Морской таран - Naval ram

Баран на носу Олимпиада, современная реконструкция древнего афинского трирема.

А ОЗУ это оружие, устанавливаемое на различные типы кораблей, восходящее к глубокой древности. Орудие представляло собой подводное продолжение лук корабля, чтобы сформировать бронированный клюв, обычно от шести до 12 футов (2–4 м) в длину. Он будет вбиваться в корпус вражеского корабля, чтобы пробить, потопить или вывести его из строя.

Древние бараны

Боковой вид
Вид спереди, показывающий возможные боевые повреждения
Этот карфагенский морской таран из Битва при Эгатах (Первая Пуническая война, 241 г. до н.э.) был обнаружен в 2010 году на глубине 80 метров. У тарана есть повреждения, связанные с столкновением (-ями) с римскими кораблями (таран против тарана). На нем 35-значная пуническая надпись, вознесенная в качестве мольбы к богу. Ваал

Таран был морским оружием в Греческий /Роман древности и использовался в таких морских сражениях, как Саламин[1] и Actium. В морской войне в Средиземном море паруса использовались редко, а использование таранов требовало, чтобы гребцы находились над парусами, чтобы маневрировать с точностью и скоростью, и особенно для того, чтобы обратить вспять движение таранящего корабля, чтобы отделить его от тонущей жертвы, чтобы его не вытащили. вниз, когда его жертва затонула. Афиняне были особенно известны своим Diekplous и опасный тактика, которая выводила из строя вражеские корабли с помощью скорости и техники тарана.[2]

Впервые бараны были зарегистрированы в битва при Алалии в 535 г. до н. э.[3] Имеются данные, позволяющие предположить, что он существовал намного раньше, вероятно, еще до 8 века до нашей эры. Сначала они появляются на стилизованных изображениях, встречающихся на греческой керамике и украшениях, а также на ассирийских рельефах и картинах.[4] Таран, скорее всего, произошел от водоразделов, структур, предназначенных для поддержки соединения киль-шток и обеспечения большей скорости и динамики в воде.[5]

Многие другие исторические суда использовались в качестве таранов, например Корейский Корабль-черепаха.

Таран Атлит

Передний план
Вид сзади
Баран Атлит, Израильский национальный морской музей

Баран Атлит, найденный в 1980 году у берегов Израиля недалеко от Атлит, это пример древнего барана. Датирование углерода 14 остатков древесины датируется периодом между 530 г. до н.э. и 270 г. до н.э.[6]

Тараны считались одним из основных орудий военных галер после ок. 700 г. до н.э., и конструкция барана Атлит подразумевает передовые технологии, которые разрабатывались в течение длительного периода времени. Были сформированы тяжелые бревна и прикреплены к корпусу, а затем был создан бронзовый таран, который поместился вокруг бревен для дополнительной прочности. Доказательством этого являются остатки бревен, найденные внутри барана Атлит, когда он был обнаружен. Тупой край тарана и узорчатый выступ должны были открывать швы корабля-цели, в то же время рассеивая силу удара по атакующему кораблю, чтобы таран не откручивался и не повредил атакующий корабль. Также было меньше шансов застрять в корпусе своей цели.[7]

Барабан Athlit состоит из одной бронзовой отливки и весит 465 кг (1025 фунтов).[6] Его длина составляет 226 сантиметров (89 дюймов), максимальная ширина - 76 сантиметров (30 дюймов), а максимальная высота - 96 сантиметров (38 дюймов). Бронза, из которой состоит оболочка, представляет собой высококачественный сплав, содержащий 9,78% олова со следами свинца и других элементов. Раковина была отлита как единое целое, чтобы идеально подходить к защищаемой древесине.[8] Отливка объекта размером с таран Атлит была сложной операцией в то время и потребовала значительных затрат на строительство военной галеры.

Плунжер состоит из трех частей - приводного центра, нижней плиты и кожуха. Центр управления имеет длину 30 см (12 дюймов) и ширину 76 см (30 дюймов).[9] Это область тарана, контактирующего с кораблями противника в бою. Передняя стенка головы тарана имеет самый толстый слой литья - 6,8 сантиметра (2,7 дюйма) для дополнительной защиты во время боя. Поверхность барана была украшена несколькими символами.[10] С обеих сторон изображены голова орла, шлем и восьмиконечная звезда. Эти символы похожи по размеру, но содержат много несоответствий друг другу, что позволяет предположить, что они были сделаны по одной и той же форме.[9] У плунжера есть ручка, изображающая тройную молнию.[9] Он прикреплен к паз и шип стыки и укреплены 15-миллиметровыми (0,6 дюйма) дубовыми колышками. В Уэльс и утрамбовывающая древесина предназначена для блокировки для дополнительной прочности. В нижней части подъемника имеется паз прорезать трамбовочную древесину так, чтобы она соответствовала самому переднему концу киля, который был сформирован в 4-сантиметровый (1,6 дюйма) шип и 10-сантиметровый (3,9 дюйма) длинный шип.[10]

Отказаться

Ключевым элементом в конструкции и конструкции таранного судна является способность останавливать его продвижение вперед и назад, чтобы лучше позволить таранному кораблю затонуть без того, чтобы его экипаж поднялся на борт таранного судна. По мере того, как военно-морские силы становились все более зависимыми от парусных судов, которые ни в чем не преуспели[11] от таранов обычно отказывались, особенно потому, что порох увеличивал дальность, на которой корабли могли эффективно атаковать друг друга. Только несколько случаев не случайного тарана зафиксированы с Возраст паруса.[нужна цитата ]

Паровозки

USS Общая цена, таран и канонерская лодка Union, рядом Батон-Руж, Луизиана, 18 января 1864 г.
Радикальный паровой таран Конфедерации CSS Манассас

С развитием паровой тяги скорость, мощность и маневренность, которые она позволяла, снова позволили использовать корпус корабля, который мог быть облицован железом, в качестве наступательного оружия. Еще в 1840 году французский адмирал Николя Ипполит Лабрусс предложил построить таранный пароход, и к 1860 г. Дюпюи де Лом сконструировал броненосец с тараном.[12] Быстрый успех[13] из CSS Вирджиния таранная атака на USSКамберленд на Битва на Хэмптон-роудс в 1862 г. привлек большое внимание и заставил многие военно-морские силы переосмыслить таран. Первый прибрежный линкор Франции Тауро, был построен в 1863 году для нападения на военные корабли на якоре или в узких проливах и был вооружен тараном.[14] Многие броненосные корабли были спроектированы специально, чтобы таранить противников; на кораблях этого типа бронированный пояс был выдвинут вперед, чтобы закрепить обе стороны гидроцилиндра для повышения структурной целостности. Несколько деревянных пароходов были специально построены как тараны или переоборудованы из существующих торговых судов, таких как Общая цена.[нужна цитата ]

Запуск Французский броненосецHoche в 1886 году, показывая видный барашковый лук.

Теория возрождения оружия основана на том факте, что в период около 1860 г. броня имел превосходство над корабельная пушка. Считалось, что боевой бронированный корабль не может быть серьезно поврежден существующей в то время морской артиллерией даже на близком расстоянии. Поэтому считалось, что для достижения решающего результата в военно-морском сражении необходимы альтернативные методы действий. Отсюда следует, что из того же убеждения, что корабль, вооруженный тараном, не может быть серьезно поврежден обстрелом намеченной жертвы, таран на короткое время стал основным вооружением многих линкоров. Было замечено, что орудия, размещенные на Тауро были там «с единственной функцией - подготовить путь для барана».[15]

В ОЗУ США был создан Чарльз Эллет-младший из девяти переоборудованных торговых пароходов

В течение американская гражданская война, и Союзные силы, и силы Конфедерации использовали таранные корабли. В 1862 г. Чарльз Эллет-младший был направлен непосредственно военным министром, Эдвин М. Стэнтон, чтобы построить ОЗУ США, флот таранных кораблей, чтобы противостоять Конфедерации Речной флот обороны контролируя реку Миссисипи. Компания Ellet приобрела девять гребных лодок с паровыми двигателями и переоборудовала их для использования в качестве таранных судов. Таранные корабли сыграли важную роль в победе Союза во время Первая битва при Мемфисе и помог силам Союза вырвать контроль над рекой Миссисипи у сил Конфедерации.[16]

Карикатура из журнала 1876 года Удар, высмеивая баранов.

Частое использование тарана как тактики в Битва при Лисе и, в меньшей степени, на Битва при Икике также привело к тому, что многие военно-морские конструкторы конца 19-го века оснастили свои военные корабли таранными луками. Это только усугубило ряд случаев потопления кораблей их товарищами по эскадрилье в результате случайных столкновений, поскольку таран никогда больше не использовался как жизнеспособная тактика боя. Зацикленность на таране могла также тормозить развитие артиллерийского огня.

К концу XIX века казенник пушка могла эффективно поражать вражеские корабли на расстоянии нескольких тысяч ярдов, и стала очевидна неэффективность тарана в бою; корабли больше не оснащались ими. Вместо этого линкоры и крейсеры имели перевернутые луки которые внешне напоминали баранов. Однако они не были усилены и были приспособлены для улучшения скорости корабля за счет увеличения длина ватерлинии. Они также служили для уменьшения длины бак что подверглось воздействию дульная вспышка когда пушки стреляли прямо впереди.

Ни один другой броненосец никогда не был потоплен тараном вражеского корабля во время войны, хотя в течение примерно 30 лет таран рассматривался всеми основными флотами как основное вооружение линкора. Однако ряд кораблей в мирное время был протаранен кораблями собственного флота. Самым серьезным из этих столкновений с флотом с точки зрения человеческих жертв было столкновение между HMSВиктория и HMSCamperdown, который произошел в Средиземном море в 1893 году.[нужна цитата ] Тем не менее, это число было меньше, чем 562 погибших (плюс двое спасателей) в результате крушения пассажирского лайнера. ССутопия, который случайно столкнулся с таранной носовой частью стоящего на якоре HMSЭнсон в 1891 г.[17]

Двадцатое столетие

Урон эсминцу HMSГеспер после того, как он протаранил подводную лодку U-357; потребовалось три месяца ремонта

Во время обеих мировых войн было несколько случаев, когда надводные лодки таранили и потопляли надводные корабли. В случае успеха такая атака могла бы разрезать подводную лодку на две части, как, например, затопление в 1914 г. U-15 от HMSБирмингем. Единственная в истории победа линкора над подводной лодкой произошла во время Первая Мировая Война, когда линкор HMSДредноут протаранил и затонул Подводная лодка U-29. Подводные лодки были прочно построены, чтобы противостоять давлению воды на глубине, поэтому таранное судно могло быть серьезно повреждено в результате атаки. Это случилось с HMSФея, затонувший в 1918 году после затопления подводной лодки UC-75. В марте 1943 г. эсминец HMSКомбайн был сильно поврежден после тарана Немецкая подводная лодкаU-444. На следующий день она была потоплена другой подводной лодкой, так как она стояла беспомощно без работающих двигателей.[18]

Тарана во время Второй мировой войны включала в себя таран U405 от USSБори. Подводная лодка не была серьезно повреждена, и последовала битва стрелкового оружия между судами, поскольку они были заблокированы вместе, а подводная лодка была слишком близко для Бори чтобы задействовать ее основные орудия. Подводная лодка в конце концов затонула, но Бори был слишком сильно поврежден тараном, чтобы его можно было спасти, поэтому он был брошен и намеренно потоплен союзными войсками.

Включены другие подводные лодки, потопленные тараном. U-100, U-224, U-655,[19] итальянские подводные лодки Тембиен[20] и Кобальто,[21] то Японская подводная лодкаI-1[22] и подводная лодка Королевского флота HMSКашалот. В Финская подводная лодкаVetehinen сама протаранила и затонула Советская подводная лодка Щ-305 5 ноября 1942 г.

Поскольку таран был единственным оружием, доступным невооруженным торговым кораблям, были случаи, когда они пытались протаранить подводные лодки. Британское Адмиралтейство во время Первой мировой войны ожидало, что некоторые капитаны торговых судов могут попытаться протаранить подводные лодки, вдвое превышающие размер их собственного судна и способные развивать гораздо большую скорость, если ситуация благоприятствует такой тактике.[23] В 1915 г. ССБрюссель попытался, но не смог протаранить U-33. Ее капитан, Чарльз Фрайетт, год спустя попал в плен к немцам. Он предстал перед военным трибуналом и казнен, так как они сочли его поступок преступным. франкир. Французский пароход Мольер потопил подводную лодку UC-36 в 1917 г.[24] Старый британский пароход, Королева СС Моны, протаранил и потопил подводную лодку в феврале 1917 года.[25] В мае 1918 г. SM UC-78 был потоплен пароходом Королева Александра,[26] и RMSОлимпийский протаранил и затонул U-103.[27]

Во время Второй мировой войны U-46 был сбит британский танкер SS Ensis. Подводная лодка пережила таран, но ей пришлось вернуться в порт для ремонта.[28] Итальянское торговое судно Антониетта Коста протаранила и затонула подводная лодка HMS Радуга находясь в колонне из Бари к Дураццо.[29] Случайный таран также может произойти во время войны, например, в октябре 1942 г., когда во время дежурства по охране легкий крейсер HMSCuracoa был случайно разрезан пополам и затонул значительно тяжелее (15x) Океанский лайнер RMSКоролева мэри, с потерей 337 человек.

2 августа 1943 г. IJN Эсминец Амагири протаранил и затонул меньший, более быстрый и маневренный,[30] USN Катер PT под командованием LtJG Джон Ф. Кеннеди.[31]

Взрывоопасные моторные лодки, которые обычно взрываются после тарана своей цели, использовались итальянским и японским флотами во время Второй мировой войны. Итальянский тип Лодки MTM протаранил и искалечил крейсер HMS Йорк и норвежский танкер на Suda Bay в 1941 г., а Лодки-самоубийцы Shinyo потопил несколько американских судов-амфибий в Тихоокеанский театр операций в 1945 г.

В конце века таран крупных военных кораблей стал тактикой выбора во время Cod Wars конфликт между Исландская береговая охрана и Королевский флот.[32] По меньшей мере 15 британских фрегатов, пять исландских патрульных катеров и один британский корабль снабжения были повреждены в результате тарана между 1975 и 1976 годами.[33]

Буксировочные испытания военных кораблей показали, что подводный таран снижает сопротивление в воде, что привело к разработке неармированного луковичный лук там, где раньше устанавливались тараны. [34]

Торпедный таран

Основная статья: Торпедный таран
HMS Полифема ОЗУ

Торпедный таран - гибрид торпедный катер совмещая таран с торпеда трубки. Включение элементов дизайна из крейсер и монитор, он был предназначен для создания небольших и недорогих систем вооружения для береговой обороны и других прибрежных боев.

Как и мониторы, торпедные тараны работали очень мало надводный борт, иногда с высотой корпуса в несколько дюймов, возвышающейся над водой, открывая для прямого огня противника лишь воронки и башни. Они были оснащены торпедами и орудиями в турелях. Ранние проекты включали лонжеронная торпеда который мог выдвигаться из лука и взорваться, тараня цель. Более поздние конструкции использовали самоходные установки с трубным пуском. торпеды, но сохранил концепцию трамбовки, в результате чего HMSПолифем, у которого было пять торпедных аппаратов, по два на каждый левый и правый борт, и один установлен в центре усиленной таранной носовой части.

Гражданское использование

Первоначально Сиэтлский пожарный катер Дувамиш был построен с таранным луком.

Тараны также использовались на гражданских судах. В Сиэтл пожарный катер Дувамиш, построенный в 1909 году, в крайнем случае предназначался для тарана горящих деревянных судов.[35]

В художественной литературе

В Х. Г. Уэллс роман Война миров, "бронированный таран" HMS Thunder Child уничтожает как минимум две марсианские боевые машины, прежде чем будет потоплен.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Лазенби, Дж. Ф. Защита Греции 490–479 до н. Э.. Aris & Phillips Ltd., 1993 (ISBN  0-85668-591-7); С. 34-37.
  2. ^ Коутс, Дж., Дж. Моррисон и Н. Ранков. Афинская трирема: история и реконструкция древнегреческого военного корабля. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 2000 г.
  3. ^ Моррисон, Коутс и Ранков (2000), стр. 27-30.
  4. ^ Кассон, Л. "Древние мореплаватели: мореплаватели и морские бойцы Средиземноморья в древности". Princeton: Princeton University Press, 1991; С. 76-77.
  5. ^ Марк, Самуил. «Самый ранний военно-морской таран». Международный журнал морской археологии 37: 253-272, март 2008 г.
  6. ^ а б Авшалом Земер. "Атлит Рам". Музеи Хайфы. Архивировано из оригинал 18 декабря 2012 г.. Получено 18 октября 2011.
  7. ^ Марк, Самуил. «Самый ранний военно-морской таран». Международный журнал морской археологии 37: 253-272, март 2008 г.
  8. ^ Марк, С. 2008. «Самый ранний военно-морской таран» Международный журнал морской археологии 35: 261-4
  9. ^ а б c Орон, А. 2001. «Атлитный барабан: классическая и эллинистическая технология литья бронзы». MA. Диссертация, Техасский университет A&M
  10. ^ а б Кассон, Л., Дж. Стеффи, Э. Линдер. 1991. Атлит Рам. Колледж-Стейшн: издательство Техасского университета A&M.
  11. ^ Как парусные корабли возвращаются?, EN Мир; дата обращения 2017.05.05.
  12. ^ Ропп, Теодор и Стивен С. Робертс. Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Издательство военно-морского института, 1987 г .; п. 12.
  13. ^ Камберленд затонул так быстро, что чуть не принес Вирджиния вниз тоже.
  14. ^ Ропп и Робертс, стр. 13; Хор, Питер: Броненосцы, стр. 38. Anness Publishing Ltd, 2006. ISBN  978-1-84476-299-6.
  15. ^ Ропп, Теодор и Стивен С. Робертс. Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Издательство военно-морского института, 1987 г .; п. 13.
  16. ^ Лейдиг, Скотт. "Боевые элиты: изобретательность, отвага, кумовство и коррупция?". www.ehistory.osu.edu. Получено 16 августа 2020.
  17. ^ «Мертвые утопии». Нью-Йорк Таймс, 20 марта 1891 г.
  18. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Комбайн HMS (H 19)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
  19. ^ Хельгасон, Гудмундур. «У-655». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
  20. ^ Хельгасон, Гудмундур. "HMS Гермиона (74)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
  21. ^ Хельгасон, Гудмундур. "HMS Pathfinder (G 10)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
  22. ^ Уотерс, Сидней Дэвид (1956) Королевский флот Новой Зеландии, Стр. 307-309, Отделение исторических публикаций, Веллингтон.
  23. ^ Коркилл, Адриан (2013). Враждебное море. п. 16. ISBN  9780954011529.
  24. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UC 36". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net.
  25. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр.66
  26. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UC 78". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 23 февраля 2009.
  27. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: U 103". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net.
  28. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-46». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net.
  29. ^ Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO. п. 282. ISBN  9781851095636.
  30. ^ Тарантола, Эндрю. "PT Boats: единственный быстроходный катер, пригодный для президента". Gizmodo. Получено 2018-11-19.
  31. ^ "Джон Ф. Кеннеди и PT 109 | Библиотека JFK". www.jfklibrary.org. Получено 2018-11-19.
  32. ^ Эванс, Эндрю (2008). Исландия: Путеводитель по Брэдту. Путеводители Брэдта. стр.25. ISBN  9781841622156.
  33. ^ Джонс, Роберт (2009) На страже нации: история современного королевского флота. Издательство Сифорт, стр. 119. ISBN  1848320434
  34. ^ Бертрам, Фолькер; Шнеклут, Х. (1998-10-15). Эффективность и экономичность конструкции корабля. Эльзевир. ISBN  9780080517100.
  35. ^ Джеймс Дельгадо (1988). "Duwamish Fireboat: исследование национальной исторической достопримечательности". Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2009-12-29.