Януш Жураковски - Janusz Żurakowski

Януш Жураковски
ZURA.2.jpg
Януш Жураковский c.2003 г.
Родившийся(1914-09-12)12 сентября 1914 г.
Рызавка, Россия
Умер9 февраля 2004 г.(2004-02-09) (89 лет)
Барри-Бэй, Онтарио
Род занятийАвиатор
Владелец коттеджа
Супруг (а)Анна Жураковская
ДетиГеоргий Жураковский и Марк Жураковский
Родители)Адам Жураковский и Мария Антонина Шавловская
НаградыVirtuti Militari (5 класс) Орден За заслуги перед Республикой Польша III степени. Крест Доблести (с 2 слитками)

Януш Жураковски (12 сентября 1914 - 9 февраля 2004) Польский истребитель и летчик-испытатель. В разные периоды жизни он жил и работал в Польше, Великобритании и Канаде.

Ранние годы

Жураковский родился в 1914 г. Польский родители в Рыжавке,[1] который был городом Российская империя с 1793 г., когда он был вывезен из Польши в Второй раздел. В 1921 г. после Польско-советская война, то Рижский мирный договор установил границу между Советской Россией и Вторая Польская Республика. Новая граница поместила Рыжавку на советскую территорию. Итак, семья Жураковских покинула свой дом и сбежала в только что созданную Польскую республику.

Жураковский получил образование в средней школе в г. Люблин, где он научился летать планеры. В 1934 году он присоединился к Польские ВВС и поступил в Школу офицеров ВВС Польши. После того, как он научился управлять самолетами с двигателем, он окончил его в 1935 году в звании младшего лейтенанта. Затем он служил летчиком-истребителем в 161-й истребительной эскадрилье во Львове, а в 1939 году служил летным инструктором в Демблине.[1]

PZL P.7

Вторая мировая война

В сентябре 1939 года, в «Черном сентябре», Жураковский дебютировал в боях на устаревшем. PZL P.7 тренер против эскадрильи из семи немецких Дорнье 17 атакуют Деблин 2 сентября. Он смог повредить один из Do17, но был вынужден прервать бой, когда его оружие заклинило.

После поражения Польши Жураковский направился в Англию через Румынию и Францию. Как и многих его соотечественников, он был вывезен из зоны боевых действий контрабандой с поддельными документами и новым именем лесника. Тысячи пилотов польских ВВС, пробивавшихся во Францию, сражались против сил Люфтваффе в Битва за Францию.[нужна цитата ] Жураковский был первоначально отправлен в истребительную часть во Франции, прежде чем он был выбран для обучения в качестве пилота бомбардировщика в Англии. Когда он прибыл в Англию, Королевские ВВС передумали и отправили его и первую группу поляков в истребительные эскадрильи, которые быстро развертывались в ожидании нападения на Великобританию в 1940 году.

Жураковский впервые был опубликован как Офицер-пилот до 152-й эскадрильи перед присоединением No 234 эскадрилья первоначально размещенный в RAF St Eval, Корнуолл, город имени покровителя летных испытаний[нужна цитата ]. Эскадрилья выдвинута на RAF Средний Валлоп 13 августа 1940 года. Supermarine Spitfire Mk. 1 против Люфтваффе, сбивая Мессершмитт Bf 110 над Остров Уайт 15 августа 1940 года. После того, как девять дней спустя был сбит,[N 1] он вернулся в строй, сбив два Мессершмитт Bf 109 Es на 12-й и 13-й день после этого. Ближе к завершению Битвы за Британию он 29 сентября 1940 года набрал «вероятный» результат над Bf 110C. После уничтожения 234-й эскадрильи и ее переброски на север Жураковский попросил перевести ее в 609-я эскадрилья RAF, подразделение Спитфайр все еще находится на передовой. Оттуда он был переведен в качестве летного инструктора в несколько летно-тренировочных подразделений, где передал свои знания о боевых полетах новой группе летчиков-истребителей.

303-я эскадрилья Spitfire V 1942 г.

В 1942 году, сейчас Летающий офицер Жураковский снова полетел со своими соотечественниками на Spitfire II в No 315-й эскадрильи, поднявшись на пост Командир эскадрильи из No 316 Польская истребительная эскадрилья и заместитель лидер крыла истребительного авиаполка № 1 Польши, дислоцированного в RAF Northolt. Он часто сопровождал USAAF бомбардировщики на дневных бомбардировках. Жураковски набрал вероятное более Мессершмитт Bf 109 G 17 мая 1943 г. в качестве командира артиллерийского крыла. Он был награжден Virtuti Militari, польский эквивалент Виктория Кросс в 1943 г.[1] Он также получил польский Крест Доблести (Кшиж Валечнич) и Бар (1941) и Второй бар (1943).

Послевоенный

После войны польские Советский - навязываемое коммунистическое правительство изгнало всех польских летчиков-истребителей, которые летали с Королевскими ВВС, в рамках попытки преуменьшить значение польских патриотизм.[3] В результате S / L urakowski, среди многих других польских героев войны, предпочел остаться в Великобритании. В 1944 году он был отправлен в Школа летчиков-испытателей Империи, окончивший курс № 2 5 января 1945 года. С 1945 по 1947 год Жураковский работал летчиком-испытателем в эскадрилье «С» Экспериментальный завод самолетов и вооружения (A & AEE) в RAF Boscombe Down, тестирование военно-морской самолет для Министерство авиации.[1] Никогда ранее не садивший самолет на авианосец, он практиковал посадку на палубу, нарисованную на взлетно-посадочной полосе на авиабазе ВМФ. East Haven. После короткого периода обучения он приступил к посадке Супермарин Seafire, военно-морской Spitfire, на палубе HMS Опустошитель без происшествий.

«Зура» за работой: Глостер Метеор Рекордный перелет Лондон-Копенгаген-Лондон 1950 года

Еще в Боскомб Даун, Жураковский управлял более чем 30 различными типами самолетов, в том числе Вампир, то de Havilland Hornet, а Глостер Метеор. Он никогда не упускал «возможность показать персоналу показ, включающий в себя пилотаж на одном двигателе». Признанный одним из лучших пилотов высшего пилотажа в Великобритании, он провел впечатляющее шоу на Авиашоу в Фарнборо в июне 1946 г. Мартин-Бейкер МБ 5 Истребитель с поршневым двигателем, который слишком поздно спроектировали, чтобы поступить в военное производство.[2]

Уйдя из Королевских ВВС в качестве командира эскадрильи в 1947 году, Жураковский был нанят главным экспериментальным летчиком-испытателем для Компания Gloster Aircraft под руководством главного летчика-испытателя Билл Уотертон. Когда Уотертон был в Канаде по заданию, Зураковски взял на себя роль исполняющего обязанности главного летчика-испытателя.[4] «Зура» (так его стали называть) испытал множество экспериментальных версий Глостер Метеор, Джавелин, и Gloster E.1 / 44 истребители. Он установил международный рекорд скорости: Лондон-Копенгаген-Лондон, 4–5 апреля 1950 года.[1] Глостер предпринял попытку продать Meteor IV ВВС Дании, и она увенчалась успехом.[5]

В 1951 году на авиашоу в Фарнборо Жураковски продемонстрировал новый пилотажный маневр, «Зурабатское колесо тележки», в котором он подвесил прототип Gloster Meteor G-7-1, который он летал на вертикальном колесе тележки. «Этот реактивный маневр стал первым новым пилотажем за 20 лет».[6] Колесо телеги имело опасно асимметричное поведение, которое имел Метеор с одним заглушенным двигателем. Он начался с набора высоты по вертикали на высоту 4000 футов, после чего самолет замедлился до 80 миль в час. Уменьшение мощности одного двигателя заставило Метеор повернуться. Когда нос был направлен вниз, второй двигатель был задушен. Самолет продолжал вращаться еще на 360 градусов только за счет инерции, потеряв почти всю вертикальную скорость. Управление колесом телеги и выход из него без перехода в перевернутое вращение (из которого нельзя было вывести Метеор) требовали большого мастерства.[7]

В апреле 1952 года Жураковский с семьей уехал в Канада, где стал летчиком-испытателем СРЕДНИЙ. Роу Канада,[6] концентрируясь на экспериментальном тестировании. Он сломал звуковой барьер 18 декабря 1952 г. CF-100 истребитель, первый реактивный самолет с прямым крылом, достигший этого подвига. 23 августа 1954 года во время испытаний экспериментального ракетного ранца Зура пережил взрыв, убивший его наблюдателя Джона Хиберта.

Самым известным самолетом, связанным с Жураковским, был Avro Canada CF-105 Стрела.

В годы существования Avro Canada Жураковски продолжал летать пилотажным пилотом с впечатляющими результатами. Особенно успешным было авиашоу 1955 года в Фарнборо, где он продемонстрировал CF-100 в «падающем листе». Многие авиационные и промышленные обозреватели снова провозгласили его «Великой Зурой». В 1958 году он был выбран в качестве главной разработки. летчик-испытатель нового CF-105 Avro Arrow программа. 25 марта 1958 года под управлением Жураковского Arrow RL 25201 взлетел с Мальтон, Онтарио для своего первого полета. Полет длился 35 минут и прошел без проблем. Жураковский продолжил программу летных испытаний. Он пролетел на Arrows RL 201, 202 и 203 в общей сложности 21 полет в течение 23,75 часа, достигнув скорости 1,89 Маха и высоты 50 000 футов.

После полета на Стрелке 203 26 сентября 1958 года Жураковский решил навсегда отказаться от испытательных полетов, выполнив обещание, которое он дал своей жене, прекратить экспериментальные полеты, когда ему исполнится 40 лет, хотя он уже превысил этот возраст.

Более поздняя жизнь

Жураковский ушел из действующего испытательного полета в ноябре 1958 года, но продолжил работу в компании Avro Aircraft в качестве инженера в офисе летных испытаний. 20 февраля 1959 года, в печально известную «Черную пятницу», Жураковский вместе с примерно 15 000 сотрудников Avro и Orenda растения, узнали, что Дифенбейкер правительство резко отменило программу Avro Arrow и ее Оренда Ирокез двигатель. Пять летающих экземпляров и недавно построенный RL-206 (намеченный к запуску с мировыми рекордами воздушной скорости и высоты) вместе со всеми заводскими приспособлениями и инструментами были разобраны. Остается только нос Arrow 206 и части других Arrows. В настоящее время они выставлены на Канадский музей авиации в Оттаве.

Решив вообще покинуть мир авиации, Жураковский и его семья переехали в Барри-Бэй, Онтарио построить Картузы Лодж (расположен недалеко от залива Клейфарм на улице Картузы и Эрроу Драйв). Он и его семья управляли этим небольшим туристическим домиком и курортом более 40 лет. В течение этого периода он прибегал к своему инженерному образованию, «возился» с рядом парусников, катамаранов и ледовых лодок собственной конструкции и постройки. Две его лодки на подводных крыльях до сих пор используются арендаторами Kartuzy Lodge.

После затяжной борьбы с миелодисплазией Жураковский умер в Kartuzy Lodge 9 февраля 2004 года.

Парк Жураковского в Барри-Бэй, Онтарио после его открытия 26 июля 2003 г.

Почести

В знак признания его вклада в канадскую авиацию, Жураковский был занесен в Зал славы авиации Канады в 1973 году. В 1996 году он был удостоен награды. Королевский канадский монетный двор выпуск памятной монеты Avro Canada CF-100 Canuck с вставкой Януша Жураковского. В 1997 году он был внесен в анналы "Пионеры канадской авиации" Музея авиации Западной Канады. В следующем году он был показан в документальном фильме «Прямая стрела». 23 июля 1999 года испытательное предприятие аэрокосмической техники CFB Cold Lake (Альберта) назвало свой новый объект «Зданием Жураковски». А в сентябре 2000 года стал Почетным членом Общества летчиков-испытателей-экспериментаторов, пополнив ряды Чарльз Линдберг, Нил Армстронг, и Игорь Сикорский, среди множества других светил.

Жураковский получил Командорский крест ордена За заслуги перед Республикой Польша в 1999 году.[8]

Его приемный родной город построил парк Жураковски в 2003 году, отмечая его вклад в развитие общества и мира. Две внушительные статуи Януша Жураковского и его любимой Стрелы Авро возвышаются над парком Жураковского в форме стрелы (вытянутый треугольник, напоминающий профиль Стрелы Авро). Он расположен на перекрестке двух главных улиц в Бэррис-Бэй, Онтарио. Будущий музей и мемориальный центр для посетителей, состоящий из беседки и выставочной площади, будут расположены в парке Жураковского.

Бывший аэродром компании Gloster Aircraft в Хукклекоте стал жилым подразделением в Глостер, Великобритания и особенности Зура проспект.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Давний друг Зураковского, Станислав Вуястык, коллега Жураковского по летной школе в Демблине, вспоминал в 2011 году, что во время прыжков с парашютом на землю к Жураковскому подошел англичанин, который сказал: «Это частная собственность, вы знаете. Но неважно, войдите и выпейте чашку чая ".[2]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Сазерленд 1978, стр. 248.
  2. ^ а б Вуястык 2010, с. 233–239.
  3. ^ ""Польша во Второй мировой войне."". Архивировано 27 октября 2009 года.. Получено 28 января 2007.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) geocities.com. Дата обращения: 31 декабря 2011.
  4. ^ Уотертон, 1958, стр. 180.
  5. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 84.
  6. ^ а б Сазерленд 1978, стр. 249.
  7. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 115.
  8. ^ М.П. 2000 № 5 поз. 115 - пункт 9 (как Жураковский Ян).

Библиография

  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты. Лондон: Faber & Faber, 2010. ISBN  978-0-571-24794-3.
  • Кусиба, Марек. Януш Жураковски: От Avro Arrow до Arrow Drive. Торонто: Address Press, 2003. ISBN  0-9733641-0-6.
  • Росситер, Шон. Избранные: летчики-испытатели Канады в действии. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2002. ISBN  1-55054-930-8.
  • Сазерленд, Элис Гибсон. Пионеры авиации Канады: 50-летие обладателей McKee Trophy. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1978. ISBN  0-07-082704-4.
  • Уотертон, Билл. Живые и мертвые. Лондон: Фредерик Мюллер, 1958.
  • Вуястык, Станислав. Czasy i Przyjanie. Люблин: Zaklad Literatury Wspólczesnej, 2010. ISBN  978-83-227-3155-0.
  • Ziółkowska-Boehm, Александра. Американие з выбору. Варшава: 1998. ISBN  83-900358-7-1.
  • Ziółkowska-Boehm, Александра. Корни польские. Торонто: Канадский польский исследовательский институт, 2004. ISBN  0-920517-05-6.
  • Зук, Билл. История Авро Стрелы: Невозможная мечта. Калгари: Издательство Altitude, 2006. ISBN  1-55439-703-0.
  • Зук, Билл. История Avro Arrow: революционный самолет и его отважные летчики-испытатели. Калгари: Издательство Altitude, 2005. ISBN  1-55153-978-0.
  • Зук, Билл. Януш Зураковский: Легенды в небе. Св. Катарины, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN  1-55125-083-7.

внешняя ссылка