История линии Южного острова и линии Западного острова - Википедия - History of the South Island line and West Island line

В история линии Южного острова и линии Западного острова включает ряд предложений, которые были сделаны для расширения Гонконгской MTR система метро к югу и западу от Остров Гонконг, которые до 2014 года не обслуживались никаким железнодорожным транспортом. Линия Западного острова открыт как продолжение Островная линия 28 декабря 2014 года. Линия Южного острова завершил строительство и начал работу 28 декабря 2016 года.[1] Предлагаемый Линия Южного острова (запад) все еще находится на стадии планирования и, как ожидается, начнется в 2021 году.[2]

Хронология линии Южного острова и линии Западного острова
ДатаМероприятие
1960Станции линии West Island предложены в рамках проекта Island Line.
1980Линейные станции West Island перенесены из-за старения населения Западного округа и долгов МТРК
2000Линия West Island была предложена в Стратегии развития железной дороги
2002MTRC представила свое первое предложение правительству по линии Южного острова и линии Западного острова
2003Исполнительный совет внес изменения в планы линий Южного острова и принял во внимание параллельное развитие трассы 4.
Середина до конца 2003 годаMTRC начал технико-экономическое обоснование для поиска рентабельных вариантов. Модифицированное предложение было представлено в ноябре с тремя вариантами трассы линии Южного острова.
2004MTRC представляет пересмотренную схему трассы: западная часть Южного острова стала расширением острова
Середина 2004 г.Законодательный совет обсуждает, строить ли шоссе или линию Южного острова. Позже правительство объявило об отложении обеих железнодорожных линий из-за низкой посещаемости предыдущего проекта. Западная железнодорожная линия и его железнодорожные инциденты
2005МТРК представил в Законодательный совет пересмотренную схему. Линия Южного острова была разделена на восточную и западную части.
2007Правительственные чиновники подтвердили, что линия Южного острова (восток) будет одной из приоритетных. Позднее исполнительный директор объявил о строительстве в 2011 году и открытии в 2015 году.
Исполнительный совет одобрил окончательную схему Южного острова
2009Исполнительный совет утвердил окончательную схему линии Западного острова
2011Житель подал иск против правительства
2014Начало линии Западного острова
Линия Южного острова (Запад) была изменена в соответствии со Стратегией развития железных дорог на 2014 год, разделена на два участка.
Apple Daily сообщила, что дата начала строительства линии Южного острова будет перенесена на 1,5 года, подтвердили в MTRC
2016Начало линии Южного острова

1960-е по 1980-е годы

Консультант Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, нанятый правительством Гонконга, изучал возможности общественного транспорта в Гонконге. В сентябре 1967 года они предложили сеть железных дорог общественного транспорта, которая включала линию острова от города Кеннеди до Чайвана.[3] В 1980 году из-за долгов МТРК и старения населения Западного округа был одобрен только участок Шенг Ван - Чай Ван. Тем не менее, некоторые из наземных единиц в частных зданиях зарезервированы правительством через общественный сервитут, чтобы сохранить их для входов на железнодорожные станции.

  • Зарезервированное место в торговом центре Chong Yip

  • Зарезервированное место в Pacific Plaza

  • Зарезервированное место в Eco Tree Hotel

Начало 2000 г.

Линия Западного острова была впервые предложена Транспортным бюро в Стратегии развития железных дорог 2000 года с целью соединить линию Тсеунг Кван О с частью линии острова, чтобы создать новый железнодорожный коридор.[4]

Предложение 2002 года

Согласование оригинальной схемы 2002 г.

В MTR Corporation Limited (MTRC) представила свое первое предложение по линии Южного острова и линии Западного острова в мае 2002 года. Новые линии были предназначены для продвижения туризма в Абердин. Линия Западного острова будет продолжением Островная линия.

В предложении линия Южного острова будет полукруглой линией с девятью станциями, предназначенной для обслуживания южной оконечности острова Гонконг в направлении Абердина. Он будет меняться с линией острова на Университет и Wan Chai, которые также будут его конечными станциями. Станции между ними будут из университета, Киберпорт, Вау Фу, Южные горизонты, Лей Тунг, Вонг Чук Ханг, океанариум, и Счастливая долина.

Линия Западного острова будет продолжением линии острова. Строительство новой линии West Island будет разделено на два этапа. Первый этап начнется с уже существующих Шенг Ван станция. Еще две станции, Сай Ин Пун и Университет (возле Университет Гонконга ) будет добавлен для увеличения длины Линии острова. Университет также будет служить развязкой на линии Южного острова. Второй этап будет включать расширение Kennedy Town. Строительство второй очереди, которая будет включать депо рядом с г. Kennedy Town станции, зависит от наличия земли западная мелиорация.

21 января 2003 г. Исполнительный совет Гонконга внесены изменения в планы линии Южного острова для достижения более экономичного варианта и с учетом параллельного развития Маршрут 4.[5] Однако у первого предложения были серьезные недостатки. В частности, строительство линии Западного острова в качестве тяжелой железной дороги не будет включать Kennedy Town если бы не было западных мелиораций. Также возникнут проблемы с окружающей средой и управлением дорожным движением, если линия Вест-Айленда будет разрушена. Des Voeux Road West. Не было бы станции Абердина для обслуживания района Абердина, а станции пересадки в Wan Chai не подходит для поездок через гавань (пассажиры должны будут пересесть на Островная линия поезда для Адмиралтейство а затем сменить на поездку через гавань на Линия Цуэн Ван ).

Исполнительный совет дал MTRC разрешение продолжить дальнейшее планирование Фазы 1 линии Западного острова. Однако у первого предложения были серьезные недостатки. В частности, строительство линии Западного острова как туннелей и станций тяжелого железнодорожного транспорта не будет включать Kennedy Town если нет западных мелиораций. Если линия West Island пройдет под Des Voeux Road West, возникнет серьезное воздействие на окружающую среду и возникнут проблемы с управлением движением.

Предложение 2003 г.

Согласование Предварительной схемы 2003 года. Заметь Вариант А линии South Island обслуживает больше всего.
Согласование Предварительной схемы 2003 года. Вариант Б это самый прямой маршрут из Южного округа.

В ответ на критику, направленную в отношении первоначального предложения, MTRC начал в середине 2003 года технико-экономическое обоснование линий, чтобы найти рентабельные варианты улучшения системы. В исследовании также оценивались внешние преимущества проекта и его влияние на другие виды общественного транспорта. В ноябре 2003 года компания представила модифицированное предложение с тремя вариантами выравнивания участка линии Южного острова, чтобы устранить недостатки первоначальной схемы.

Западный участок линии Южного острова был переведен на линию Западного острова, в настоящее время средняя мощность железнодорожная линия от Шенг Ван к Вонг Чук Ханг меняется с линией острова в Шенг Ван. Линия Южного острова также будет системой средней пропускной способности.

Линия Южного острова

Линия Западного острова

  • Sheung Wan (развязка на      Островная линия )
  • Сай Ин Пун
  • Университет
  • Киберпорт
  • Вау Фу
  • Абердин
  • Вонг Чук Хан (развязка на линию Южного острова)

Предложение 2004 года

Согласование пересмотренной схемы согласования 2004 г. Это, безусловно, самая разрекламированная схема. '' 'Вариант C' '' наиболее эффективен, но и стоит дороже.

Корпорация представила пересмотренную схему выравнивания в марте 2004 г. Линия Южного острова проходит от Южных горизонтов до Адмиралтейство в схеме, по-прежнему имея три варианта выравнивания. Линия Западного острова в предыдущем предложении была разделена на две части: северная часть стала продолжением Островная линия, и южная часть, которая оставалась отдельной линией.

Короткое расширение от Шенг Ван к Сай Ин Пун, в котором последняя станция обеспечивает пересадку на линию West Island.

Линия Южного острова

  • Южные горизонты
  • Лей Тунг
  • Вонг Чук Хан (развязка на линию West Island)
  • океанариум
  • Счастливая долина (Вариант Б, В)
  • Ван Чай (развязка на      Островная линия ) (Вариант C)
  • Адмиралтейство (развязка на      Линия Цуэн Ван &      Островная линия ) (Вариант А, Б, В)

Линия Западного острова

  • Сай Ин Пун (развязка на      Островная линия )
  • HKU
  • Kennedy Town
  • Больница Королевы Марии (Будущая остановка)
  • Киберпорт
  • Вау Фу
  • Тин Ван (Будущая остановка)
  • Абердин
  • Вонг Чук Хан (развязка на Южный остров)

Отсрочка схемы

28 мая 2004 г. Панель транспорта из Совет по вопросам законодательства провел совещание по рассмотрению развития линий Западного и Южного островов наряду с шоссе (Маршрут 4 ).[6]

Жилые, экологические и некоторые профессиональные организации поддерживают строительство линий вместо шоссе. Железнодорожное сообщение более экологично и поможет уменьшить загруженность Абердинского туннеля. Линии также могут способствовать устойчивому развитию и сохранят береговую линию вдоль западной и южной сторон. Остров Гонконг.

Другие транспортные операторы и различные организации выступали против железнодорожного сообщения, утверждая, что железнодорожное сообщение может привести к серьезной конкуренции между различными видами транспорта, и что сокращение автомобильного транспорта может в конечном итоге привести к потере рабочих мест. Некоторые члены группы заявили, что прогнозируемый рост населения на юге не может поддержать строительство новых линий, и что у правительства должен быть подробный план развития Южного округа, прежде чем вводить железнодорожное сообщение.

Однако некоторые члены группы предположили, что новые маршруты могут способствовать развитию туризма в этом районе. Они попросили правительство модерировать различные виды транспорта при открытии новых линий, чтобы снять беспокойство у транспортных операторов.

Правительственные чиновники заявили, что низкая посещаемость Западная железнодорожная линия и его железнодорожные происшествия потребовали дополнительного планирования новых железнодорожных линий, чтобы обеспечить достаточное количество пассажиров и соответствующую экономичную конструкцию системы. Поэтому проект линии Западного острова и линии Южного острова был отложен, и было одобрено детальное планирование шоссе.

Предложение 2005 г.

Выравнивание схемы 2005 года.

25 февраля 2005 г. Панель транспорта из Совет по вопросам законодательства имел встречу, обсуждая линию Западного и Южного острова. 22 февраля MTR представило пересмотренную схему, и на собрании было проведено знакомство со схемой.

Три варианта выравнивания линии Южного острова:

  • Вариант А: Океанский парк - Счастливая долина - Ван Чай - Адмиралтейство
    Эта трасса самая дорогая, но имеет наибольший водосбор.
  • Вариант Б: Ocean Park - Адмиралтейство (без промежуточной станции)
    Сокращает время в пути с Южный округ в CBD. Наименее дорогой вариант.
  • Вариант C: Ocean Park - Адмиралтейство (с возможностью расширения на Ван Чай и Хэппи Вэлли)
    Аналогичен варианту B, но позволяет в будущем расширить его до Happy Valley.

Линия Южного острова (запад)

В последнем предложении он был отделен от линии Западного острова, идущей от Университет к Вонг Чук Ханг:

Линия Южного острова (восток)

Он проходит по той же трассе линии Южного острова в пересмотренной схеме, и три варианта, указанные ранее, все еще существуют. Линия начинается в Южные горизонты:

Линия Западного острова

На схеме линия Западного острова включает только продолжение линии острова. Остальная часть стала западной частью линии Южного острова. Новая линия Западного острова будет проходить от Шенг Ван к Kennedy Town:

Обсуждение нового плана на 2005 год

В MTR утверждали, что последняя схема имеет следующие преимущества:

  1. Не требует рекультивации, снижает уровень шума и загрязнения воздуха.
  2. Поддержка туризма в Южный округ: в качестве Вонг Чук Ханг скоро будет девять новых отелей и океанариум будет перепланирован

Чиновники из Бюро окружающей среды, транспорта и работ сказал, что рассмотрение вопроса о финансировании зависит от развития туризма в Южном округе, особенно после представления океанариум проект редевелопмента.[нужна цитата ]

В феврале 2007 года правительство объявило на заседании Совета Южного округа, что линия Южного острова в настоящее время имеет 4-й приоритет, когда дело доходит до будущих железнодорожных проектов, к большому гневу присутствующих членов районного совета.[7] Это означало, что линия Южного острова вряд ли будет открыта для публики до 2015 года.

10 октября 2007 г. Исполнительный директор Дональд Цанг объявлено в адрес политики что строительство линии Южного острова начнется примерно в 2011 году и будет открыто в 2015 году. 27 октября 2007 года MTR объявило, что станции будут построены в Вонг Чук Ханг и вокруг Ocean Park, но MTR не подтвердил, пройдет ли линия через Ван Чай и Хэппи Вэлли.[8]

Схема Исполнительного совета 2007 г.

Выравнивание схемы 2007 года. Станция Ван Чай и станция Happy Valley были опущены.

18 декабря 2007 г. Исполнительный совет Гонконга одобрил строительство восточного участка линии Южного острова. Всего будет построено пять станций, не считая Wan Chai и Happy Valley из предложения 2005 года. Протяженность железной дороги составит семь километров, а поездка от нее займет 10 минут. Станция South Horizons к Адмиралтейский вокзал. Железная дорога будет система средней мощности и стоила 10 миллиардов гонконгских долларов, что на 42% больше, чем первоначальная оценка 2006 года в 7 миллиардов гонконгских долларов.

Окончательное разрешение на продление линии Западного острова было получено в марте 2009 года.[9] Строительство трехкилометровой пристройки началось 10 августа 2009 года и завершится в 2014 году.[9] Стоимость линии оценивается в 15,4 млрд гонконгских долларов.[9]

Строительство линии Южный остров (Запад) еще не подтверждено.[10]

В июне 2011 г. житель г. Южные горизонты частный жилой комплекс на Ап Лей Чау подали иск против правительства (включая главу исполнительной власти, Транспортный отдел, и Финансовые услуги и казначейство ) в Высший суд заблокировать строительство линии Южного острова. В его иске утверждалось, что пыль, образующаяся при строительстве линии, может нанести вред деревьям, и что ввоз большого количества строительных рабочих с материка и Южной Азии представляет угрозу общественной безопасности.[11]

План 2014 года на линии Южного острова (Запад)

Переадресация линии Южного острова (Запад) в Стратегии развития железной дороги на 2014 год. На этапе консультаций консультант AECOM и MVA предложили разделить линию Южного острова на две части:

Они предположили, что секция Абердина имеет более высокий спрос на трафик, так как пассажиры пригородных поездов будут делать короткое выравнивание до Адмиралтейства или центрального делового района. Кроме того, Тин Ван был впервые принят во внимание, а больница Королевы Марии была повторно предложена после схемы 2004 года.[12] Тем не менее, против этой раздельной схемы выступили некоторые советники Южного округа, пассажиры и жители Cyberport.[13] Некоторые советники Южного округа, например Ло Кин-хей и Генри Чай не согласился, особенно после того, как правительство предоставило MTRC права на разработку верхнего строения Wong Chuk Hang Depot. Прибыль от строительства верхнего строения оценивается в пятьдесят миллиардов гонконгских долларов.[14]

В заключительном отчете Стратегии развития железных дорог 2014 года подтверждается необходимость строительства линии Южный остров (Запад), но не определяется, строить ли всю линию или нет. Ориентировочная стоимость - двадцать пять миллиардов долларов в цене 2013 года. Окно реализации для целей планирования - между 2021 и 2026 годами, но все еще зависит от прогресса реконструкции Wah Fu Estate.

Строительство

Линия Южного острова (Восток) Строительство и перенос открытия

Тестовый поезд приближается к Вонг Чук Хану в декабре 2015 года.
Новый вестибюль и платформы South Island Line в Адмиралтействе

Соглашения по проекту и Соглашение о передаче прав для линии MTR на Южный остров и продолжения линии Kwun Tong были подписаны правительством Гонконга и MTR Corporation 18 мая 2011 года. Линия Южного острова (восток) будет построена в соответствии со схемой 2007 года.[15]

Первоначально открытие линии на Южном острове было запланировано на 2015 год. 21 мая 2014 года информатор сообщил Apple Daily, что дата запуска линии будет перенесена на полтора года. MTR Corporation заявила, что откроется, как и ожидалось. Тем не менее, Транспортно-жилищное управление выявило задержку строительных работ и потребовало от MTR пересмотреть их начало. Члены Законодательного совета и Окружного совета раскритиковали MTR за сокрытие прогресса проекта от общественности и потребовали отчета о ходе работы на заседании совета.[16] Восемь дней спустя на заседании Совета Южного округа MTRC объявил, что задержка вызвана работами по расширению Адмиралтейской станции. Густонаселенная застройка, подземные общественные объекты и существующий вокзал Адмиралтейства продлят ход работ, поскольку «безопасность превыше всего». Однако заявленная дата открытия 2015 года осталась неизменной.[17] В ноябре 2014 года была объявлена ​​пересмотренная дата открытия - декабрь 2016 года.[18]

В октябре 2016 г. председатель МТРК Фредерик Ма предупредил, что открытие линии Южного острова может быть отложено еще на три месяца.[19] Однако 10 ноября 2016 года он объявил, что линия Южного острова откроется к концу 2016 года, заявив, что инженерная команда преодолела множество проблем при расширении станции Адмиралтейство.[20] Наконец, генеральный директор MTRC Линкольн Леонг официально заявил, что линия Южного острова начнет работу 28 декабря 2016 года.[1]

Строительство линии West Island и отсрочка открытия

Открытие станции Сай Инпун было отложено. Когда поезда останавливались в Сай Ин Пун, двери не открывались, и поезда отправлялись без обмена пассажирами.

Строительные работы на линии West Island начались в 2009 году и должны быть завершены в 2014 году.[9] Тем не менее, MTRC сообщил о переносе строительства в мае 2014 года. Два входа на станцию ​​Sai Ying Pun, которые расположены со стороны Queen's Road West и First Street, испытали неустойчивое состояние грунта. Был использован метод замораживания грунта, но это задержало начало Сай Ин Пун.[21][22] В том же месяце MTRC предложила правительству открыть линию West Island Line в соответствии с графиком, но Сай Ин Пун не будет использоваться для населения. Правительство признало и согласилось с планом.

Начало

Линия West Island Line открылась 28 декабря 2014 года, и ее первый поезд Island Line отправился из города Кеннеди в 06:00. Поезда пропустили Сай Ин Пун. Эта договоренность прекратилась, когда 29 марта 2015 года начала работу станция Сай Инпун.[23]

  • Выход B3 Sai Ying Pun с эскалаторами, лифтом и лестницей

  • Зал вокзала HKU

  • Все поезда Island Line до Кеннеди теперь заканчиваются на платформе 2 Кеннеди.

  • Зарезервированное место в отеле Eco Tree теперь служит входом A2 в Sai Ying Pun.

Линия South Island открылась 28 декабря 2016 года. Первый поезд отправился с South Horizons в 05:55.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Линия MTR на Южный остров откроется 28 декабря». RTHK. 5 декабря 2016.
  2. ^ «Стратегия развития железных дорог 2014» (PDF). Транспортно-жилищное бюро. Сентябрь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 июня 2018 г.. Получено 23 сентября 2014.
  3. ^ Исследование общественного транспорта Гонконга: отчет, подготовленный для правительства Гонконга. Гонконг: Фриман, Фокс, Уилбур Смит и партнеры. 1967 г.
  4. ^ «Стратегия развития железной дороги» (PDF). Транспортное бюро. Получено 24 февраля 2017.
  5. ^ 西 港島 線 、 南港 島 線 和 四號 幹線 的 背景 資料 (PDF) (на китайском языке). Транспортно-жилищное бюро. Получено 24 февраля 2017.
  6. ^ «Протокол от 28 мая 2004 г. Коллегия по транспорту Законодательного совета» (PDF). Законодательный совет Гонконга. Получено 7 июля 2020.
  7. ^ Mingpao Daily, 13 февраля 2007 г., стр. A13
  8. ^ 島 線 2011 年 動工 [South Island Line начинает строительство в 2011 году]. Мин Пао (на китайском языке). Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.
  9. ^ а б c d http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-093-E.pdf
  10. ^ Жокей-клуб может профинансировать остановку MTR возле ипподрома В архиве 2 августа 2009 г. Wayback Machine Стандарт
  11. ^ 男子 入 高 院 要求 終止 興建 南港 島 綫, Радио и телевидение Гонконга (на китайском языке), 18 июня 2011 г., получено 18 июн 2011
  12. ^ Транспортно-жилищное бюро (февраль 2013 г.). ""Наша будущая железная дорога "Этап 2 Упражнения по привлечению общественности" (PDF). Подкомитет Законодательного совета по транспорту по вопросам, связанным с железными дорогами. Получено 1 марта 2017.
  13. ^ «Подкомитет по вопросам железных дорог (повестка дня) 3 мая 2013 года». Совет по вопросам законодательства. Получено 1 марта 2017.
  14. ^ Обновление службы MTR. 《我們 未來 的 鐵路》 諮詢 - 南港 島 綫 西段 (Наша будущая железная дорога - линия Южного острова (запад)) (на китайском языке). VJMEDIA. Получено 1 марта 2017. 黃竹坑 地皮 在 樓盤 發售 後 ， 預計 套現 500 億 ， 東段 所需 的 132 億 工程 費 ， 港 公司 的 「基金」 尚餘 鉅額 ， 有 否 ， 去 完成 南港 島 環綫？
  15. ^ «Подписаны проектные соглашения и доверительное соглашение для линии MTR South Island и продления линии Kwun Tong» (PDF). MTR. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2016 г.. Получено 19 октября 2016.
  16. ^ 南港 島 綫 延誤 年 半 港 鐵 死撐 2015 可 通車 運 房 局 踢爆 工程 滯後 (на китайском языке) (Apple Daily). 21 мая 2014. Получено 1 ноября 2016.
  17. ^ 港 鐵 以 2015 年 南港 島 綫 竣工 及 通車 為 目標 (на китайском языке). RTHK. 29 мая 2014. Получено 1 ноября 2016.
  18. ^ «South Island Line сталкивается с более дорогостоящими задержками». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 15 декабря 2016.
  19. ^ «Линия Южного острова может быть отложена на три месяца». RTHK. 13 октября 2016 г.. Получено 1 ноября 2016.
  20. ^ «Линия MTR на Южный остров откроется к концу года». RTHK. 10 ноября 2016.
  21. ^ «Из-за сложных грунтовых условий для рытья подземного перехода был принят метод промерзания грунта». Любимая книга. MTRC. Получено 26 февраля 2017.[неосновной источник необходим ]
  22. ^ 西 港島 綫 也 延誤. Apple Daily (на китайском языке). 4 мая 2014.
  23. ^ Чунг, Тони. «Плавный старт, поскольку первые пассажиры опробуют новую линию связи MTR в Кеннеди Таун». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 26 февраля 2015.
  24. ^ Юнг, Раймонд; Чиу, Мир; Нг, Наоми. «Это только начало, поскольку линия Гонконга на Южный остров стоимостью 16,9 млрд гонконгских долларов открывается гладко». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 3 января 2017.

дальнейшее чтение

Документы правительства и законодательного органа

пресс-релизы

внешняя ссылка