экспортировались на восток.

Ящик во внутренней гавани Быдгоща

На местном уровне канал принес новые инвестиции в город Быдгощ, создав новые фабрики, кирпичные и лесопильные заводы. В 1897 году в Быдгоще было в три раза больше рабочих и матросов, чем Гданьск, и в шесть раз больше, чем Познань.^[2] Первоначально город, богатый на зерно (хранение и измельчение), импортированное из Польши, Быдгощ стал в канун 20-го века крупным центром торговли и деревообрабатывающей промышленности благодаря своему каналу. Город был посредником в поставках древесины и зерна с востока, а также машин и промышленных товаров с запада.

Разведение реки Брда в 1879 году и создание Быдгощская лесная гавань (Польский: Порт Джевны в Быдгоще) привел к созданию внутренний порт речной порт в районе Брдюйсьце с целым флотом заводов и так называемый «Восточный промышленный район». Наличие причалов и рост грузопотока способствовали развитию коммерческих и производственных предприятий в столичном регионе. Лесная промышленность играла ведущую роль: в 1906 г. около 4,8 млн. М³ поставлялась в Германию, что составляло 33% годового импорта древесины. На протяжении нескольких километров были проложены верфи, заполненные лесопильными заводами, а в Быдгоще был основан единственный в Польше рынок обмена древесины. межвоенный период.

Быдговский водный трамвай у Окольского замка

Канал уже давно относительно неплохо конкурирует с железнодорожным и автомобильным транспортом. Значительное сокращение грузопотока произошло только после 1965 года. Сегодня нынешние перевозки через канал, а также по всему водному пути Висла-Одер относительно невелики по сравнению с их потенциальными возможностями (до нескольких сотен тысяч тонн в год).

Туризм

С середины 19 века Быдгощский канал использовался для туризма и пассажирских перевозок. В течение межвоенный период Как и после Второй мировой войны, туристические корабли курсируют между Быдгощем и Накло-над-Нотецей. После упадка в 1970-х и 1980-х годах значение водного пути Висла-Одер снова возросло с 1990-х годов.^[18] Некоторые города, такие как Санток, Накло-над-Нотечем или Быдгощ начали строительство туристической инфраструктуры, уделяя особое внимание теме канала.

Вид на пристань

В Быдгоще созданная тропа объединяет природную территорию (большая ее часть является частью Натура 2000 сеть), а Национальный парк, а Естественный запас и ландшафтный парк. Здесь также представлены исторические гидротехнические объекты и памятники архитектуры в самом центре города.

Кроме того, водный путь Висла-Одер теперь соединен через канал с несколькими другими водотоками, привлекающими туристов: Любушской водной тропой, Великая петля Великой Польши (Польский: Велька Пентла Велькопольски), Куявская петля (Польский: Пентла Куявска) и реки Варта, Брда или Нижняя Висла. В 2007 году семь воеводства лежащий на пути водного пути E70 подписали договор об активизации этого водного канала.

В 2009 году Быдгощ Марина был открыт, рядом с центральным Luza Czykówko, предлагая причалы для около 15 судов. Вода трамвай, (Польский: Bydgoski Tramwaj Wodny), проводится каждое лето с 2004 года по проточной реке Брда в центре Быдгоща.^[19]

С 2008 года по Старому Быдгощскому каналу проводится марафонский забег.^[20]

Музей Быдгощского канала

Артефакты выставлены в музее

Музей Быдгощского канала расположен в здании XIX века, во дворе Быдгощской средней школы (III Liceum Ogólnokształcące im. Адама Мицкевича в Быдгощи, III LO), на северном берегу канала. Его создание - целиком работа Себастьяна Малиновского, историка, учителя и общественного деятеля.^[21]Идея родилась в 2004 году по случаю празднования 230-летия строительства канала. Заседание учредительного комитета впервые состоялось 31 марта 2005 г. в г. III LO Помещение, расположенное с 1879 г. на самой площади Природный парк Старый Быдгощский канал. Спонсорами и подрядчиками ремонта здания были местные предприниматели, особенно Кшиштоф Вишневски.^[21]

29 сентября 2006 г. музей вновь открылся в отреставрированном помещении г. III LO. Своевременно проведен историко-литературный симпозиум, собравший историков, ученых и писателей из Быдгоща и области. Себастьян Малиновски был первым хранителем музея с сентября 2006 года до своей преждевременной смерти в феврале 2008 года.

Дубовая гребная лодка 1920 года

Педагогическими задачами музея являются:^[21]

• сбор и обмен памятных вещей, связанных с каналом Быдгощ;
• сохраняя память создателей канала и людей, чья жизнь была посвящена Внутреннее судоходство и гидротехника;
• представление Быдгощ город с точки зрения воды и роль канала Быдгощ в Польше и в Европе;
• распространение традиций торговли и судоходства в Быдгоще;
• объясняя историю Природный парк Старый Быдгощский канал.

В музее представлены фотографии и артефакты, изображающие Быдгощский канал, работу, парусный спорт и повседневную жизнь вокруг канала. Среди экспонатов выставки:^[22]

• копия картины Кристиана Роде Фридрих Великий смотреть проект Быдгощского канала;
• форменная одежда моряков внутренних водных путей;
• дубовая гребная лодка с 1920 года, использовавшаяся на реке Брда и канале до второй половины 20 века;
• предметы, связанные с работой барж.

Музей Быдгощского канала также проводит образовательные мероприятия, интерактивные уроки по истории Быдгощского водного пути и парусному спорту в Быдгоще.

Смотрите также

• Быдгощ
• Улица Накельская в Быдгоще
• Улица маршала Фердинанда Фоша в Быдгоще
• Улица Królowej Jadwigi в Быдгоще
• Канал
• Река Брда
• Река Нотець

Рекомендации

внешняя ссылка

• Европейский водный путь E70
• Европейские водные пути
• Музей Быдгощского канала
• Музей Быдгощского канала
• (по польски) Туризм в Быдгоще
• (по польски) Программа возрождения города Быдгощ

Библиография

• (по польски) Бадтке Марек: Канал Быдгоски: Быдгощ, 2006k; Powrót nad kanał. Kalendarz Bydgoski 2002.
• (по польски) Бартовски Кшиштоф: W 231. rocznicę Kanału Bydgoskiego (1774-2005). Materiały do ​​dziejów kultury i sztuki Bydgoszczy i region. Зешит 10. Быдгощ 2005; Bydgoszcz miastem na wodzie. Dzieje Kanału Bydgoskiego
• (по польски) Бискуп Мариан красный: Historia Bydgoszczy. Tom I do roku 1920. Варшава-Познань: Bydgoskie Towarzystwo Naukowe, 1991; Historia Bydgoszczy. Том II 1920-1939 гг. Bydgoskie Towarzystwo Naukowe, 1999.
• (по польски) Браковский Конрад: Wczoraj, dziś i jutro Żeglugi Bydgoskiej. Kalendarz Bydgoski 1973.
• (по польски) Bydgoszcz w stronę Okola. Быдгощ 2004.
• (по польски) Hojka Zdzisław. Kanał Bydgoski bis. Kalendarz Bydgoski 2003.
• (по польски) Еленевски Марек К., Z biegiem lat z biegiem Brdy, Bydgoszcz 2002; Rola Kanału Bydgoskiego w powstaniu i rozwoju Bydgoszczy. Rewitalizacja drogi wodnej Wisła - Odra szansą dla gospodarki regionu. Быдгощ 2008.
• (по польски) Kocerka Henryk. Historia toru regatowego w Brdyujściu 1912-2004. Кроника Быдгоска XXVI (2004). Быдгощ 2005.
• (по польски) Mrozek Zdzisław. Przez śluzy Kanału Bydgoskiego. Kalendarz Bydgoski 1995.
• (по польски) Płyń barko po rzekach i kanałach. Kalendarz Bydgoski 2003.
• (по польски) Poegnanie ze Starym Kanałem. Kalendarz Bydgoski 1972.
• (по польски) Szczchor Arleta. Tradycje eglugi Bydgoskiej - Ллойд Быдгоски 1891-1945. Кроника Быдгоска XXV (2003). Быдгощ 2004.
• (по польски)Туровски Стефан. Żegluga śródlądowa w Bydgoszczy w latach 1945-82. Кроника Быдгоска IX (1982–85), Быдгощ 1988.
• (по польски) Уайлдер Ян Антони. Polski projekt Kanału Bydgoskiego. Przegląd Bydgoski Rocznik 1 R. 1936 z. 1-2.
• (по польски) Винид Валенти: Канал Быдгоски: Варшава: Wydawnictwo Instytutu Popierania Nauki, 1928.
• (по польски) Возняк-Хлебионек Агнешка. Kanał Bydgoski, Brda i Noteć w pruskich planach inwestycyjnych w latach 1773-1915. Кроника Быдгоска XXIII (2001). Быдгощ 2002.
• (по польски) Вроньски Станислав, Петшак Ева. Wodna szansa dla Bydgoszczy. Kalendarz Bydgoski 2008.