Isuzu MU - Википедия - Isuzu MU

Isuzu MU
Обзор
Производитель	Isuzu
Производство	1989–2004
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера Внедорожник
Тип кузова	3-дверный вагон 5-дверный вагон
Макет	Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль
Хронология
Преемник	Для Opel / Vauxhall: Опель Антара (Европа) Vauxhall Antara (Великобритания) Для Isuzu: Isuzu Ascender (Северная Америка) Isuzu MU-7 (Юго-Восточная Азия) Для Honda Passport: Honda Pilot

В Isuzu MU среднего размера Внедорожник который был произведен японским производителем Isuzu. Трехдверный MU был представлен в 1989 году, за ним в 1990 году последовала пятидверная версия под названием Мастер Isuzu MU, оба из которых остановили производство в 1998 году, чтобы заменить их вторым поколением. На этот раз пятидверная версия отказалась от приставки «MU», чтобы стать Исузу Волшебник. Аббревиатура «MU» является сокращением от «Mysterious Utility». Isuzu произвела несколько вариаций MU и его производных для продажи в других странах.

Версия с короткой колесной базой (трехдверная) продавалась как Isuzu MU и Honda Jazz в Японии с именами Исузу Амиго и позже Исузу Родео Спорт используется в США. Во всей континентальной Европе трехдверку называли Опель Фронтера Спорт, с Vauxhall Frontera Sport название, используемое в Соединенном Королевстве, и Холден Фронтера Спорт в Австралазии.

Версия с длинной колесной базой (пятидверная) была доступна как Isuzu Wizard в Японии, а в Северной Америке как Исузу Родео и Хонда паспорт. Опель, Vauxhall, и Холден каждая также продавала версии пятидверной под маркой Опель Фронтера, Vauxhall Frontera, и Холден Фронтера. Он также продавался как Chevrolet Frontera в Египте Isuzu Cameo и Isuzu Vega в Таиланд, то Isuzu Frontier в Южной Африке, и как Шевроле Родео в Эквадоре, Колумбии и Боливии.

Первое поколение (UCS55 / UCS69GW; 1989–1998)

Первое поколение
Исузу Родео
Обзор
Также называемый	Исузу Амиго Мастер Isuzu MU Isuzu Cameo (только Таиланд) Исузу Родео Isuzu Vega (только Таиланд) Chevrolet Frontera Шевроле Родео Холден Фронтера Honda Jazz (Япония) Хонда паспорт Опель Фронтера Vauxhall Frontera Landwind X6
Производство	1989–1998 1993–2002 (Таиланд) 1998–2003 (Египет)
сборка	Япония: Фудзисава, Канагава (Завод Фудзисава ) Египет: 6 Октября Город[1] Таиланд: Районг (Isuzu Motors Co, Таиланд) Объединенное Королевство: Лутон (Завод Vauxhall Luton) Соединенные Штаты: Лафайет, Индиана (Subaru из Indiana Automotive, Inc. )
Дизайнер	Хирому Вада (1987)[2]
Кузов и шасси
Связанный	Исузу быстрее (TF)
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л 4ZD1 I4 2,4 л C24SE I4 (GM, Австралия) 2,4 л C24NE I4 (евро) 2,6 л 4ZE1 I4 3,1 л LG6 V6 (GM) 3,2 л 6VD1 / 6VD1W V6 2,5 л 4JA1 дизель I4 (камео, TH ) 2,8 л 4JB1-T турбодизель I4 3,0 л 4JH1-T турбодизель I4 3,1 л 4JG2 турбодизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатая 4L30-E автоматический
Размеры
Колесная база	SWB: 91,7 дюйма (2329 мм) LWB: 108,7 дюйма (2761 мм)
Снаряженная масса	3,490–3,820 фунтов (1,580–1,730 кг)

1989–1992 Isuzu MU (UCS55) 3-дверный (Австралия)

Трехдверный Isuzu MU дебютировал в Японии в 1989 году, а в следующем году представили пятидверный MU Wizard. На основе Исузу быстрее (TF) пикап 1988 года выпуска, у трех- и пятидверной модели общий кузов и большинство внутренних компонентов, начиная с передних дверей. Как и пикап Faster, MU и MU Wizard отличались задним и полным приводом. Японские продажи были ограничены тем фактом, что размеры внешней ширины не соответствовали требованиям правительства Японии. правила размеров, а объем двигателя обязывал японских водителей к более высокому уровню годовой дорожный налог.

Между 1993 и 1996 гг. Honda в розницу продавались трехдверные версии MU под названием Honda Jazz для японского рынка в соответствии с соглашением о совместном использовании моделей, в результате которого несколько моделей Isuzu стали называться Honda и наоборот.

Рынок

Северная Америка

Продажи трехдверного автомобиля начались в США во втором квартале 1989 года под маркой Isuzu Amigo. 2,3-литровый 4ZD1 рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 102 л.с. (76 кВт) в стандартной комплектации поставлялся с задним приводом, а 4WD предлагался с 2,6-литровым двигателем. 4ZE1 двигатель. Трансмиссия изначально была руководство только. У раннего Amigo было очень ограниченное количество вариантов, включая кондиционер, сидения на двоих или четырех и два уровня отделки салона на выбор, S или XS. Некоторые изменения модельного года на протяжении всего производства включали: небольшие косметические изменения в 1991 году, стандартизацию 2,6-литрового двигателя в 1992 году и добавление четырехступенчатой ​​коробки передач. автоматическая коробка передач на версии с задним приводом в 1992 и 1993 годах. В 1993 году не было внесено никаких серьезных изменений, но в 1994 году был добавлен задний стоп-сигнал с высоким креплением, рулевое управление с усилителем и зеркала стали стандартными. Isuzu выпустила Amigo на рынок США в 1994 году. Было выпущено ограниченное количество выпусков XS-F (с буквой «F», означающей «Frontera»), которые имели дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники и блокировку, четыре колеса. антиблокировочная система тормозов (ABS) (неактивна в режиме 4WD в низком диапазоне, активна только на задних колесах в режиме 4WD high-range). У этой версии Amigo было всего 49 выбросов (причины неизвестны), и нет официальных данных о продажах, хотя большинство дилеров соглашаются, что было продано менее 75. Единственный значок, который показывает эту модель, - это спортивный синий символ XS со спортивным шрифтом «F» рядом с ним (также спортивный синий).

1990–1994 Isuzu Amigo XS (США)

1995–1998 Isuzu MU Wizard 3.1 D Turbo Type X (UCS69GW; Япония)

Isuzu представила пятидверный Isuzu Rodeo в Соединенных Штатах в 1990 году в качестве модели 1991 года. Он был доступен либо с 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 89 киловатт (119 л.с.), либо с 3,1-литровым. Двигатель V6 сделано в Дженерал Моторс (GM), который имел такую ​​же выходную мощность, что и 2.6, но имел больший крутящий момент. Для V6 была доступна автоматическая коробка передач. Rodeo, как и Amigo, был доступен как с задним, так и с полным приводом, причем последний приводился вручную. стопорные ступицы на версии S и втулки с автоматической блокировкой на XS и моделях LS. АБС на задних колесах была стандартной функцией на 4WD. Модель RWD с механической коробкой передач с баком на 21,9 галлона США (83 л) была рассчитана на 18 миль на галлон._-НАС (13 л / 100 км) при езде по городу на EPA и 22 миль на галлон_-НАС (11 л / 100 км) по трассе. Модель 4WD с V6 и автоматической коробкой передач была оценена в 15 миль на галлон._-НАС (16 л / 100 км) город и 18 миль на галлон_-НАС (13 л / 100 км) трасса.

Все Rodeos имели низ заднего сиденья, которое складывалось вперед, а спинка заднего сиденья складывалась вниз, увеличивая грузовое пространство объемом 35 кубических футов (990 л). Гаечный ключ автомобиля хранился под днищем сиденья, скрытый ковровым покрытием. Липучка лоскут. Домкрат был расположен за пластиковой панелью в задней левой части грузового пространства вместе с бачком для жидкости омывателя заднего стекла, если он есть. LS был доступен с защитным стеклом, велюр обивка и раздельно складывающиеся задние сиденья. Секретный отсек для запирания был помещен в глубине центральной консоли под съемным ящиком для хранения кассет. Автомобиль весил 3 490–3 820 фунтов (1 580–1 730 кг), в зависимости от двигателя и опций.

В 1993 модельном году Isuzu заменил двигатель GM V6 своим собственным 3,2-литровым 24-клапанным. SOHC V6 мощностью 174 л.с. (130 кВт). Ступицы с ручной блокировкой были исключены, но напольные раздаточная коробка Перевертыш остался. Rodeo 1993 года отличался перекалиброванной системой подвески, смягченными пружинами и амортизаторами. Родео теперь весил от 3536 до 4120 фунтов (1604–1869 кг), а рейтинг EPA составлял 18 миль на галлон._-НАС (13 л / 100 км) город и 21 миль на галлон_-НАС (11 л / 100 км) трасса. Также в 1993 г. Семья II 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель от Холден был представлен, и Rodeo получил третий стоп-сигнал над задним стеклом и более изысканную центральную консоль. Значок «V6» на моделях V6 был перенесен за передние колеса. В середине 1995 года Rodeo получил обновленную приборную панель и рулевое колесо, оба из которых добавили подушки безопасности. Значок «ISUZU» на решетке радиатора также уменьшился в размерах. В 1996 году Isuzu увеличил мощность своего 3,2-литрового двигателя V6 до 194 л.с. (145 кВт) и 262 Н · м (193 фунт-фут) крутящего момента, а LS на верхнем уровне получил те же 16-дюймовые алюминиевые колеса, что и модель. Солдат, и был доступен в двух цветах кузова.

Isuzu продал 24 612 родео в 1991 году и 45 257 родео в 1992 году.^[3] Американские модели производились на Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (сейчас Subaru из Indiana Automotive, Inc. ) в Лафайет, Индиана. Автомобиль по-прежнему считался импортным, поскольку 75 процентов его деталей было произведено за границей.^[4]

Isuzu Rodeo первого поколения и его близнец, Хонда паспорт получил оценку «плохо» в тесте на лобовое смещение IIHS, проведенном на скорости 40 миль в час из-за плохой защиты каркаса и манекена, а также чрезмерного проникновения в пространство для ног, которое способствовало травмам обеих ног.

Европа

1991–1998 Опель Фронтера Спорт

1995–1998 Holden Frontera (UT) Sport hardtop (Австралия)

Эта серия была известна в Великобритании как Vauxhall Frontera, а в Европе как Opel Frontera. Он был спущен на воду в ноябре 1991 года и построен на бывшей Бедфорд фургон завод в Лутон, Англия; он стал известен как завод IBC (яСузу BЭдфорд Cкомпания). В 1980-х годах завод перешел под совместный контроль Isuzu и General Motors, при этом Frontera строилась вместе с рядом других моделей коммерческих автомобилей. Австралийская и новозеландская версия модельного ряда была известна как Holden Frontera, и они также производились на заводе в Лутоне. Frontera была ответом Vauxhall на растущий спрос на автомобили 4X4 в Европе - особенно на британском рынке с правым рулем - в 1980-х годах, когда Японский импортные товары из Daihatsu, Mitsubishi, Nissan, Сузуки и Toyota оказались чрезвычайно успешными, не говоря уже об успехе давней британской Land Rover и Range Rover. Несмотря на огромную и растущую конкуренцию на рынке внедорожников 4X4, Frontera хорошо продавалась по всей Европе.

Ранние автомобили (до 1995 г.) имели выбор двигателей: LWB был доступен либо с 2,4-литровым бензиновым (C24NE) двигателем (разработанным для Opel Manta i240), либо с 2,3-литровым дизельным двигателем (23DTR), первоначально установленным в Бедфордский фургон CF и Vauxhall Carlton. Спорткар Frontera (Isuzu Amigo) был доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем Vauxhall Cavalier (C20NE).

В 1995 году модель подверглась фейслифтингу, и Frontera получила задние винтовые пружины и новую линейку двигателей. SWB получил новый 2,0-литровый бензиновый двигатель (серия X20), обновленную комплектацию, а также первый дизельный двигатель, доступный для SWB, 2,8-литровый (4JB1-TC). LWB также имел новые двигатели: 2,2-литровый бензиновый (X22SE) и 2,8-литровый дизельный 4JB1-TC.

В моделях 1996–1997 годов была изменена внутренняя отделка, включая приборную панель, и установлен новый 2,5-литровый дизель (ВМ 41) двигатель был установлен. Этот двигатель также использовался в Рэндж Ровер Классик и Джип Чероки в Великобритании.

В 1998 году был произведен редизайн, и Frontera производилась в Великобритании в общей сложности 13 лет, пока не была окончательно снята с производства в 2004 году.

Австралазия

В октябре 1995 г. Холден Австралии и Новой Зеландии представили MU под значком Холдена «Фронтера» в Австралии и значком Холдена «Волшебник» в Новой Зеландии. Назначил UT или M7 Серия Holden была основана на трехдверном кузове и производилась в Великобритании.^[5] Он предлагался в одном уровне отделки салона, «Sport 4x4». Они предлагались как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 4-ступенчатым автоматом, дизельным и бензиновым двигателем.

Бензиновые модели отличались двигателем 6VD1 V6. Этот двигатель имел 175 л.с. (при 4888 об / мин) с крутящим моментом 188 фунт-футов (255 Нм) в период с 1993 по 1995 год и 190 л.с. с 1996 по 1997 год.

В моделях с турбонаддувом и дизельным двигателем было 2 различных двигателя:

Более ранний 2,8-литровый (2771 куб.см) 4JB1-t, который выдавал 135 фунт-фут (183 Нм) крутящего момента при 2000 об / мин и 74–84 кВт (99–113 л.с.). Он отличался 4-цилиндровым рядным прямым впрыском с водяным охлаждением и турбонаддувом, а также высокооборотным дизельным двигателем с высокой выходной мощностью с роторным насосом впрыска VE. Эти модели были более востребованы из-за их статуса надежности по сравнению с его аналогичным 4-цилиндровым братом 8 OHV 4JG2-t.

Более поздний 3,1-литровый (3059 куб.см) 4JG2-t производил 114 л.с. (84 кВт; 112 л.с.) при 3600 оборотах в минуту и ​​260 Нм (192 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту. 4JG2 - это двигатель с непрямым впрыском, который был модернизирован с механического впрыска до механического впрыска с электронным управлением. 4JG2 также приводил в действие другие автомобили Isuzu большего размера, такие как Mu Wizard, Bighorn и Trooper.

Азия

Цзянлин (Jiangling Motors Corporation Limited) Компания Landwind в Китае производит копию Isuzu Rodeo для китайского рынка. Это первый внедорожник, не прошедший EuroNCAP краш-тесты. Landwind основан на первом поколении Rodeo, хотя между JMC и Isuzu или GM не было сотрудничества. Хотя Landwind выглядит как Rodeo, это не Isuzu.^{[нужна цитата ]}

Для тайского рынка MU Wizard продавался в Таиланде как Isuzu Cameo (1993–1996) и Isuzu Vega (1999–2004). Cameo с 2,5-литровым 4JA1 дизельный двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 3900 об / мин и максимальным крутящим моментом 17,8 кг · м (175 Н · м; 129 фунт-фут) при 1800 об / мин^[6] пришел стандартный. Коробка передач была 5-ступенчатой. руководство только с задним приводом. Комплектация такая же, как и в TF и единственный доступный тип кузова - пятидверный универсал. В 1999 году Isuzu Thailand решила кардинально изменить Cameo и дала ей новое название Vega, оснащенную только полным приводом. Внешние отличия от Cameo включают новый дизайн передней части, галогенные фары, 15-дюймовые колеса с шинами 265 / 70R15 и запасное колесо на задней двери. Он был представлен с 2,8-литровым двигателем. 4JB1-T и новый 3,0-литровый 4JH1-T турбодизель, производящий 120 л.с. (88 кВт) при 3800 об / мин и максимальный крутящий момент 24,5 кг · м (240 Н · м; 177 фунт · фут) при 2000 об / мин,^[7] благодаря развитию CCI (впрыск с компьютерным управлением ISUZU) и HPI (впрыск топлива высокого давления ISUZU). Кроме того, это связано с выбором 5-ступенчатой руководство и "Техноматикс" 4-х ступенчатый автоматический контролируется системой TCM (модуль управления трансмиссией). Водитель может вручную выбрать стиль вождения «Нормальный режим» и «Мощный режим».

Второе поколение (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998–2004)

Второе поколение
Обзор
Также называемый	Chevrolet Frontera Исузу Амиго Исузу Родео Исузу Родео Спорт Исузу Волшебник Холден Фронтера Холден Фронтера Спорт Хонда паспорт Опель Фронтера Опель Фронтера Спорт Vauxhall Frontera Vauxhall Frontera Sport
Производство	1998–2004
сборка	Япония: Завод Фудзисава, Фудзисава, Канагава Соединенные Штаты: Лафайет, Индиана Тайвань: Синьчжуанский район (САС ) Тунис: Кайруан (IMM )
Дизайнер	Такахиро Уэмацу (1996)
Кузов и шасси
Связанный	Isuzu Axiom
Трансмиссия
Двигатель	2,2 л X22SE I4 (бензин) 2,2 л Z22XE I4 (бензин) 2,2 л X22DTH I4 (дизель ) 3,2 л 6VD1 V6 (бензин) 3,5 л 6VE1W V6 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая MUA5 руководство 4-х ступенчатая 4L30-E автоматический 4-х ступенчатая AW30-40LS автоматический
Размеры
Колесная база	SWB: 2460 мм (96,9 дюйма) LWB: 2700 мм (106,4 дюйма)
Снаряженная масса	1700 кг (3800 фунтов)

Isuzu Amigo 1999 (США)

Isuzu Rodeo 2004 года выпуска (США)

В сентябре 1997 года на выставке были показаны MU второго поколения (трехдверный) и Wizard (пятидверный; теперь без префикса «MU»). Токийский автосалон Продажи в Японии начались в мае 1998 года. Вскоре после этого начались продажи в Северной Америке и Европе.

В 2004 году Isuzu добавил дополнительный 3,5-литровый V6 бензин с прямым впрыском (GDI) двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт) и крутящим моментом 246 фунт-футов (334 Нм). Isuzu был первым, кто предложил (GDI) автомобиль по цене менее 100 000 долларов США. Rodeo весит немногим более 1700 кг (3800 фунтов), при этом, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива на 2007 год составил 16 миль на галлон._-НАС (15 л / 100 км) город и 22 миль на галлон_-НАС (11 л / 100 км) шоссе для модели с приводом на два колеса и 15 миль на галлон_-НАС (16 л / 100 км) город и 20 миль на галлон_-НАС (12 л / 100 км) шоссе для полноприводной модели.

Isuzu Rodeo второго поколения и его близнец, Хонда паспорт получил оценку «маргинальное» в тесте на лобовое смещение IIHS, проведенном на скорости 40 миль в час (64 км / ч) из-за возможной травмы правой ноги и головы, но движение манекена было достаточно хорошо контролируемым.

Рынки

Северная Америка

Amigo вернулся в США в 1998 году после трехлетнего перерыва с моделью второго поколения вместе с модернизированным Rodeo. Изначально Amigo был доступен только с откидным верхом с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Стандартное заднее запасное колесо, АБС и съемный люк дополняют набор функций. Расширители крыльев и специальные 16-дюймовые колеса были доступны на моделях V6 и 4WD. Rodeo также можно было оснастить запасной шиной, устанавливаемой сзади, и собственными 16-дюймовыми колесами в более высоких комплектациях.

Новый 2,2-литровый X22SE двигатель построен Холден в Австралии служил базовым двигателем. Isuzu также предлагал 205 л.с. (153 кВт). 6VD1 V6 который производил 214 фунт-футов (290 Нм) крутящего момента при 3000 об / мин. Расход топлива составляет примерно 22 мили на галлон._-НАС (11 л / 100 км) шоссе. С технической точки зрения Rodeo и Amigo были построены с жесткой рамой, имеющей восемь поперечин. Передняя подвеска имеет независимые нижние и верхние рычаги, с жесткой задней осью. Модели Rodeo и Amigo 4WD поставлялись с модифицированной задней осью Dana 44 и кнопочным полным приводом. У них также был традиционный напольный рычаг для переключения с высокого на низкий диапазон. Оба автомобиля в стандартной комплектации поставлялись с защитными пластинами скольжения.

Североамериканские Isuzu Amigo и Isuzu Rodeo были построены на Subaru Isuzu Automotive, Inc. сборочный завод в Лафайет, Индиана.

2003-2004 Isuzu Rodeo (США)

• 1998: Дебют родео и Амиго второго поколения.
• 1999: Amigo получает версию с жесткой крышей и опциональную автоматическую коробку передач. Логотип Amigo заменен печатными буквами, чтобы лучше соответствовать Rodeo и другим моделям Isuzu.
• 2000: Rodeo и Amigo получают визуальное обновление с более мощными бамперами, новыми фарами, задними фонарями и решеткой радиатора. Внутри представлены новые сиденья и их ткань. Amigo получает собственную уникальную решетку радиатора, светло-серые бамперы с искусственной защитой бампера, соответствующие светло-серые расширители крыльев и фары с черной окантовкой. Для пятидверного Rodeo в этом году впервые появились регулируемые амортизаторы, а 16-дюймовые шины стали стандартными для всех моделей. Круиз-контроль стал стандартом для V6 Rodeos, а автоматическая коробка передач стала стандартной для версии LSE. Новый Интеллектуальный контроль подвески с кнопкой на приборной панели для регулировки демпфирования ударов между спорт и нормальный настройки стали стандартными для LSE и необязательными для моделей LS. У Honda Passport не было системы регулируемых амортизаторов. Новый пакет Ironman дебютировал для LS, отмечая спонсорство Isuzu соревнований по триатлону Ironman. Пакет включал в себя белую или черную покраску серых нижних панелей кузова, поперечины багажника и специальную графику.
• 2001: В честь 85-летия Isuzu было добавлено юбилейное издание вместе с обновленным пакетом Ironman. Amigo переименован в Rodeo Sport.
• 2002: Последний модельный год для продаж Rodeo в Канаде в результате ухода Isuzu из Канады после выпуска модели 2002 года. Это также последний год для Хонда паспорт.
• 2003: Дебют новой решетки радиатора и фар; а также переработанная приборная панель и рулевое колесо. Прошлый год для Родео Спорт. В середине 2003 модельного года Isuzu перешел на Aisin AW30-40LS автоматическая коробка передач. Это привело к тому, что модели 4WD потеряли физический переключатель и получили ручку, установленную на приборной панели, для включения высоких и низких диапазонов.
• 2004: Производство Rodeo Sport (трехдверной модели) прекращается, как и четырехцилиндрового двигателя на Rodeo. Тем не менее, дебютирует новый опциональный 3,5-литровый двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт). К середине года был добавлен стандартный датчик давления в шинах.

В октябре 2010 года США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) вспомнил Родео 1998–2002 гг., 2002 г. Isuzu Аксиомы, и 1998–2002 гг. Паспорта Honda из-за коррозии рамы автомобиля в районе задней подвески.^[8] Транспортные средства без коррозии в пораженной зоне обрабатываются антикоррозийным составом. На автомобилях с более сильной коррозией будет установлен кронштейн усиления. В некоторых случаях коррозия была настолько сильной, что ремонт не мог быть произведен, в результате чего Isuzu и Honda покупали автомобили у владельцев. Финальный МУ прокатился с конвейера 5 июня 2004 года.

Европа

Opel Frontera (Европа)

Vauxhall Frontera (Великобритания)

В Соединенном Королевстве Isuzu MU и Wizard второго поколения продавались как Vauxhall Frontera (пятидверный) и Vauxhall Frontera Sport (трехдверный). В континентальной Европе он продавался как Opel Frontera (пятидверный) и Opel Frontera Sport (трехдверный).

После того, как в 1998 году General Motors получила полный контроль над заводом IBC Vehicles, производственную линию Frontera планировалось передать на завод General Motors в Vauxhall в г. Порт Элсмир. Однако с закрытием завода Vauxhall Luton решение о переезде было отменено. В 1998 году был представлен новый модельный ряд с выбором 2,2-бензинового и 2,2-литрового дизельного топлива (X22DTH) и 3,2-литровыми бензиновыми двигателями V6. Дальнейшие модификации были внесены в дизельный двигатель после 2001 г., и последняя версия, которая будет установлена ​​в этой марки, будет 2,2-литровым (Y22) версия. Эта модель соответствует стандарту токсичности выхлопных газов Euro 3.

Производство Frontera было прекращено на IBC Luton в 2004 году (последние модели в Великобритании были произведены в комплектации Olympus). В Австралии и Новой Зеландии модель Holden Frontera была заменена версией модели Holden под маркой. Chevrolet Captiva модельный ряд.

Австралазия

Holden в Австралии и Новой Зеландии также продавал в розницу модель второго поколения с февраля 1999 года как UE или MX серия Фронтера. На этот раз предлагались как трех-, так и пятидверные кузова, которые теперь производятся в США.^[5] Пятидверные модели имели 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 151 кВт (202 л.с.) и 290 Нм (214 lbf⋅ft) с опциональным автоматическая коробка передач, в то время как трехдверный Frontera Sport сохранил только четырехцилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Хотя Frontera Sport выпускался только в одной спецификации, пятидверный универсал предлагал базовую комплектацию, S и SE. Холден модернизировал модель в 2000 году, изменив решетку радиатора и передний бампер, изменив форму фар и новые линзы для задних фонарей. В конце 2001 года прибыла вторая модернизация, которая принесла снижение шума двигателя, установку электронной дроссельной заслонки, изменение калибровки ABS модели SE для улучшения характеристик грунтовой дороги и несколько обновлений интерьера. Холден прекратил выпуск Frontera Sport в июне 2002 года. Пятидверный универсал продолжался до 2003 года, а производство было достаточно, чтобы продержаться до середины 2004 года, но в конечном итоге он был частично заменен на модель. Адвентра в 2003 г.

• 

  Holden Frontera Sport 3-дверный

Рекомендации