Dartford Crossing - Dartford Crossing

«Мост королевы Елизаветы II» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Мост королевы Елизаветы II (значения).

Dartford Crossing
Дартфорд-Кроссинг - geograph.org.uk - 1194694.jpg
Аэрофотоснимок перехода на север
Dartford Crossing находится в Большом Лондоне.
Dartford Crossing
Расположение недалеко от Лондона
Главная Информация
Тип2 туннеля
1 вантовый мост
РасположениеДартфорд, Кент
Thurrock, Эссекс
Координаты51 ° 27′53 ″ с.ш. 0 ° 15′31 ″ в.д. / 51,46472 ° с. Ш. 0,25861 ° в. / 51.46472; 0.25861Координаты: 51 ° 27′53 ″ с.ш. 0 ° 15′31 ″ в.д. / 51,46472 ° с. Ш. 0,25861 ° в. / 51.46472; 0.25861
ОткрытНоябрь 1963 г. (западный туннель)
Май 1980 (восточный тоннель)
Октябрь 1991 (мост)
Рост61 метр (200 футов) (мостик)
137 метров (449 футов) (башня моста)

В Пересечение реки Дартфорд-Террок, широко известный как Dartford Crossing и до 1991 г. Дартфордский туннель, является крупным пересечением дорог река Темза в Англии, неся A282 дорога между Дартфорд в Кент на юге и Thurrock в Эссекс на севере. Он состоит из двух пробуренных туннелей и вантовый Мост Королевы Елизаветы II. Единственный фиксированный автомобильный переход через Темзу к востоку от Большой Лондон, это самый загруженный эстуарный переход в Соединенном Королевстве, где в среднем ежедневно используется более 130 000 транспортных средств.[1] Он открывался поэтапно: западный туннель в 1963 году, восточный туннель в 1980 году и мост в 1991 году. Переход, хотя официально не обозначен как автомагистраль, считается частью Автомагистраль М25 Маршрут с использованием туннелей в северном направлении и моста в южном направлении. Описанный как один из самых важных транспортных перекрестков в Великобритании, он страдает от интенсивного движения и заторов.

Развитие перехода началось в конце 1930-х годов, но было прервано из-за Вторая мировая война и возобновился в 1950-х годах. Первоначальный туннель обслуживал одну полосу движения в каждом направлении, но рост трафика потребовал строительства второго туннеля. M25 соединилась с туннелями на обоих концах, когда была завершена в 1986 году, и это увеличившееся движение оказало давление на пропускную способность туннелей. А Инициатива частного финансирования Схема была начата в 1988 году для строительства моста. Комбинированный переход теперь обслуживает четыре полосы движения в каждом направлении.

Переправа всегда была платный, и хотя с тех пор стоимость строительства была окуплена, пошлина была сохранена и переименована в схема ценообразования в условиях перегрузки с 1 апреля 2003 г. С 2008 г. бесплатный с 22:00 до 6:00. An автоматическое распознавание номерных знаков Схема взимания платы под названием «Dart Charge» началась в ноябре 2014 года. В результате киоски на стороне графства Кент были удалены, и теперь оплата взимается только через Интернет, по почте или в некоторых участвующих торговых точках. Есть схема жильцов, предлагающая скидки для людей, живущих рядом с переходом.

Расположение

Переход проходит через река Темза между Дартфорд, Кент, на юг и Террок, Эссекс, на север. Это примерно в 20 милях (32 км) к востоку от центр Лондона, вне Большой Лондон граница.[2] Длина двух туннелей составляет 1430 метров (4690 футов),[3] в то время вантовый мост 137 метров (449 футов) в высоту[а] с основным пролетом 450 метров (1480 футов).[5] 50 миль в час (80 км / ч) Ограничение скорости находится на месте в обоих направлениях.[6] Железнодорожная линия Высокая скорость 1, между Сент-Панкрас и Международные станции Эббсфлит, проходит под переходом подъездных дорог с северной стороны реки, на близком прямой угол.[7]

Проектная пропускная способность составляет 135 000 автомобилей в сутки, но на практике пропускная способность составляет около 160 000 автомобилей.[8] Это было описано Агентство автомобильных дорог как «жизненно важное транспортное сообщение для национальной экономики и экономики Юго-Востока»,[9] бывшим Государственный секретарь по транспорту, Патрик Маклафлин, как «важнейшая часть стратегической дорожной сети страны»,[10] и местными Совет Террока как «один из наиболее часто используемых переходов и сложных систем управления дорожным движением в Европе».[11] Он отмечен как главный пункт назначения на орбитальном маршруте Лондона, M25, хотя переход и подъезд к нему - это дорога общего пользования (A282),[b] позволяя некоторым (хотя и не всем) транспортным средствам за пределами автомагистралей использовать его. Движение на юг пересекает четырехполосный мост, в то время как движение на север использует оба двухполосных автомобильных туннеля. Мост может быть закрыт из-за сильного ветра.[6] или техническое обслуживание. В этих случаях трафик использует туннели в обоих направлениях.[15] Перекресток и подходы к нему, как и большинство автомагистралей Великобритании, оборудованы контроль полосы движения и знаки переменных сообщений управлять трафиком.

Альтернативные маршруты

Следующие ближайшие автомобильные переезды к западу от Дартфорда - это Woolwich Ferry и Туннель Блэкуолл, оба в пределах Восточного Лондона. Когда мост закрыт из-за сильного ветра и для технического обслуживания, не существует удобного объезда через Лондон для транспортных средств, движущихся на юг с более высокими лимитами. Те, кто превышает 5,03 метра (16,5 футов), отвлекаются на дальнюю сторону M25.[16]

Ряд новых переходов был предложен в качестве облегчения для перехода Дартфорд. Предлагаемый Темза Gateway Bridge к западу получил разрешение на строительство от Транспорт для Лондона (TfL) в декабре 2004 г.,[17] но был отменен в ноябре 2008 г., когда Борис Джонсон стал мэром Лондона.[18] Джонсон впоследствии предложил Gallions Reach Ferry, паромная переправа в том же месте в качестве альтернативы.[19] В Нижняя Темза Crossing предлагаемый туннель на восток между Шорн, Кент и Южный Окендон, Эссекс.[20][21] Совет Террока предполагают, что этот переход будет иметь важное значение для управления заторами.[22] Общественные консультации по схеме завершились в марте 2016 г., а маршрут был объявлен в апреле 2017 г.[21][23][24]хотя Highways England не рассчитывают начать строительство раньше 2026 года.[25]

Сборы

Вид сверху на переход в северном направлении. В 2014 году кассы были заменены электронными барьерами для зарядки.

А свободный поток электронная система зарядки называется Dart Charge началось в ноябре 2014 г. на основе автоматическое распознавание номерных знаков. Сбор можно оплатить онлайн или по телефону, заранее или до полуночи на следующий день после перехода, но больше не может быть оплачено наличными на месте, так как старые пункты взимания платы были удалены.[26] Однако оплата наличными принимается в некоторых торговых точках Payzone.[27] Знаки-напоминания и знаки с переменными сообщениями на подходах к переходу гласят: «Дарт-заряд - найди нас в Интернете. Плати до полуночи завтра».[28][29] Транспортные средства должны оплатить сбор, если они используют переход с 6 до 22 часов семь дней в неделю, и это указано на знаках. Ежедневная плата за переход с октября 2018 года составляет:[30][31]

Дневные сборы
Класс автомобиляПлати как сможешьПредоплаченные счета
МотоциклыСвободныйСвободный
Машины, автодома, микроавтобусы£2.50£2.00[32]
Двухосные автобусы, туристические автобусы, микроавтобусы, товары£3.00£2.63
Многоосные грузы, автобусы£6.00£5.19

От сбора освобождаются различные категории транспортных средств, в том числе автомобили служб экстренной помощи, военные автомобили и автомобили, освобожденные от уплаты сбора. Автомобильный акцизный сбор по причине инвалидности.[33]

Размер платы зависит от типа автомобиля. Мотоциклы бесплатны, но есть стандартные сборы для автомобилей, двухосных грузовых автомобилей и более крупных транспортных средств с более чем двумя осями.[34] Водителям, не уплатившим сбор, выдается уведомление о пени.[26] Знаков, предупреждающих о штрафных санкциях, нет.

С 2008 года местная программа предусматривает 50 переходов для водителей автомобилей, проживающих в муниципальных районах Дартфорда и Террока, за годовой регистрационный взнос в размере 10 фунтов стерлингов, с дополнительными переходами по цене 20 пенсов каждый.[35] 1 марта 2014 г.[36] эта схема была распространена на частные двухосные грузовые автомобили. Был введен еще один вариант: неограниченное количество пересечений за 20 фунтов стерлингов в год.[30] Ежегодно этой схемой пользуются около 44 000 водителей.[37] Хотя веб-сайт для оплаты сбора управляется правительством Великобритании, повседневная работа осуществляется французским оператором дорог общего пользования. Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (САНЕФ).[38]

История

Западный туннель

Туннельно-буровой станок использовался в западном туннеле, 1936 г.

Идея туннельного перехода была впервые предложена Министерство транспорта в 1924 г.[39] Первоначальные отчеты в начале года предполагали пересечение между Тильбюри и Gravesend, заменяя паромное сообщение,[40] но к июлю это было отклонено в пользу маршрута выше по течению, около Дартфорда.[41] К 1929 году общая стоимость строительства туннеля оценивалась в 3 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 167 миллионам фунтов стерлингов в 2016 году).[42]).[43] Планировалось, что туннель станет частью общего орбитального маршрута вокруг Лондона и был предварительно известен как часть «Южной орбитальной дороги».[44]

Транспортные средства, движущиеся на север, подъезжают к входу в западный туннель на фоне моста.

Первые инженерные работы были проведены сжатый воздух управляемый пилотный тоннель, пробуренный между 1936 и 1938 годами.[45] Работы по строительству туннеля были отложены из-за Второй мировой войны и возобновлены в 1959 году с использованием Великоголовый щит, аналогично работе над Туннель Блэкуолл около 60 лет назад.[45] Задержка в работе из-за войны позволила улучшить конструкцию тоннеля, в том числе улучшить систему вентиляции. После переговоров с Министерством транспорта перед открытием в 1960 году советы графств Кент и Эссекс получили одобрение правительства на взимание платы за проезд.[46] Двухполосный туннель[47] открыт для движения 18 ноября 1963 г .;[3][48] общая стоимость проекта составила 13 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 237 миллионам фунтов стерлингов в 2016 г.[42])[49] и первоначально он обслуживал приблизительно 12 000 автомобилей в день.[47]

Плата изначально составляла два шиллинги и шесть пенсов, что эквивалентно 12,5 кадра пост-десятичное представление, а покупательная способность примерно равна 3 фунтам стерлингов в 2019 году.[50][51] Закон 1967 года о Дартфордском туннеле предоставил советам графств Кент и Эссекс право изменять плату за проезд, и в декабре 1977 года плата за проезд была увеличена с 25 до 35 пенсов для автомобилей, с 40 до 55 пенсов для двухосных грузовых автомобилей и с 60 до 85 пенсов для грузовых автомобилей.[52] К 1984 году плата за проезд выросла до 60 пенсов.[51]

Восточный туннель

Вентиляционная шахта к северу от восточного туннеля.

Ожидается, что первый туннель будет пропускать два миллиона автомобилей в год.[49] но к 1970 году их было больше восьми миллионов.[53] Этот год, Майкл Хезелтин, тогда еще младший министр транспорта, объявил, что второй туннель будет построен в соединении с Северной Орбитальной дорогой, которая позже станет M25.[54]

Строительство было одобрено в апреле 1971 года с начальной ожидаемой датой открытия в 1976 году.[55] Работа была отложена из-за нехватки средств, которую разрешил ЕЭС финансирование предоставлено в 1974 г.[56] Второй туннель открылся в мае 1980 года, что позволило каждому туннелю обрабатывать одно направление движения, к тому времени общая пропускная способность двух туннелей увеличилась до 65 000 автомобилей в день.[47] Соединение перехода с автомагистралью M25 было завершено на северной стороне Эссекса в сентябре 1982 года (развязка 31), а на южной стороне графства Кент - в сентябре 1986 года (развязка 1a).[57] После завершения строительства M25 в 1986 году ежедневный спрос вырос до 79 000 автомобилей.[47]

Мост Королевы Елизаветы II

Каждая башня на мосту Королевы Елизаветы II имеет высоту 137 метров (449 футов).

В начале 1980-х годов предполагалось, что трафик через туннель вырастет после завершения строительства M25 в 1986 году. В то время ожидалось, что вместо этого будут улучшены другие маршруты в Лондоне, отвлекая 15% трафика от туннеля. .[58] В 1985 году министр транспорта, Линда Чалкер, объявили, что количество пунктов взимания платы за проезд будет увеличено до 12 в каждую сторону, но росла обеспокоенность тем, что два туннеля не смогут полностью удовлетворить потребности готовой M25.[59]

В период с сентября 1985 года по декабрь 1986 года предложения по усовершенствованию перекрестка Дартфорд претерпели несколько изменений.[60] а в 1986 г. Трафальгар Хаус консорциум выиграл тендер на строительство нового моста на перекрестке Дартфорд, стоимостью 86 миллионов фунтов стерлингов (196 миллионов фунтов стерлингов в 2016 г.[42]).[47] В то время в Великобритании планировалось или строилось несколько других проектов, финансируемых из частных источников, в том числе Второй Северн Кроссинг. С 1981 года до создания Инициативы частного финансирования (ЧФИ) в конце 1980-х годов частные инвестиционные проекты управлялись Правила Райри который предписывал, что «любое решение, финансируемое из частных источников, должно быть доказано как более рентабельное, чем альтернатива, финансируемая государством, и что расходы национализированных отраслей промышленности, финансируемые из частных источников, не могут быть дополнительными к статье государственных расходов» [годовой бюджет] », что будет уменьшено на объем привлеченных частных средств ".[61]

31 июля 1988 года была разрешена концессия Частной финансовой инициативы в соответствии с Законом 1988 года о перекрестке Дартфорд-Террок, который передал контроль над перекрестком от советов графств Кент и Эссекс к частной компании Dartford River Crossing Limited, управляемой Родни Джонсом.[62] Компания также будет нести задолженность по мосту, который в то время строился, «финансируемый на 100% за счет заемных средств, без участия в капитале».[63][c] Частная компания рисковала не окупить свои затраты, но в конечном итоге схема Дартфорда продемонстрировала, что Правила Райри больше не являются препятствием для частного финансирования проектов государственной инфраструктуры.[65] Концессия была рассчитана на 20 лет с даты передачи с условием, что она может закончиться, когда долги будут выплачены, что, как было согласовано, было заключено 31 марта 2002 года.[66] Согласно Международный справочник по государственно-частному партнерству, основное финансирование проекта поступило из «20-летнего субординированного кредита, 16-летнего кредита и 85 миллионов фунтов стерлингов (174 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году).[42]) в качестве срочной ссуды в банках ».[65]

Строительство моста началось сразу после создания ПФИ в 1988 году.[67] Он был разработан немецким инженером-строителем. Хельмут Хомберг [де ], с британским Halcrow Group выполняет функции инженера по проверке категории 3, агента работодателя и технического консультанта.[68] Два основных кессоны опоры моста были построены в Нидерландах. Каждый кессон был спроектирован так, чтобы выдерживать удар по мосту корабля массой до 65000 тонн, движущегося со скоростью до 18,5 километров в час (11,5 миль в час).[69] Высота настила моста составляет около 61 метра (200 футов), и для сборки его конструкции потребовалось около 56 человек. Во время строительства подъездной дороги на ее пути была обнаружена бомба времен Второй мировой войны, что потребовало закрытия всего перехода.[70]

Мост открыл Королева Елизавета II 30 октября 1991 г.[71] Общая стоимость строительства составила 120 млн фунтов стерлингов (211 млн фунтов стерлингов в 2016 г.[42]), в том числе 30 млн фунтов стерлингов (49 млн фунтов стерлингов в 2016 г.[42]) для подъездных путей.[72] Предлагаемое название было просто Дартфордский мост, но жители Террока возражали и предлагали мост Тилбери, что привело к компромиссу.[70] На момент открытия у него был самый длинный вантовый пролет из всех мостов в Европе.[69] Это единственный мост через Темзу вниз по течению от центра Лондона, открытый с тех пор, как Тауэрский мост в 1894 г.[73]

Вид на мост королевы Елизаветы II со стороны Гринхита, в 2,5 км к востоку от моста в графстве Кент.

Схема зарядки

В 2000 г. Европейский Союз издал директиву, которая налог на добавленную стоимость должны взиматься со всех дорожных сборов, включая Dartford Crossing. Правительство выступило против директивы и заявило, что понесет дополнительные расходы.[74] Ожидалось, что дорожные сборы будут отменены 1 апреля 2003 года в соответствии с первоначальным контрактом схемы PFI. Тем не менее, Управление автомобильных дорог решило, что дорожные сборы станут «платой» в соответствии с законодательством, введенным Закон о транспорте 2000 г. внедрять схемы взимания платы на любом автомобильном мосту или туннеле длиной не менее 600 метров (2000 футов).[66][75][47]

В соответствии с Законом о транспорте 2000 года Постановление 2002 года о магистральной дороге A282 (схема взимания платы за переход Дартфорд-Террок) позволило продолжить взимание платы за переход, которая официально стала платной, а не платной с 1 апреля 2003 года. Управление переходом было поручено Le Crossing Company Limited от имени Агентства автомобильных дорог.[76] В сентябре 2009 года Агентство автомобильных дорог заключило новый контракт с Connect Plus (M25) Limited. Помимо обслуживания перехода, контракт требовал, чтобы компания расширила около 40 миль трассы M25 и отремонтировала туннель на A1 (М) в Hatfield.[76] В октябре 2009 года правительство объявило о своем намерении продать переход в рамках стратегии сокращения дефицита государственного сектора.[77] Объявление было непопулярным среди местных жителей, которые призвали водителей в знак протеста бить клаксоном при использовании перехода.[78] После смены правительства вслед за Всеобщие выборы 2010 г., новый премьер-министр Дэвид Кэмерон объявил, что переход может быть продан, несмотря на сопротивление местных жителей, особенно со стороны Гарет Джонсон, член парламента для Дартфорда.[79] Впоследствии канцлер Джордж Осборн объявил, что вместо этого будут увеличены сборы для покрытия дефицита бюджета.[80] Счета предоплаты для перехода были введены примерно в это же время; водители провели электрическое устройство вызывал DART-метку в автомобиле, которая автоматически вычитала комиссию в пунктах оплаты.[81] Это было отменено, когда Dart Charge был введен в 2014 году.[82]

В соответствии с Приказом о взимании платы от 2008 года, введенным 15 ноября 2008 года, плата за услуги с 22:00 до 6:00 была прекращена, но стандартные дневные ставки были увеличены, начиная с 1,50 фунтов стерлингов для автомобилей.[83] 7 октября 2012 года сборы увеличились до 2 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, 2,50 фунтов стерлингов для двухосных грузовых автомобилей и 5 фунтов стерлингов для многоосных грузовых автомобилей.[84] К 2012 году местные предприятия стали жаловаться на то, что киоски для подзарядки на переходе препятствуют местному росту. Правительство объявило, что в 2014 году будет введена новая электронная система зарядки. Водители смогут платить по телефону, текстовым сообщениям, онлайн или в магазинах.[85] Сбор было предложено увеличить до 2,50 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, 3 фунтов стерлингов для двухосных грузовых автомобилей и 6 фунтов стерлингов для многоосных транспортных средств.[86] С водителей, которые не освобождены и не уплатили сбор в течение 28 дней, взимается 105 фунтов стерлингов.[87]

Подготовительные работы по схеме свободного потока начался в апреле 2014 года.[88] Были высказаны опасения по поводу надежности: в отчете Управления автомобильных дорог прогнозировалось, что оно может потерять до 6 миллионов фунтов стерлингов неоплаченных платежей в год.[89] В сентябре Управление автомобильных дорог объявило, что новая схема начнет действовать в конце ноября, хотя соответствующие работы по устранению барьеров будут продолжаться до апреля 2015 года.[90] Впоследствии датой снятия будок было подтверждено 30 ноября.[31]

Схема Dart Charge была сочтена успешной руководством проекта, которое заявило, что она сократила количество поездок в пиковое время через переход на 15 минут. Автомобильная ассоциация сказал, что схема имела недостатки, в то время как отчет BBC показал, что 1,8 миллиона штрафов были наложены за неуплату в течение года с момента предъявления обвинения.[91]

Движение

По состоянию на 31 марта 2014 года совершено 1 486 929 267 рейсов. Наибольшее зарегистрированное ежедневное использование было 181 990 23 июля 2004 года; с тех пор уровень трафика снизился. С апреля 2013 г. по март 2014 г. совершено 49 645 356 поездок; в среднем 136 015 человек в день.[92] Общий доход за финансовый год, закончившийся 31 марта 2012 года, составил 72 147 091 фунт стерлингов, в то время как соответствующий показатель за следующий финансовый год составил 80 331 662 фунта стерлингов.[76] В отчете Highways England за 2016 год говорится, что этот переход используется примерно 50 миллионов раз в год.[93]

Кататься на велосипеде

Велосипеды на переходе запрещены, но транспортная администрация может бесплатно перевезти велосипедистов через переход. Велосипедисты обращаются в контрольно-пропускные пункты с обеих сторон по бесплатной телефонной связи. Перевод занимает от 15 до 30 минут.[94]

Автобус, предназначенный для перевозки велосипедов через Дартфордский туннель в 1963 году.

В октябре 1963 г. Лондонский транспорт заказал пять двухэтажный автобусы на базе Ford Thames Trader шасси для специальных задач, перевозящих велосипедистов через Дартфордский туннель. У них была нижняя палуба, специально предназначенная для перевозки велосипедов, с сиденьями на верхней палубе для велосипедистов. Доступ осуществлялся через лестничную клетку на верхнюю палубу, начинающуюся на несколько футов выше уровня дороги, доступную с специальных платформ, построенных на обоих концах туннеля; в боковую часть кузова также была встроена лестница для доступа в другом месте. Дизайн подвергся критике за то, что не смог защитить любого пассажира от падения с транспортного средства, а эксплуатационные расходы оценивались в 2550 фунтов стерлингов в месяц при доходе всего 45 фунтов стерлингов. В апреле 1964 года обслуживание было сокращено до одного автобуса, а затем отменено в 1965 году и заменено нынешним сервисом трансфера с использованием автомобиля с задней велосипедной стойкой.[95] Один из таких автобусов сохранился.[96]

Опасные нагрузки

Транспортировка опасных грузов через переход регулируется Европейским Соглашение ADR. Dartford Crossing относится к классу C, который ограничивает транспортировку таких товаров, как нитраты и легковоспламеняющиеся жидкости.[97][98] Введение схемы ADR сначала вызывало путаницу, и на короткое время транспортировка аэрозолей через туннель была запрещена.[99] Определенные транспортные средства для перевозки опасных грузов, а также некоторые негабаритные и нестандартные грузы (если это разрешено) могут потребовать сопровождения Офицеры дорожного агентства. Органы управления переходом должны проводить учения одновременно с Аварийные службы. В 2006 году были проведены учения «Орфей», в ходе которых оба автодорожных туннеля были закрыты на пять часов.[100]

Патруль безопасности

Туннель патрулируют сотрудники службы дорожного движения Highways England. Офицеры могут останавливать и направлять движение на перекрестке и подъездных дорогах и должны быть в форме для выполнения своих полномочий.[101] Ограничение скорости на переезде установлено камеры контроля скорости; в период с октября 2012 года по июнь 2014 года 24 229 водителей были пойманы на превышении скорости, при этом скорость некоторых из них составляла 94 мили в час (151 км / ч). Представитель Highways England сказал, что камеры «помогают нам повысить безопасность и сделать поездки более надежными».[102] Мост также имеет пониженное ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), когда боковой ветер быстрее, чем 50 миль в час (80 км / ч) или встречный ветер быстрее, чем 60 миль в час (97 км / ч), и полностью закрыт, если национальная метеорологическая служба Великобритании, Метеорологический офис, прогнозирует боковой ветер со скоростью более 60 миль в час (97 км / ч) или встречный ветер со скоростью выше 70 миль в час (110 км / ч).[6]

Затор

Переход - самый загруженный в Соединенном Королевстве.[103][104] Поскольку проектная пропускная способность превышена, на переходе возникают большие пробки и нарушения, особенно когда части закрыты из-за несчастных случаев или плохой погоды. Хотя правительство настаивало на том, что мост Королевы Елизаветы II должен быть спроектирован так, чтобы избежать закрытия из-за сильных ветров,[105] тем не менее мост иногда приходилось закрываться. 12 февраля 2014 г. во время зимние бури, он был закрыт из-за ветра 60 миль в час (97 км / ч),[106] и снова вечером 13–14 февраля 2014 г.[107]

В часы пик происходили значительные задержки в платежных автоматах, когда они существовали. Поскольку по обе стороны от перекрестка есть многочисленные перекрестки, большая часть местного движения смешивается с дальним движением, например, идущим из Северного и Мидлендского регионов в континентальную Европу.[108] В 2004 году опрос BBC показал, что этот переход был «самым напряженным участком автомагистрали M25».[109] в то время как в 2009 году переход был внесен в список Королевский автомобильный клуб считается четвертой по загруженности дорогой в Великобритании.[110] Хотя Highways England сообщила о значительном сокращении времени в пути с момента введения автоматической зарядки, Гарет Джонсон Депутат парламента утверждает обратное и настаивает на том, что переход Нижней Темзы, наряду с улучшенными дорожными знаками вокруг Дартфорда, являются лучшими вариантами уменьшения заторов.[111] В 2015 году он сказал, что этот переход был худшим участком автострады Великобритании.[112] Есть согласованные планы по созданию еще одного перехода через Темзу на востоке от Лондона, чтобы уменьшить заторы на перекрестке Дартфорд.[113]

Смотрите также

использованная литература

Сноски

  1. ^ Для судов расстояние между отдельными арками составляет 54,1 метра (177 футов), а расстояние между пролетами главной арки - 60,2 метра (198 футов), оба выше средний высокий источник воды[4]
  2. ^ Шоссе Англии описать перекресток как «пересечение магистральной дороги (A282) на кольцевой автостраде M25 в Лондоне»,[12] и переход был описан как часть M25 Авто Экспресс[13] и Независимый.[14]
  3. ^ Альтернативный источник прямо говорит "около" 100%, а не 100%.[64]

Цитаты

  1. ^ Пикфорд и Блайт 2006, п. 256.
  2. ^ Симпсон, Роберт. «Переход через реку Дартфорд: инновации в гражданском строительстве». Архив Дартфорда. Получено 12 июля 2014.
  3. ^ а б «Туннельный тест 2004 - Дартфордский туннель». AA Motoring Trust. Сентябрь 2004 г. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 8 января 2017 г.. Получено 22 мая 2010.
  4. ^ "Thames Bridges Heights". Управление лондонского порта. Получено 7 августа 2016.
  5. ^ Епископ, Петр (2008 г.). Мост. Книги Reaktion. п. 26. ISBN  978-1-861-89346-8.
  6. ^ а б c Протокол эксплуатации перехода A282 Дартфорд - Террок через реку в периоды сильных ветров (PDF) (Отчет). Шоссе Англии. Архивировано из оригинал (PDF) 8 января 2017 г.. Получено 5 августа 2016.
  7. ^ Ист-Лондон, Биллерикей и Грейвсенд (Карта). 1: 50 000. Обследование боеприпасов. Лист 177.
  8. ^ «Пересечение Дартфорда - Дарт Чардж». Автомобильная ассоциация. 23 ноября 2015. Архивировано с оригинал 12 августа 2016 г.. Получено 5 августа 2016.
  9. ^ Кирби, Люси (31 августа 2012 г.). «25 миллионов фунтов стерлингов на снижение задержек в Дартфордском туннеле». Кент Эхо. Получено 5 июля 2014.
  10. ^ Фрэнсис, Пол (15 июля 2014 г.). «Два варианта пересечения Темзы». Kent Messenger. Получено 15 июля 2014.
  11. ^ «Схема для местных жителей Дартфорд-Кроссинг». Совет Террока. Получено 5 августа 2016.
  12. ^ «Схема удаленных платежей в Дартфорд-Кроссинг». Шоссе Англии. Февраль 2016. Архивировано с оригинал 10 августа 2016 г.. Получено 8 августа 2016.
  13. ^ «Водители сталкиваются с еженедельными штрафами на сумму до 3 млн фунтов стерлингов на Кроссинге Дартфорд». Авто Экспресс. 30 марта 2016 г.. Получено 8 августа 2016. На Дартфорд-Кроссинге на трассе M25 больше нет пунктов взимания платы за проезд.
  14. ^ «Дартфордский переход M25: миллионам автомобилистов грозят штрафы, поскольку переход готовится к переходу с платного моста на систему« свободного потока »». Независимый. 7 ноября 2014 г.. Получено 8 августа 2016.
  15. ^ «Закрытые и отклоняющиеся пути на Дартфорд-Кроссинг». Kent Messenger. 30 сентября 2008 г.. Получено 2 июля 2014.
  16. ^ Моррис, Том (14 мая 2014 г.). «Перекресток Дартфорда, чтобы закрыть туннели и мосты после введения Dart Charge и установки порталов возле моста QEII». Kent Messenger. Получено 2 июля 2014.
  17. ^ «Мутные воды». Хранитель. 20 октября 2004 г.. Получено 6 декабря 2016.
  18. ^ «Мэр намечает десятилетний план масштабного расширения транспорта» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 6 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 11 июля 2010.
  19. ^ Эндрю Адонис (11 июня 2013 г.). «Борис не может отложить новую переправа через Темзу на востоке». Лондонский вечерний стандарт. Получено 26 июн 2013.
  20. ^ «Переход Нижней Темзы:« Больше страданий на трассе M25 », если вариант будет согласован». Новости BBC. 15 ноября 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  21. ^ а б «Раскрыт маршрут перехода Нижняя Темза между Кентом и Эссексом». Новости BBC. 12 апреля 2017 г.. Получено 26 апреля 2017.
  22. ^ «Тоннель рекомендуется для нового перехода через Темзу». Новости BBC. 9 июля 2013 г.. Получено 5 июля 2014.
  23. ^ «Консультации по пересечению Нижней Темзы». Шоссе Англии. 25 марта 2016 г.. Получено 5 августа 2016.
  24. ^ «Обнародован маршрут пересечения дорог Новой реки Темзы, соединяющий Кент и Эссекс». Дейли Телеграф. 12 апреля 2017. ISSN  0307-1235. Получено 22 января 2018.
  25. ^ «Участники кампании настаивают на том, что планы шоссе Англии по пересечению Грейвсенд не помогут движению в Дартфорде». Kent Online. 4 августа 2016 г.. Получено 5 августа 2016.
  26. ^ а б «Дартс: дистанционный платеж через Дартфорд-Кроссинг». Gov.uk. 1 декабря 2014 г.. Получено 2 декабря 2014.
  27. ^ «Оплатите сбор за переправу через Дартфорд (заряд дротика)». Правительство Ее Величества. Получено 26 июля 2017.
  28. ^ «Дартс: заряды в Эссексе» (PDF). Шоссе Англии. Получено 7 августа 2016.
  29. ^ «Заряд дротика: знаки зарядки Кента» (PDF). Шоссе Англии. Получено 7 августа 2016.
  30. ^ а б "Dart Tag". Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 15 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  31. ^ а б «Дата взимания платы за дротики назначена на 30 ноября, когда плата за проезд в Дартфорд-Кроссинг станет бесплатной». Kent Messenger. 5 ноября 2014 г.. Получено 6 ноября 2014.
  32. ^ «Дартфорд Кроссинг: сбор за дартс увеличивается до 2 фунтов стерлингов для владельцев счетов». Kent Online. 1 октября 2018 г.. Получено 15 октября 2018.
  33. ^ «Льготная схема». Dart-tag.co.uk. Архивировано из оригинал 8 февраля 2011 г.. Получено 28 ноября 2010.
  34. ^ «Комиссии и способы оплаты». Dart-tag.co.uk. Архивировано из оригинал 4 апреля 2011 г.. Получено 28 ноября 2010.
  35. ^ «Схема местных жителей». Dart-tag.co.uk. Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 28 ноября 2010.
  36. ^ «Большие скидки для местных жителей». gov.uk. Получено 11 марта 2014.
  37. ^ «Рекордное количество местных жителей подписалось на скидки на Дартфорд-Кроссинг». Шоссе Англии. Получено 7 августа 2016.
  38. ^ «Французская фирма заключила сделку по пересечению границы». Kent Online. Получено 9 августа 2018.
  39. ^ «Тоннель Новой Темзы». Времена. 20 декабря 1924 г.
  40. ^ Гослинг, Гарри (28 февраля 1924). "Грейвсенд - туннель Тилбери". Hansard. Получено 30 апреля 2014.,
  41. ^ Берни, Чарльз (31 июля 1924 г.). "Оценка ВВС 1924–25". Hansard. Получено 30 апреля 2014.
  42. ^ а б c d е ж объединенное Королевство Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения "последовательные серии" поставляются в Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2018). "Каков тогда был ВВП Великобритании?". Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  43. ^ Эшли, Уилфрид (16 апреля 1929 г.). «Схема туннеля через Темзу». Hansard. Получено 30 апреля 2014.
  44. ^ ТМА 2004, п. xxxii.
  45. ^ а б Джардин и МакКаллум 2013, п. 246.
  46. ^ ТМА 2004, п. 846.
  47. ^ а б c d е ж Банистер и Беречман 2003, п. 65.
  48. ^ Фотли и Гарон 2004, п. 263.
  49. ^ а б «Золотой день рождения Дартфордского туннеля». Kent Messenger. 18 ноября 2013 г.. Получено 30 апреля 2014.
  50. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  51. ^ а б Моут, Роджер (6 февраля 1984 г.). "Дартфордский туннельный законопроект". Получено 6 июля 2014.
  52. ^ «Дартфордский туннель: предлагаемое увеличение платы за проезд» (PDF). Лондонская газета. 16 сентября 1977 г.. Получено 7 июля 2014.
  53. ^ Кармайкл, Нил (7 июля 1975 г.). «Дартфордский туннель». Hansard. Получено 25 мая 2014.
  54. ^ Хезелтин, Майкл (20 ноября 1970 г.). «Дартфордский туннель и Северная Орбитальная дорога». Hansard. Получено 25 мая 2014.
  55. ^ Пейдж, Грэм (28 апреля 1971 г.). «Второй Дартфордский туннель». Hansard. Получено 25 мая 2014.
  56. ^ Делл, Эдмунд (8 апреля 1975 г.). "Гранты Европейского инвестиционного банка (Лондон)". Hansard. Получено 25 мая 2014.
  57. ^ «М25 - Статистика». Сертифицированный институт дорожных техников. Архивировано из оригинал 25 мая 2014 г.. Получено 25 мая 2014.
  58. ^ Чалкер, Линда (19 июня 1984 г.). «Дартфордский туннель». Hansard. Получено 2 июля 2014.
  59. ^ Таунсенд, Кирилл; Бонсор, Николай; Чалкер, Линда (21 октября 1985 г.). «Дартфордский туннель». Hansard. Получено 2 июля 2014.
  60. ^ H.M. Канцелярские товары 1989, п. 30.
  61. ^ Палата лордов: специальный комитет по экономическим вопросам, 2010 г., п. 9.
  62. ^ Учреждение 1992, п. 10.
  63. ^ ITF 2013, п. 42.
  64. ^ Миллер и Лессард 2001, п. 177.
  65. ^ а б Ходж, Грев и Бордман 2010, п. 529.
  66. ^ а б HA 2014, п. 5.
  67. ^ "О переходе". Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  68. ^ Симпсон, Джим (27 июня 1991 г.). "ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОСТ ДАРТФОРД - ДИЗАЙН-ГРУППА СЭР УИЛЬЯМ ХЭЛКРОУ ИМЕЕТ МНОГИЕ РОЛИ В ПРОЕКТЕ. (1 ИЗ 2)". Новости строительства. Получено 29 июн 2020.
  69. ^ а б «Мост Королевы Елизаветы II». Инженерные сроки. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  70. ^ а б Паттисон, Джо (28 октября 2011 г.). «Человек, который помог построить Дартфордский мост». Новости BBC. Получено 6 июля 2014.
  71. ^ ТМА 2004, п. xiii.
  72. ^ О'Нил, Билл (26 октября 1991 г.). «Конструкция мостов исчерпана: вантовые мосты представляют собой разновидность подвесных переходов. Запасные, но функциональные, они используют форму мостостроения, которая снижает стоимость все более длинных переходов».. Новый ученый (1792). Получено 6 июля 2014.
  73. ^ Бейли, Алан. «Кроссинг Дартфорд - предшественник инициативы частного финансирования». Дипломированный институт инженеров автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  74. ^ «Европа вводит НДС на дорожные сборы». Новости BBC. 12 сентября 2000 г.. Получено 6 июля 2014.
  75. ^ «Автомобилисты» подвели «платный разворот». Новости BBC. BBC. 1 апреля 2003 г.. Получено 27 февраля 2008. С [1 апреля 2003 года] автомобилисты должны были иметь возможность пересекать границу бесплатно, но изменение решения правительства означает, что водители автомобилей по-прежнему должны платить 1 фунт стерлингов. AA Motoring Trust, новая благотворительная организация, связанная с AA, сообщила, что правительство нарушило свое обещание списать дорожные сборы. В 1996 году консорциум, стоящий за мостом, предложил построить второй мост без дополнительных затрат для Казначейства при условии, что период концессии был увеличен, чтобы позволить им возместить свои затраты и получить прибыль.
  76. ^ а б c HA 2014, п. 6.
  77. ^ Страттон, Аллегра (12 октября 2009 г.). «Огненная распродажа государственных активов Гордоном Брауном с целью привлечения 16 миллиардов фунтов стерлингов». Хранитель. Лондон: Guardian Media Group. Получено 11 июля 2010. Не все активы вызывают удивление: в прошлом месяце канцлер Алистер Дарлинг объявил, что правительство намеревается продать Дартфордский переход в рамках своей попытки достичь цели в 16 миллиардов фунтов стерлингов.
  78. ^ «Будущее Дартфорд Кроссинг под вопросом». Новости BBC. 26 апреля 2010 г.. Получено 6 июля 2014.
  79. ^ «ДАРТФОРД: новый депутат клянется бороться с продажей и платой за проезд в Дартфорд-Кроссинг». Новости Покупатель. 16 мая 2010 г.. Получено 6 июля 2014.
  80. ^ «Плата за проезд в Дартфорд-Кроссинг будет увеличена». Новости BBC. 18 июня 2010 г.. Получено 6 июля 2014.
  81. ^ "Dart Charge - FAQ". Dart Tag (официальный сайт). Архивировано из оригинал 25 марта 2013 г.
  82. ^ «Дартс: дистанционный платеж через Дартфорд-Кроссинг». Дорожное агентство. 16 декабря 2014 г.. Получено 7 августа 2016.
  83. ^ «Приказ 2008 года о магистральной дороге A282 (схема взимания платы за переход Дартфорд-Террок)». Агентство автомобильных дорог. 21 июля 2008 г.. Получено 6 июля 2014.
  84. ^ «Плата за проезд в Дартфорд-Кроссинг будет повышена». Новости BBC. 22 мая 2012 г.. Получено 6 декабря 2016.
  85. ^ «Компании хотят ускорить снятие платы за проезд в Дартфорд-Кроссинг». Новости BBC. 30 ноября 2012 г.. Получено 4 июля 2014.
  86. ^ Пеннинг, Майк (22 мая 2012 г.). «Пересмотренные обвинения в Дартфорд-Кроссинг». Департамент транспорта. Получено 7 июля 2014.
  87. ^ «Дартфорд-Кроссинг налагает штрафы до 105 фунтов стерлингов при снятии барьеров». Новости BBC. 1 ноября 2012 г.. Получено 4 июля 2014.
  88. ^ «Начинаются работы по пересечению свободного потока в Дартфорде». Новости BBC. 22 апреля 2014 г.. Получено 4 июля 2014.
  89. ^ "Дартфорд-Кроссинг" теряет 6 миллионов фунтов стерлингов в год из-за неоплаченных дорожных сборов'". Новости BBC. 17 июля 2013 г.. Получено 4 июля 2014.
  90. ^ "Дата установки безналичной системы Dartford Crossing". Новости BBC. 20 сентября 2014 г.. Получено 25 сентября 2014.
  91. ^ «Более 1,8 миллиона штрафов на пересечении Дартфорд по обвинению Дартса». Новости BBC. 30 ноября 2015 г.. Получено 8 августа 2016.
  92. ^ «Дартфорд - переход через реку Террок: транспортный поток». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 8 июля 2014.
  93. ^ «Переход Нижней Темзы - О нас». Нижняя Темза Crossing (официальный сайт). Получено 7 августа 2016.
  94. ^ «Улучшение нашей сети: переход Дартфорд - Террок через реку». Агентство автомобильных дорог. Получено 4 июля 2014.
  95. ^ Хизер, Крис (21 ноября 2013 г.). «Злополучный велобус». Национальный архив. Получено 5 июля 2014.
  96. ^ «Thames Trader - загородный автобус». Деревенский автобус. Получено 29 октября 2011.
  97. ^ "Коды туннелей ADR объяснены" (PDF). Ассоциация грузовиков. Получено 11 июля 2014.
  98. ^ Классификация ADR: Часть 2 (PDF) (Отчет). Организация Объединенных Наций. п. 103. Получено 11 июля 2014.
  99. ^ Уолтон, Кристофер (3 августа 2010 г.). «Проблемы в туннелях: перевозчики вплотную занимаются кодами ADR». Коммерческий мотор. Получено 5 июля 2014.
  100. ^ «Туннели закрыты в целях безопасности». Новости BBC. 10 июня 2006 г.. Получено 7 июля 2014.
  101. ^ «Закон 1988 года о пересечении Дартфорд-Террок (раздел 28)». Национальный архив. Министерство транспорта. Получено 7 июля 2014.
  102. ^ "Тысячи пойманных за превышение скорости на Дартфорд-Кроссинг". Новости BBC. 7 июня 2014 г.. Получено 4 июля 2014.
  103. ^ Вудман, Питер (22 мая 2012 г.). "Плата за проезд через переход Дартфорд-Террок через реку будет повышена". Независимый. Получено 13 июля 2014.
  104. ^ «Дартфорд Кроссинг празднует золотую веху». Sevenoaks Chronicle. 18 ноября 2013. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 13 июля 2014.
  105. ^ Каучман, Джеймс (9 июля 1987 г.). "Законопроект о пересечении Дартфорд-Террок". Hansard. Получено 6 июля 2014.
  106. ^ «Мост QE2 на Дартфорд-Кроссинг вновь откроется после закрытия». Новости BBC. 12 февраля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  107. ^ «Ограничение скорости 30 миль в час на мосту QEII на перекрестке Дартфорд». Кент Эхо. 14 февраля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  108. ^ Чемпион 1995 С. 91–92.
  109. ^ «Самый стресс на перекрестке Дартфорд». Новости BBC. 8 марта 2004 г.. Получено 6 июля 2014.
  110. ^ "Страдания Дартфорда официально признаны!". Kent Messenger. 27 апреля 2009 г.. Получено 7 июля 2014.
  111. ^ "Кент обсуждает худшую автомагистраль, пересекающую Дартфорд.'". Новости BBC. 30 сентября 2015 г.. Получено 8 августа 2016.
  112. ^ «Лучше вывески для проезда через Дартфорд, - говорит депутат».. Новости BBC. 3 октября 2015 г.. Получено 5 октября 2015.
  113. ^ «Новый переход через реку в Восточном Лондоне получил добро». Новости ITV.

Список используемой литературы

внешние ссылки