Корнуолл (корабль 1794 г.) - Cornwall (1794 ship)

История
Великобритания
Имя:Корнуолл
Владелец:
  • 1794: Мэрилис[1]
  • 1798: Джон Манглс и Томас Блит[2]
  • 1810: Генри и Ко.
  • 1815: капитан. И Ко.
  • 1817: Данбар
  • 1818: Траскотт
  • 1819: Талси Монакджи
Строитель:Плимут[1]
Запущено:1793
Судьба:Последний раз перечислен в 1824 году.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:400,[3] или 401,[4] или 407,[4][2] или 423,[5] или 425[6] или 450 (бм )
Длина:116 футов 6 дюймов (35,5 м)[5]
Луч:20 футов (6,1 м)[5]
Дополнение:
Вооружение:
  • 1794 г .: 2 × 6-фунтовых орудия.[1]
  • 1797: 12 × 12 и 6-фунтовые пушки + 2 поворотные пистолеты[4]
  • 1803 г .: 12 12-фунтовых орудий.[4]
  • 1809: 16 × 9 и 6-фунтовые орудия[4]
  • 1810 Май: 16 × 9 и 6-фунтовые орудия[4]
  • 1810 Ноябрь: 16 × 9 и 6-фунтовые орудия[4]
  • 1810 г .: 4 6-фунтовых пушки + 12 9-фунтовых орудий. карронады[7]

Корнуолл был спущен на воду в 1794 году как житель Вест-Индии. Чуть более трех лет спустя она уехала в первую из трех китобойный промысел плавания на промысел южных китов. Во время своего первого китобойного плавания она захватила испанский корабль и отбилась от французского капера. После третьего китобойного рейса Корнуолл вернулся в Вест-Индию торговлю. Около 1817 года новые владельцы отправили ее в Индию, где Парси купец купил ее. Она торговала Персидский залив и Индийский океан, а также участвовал в качестве транспорта в военно-морской экспедиции в Персидский залив. Последний раз она была указана в 1824 году.

Карьера

Корнуолл вошел Регистр Ллойда в 1794 году с Джонсоном, мастером, Дж. Мэрилисом, владельцем и торговым центром Лондон-Ямайка.[1] Регистр Ллойда за 1797 г. Корнуолл'ее хозяин сменил М. Джонстона на Т. Блит, а ее торговля - от Лондона-Ямайки до Лондона-Южных морей. Ее владельцем был Дж. Манглес.

Китобой

Первый китобойный рейс (1798–1801 гг.)

Капитан Томас Блит приобрел каперское письмо 28 ноября 1797 г.[4] Он отплыл из Англии в 1798 году, направляясь в Тихий океан. Корнуолл остановился на Порт Джексон 2 июля. Она пришла через мыс Доброй надежды и перестал переоборудовать. 27 августа она уехала в Новую Зеландию.[8]

Сообщается, что в начале 1799 года она была на западном побережье Америки. Кабо Бланко, Перу,[8] она и еще один китобой, Кингстон при поддержке Салли, захвачено Nostra Senora de Bethlehem, который плыл из Кальяо в Гуаякиль.[2] Призовой экипаж из Корнуолл под командованием Мезер, Корнуолл'второй помощник, принес Nostra Senora de Bethlehem в Порт-Джексон 24 апреля 1799 г.[9][8][Примечание 1]

Корнуолл вернулась в Англию 8 января 1801 г., когда ей было 25 лет. лиги к западу от Силли. Ночью 27 декабря она встретила французского капера с 20-ю пушками. В последующей помолвке Корнуолл получил много выстрелов по корпусу. К тому времени, как французский капер отплыл Корнуолл в ее трюме было восемь футов воды, и она была довольно заболочена.[2] Список Ллойда Сообщалось, что Корнуолл был в компании с разрешение, Ирландский, мастер, и Уильям. Они вместе покинули Перу и прибыли в Фалмут 28-го числа. Бой длился пять часов.[13]

Второй китобойный рейс (1798–1801 гг.)

Капитан Блит отплыл из Англии 14 апреля 1801 года в Бразильские банки. Корнуолл был на острове Святой Елены 19 сентября 1801 года и у берегов Бразилии 9 декабря. К марту 1802 года она находилась в Бразильских банках с 2200 баррелями китового жира. Она вернулась в Англию 18-2 июля.[2]

Третий китобойный рейс (1798–1801 гг.)

Блайт отплыл из Англии 26 ноября 1802 года в Тихий океан. В то время как Корнуолл отсутствовал, война с Францией возобновился, и Блайт получил каперское письмо 29 июня 1803 года.[4] В сентябре она была на Тихом океане, а в марте 1804 года там «все было хорошо».[2] Вернувшись домой, она покинула остров Святой Елены 10 сентября 1804 года вместе с Леди Кастлри и китобой Океан.[14] Она вернулась в Англию 13 января 1805 года.[2]

Торговец

В Регистр судоходства за 1806 г. Корнуолл с Кэмпбеллом, мастером, и торговлей Лондон – Ямайка.[3] В 1809 году ее хозяин сменился с Кэмпбелла на Пита, хотя ее владельцем по-прежнему был Дж. Манглс, а ее хозяйка - Лондон-Ямайка. Капитан Джон Пит получил каперское свидетельство 22 сентября 1809 года и снова 13 ноября 1810 года. Между тем, капитан Джеймс Шанд приобрел его 3 мая 1810 года, что указывает на то, что либо он был ненадолго, либо намеревался им стать. Корнуолл'с хозяином.[4]

ГодМастерВладелецСделкаПримечания и источник
1810Торф
Дж. Шанд		Генри и Ко.Лондон – ЯмайкаРегистр судоходства (RS)[7]
1815LaughtonCapt. & Co.Лондон – ХайтиRS
1818Джордан
Харрис		Данбар
Truscott		Лондон–мыс Доброй надежды
Лондон – Индия		RS

Британский Ост-Индская компания (EIC) в 1814 г. потеряла монополию на торговлю между Великобританией и Индией. После этого суда, не относящиеся к EIC, могут законно торговать с Маврикием и Индией по лицензии EIC.

24 января 1817 года зажигалка Королевского двора столкнулась с Корнуолл, Джордан, хозяин, в ручье Чайки, как Корнуолл отправлялся на Остров Франции. Авария причинила столько ущерба, что Корнуолл пришлось вернуться в Темза на ремонт.[15] 1 января 1818 г. был туман, когда КорнуоллДжордан, хозяин, возвращался в Лондон с острова Франция. Она выбежала на берег в Блит-Сэнд, в 20 милях от Грейвсенда, но была остановлена ​​без повреждений, и 6-го она прибыла в Грейвсенд.[16]

7 июня 1818 г. Корнуолл, К. Харрис, капитан, отплыл в Бомбей.[17]

Страна корабль

В какой-то момент в 1819 году купец-парси Тулси Мунчаджи купил Корнуолл. Неясно, назначил ли он Уильяма Ричардсона. Корнуолл'капитаном, или Ричардсон уже был хозяином.

Корнуолл отплыл из Бомбея 8 апреля 1819 г. Он был в Маскате 26 апреля, где принял груз. Она доставила в Бушир, куда она прибыла 14 мая, а с 23 мая по 2 июня доставила в Бахрейн 676 мешков риса. Она была в Матра 13 июля и вернулся в Бомбей 24 июля.[5] Капитан Уильям Ричардсон, Корнуолл's master, сообщил, что в Бахрейне главной темой разговоров было ожидаемое нападение Великобритании на пиратов в Персидском заливе.[18]

В конце 1819 года правительство назначило капитана Фрэнсис Огастес Кольер из HMSЛиверпуль командовать военно-морской частью объединенной военно-морской армии карательная экспедиция против Йоасми (Аль-Касими) пираты в Рас-Аль-Хайма в Персидском заливе. Военно-морские силы состояли из HMSЛиверпуль, Eden, Кроншнеп, несколько крейсеров EIC, в том числе ЖКХАврора, а также ряд артиллерийских и минометных катеров.[19] Восемнадцать транспортов, большинство торговых судов, зарегистрированных в Бомбее, перевозили войска и припасы. Кромвель был одним из транспортов.[20]

Смотрите также: Транспортные суда для британской кампании против пиратов Аль-Касими (1819-20)

После уничтожения Рас-эль-Хаймы британцы затем провели остаток декабря и начало января, перемещаясь вверх и вниз по побережью, уничтожая форты и суда. 31 декабря КорнуоллДжеймс Ричардсон, капитан, и Тулси Мунчаджи, владелец, отплыли в Дварка. Затем она взяла генерала Лайонела Смита и взяла на борт элементы 65-й ​​пехотный полк в Кугерам на арабском побережье.[21] Захват и разрушение укреплений и кораблей в Рас-эль-Хайме стало серьезным ударом для пиратов в районе Персидского залива. Британские потери были минимальными.

Список офисов Индии и Бирмы за 1821 выставку Корнуолл с Wm. Ричардсон, хозяин, и владелец Тулси Монакджи.[22]

20 марта 1823 г. КорнуоллРичардсон, хозяин, застрял на берегу мыса Аден. Она плыла из Мокко в Англию с грузом кофе. Он получил значительные повреждения и 25 мая был доставлен в Бомбей для ремонта.[23]

Судьба

Список судов, принадлежащих Бомбею за 1824 год, показал Корнуолл с Ричардсоном, хозяином, и владельцем Тулси Монакджи.[24] В томе 1825 года ее больше нет.

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ 1 мая 1799 г.[10] то Вице-адмиралтейский суд осужден Nostra Senora de Bethlehem и ее груз.[11] Капитан Уильям Хингстон, прибывший в Порт Джексон в качестве начальника транспорта для заключенных. Hillsborough купил ее. Он переименовал ее Охотник,[12] и отправил ее в Бенгалию, где власти арестовали ее.

Цитаты

  1. ^ а б c d Регистр Ллойда (1794), «С» Дополнение. страниц.
  2. ^ а б c d е ж грамм Рейсы компании British Southern Whale Fishery: Корнуолл.
  3. ^ а б Регистр судоходства (1806), Seq. №C712.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Марковское письмо, стр. 57 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 28 июля 2018.
  5. ^ а б c d Дэвис (1997), п. 376 fn 120.
  6. ^ Хакман (2001), п. 265.
  7. ^ а б Регистр судоходства (1810), Seq.№722.
  8. ^ а б c «Прибытие судов в порт Джексон и их отправление». Журнал "Австралийский город и деревня", суббота, 3 января 1891 г., стр.. Получено 28 января 2013.
  9. ^ Коллинз (1804), п. 543.
  10. ^ Библиотечный комитет ... (1914), стр.730-1.
  11. ^ Государственные архивы и записи Нового Южного Уэльса: Вице-адмиралтейский суд Нового Южного Уэльса, 1787-1911 гг.
  12. ^ Кларк, Джек (октябрь 2003 г.) «Каперы и призы в Сиднейской гавани». НА ПЛАВКЕ, стр 22-24.
  13. ^ Список Ллойда №4116.
  14. ^ Список Ллойда №4501.
  15. ^ Список Ллойда №5147.
  16. ^ Список Ллойда №5243.
  17. ^ Регистр Ллойда (1820), "Лицензированные индийские корабли - сезон 1818".
  18. ^ Дэвис (1997), п. 204.
  19. ^ Единый сервисный журнал Часть 1. С. 711–15.
  20. ^ Низкий (1877), п. 353 сл.
  21. ^ Булли (2000), стр.70 и 86.
  22. ^ Список офисов Индии и Бирмы (1821), стр.312.
  23. ^ Список Ллойда №5485.
  24. ^ Восточно-индийский регистр и каталог (1824), стр.342.

Рекомендации

  • Булли, Энн (2000). Бомбейские корабли, 1790–1833 гг.. Рутледж. ISBN  978-0700712366.
  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN  9781908616524.
  • Коллинз, Дэвид (1804). Относительно английской колонии в Новом Южном Уэльсе с момента ее первого заселения в январе 1788 г. по август 1801 г. ... К этому добавлены некоторые подробности Новой Зеландии ... и отчет о путешествии ... Установлено существование пролива, отделяющего Землю Ван Димена от материка Новая Голландия.. Каделл.
  • Дэвис, Чарльз Э. (1997). Кроваво-красный арабский флаг: расследование пиратства Касами 1797–1820 гг.. Университет Эксетера Пресс. ISBN  0859895092.
  • Библиотечный комитет парламента Содружества, Исторические записи Австралии.
  • Лоу, Чарльз Рэтбоун (1877). История индийского флота: (1613-1863). Р. Бентли и сын.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.