Виадук Риблхед - Ribblehead Viaduct

Виадук Риблхед
Виадук Рибблхед в Северном Йоркшире.jpg
Виадук Риблхед
Координаты54 ° 12′38 ″ с.ш. 2 ° 22′13 ″ з.д. / 54.210436 ° с.ш. 2.370231 ° з.д. / 54.210436; -2.370231Координаты: 54 ° 12′38 ″ с.ш. 2 ° 22′13 ″ з.д. / 54.210436 ° с.ш. 2.370231 ° з.д. / 54.210436; -2.370231
КрестыБэтти Мосс
ВладелецNetwork Rail
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Характеристики
Общая длина440 ярдов (400 м)
Высота104 футов (32 м)
Нет. пролетов24
История
ДизайнерДжон Сидни Кроссли
Начало строительства12 октября 1870 г.
Открыт3 августа 1875 г.
Место расположения

В Виадук Риблхед или же Виадук Бэтти Мосс несет Сетл-Карлайл железная дорога через Бэтти Мосс в Ribble Valley в Ribblehead, в Северный Йоркшир, Англия. Виадук, построенный Midland Railway, находится в 28 милях (45 км) к северо-западу от Скиптон и 26 миль (42 км) к юго-востоку от Кендал. Это Класс II * внесен в список структура.[1] Виадук Рибблхед - самое длинное и третье по высоте сооружение на линии Сеттл-Карлайл.

Виадук был спроектирован Джон Сидни Кроссли, главный инженер Мидлендской железной дороги, который отвечал за проектирование и строительство всех основных сооружений вдоль линии. Виадук был обусловлен сложным рельефом маршрута. Строительство началось в конце 1869 года. Потребовалось большое количество рабочих, до 2300 человек, большинство из которых жили в трущобы установлен возле его базы. При его строительстве погибло более 100 человек. Линия Settle to Carlisle была последней главной железной дорогой в Великобритании, построенной в основном с использованием ручного труда.

К концу 1874 г. был заложен последний камень сооружения; 1 мая 1876 года для пассажирских перевозок была открыта линия Settle – Carlisle. В 80-е годы Британская железная дорога предложил закрыть линию. В 1989 году после лоббирования общественного протеста против закрытия было объявлено, что линия будет сохранена. С 1980-х годов виадук неоднократно ремонтировался и реставрировался, а линии были заменены как единый путь. Земля под виадуком и вокруг него представляет собой запланированный древний памятник; остатки строительного городка и навигация Здесь расположены поселения (Batty Wife Hole, Севастополь, Белгравия).[2]

История

Фон

[ ]
Линия Сеттл – Карлайл
Легенда
WCML
к Глазго
&
Глазго Юго-Западная линия
к Stranraer
Карлайл
WCML
к Престон
&
Линия побережья Камбрии
к Барроу-ин-Фернесс
Линия Тайн-Вэлли
к Ньюкасл
Petteril Товары
Скотби
Cumwhinton
Cotehill
Armathwaite
Туннель Арматуэйт
325 ярдов
297 кв.м.
Барон Вуд Туннель № 2
251 ярд
230 кв.м.
Барон Вуд Туннель № 1
207 ярдов
189 кв.м.
Лазонби и Киркосвальд
Lazonby Tunnel
99 ярдов
91 кв.м.
Маленький Салкельд
Langwathby
Туннель банка отходов
164 ярда
150 м
Калгайтский туннель
661 ярд
604 кв.м.
Калгейт
Новый Биггин
Британский гипсовый завод, Киркби Тор
Лонг Мартон
Eden Valley Железная дорога
к Клифтон и Лоутер
Appleby развязки
Appleby East
Appleby
Eden Valley Железная дорога
Виадук Ормсайд
200 ярдов
183 кв.м.
Ormside
Хельмский туннель
571 ярд
522 кв.м.
Кросби Гарретт
Туннель Кросби Гарретт
181 ярд
166 кв.м.
Eden Valley Железная дорога
Скандал Бек
Южный Дарем и Ланкашир Юнион-Рлай
к Тебай
Виадук Смардейл
237 ярдов
217 кв.м.
Киркби Стивен Ист
Южный Дарем и Ланкашир Юнион-Рлай
к Дарлингтон
Киркби Стивен
Биркетт туннель
424 ярда
388 кв.м.
Саммит Айса Гилла
1169 футов
356,3 м
Тоннель Шотлок-Хилл
106 ярдов
97 кв.м.
Туннель Муркок
98 ярдов
90 кв.м.
Dandry Mire / Виадук Муркок
227 ярдов
208 кв.м.
Венслидейл вокзал
к Hawes
Garsdale
Туннель Райз-Хилл
1213 ярдов
1109 кв.м.
Вмятина
Виадук Артенгилл
220 ярдов
201 кв.м.
Виадук Dent Head
199 ярдов
182 кв.м.
Тоннель Блеа Мур
2629 ярдов
2404 кв.м.
Виадук Риблхед
440 ярдов
402 кв.м.
Ribblehead
Horton-in-Ribblesdale
Каменные карьеры, Аркоу и Сухой Ригг
Stainforth Tunnel
120 ярдов
110 кв.м.
Селиться
Линия Лидс – Моркам
к Ланкастер
Settle Junction
Линия Лидс – Моркам
к Лидс

[3][4][5][6]

В 1860-х гг. Midland Railway стремясь извлечь выгоду из роста железнодорожных перевозок между Англией и Шотландией, предложила построить линию между Селиться и Карлайл.[7] Линия должна была соединить линию Мидленда между Скиптон и Карнфорт в город Карлайл. 16 июля 1866 г. Закон о Мидлендской железной дороге (поселение в Карлайл) был принят Парламент, разрешая компании «строить железные дороги от Сеттла до Хауза, Эпплби и Карлайла; и для других целей».[7]

После того, как Закон был принят, Мидлендская железная дорога пришла к соглашению с Лондон и Северо-Западная железная дорога, для запуска сервисов на линии LNWR через Shap.[7] Компания подала заявку на Билль об отказе от первоначального плана, но парламент отклонил закон 16 апреля 1869 года, и железная дорога Мидленда была вынуждена построить линию Settle to Carlisle.[7]

Линия проходила по труднопроходимой местности, что потребовало строительства нескольких крупных сооружений.[7] Главный инженер компании, Джон Сидни Кроссли и его генеральный директор, Джеймс Джозеф Олпорт, обследовал линию. Кроссли отвечал за проектирование и строительство основных сооружений, включая виадук Рибблхед.[1][7]

6 ноября 1869 года подрядчику Джону Эшвеллу был присужден контракт на строительство пересечения Settle Junction (SD813606) с участком виадука Dent Head, включая виадук Ribblehead. Ориентировочная стоимость была 343 318 фунтов стерлингов, и завершение строительства предполагалось к маю 1873 года.[7] Работы начались на южном конце 72-мильной (116 км) линии.[7]

Строительство

К июлю 1870 года начались работы по закладке фундамента виадука Рибблхед.[7] 12 октября 1870 года агент подрядчика Уильям Генри Эшвелл заложил первый камень. Финансовые трудности сильно беспокоили Джона Эшвелла; 26 октября 1871 года его контракт был расторгнут по взаимному согласию.[7] С этого момента виадук был построен железной дорогой Мидленд, которая работала на полуконтрактной основе под наблюдением Уильяма Эшвелла.[7]

Виадук был построен рабочей силой до 2300 человек.[7] Они жили, часто со своими семьями, во временных лагерях, названных Бэтти жена отверстие, Севастополь, и Белгравия на прилегающей земле.[2][8] Более сотни рабочих погибли в результате несчастных случаев на строительстве, боевых действий или вспышек заболеваний. оспа.[7] В соответствии с Церковь Англии По записям, на кладбище на кладбище около 200 захоронений мужчин, женщин и детей. Chapel-le-Dale а в церкви есть памятник железнодорожникам.[9][10][11]

В декабре 1872 года дизайн виадука Рибблхед был изменен с 18 арок на 24, каждая длиной 45 футов (13,7 м).[7] К августу 1874 года арки были замкованы, и к концу года был заложен последний камень.[12] Над виадуком был проложен однопутный путь, и 6 сентября 1874 г. локомотив переправил первый поезд с пассажирами. Алмаз. 3 августа 1875 года виадук был открыт для грузового движения, а 1 мая 1876 года вся линия открылась для пассажирских перевозок после одобрения полковника. Ф. Х. Рич от Совет по торговле.[13][7]

Структура

Виадук Рибблхед имеет длину 440 ярдов (400 м) и находится на высоте 104 фута (32 м) над дном долины в самой высокой точке.[12] он был разработан, чтобы нести пару гусениц, выровненных по стенкам спальных мест.[7] Виадук имеет 24 арки пролетом 45 футов (14 м), фундамент которых имеет глубину 25 футов (7,6 м). Причалы конический, примерно 13 футов (4 м) в диаметре у основания и 5 футов 11 дюймов (1,8 м) у арок толщиной и имеют неплотно уложенные ядра, заполненные щебнем.[7] Каждый шестой пирс на 50 процентов толще, что является мерой предотвращения обрушения в случае выхода из строя какой-либо из опор. Северный конец на 13 футов (4 м) выше по высоте, чем юг, градиент 1: 100.[8]

Виадук облицован известняк кирпичная кладка в гидравлической извести ступка и почти полукруглые арки из красного кирпича, построенные в виде пяти отдельных колец, с каменными вусуарами.[7] Стены спальных мест поднимаются из арок, чтобы поддерживать каменные плиты настила виадука, а пустотелые перемычки поддерживают простые сплошные стены парапетов. Всего было использовано 1,5 миллиона кирпичей; некоторые из блоков известняка весят восемь тонн.[14][7]

Виадук Рибблхед находится на высоте 980 футов (300 м) над уровнем моря на болото подвержен преобладающему западному ветру. Его высота от фундамента до перил - 55 ярдов (50,3 м). Это 442,7 ярда (404,8 м) в длину на боковом изгибе с радиусом 0,85 мили (1,37 км).[7]

Виадук - самое длинное сооружение на железной дороге Сеттл-Карлайл с двумя более высокими виадуками: Виадук Смардейл на высоте 131 фута (40 м) рядом Кросби Гарретт и Артен Гилл на высоте 117 футов (36 м). Железнодорожная станция Рибблхед находится менее чем в полумиле к югу, а к северу находится Тоннель Блеа Мур, самый длинный на линии, у подножия Whernside.[15]

Операции

В 1964 году несколько Humber легковые автомобили были снесены с вагонов, когда их перевозили по виадуку на товарном поезде.[8]

К 1980 году виадук был в аварийном состоянии, и многие его опоры были ослаблены попаданием воды.[7] В период с 1981 по 1984 год стоимость ремонта составила примерно 100 000 фунтов стерлингов. Ремонт включал укрепление опор путем добавления стальных рельсов и бетонной облицовки. Из соображений безопасности линия была сокращена до однопутной через виадук, чтобы избежать одновременной нагрузки от пересечения двух поездов, и было введено ограничение скорости 20 миль в час.[7] В 1988 г. был проведен мелкий ремонт и пробурены несколько опор. В 1989 году была установлена ​​водонепроницаемая мембрана.[7]

В 1980-х годах Британская железная дорога предложила закрыть линию, сославшись на дороговизну ремонта ее основных конструкций.[7] Активная кампания «Друзей линии Селтл-Карлайл», сформированная в 1981 году, собрала и мобилизовала общественную поддержку против плана. В 1989 году линию спасли от закрытия.[7] В соответствии с Майкл Портильо, который принял это решение, экономические аргументы в пользу его закрытия были ослаблены резким увеличением количества пассажиров, а дальнейшие исследования инженеров показали, что реставрационные работы будут не такими дорогостоящими, как предполагалось.[16]

В ноябре 1988 года Виадук Рибблхед был внесен в список Уровня II *. Окрестности, на которых расположены остатки поселков строителей, признаны памятниками старины.[7]

В период с 1990 по 1992 год виадук Рибблхед подвергся капитальной реставрации.[7] В период с сентября 1999 года по март 2001 года была реализована программа улучшений, включающая обновление пути, замену балласта и установку нового дренажа. Реставрация позволила увеличить объемы грузовых перевозок, что обеспечило жизнеспособность линии.[7]

Линия Сеттл – Карлайл - одна из трех основных линий с севера на юг, а также Главная линия западного побережья через Penrith и Главная линия восточного побережья через Ньюкасл.[17] В течение 2016 года по линии было по семь пассажирских поездов из Лидса в Карлайл в день в каждом направлении,[18] и дальние экскурсии, многие из которых проводятся на сохранившихся паровозы.[19]

Регулярные тяжелые грузовые поезда используют этот маршрут, избегая заторов на Главная линия западного побережья. Деревянные эшелоны и камень из карьера Инглтон проезжают через виадук, когда отходят со двора напротив. Железнодорожная станция Рибблхед. Камень из Инглтона переправляется по дороге на терминал в Рибблхеде.[20] Составы известнякового щебня с подъездных путей Арковского карьера (около г. Horton-in-Ribblesdale ) бегите к различным каменным терминалам в Лидсе и Манчестер районы в разные дни - эти поезда разворачивают товарный круг на сигнальной будке Бли-Мур, потому что подъездные пути с карьера выходят на север.[21]

Основные реставрационные работы начались в ноябре 2020 года, когда начался проект стоимостью 2,1 миллиона фунтов стерлингов по перетяжке швов раствора и замене битых камней.[22]

В популярной культуре

Строительство виадука было вдохновением для ITV исторический драматический сериал Иерихон.[23] Виадук появляется в фильме 1970 года. Нет травинки[24] а также в фильме 2012 года Экскурсанты.[25] Виадук также был показан в ряде других фильмов и телевизионных программ.[26]

Галерея

  • Ingleborough виден через арку виадука

  • Крупный план арки виадука

  • Виадук в 2014 году с западной стороны линии, смотрящей на север

  • Вид с дороги, огибающей виадук

  • Панорама виадука

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Историческая Англия. «Железнодорожный виадук Бэтти Мосс (2 уровень *, по графику) (1132228)». Список национального наследия Англии. Получено 20 августа 2013.
  2. ^ а б Историческая Англия. «Лагерь строителей Рибблхедской железной дороги и доисторическая система полей (уровень II *, запланировано) (1015726)». Список национального наследия Англии. Получено 20 марта 2014.
  3. ^ Бейкер, С. (2007 11-е изд), Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии, Oxford Publishing Co, Хоршэм, ISBN  978 0 86093 602 2
  4. ^ Дьюик, Т. (2002), Полный Атлас названий вокзалов, Издательство Иана Аллана, ISBN  0 7110 2798 6
  5. ^ Midland Railway (переиздано после 1992 г.) [первоначально 1913–1920 гг.], Карты системы железных дорог Мидленда Том 1: Карлайл - Лидс и филиалы, Питер Кей, Тинмут, ISBN  1 899890 25 4
  6. ^ (1990) Схема путей Британской железной дороги 4: регион Мидленд, Компания Quail Map Company, Эссекс, ISBN  0 900609 74 5, стр.34
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab «Виадук Рибблхед». Сроки разработки. Получено 25 августа 2013.
  8. ^ а б c Кортни, Джефф (12 мая - 8 июня 2011 г.). «Вопрос жизни и смерти пионеров железной дороги». Железная дорога наследия. № 150. Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd. с. 37.
  9. ^ "Чапел-ле-Даль: Сен-Леонард, Инглтон". Церковь Англии. Получено 25 августа 2013.
  10. ^ Капп, Александр П (28 марта 2010 г.). "Церковь Святого Леонарда Часовня Ле Даль, Мемориал". SD7377. География Проект. Получено 25 августа 2013.
  11. ^ Тейлор, Ян (6 июня 2010 г.). "Надгробие тысячелетия, Часовня ле Даль". SD7377. География Проект. Получено 25 августа 2013.
  12. ^ а б Houghton, F.W; Фостер, W.H (1965). История линии Settle-Carlisle (2-е изд.). Хаддерсфилд: Рекламодатель Пресс Лтд., Стр. 137.
  13. ^ "Вехи локомотивов: виадук Рибблхед". locodriver.co.uk. Архивировано из оригинал (Документ Word) 2 февраля 2015 г.. Получено 2 февраля 2015.
  14. ^ «Виадук Рибблсхед». Семь рукотворных чудес. BBC. Получено 29 сентября 2012.
  15. ^ Гаррат, Колин и Мэтьюз, Макс-Уэйд. Иллюстрированная энциклопедия пара и рельса. Barnes & Noble Books, Нью-Йорк, 2003. ISBN  0-7607-4952-3
  16. ^ Стоукс, Спенсер. «Линия Сетл-Карлайл процветает спустя 30 лет после угрозы закрытия». Новости BBC, 15 декабря 2013 г.
  17. ^ "Крэйвен сквозь годы". Телеграф и Аргус. 1 ноября 2008 г.. Получено 30 ноября 2015.
  18. ^ Таблица 42 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2016 г.
  19. ^ «Экскурсии на паровозике». Железная дорога Сетл-Карлайл. 7 июня 2017 г.. Получено 12 января 2019.
  20. ^ Меткалф, Фил (2 января 2020 г.). «Грузовые потоки знаменитого S&C». Железнодорожный журнал. Питерборо: Bauer Media (895): 43. ISSN  0953-4563.
  21. ^ "Связаны." Железнодорожный инженер, 5 января 2016. Дата обращения: 7 апреля 2017.
  22. ^ «Виадук Риблхед: начаты основные реставрационные работы». Новости BBC. Получено 16 ноября 2020.
  23. ^ «Джерико - Большие надежды на новый крупный драматический сериал, снятый в Хаддерсфилде». Ревизор Хаддерсфилда. 6 января 2016 г.. Получено 8 января 2016.
  24. ^ Гир, Чарли (2019). Я ненавижу Озерный край. Лондон: Goldsmith Press. С. 117–118. ISBN  978-1-912685-11-0.
  25. ^ Мастерс, Тим (28 ноября 2012 г.). «Экскурсанты: Не очень счастливые туристы». Новости BBC. Получено 24 января 2020.
  26. ^ "Место съемок соответствует виадуку Рибблхед". IMDB. Получено 16 июн 2019.

Библиография

внешняя ссылка