Китайские исследования - Chinese exploration

Китайские исследования включает исследовательский Китайский путешествует за границу, по суше и по морю, со 2 века до нашей эры до 15 века.

Исследование земли

Памир и за его пределами

Страны, описанные в Чжан Цянь отчет (посещенные страны выделены синим цветом).
Дальнейшая информация: История династии Хань, Китайско-римские отношения, и Дацинь

В Хан посланник Чжан Цянь путешествовал за пределы Таримский бассейн во 2 веке до нашей эры, познакомив китайцев с царствами Центральная Азия, Эллинизированная Персия, Индия, а Средний Восток.

С 104 по 102 год до нашей эры Император У Хань вел войну против "Юэчжи "кто контролировал"Dayuan ", а Эллинизированный королевство Фергана установлен Александр Великий в 329 г. до н. э.

Гань Инь, эмиссар генерала Бан Чао, возможно, доехал до Римская Сирия в конце 1 века нашей эры. После этих первоначальных открытий центр исследований Китая сместился на морской сфера, хотя Шелковый путь ведущий к Европа по-прежнему оставался самым прибыльным источником торговли Китая.

Паломничество буддийского монаха Xuanzang из Чанъань к Наланда в Индии не только значительно расширили знания о Буддизм в Китае - возврат более 650 текстов, включая Сердце и Сутры Совершенства Мудрости - и вдохновил на создание чрезвычайно влиятельного романа Путешествие на Запад. Это также привело к публикации Сюаньцзаном книги Отчеты Great Tang в западных регионах, текст, который познакомил Китай с индийскими городами, такими как порт Каликут и записал многие детали Бенгалии 7-го века для потомков.

Морские исследования

Южно-Китайское море

До появления изобретенного китайцами компас моряка в 11 веке сезонный сезон дождей навигацию контролировали ветры, дующие летом из экваториальной зоны на север, а зимой на юг.[1] Скорее всего, это объясняет легкость, с которой Неолит путешественники из материкового Китая могли поселиться на острове Тайвань в доисторические времена.[1] После победы над последним из Воюющие государства и консолидация империи над Собственно Китай, китайский военно-морской флот Династия Цинь период (221–206 гг. до н.э.) способствовал наземному вторжению в Гуанчжоу и северный Вьетнам. (Вызывается первым Цзяочжи а потом Annam,[1] северная половина Вьетнама не станет полностью независимой от китайского владычества до 938 г. н.э.) В 1975 году древняя верфь, раскопанная в Гуанчжоу, была датирована ранним Династия Хан (202 г. до н.э. - 220 г. н.э.) и с тремя платформами мог строить корабли примерно 30 м (98 футов) в длину, 8 м (26 футов) в ширину и могли выдерживать вес 60 метрических тонн.[2]

Вовремя Три царства, путешественники из Восточный Ву известно, что исследовали побережье. Самыми важными были Чжу Инь (朱 應) и Кан Тай оба посланы губернатором Гуанчжоу и Цзяочжи. Люй Дай в начале 3 века. Хотя каждый из них написал книгу, к XI веку обе были потеряны: книга Чжу Запись диковинок Пном (т 扶 南 異物 誌, s 扶 南 异物 志, Фунан Иу Чжи) в целом и Канга Сказки о зарубежных странах в период У (т 吳 時 外國 傳, s 吴 时 外国 传, Уши Вайгуо Чжуань) сохранились только в разрозненных ссылках в других работах,[3] в том числе Шуйцзин Чжу и Ивэнь Лейджу.[4]

Позже, во время Восточный Джин, мятежник, известный как Лу Синь, сумел отразить атаку имперской армии в течение ста дней в 403 году, прежде чем отправиться в Южно-Китайское море от прибрежного командования. Шесть лет он занимал Панью, крупнейший южный морской порт того времени.[5]

Юго-Восточная Азия

Между 15 и 18 веками большая часть Юго-Восточной Азии была исследована китайскими купцами. Некоторые части Малайзии были заселены китайскими семьями в это время, и китайские гарнизоны основали[6] Точно так же некоторые китайские торговцы поселились на севере Явы в 1400-х годах, а после того, как Китай снова узаконил внешнюю торговлю в 1567 году (лицензирование 50 джонок в год), сотни китайских торговых колоний образовались на территории нынешних Малайзии, Индонезии и Филиппин.[7]

Индийский океан и за его пределами

А Династия Сун хлам корабль, 13 век; Представлены китайские корабли периода песни корпуса с водонепроницаемые отсеки
Смотрите также: Путешествие за сокровищами династии Мин

Китайские послы прибыли в Индийский океан с конца 2 века до нашей эры, и, как сообщается, достиг Канчипурам, известный как Хуанчжи (黄 支) им,[8][9] или иным образом Эфиопия как утверждают эфиопские ученые.[10] В конце 4 - начале 5 веков китайские паломники любили Факсиан, Чжиян и Тануцзе начали путешествие по морю в Индия, возвращая буддийские писания и сутры в Китай.[11] К 7 веку уже 31 зарегистрированный китайский монах, включая И Цзин таким же путем удалось добраться до Индии. В 674 году частный исследователь Дакси Хунтун одним из первых завершил свое путешествие на южной оконечности реки. Аравийский полуостров, пройдя через 36 стран к западу от Южно-Китайского моря.[12]

Китайские мореплаватели и дипломаты средневековья Династия Тан (618–907) и Династия Сун (960–1279) часто заходил в Индийский океан после посещения портов в Юго-Восточная Азия. Китайские моряки поедут в Малая, Индия, Шри-Ланка, в Персидский залив и вверх по Евфрат Река в наши дни Ирак, в Арабский полуостров и в красное море, останавливаясь для торговли товарами в Эфиопии и Египет (как китайский фарфор высоко ценился в старину Фустат, Каир ).[13]Цзя Дан написал Маршрут между Гуанчжоу и Варварским морем в конце 8 века, документировавшая иностранные сообщения, книга была утеряна, но Синь Таншу сохранил некоторые из его отрывков о трех морских путях, связывающих Китай с Восточная Африка.[14] Цзя Дан также писал о высоких маяк минареты в Персидский залив, которые столетие спустя были подтверждены Али аль-Масуди и аль-Мукаддаси.[15] Помимо первоначальной работы Цзя Дана, другие китайские писатели точно описали Африку начиная с IX века; Например, Дуань Чэнши написал в 863 г. работорговля, торговля слоновой костью, и амбра торговля Бербера, Сомали.[16] Морские порты в Китае, например Гуанчжоу и Цюаньчжоу - большинство космополитичный городские центры средневекового мира - принимали тысячи иностранных путешественников и постоянных поселенцев. Китайский хлам корабли были описаны даже марокканским географом Аль-Идриси в его География 1154 г., вместе с обычными товарами, которые они продавали и возили на своих судах.[17]

А жирафа привезено из Сомали в двенадцатый год Юнлэ (1414 г.)

С 1405 по 1433 год крупные флоты под командованием адмирала Чжэн Хэ - под эгидой Император Юнлэ из Династия Мин – побывал в Индийском океане семь раз. Эта попытка не привела Китай к глобальной экспансии, поскольку конфуцианская бюрократия при следующем императоре полностью изменила политику открытых исследований, и к 1500 году строительство морского барака с более чем двумя мачтами стало уголовным преступлением.[18] Китайские купцы стали довольствоваться торговлей с уже существующими подчиненными государствами поблизости и за рубежом. Для них, путешествуя далеко на восток в Тихий океан представлял вход в обширную водную пустошь с неопределенными выгодами от торговли.

Биржи

Основные статьи: Международные отношения Императорского Китая, Китайско-римские отношения, Европейцы в средневековом Китае, и Согдиа

Китайские мусульмане традиционно доверяют мусульманскому путешественнику Саад ибн Аби Ваккас с введением Ислам в Китай в 650 г., во время правления Император Тан Гаозун,[19][20] хотя современные светские ученые не нашли никаких исторических свидетельств того, что он действительно путешествовал в Китай.[21] Есть документация[нужна цитата ] что в 1008 году Фатимид Египетский морской капитан Домият во имя своего правления Имам Аль-Хаким би-Амр Аллах, посетил место буддийского паломничества в г. Шаньдун чтобы искать Император Чжэньцзун Сун с подарками от своего двора.[22] Это восстановило дипломатические отношения между Китаем и Египтом, которые были разорваны с Пять династий и десять королевств период (907–960).[22] Торговля посольство индийского правителя Кулотунга Чола I в суд Император Шэньцзун песни в 1077 г. оказался экономическим благодетелем обеих империй.[23]

Подробнее см. династия Тан, История династии Сун, и Ислам во времена династии Сун.

Техника

В Китае изобретение суровый -монтированный руль появились еще в I веке нашей эры, что позволило улучшить рулевое управление чем использование силы гребцы. В Цао Вэй Королевский инженер и изобретатель Ма Цзюнь (ок. 200–265 гг. н. э.) построил первый колесница, указывающая на юг, сложное механическое устройство, включающее дифференциал снаряжение для навигации по суше, а также (как упоминается в одном тексте VI века) по морю.[24][25] Много позже китайский ученый-эрудит Шен Куо (1031–1095 гг. Н.э.) был первым, кто описал магнитный иголка-компас, наряду с его полезностью для точной навигации, открывая для себя концепцию истинный север.[26][27] В его Застольные беседы в Пинчжоу 1119 г. н.э. морской автор династии Сун Чжу Юй описал использование отдельные отсеки переборок в корпуса китайских кораблей.[28] Это позволяло обеспечить водонепроницаемость и способность корабля не тонуть при повреждении одной части корпуса.[28]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Фэрбэнк, 191.
  2. ^ Ван (1982), 122.
  3. ^ Сюй Юнь-цяо. "Заметки, касающиеся экспедиций адмирала Ченг Хо " в Адмирал Чжэн Хэ и Юго-Восточная Азия. Институт исследований Юго-Восточной Азии, 2005 г. По состоянию на 18 октября 2012 г.
  4. ^ Вс 1989, стр. 191–193.
  5. ^ Вс 1989, стр. 201
  6. ^ Вонг Цзе Кен, Дэнни (2016). «Раннее китайское присутствие в Малайзии, отраженное в трех кладбищах (17-19 вв.)». Архипел (92): 9–21. Дои:10.4000 / archipel.280.
  7. ^ Рейд, Энтони (1999), «Взаимодействие Китая и Юго-Восточной Азии», в Пан, Линн, Энциклопедия заморских китайцев, Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, стр. 51–53, ISBN  978-0-674-25210-3.
  8. ^ Вс 1989, стр. 161–167.
  9. ^ Чен 2002, стр. 67–71.
  10. ^ Китаец в Нубийском и Абиссинском царствах (8 век), Вольберт Шмидт.
  11. ^ Вс 1989, стр. 220–221.
  12. ^ Sun 1989, стр. 316–321.
  13. ^ Боуман, 104–105.
  14. ^ Солнце, стр. 310–314
  15. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 661.
  16. ^ Леватес, 38.
  17. ^ Шэнь, 159–161.
  18. ^ Ронан, Колин; Нидхэм, Джозеф (1986), Короче наука и цивилизация в Китае, 3, C.U.P., стр. 147
  19. ^ Ван, Ляньмао (2000). Возвращение в Город Света: Цюаньчжоу, восточный город, сияющий великолепием средневековой культуры.. Народное издательство Фуцзянь. п. 99.
  20. ^ Липман, Джонатан Ниман (1997). Знакомые незнакомцы: история мусульман Северо-Западного Китая. Вашингтонский университет Press. п. 29. ISBN  962-209-468-6.
  21. ^ Липман, стр. 25
  22. ^ а б Шен, 158.
  23. ^ Шастри, 173, 316.
  24. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 40.
  25. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 287–288
  26. ^ Боуман, 599.
  27. ^ Сивин, III, 22.
  28. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 3, 463.

Источники

  • Боуман, Джон С. (2000). Колумбийская хронология азиатской истории и культуры. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета.
  • Чен, Ян (2002). Морской шелковый путь и китайско-иностранные культурные обмены. Пекин: Издательство Пекинского университета. ISBN  7-301-03029-0.
  • Фэрбэнк, Джон Кинг и Мерл Голдман (1992). Китай: новая история; Второе расширенное издание (2006 г.). Кембридж: MA; Лондон: Belknap Press издательства Гарвардского университета. ISBN  0-674-01828-1
  • Леватес (1994). Когда Китай правил морями. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN  0-671-70158-4.
  • Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение. Тайбэй: Caves Books Ltd.
  • Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание. Тайбэй: Caves Books Ltd.
  • Шастри, Нилаканта, К.А. CōĻas, Мадрасский университет, Мадрас, 1935 г. (перепечатано в 1984 г.).
  • Шен, Фувэй (1996). Культурный поток между Китаем и внешним миром. Пекин: Издательство иностранных языков. ISBN  7-119-00431-X.
  • Сивин, Натан (1995). Наука в Древнем Китае: исследования и размышления. Брукфилд, Вермонт: VARIORUM, Ashgate Publishing.
  • Сунь, Гуанци (1989). История мореплавания в Древнем Китае. Пекин: Ocean Press. ISBN  7-5027-0532-5.
  • Ван, Чжуншу. (1982). Ханьская цивилизация. Перевод К.С. Чанг и сотрудники. Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  0-300-02723-0.