С.Т. Кораага (1914) - ST Koraaga (1914)

Для других кораблей с таким же названием см. Кораага.

Koraaga Model.jpg
Модель Кораага из музея электростанции
История
Австралия
Имя:Кораага
Владелец:
  • Государственное рыболовство Нового Южного Уэльса, Сидней
  • Прибрежная траловая компания, Сидней
  • Cam & Sons, Сидней
Порт регистрации:Регистрационный номер в Сиднее: 26/1923
Строитель:Компания Smith's Dockyard Мидлсбро, Объединенное Королевство
Номер верфи:594
Запущено:3 декабря 1914 г.
Завершенный:Январь 1915 г.
Идентификация:Официальный номер Великобритании: 151981
Судьба:Затонувший риф 10 сентября 1931 г.
История
Австралия
Имя:Кораага
В сервисе:8 октября 1917 г.
Не работает:Февраль 1918 г.
Судьба:Вернулся владельцам в 1918 г.
Общие характеристики
Тип:Класс замка траулер
Тоннаж:221 GT
Смещение:80 NT
Длина:34,93 м (114 футов 7 дюймов)
Луч:6,644 м (21 фут 9,6 дюйма)
Проект:3,596 м (11 футов 9,6 дюйма)
Установленная мощность:Паровая машина тройного расширения
Экипаж:11

Кораага был Класс замка стальной корпус траулер построен в 1914 г. Компания Smiths Dock, Южный берег, Мидлсбро. Ее реквизировали в качестве вспомогательного тральщика Королевский флот Австралии (РАН) в октябре 1917 г. для траления мин во время Первая Мировая Война, но она так и не была заказана. Кораага вернулся для коммерческой эксплуатации в качестве рыболовного траулера, пока не потерпел крушение, когда столкнулся с рифом. Bass Point пока несут возвращение в Сидней. Она была снята с мели во время прилива после того, как застряла и дрейфовала, пока, наконец, не потерялась в 5 милях к востоку от Черной Головы. Gerringong Новый Южный Уэльс 10 сентября 1931 г.

Описание и конструкция корабля

Суда были спроектированы с одинарной палубой с длинной приподнятой квартальной палубой, вынесенной на носовую часть траловой лебедки, а также с приподнятым верхним баком. На палубе бака была установлена ​​лебедка для работы с лебедкой, а якорь бессточного типа размещался в длинной трубе клюза. Также был установлен железный волнорез, чтобы отводить воду в море при движении судов в плохую погоду. Экипаж размещался под палубой полубака, вход через вестибюль по правому борту, над которым проходила палуба полубака, обеспечивала надежную защиту экипажа при входе в бак или выходе из него в плохую погоду.[1]

Судно описал один из членов экипажа:

Это были довольно хорошие морские лодки, хотя и очень мокрые, говорили, что они погружались в Хедс, а всплывали в Остров Габо. В основном мы работали четыре раза, четыре раза выходили. Поверните, чтобы «выстрелить», подобрать и убрать улов и убрать. Мы чертовски много работали. Я думаю, что там было шесть колоды, четыре пожарных, один инженер, один радист, а также капитан и помощник. Камбуз находился прямо на корме, а внизу - кают-компания. Вы получите свой корм, спуститесь через люк в кают-компанию внизу. Мы брали ведро воды с камбуза, чтобы отнести на бак, где мы ночевали. К тому времени, как мы продвинулись вперед, у нас было бы только полведра горячей воды для мытья, но через пару дней вы уже не беспокоились о стирке. Большую часть времени вы были мокрыми, так что это не имело значения.[2]

История судовой службы

Государственная служба Нового Южного Уэльса

Государственные траулеры Бролга, Кораага, и Гунундаал уехал в Сидней 17 февраля 1915 г.,[3] вышел через Суэцкий канал и прошел без приключений, с единственной плохой погодой в Австралийской бухте.[4] Капитан Д. Раусфилд вывел судно и высоко оценил его возможности плавания.[5]

Обоснование государственного траления судов

С конца 1890-х годов правительство штата исследовало возможность ведения глубоководного промысла у берегов Нового Южного Уэльса.[6] До Первой мировой войны в улове Нового Южного Уэльса доминировал рыбный промысел в устье.

В 1914 г. Холман Правительство штата создало государственную компанию под названием State Trawling Industry, чтобы стимулировать развитие оффшорного рыболовства и снабжать Сидней и Ньюкасл большим количеством дешевой рыбы. Менеджер, Дэвид Стед был отправлен в Великобританию для изучения методов парового траления и приобретения необходимых кораблей и экипажей.[6]

Паровой траулер Бролга прибыл в Сидней 24 апреля 1915 г., а несколько дней спустя Кораага прибытие 27 апреля и в следующем месяце Гунундаал.[6]

Траловые операции начались в июне 1915 года. В 1916 году правительство расширило объем промысловых операций и разместило заказ на строительство еще трех траулеров на государственной верфи в Ньюкасле. Правительство также создало интегрированную систему рыболовства и маркетинга, при этом к 1916 году новая компания открыла четыре торговых точки в Сиднее. К 1922 году эта сеть выросла до 20 торговых точек, 14 из которых находились в районе Сиднея.[6]

К 1920 году из-за неизменно больших финансовых потерь, связанных с деятельностью Государственной траловой индустрии, руководство было заменено, и была начата крупная программа сокращения затрат. В 1923 г. Фуллер Правительство продало операцию, текущие убытки которой составили более 180 000 фунтов стерлингов. Паровые траулеры были проданы частным компаниям.[6]

Союз и социальные вопросы

Недавно из Лондона было получено телеграфное сообщение об уходе трех траулеров, которые были приобретены г-ном Дэвидом Г. Стедом для правительства Нового Южного Уэльса. Три сосуда - Бролга, то Гунундаал, а Кораага - составят ядро ​​государственного флота, и они укомплектованы персоналом. Гримсби, которых правительство штата наняло для обучения тралению. До сих пор прибрежная рыбная промышленность велась с использованием небольших парусных судов и моторных лодок.[7]

Промышленные проблемы возникли с момента прибытия судов к 1916 году. Была получена награда, разрешающая 24-часовой отпуск для траловых бригад.[6]С октября 1921 г. по август 1922 г. капитанам траулеров было приказано выгрузить не более двадцати ящиков с рыбой, кроме плоская голова, когда плоскоголовая рыба была в изобилии как направленная схема, позволяющая удерживать траловую плоскоголовую рыбу по более низкой цене, чем стоимость так называемой первоклассной рыбы (например, устьевой кефали), чтобы она «могла быть привлекательной для низших классов» [6]

Инциденты при доставке

Ремонт сетей на Кораага пока эксплуатируется Государственным траловым промыслом

Правительственные траулеры Кораага и Гунундаал произошло столкновение в ночь на понедельник, 14 февраля 1916 года. Гунундаал, при подходе к причалу № 5 Woolloomooloo Залив столкнулся с Кораага. В Гунундаал ее шток повернут в сторону правого борта, а Кораагау нее был поврежден правый борт, упирающийся в люк холодильника. Ущерб обоих судов оценили в 600 фунтов стерлингов с учетом Гунундаал пришлось отремонтировать, прежде чем она снова могла выйти в море.[8]

В понедельник 16 июля 1917 г. Кораага нашел Быстрый, моторный катер длиной 86 футов (26 м), который дрейфовал между тремя и четырьмя милями к востоку от Ботаника, поскольку у нее сломался двигатель, и его привезли в Сидней.[9]

Служба Королевского военно-морского флота Австралии

26 сентября 1917 г. траулеры Гунундаал и Кораагареквизированы РАН в качестве вспомогательных тральщиков[10] проводить операции по тралению у берегов Нового Южного Уэльса и Виктории в поисках мин, установленных немецким рейдером Волк.

8 октября 1917 г. траулеры Кораагаи Гунундаалпод командованием Королевской австралийской военно-морской бригады под командованием капитан-лейтенанта Ф. Дж. Ранкена, RNR, начали прочесывать немецкое минное поле у ​​острова Габо. Было уничтожено 13 мин. В Первую мировую войну тральщики в РАН не входили.[11] К началу января 1918 года ими было выловлено 13 мин. Кораага был возвращен своим владельцам в феврале 1918 года, но его сестринские корабли оставались до 1919 года.[12]

Открытия старых мест крушения

Государственные траловые суда стали хорошо известны благодаря обнаружению различных мест затонувших кораблей и артефактов, поскольку они были первыми судами, которые систематически тратили на более глубоких водах.

Два государственных траловых судна обнаружили затонувшие корабли во время своих траловых операций. В ее последнюю поездку Гунундаал спустил трал примерно в пяти милях от Ботаника Южная Голова, и на 30 морских саженях (55 м) натолкнулся на препятствие, которое оказалось крушение. Траловая сеть очень сильно пострадала, и большая ее часть была потеряна, но то, что вытащили из глубины, принесло с собой кусок угловой стали длиной около 30 футов (9,14 м) с пружиной длиной около 9 дюймов (0,23 м). к нему. Очевидно, он сошел с палубы судна. Сталь, казалось, находилась в воде очень долго и была сильно окислена, но название "Consett & Co. ", известную в Йоркшире сталелитейную фирму. В тот же день и примерно в том же месте Кораага на глубине 50 саженей (91 м) произошло загрязнение чем-то очень существенным, и в ее случае траловая сеть была значительно повреждена. Он принес с собой шлюпбалку для корабельной лодки.[13]

Судно загрязнено Гунундаал вполне может быть Вониора, построенный в апреле 1863 г., затонувший 28 октября 1882 г.,[14] который регулярно ныряет на глубину 63 метра. Хотя шлюпбалка привезена Кораагапредполагает, что на более глубокой воде может быть еще одно затонувшее судно.

Траулер Кораага, который вернулся в порт вчера после успешного рыболовного круиза на территории, простирающейся от Ботани до окрестностей Coalcliff, расположенный в 4 милях (6,44 км) к востоку от Ваттамолла, еще одно крушение. В этом случае был поднят большой якорь, очень старый и сильно корродированный, а также куски деревянных обломков. Якорь или то, что от него осталось, весит около 4 cwt или 5 ц (200-250 кг).[15]

Это до погружения Ундола (20 декабря 1918 г.) или Туггера (17 мая 1919 г.) единственные известные в настоящее время затонувшие корабли в этом приблизительном месте. Судно также предназначалось для траления остатков бедствий Первой мировой войны.

На выставке военных трофеев в учебном корпусе - замечательный экспонат. Это тюк "жирной" шерсти, подобранный Государственным траулером. Кораага в окрестностях неподалеку от Зеленый мыс на глубине 300 футов (91,44 м). Нет никаких сомнений в том, что этот тюк шерсти является частью груза Камберленд, который был разрушен некоторое время назад после контакта с немецкой миной недалеко от Остров Габо. Шерсть в хорошем состоянии.[16]

Опять же в районе Королевский национальный парк возле Ваттамоллы судно столкнулось с остатками судов, которые первоначально участвовали в транспортировке угля из региона Иллаварра вскоре после затопления Ундола (20 декабря 1918 г.), но до затопления Туггера (17 мая 1919 г.).

В правительственном туристическом бюро на Мартин-плейс можно увидеть старый якорь корабля, который недавно был затоплен Кораага от моря на глубине 318 футов (96,93 м) от Вата Мули. Судя по всему, якорь находился в море очень долгое время. Небольшое расстояние со стороны берега от места снятия якоря у капитана Государственного траулера. Бролга тратили часть очень старого затонувшего корабля.[17]

Всего 11 месяцев спустя:

Капитан Стюарт государственного траулера Бролга, сообщил в свой отдел, что при ловле рыбы на территории «Рима» между Мыс Соландер и Wata Mooli 26 января трал быстро подошел к старому затонувшему кораблю. При подъеме трал был наполовину заполнен старой гнилой древесиной с прикрепленными к нему кусками металла, а также старомодным рычагом якорной лебедки, покрытым коркой угля. Очевидно, этот рычаг лебедки был от очень старого обломка, потому что древесина рассыпалась от прикосновения.[18]

Прибрежная траловая компания / Red Funnel Fisheries

В 1923 году флот государственных траулеров был передан частному предприятию. В КораагаОдин из семи выставленных на продажу траулеров был приобретен синдикатом, который будет работать на кооперативной основе. Весь экипаж Кораага - это люди, которые работали на траулерах при правительственном режиме, и будут акционерами синдиката.[19]

Переход к кооперативу также стимулировал изменения в практике рыболовства, включая:

В отличие от системы, находящейся под контролем государства, когда выборки оставались на палубе до завершения всех операций, принятый метод заключался в том, чтобы помещать каждую уловку рыбы прямо в отдельную ледниковую камеру и, чтобы предотвратить раздавливание нижних слоев рыбы, каждый ледник разделен на секции съемными полками. Эта система также исключает использование крюков для захвата, которые раньше разрывали плоть рыбы и, таким образом, делали большие количества непригодными для продажи. В новой системе загрузка корзин зависит от простого наклона полок. Г-н Кример, генеральный директор компании Coastal Trawling Company, которая контролирует Кораага, вчера отметил, что сокращение погрузки до минимума должно гарантировать хорошее состояние всей рыбы. ‘Кораагак тому же должен показывать прибыль даже при умеренных уловах. Слабостью Государственного тралового предприятия, по его мнению, были большие административные и складские расходы. Прибрежная траловая компания полностью устранила последнее. Были приняты меры для выгрузки рыбы на рынки в максимально свежем виде. Рейсы были прерваны; Были введены бонусные системы, благодаря которым экипажам было полезно следить за тем, чтобы не было повреждений при укладке или разгрузке их уловов. Все обнаруживаемые устройства устраняли ненужное обращение.[20]

Несмотря на накопленные убытки в размере 300000 фунтов стерлингов, понесенные траловой отраслью Stale, частное предприятие в течение следующих семи или восьми месяцев поставило отрасль на прибыльную и процветающую основу:

Представитель первоначального тралового синдиката, купившего Кораага вчера сказал: «Мы начали со всего против нас. Государственная администрация запутала все пути, которые мы хотели избрать. Нам сказали, что люди не будут есть выловленную рыбу. Нам сказали, что выловленную рыбу нельзя выгружать в свежем виде. Нам сказали, что мы должны не покрывать текущие расходы. Сегодня мы делаем все, что соблазняет государственная промышленность, и заставляем ее окупаться. Мы твердо поставили траловую отрасль на ноги. Мы начали с не более качественным оборудованием, чем государство, и с препятствия, наложенные на нас государством., Но повсюду у нас были преимущества делового администрирования и чистоты. Что касается прибыли, то рассмотрим наш собственный случай. Наша прибыль уже давно окупила нам стоимость нашего траулера. У нас есть Только что попали в компанию с капиталом в 20 000 фунтов стерлингов. Сейчас мы ищем в Шотландии второй траулер. Мы только начали показывать возможности отрасли. Впереди нас ждут дальнейшие большие разработки ».[21]

Cam & Sons

Судно перешло в собственность компании Cam & Sons, крупного игрока на тогдашней растущей отрасли в июле 1929 года.[22]

Траулер Кораага продолжал работать, но вернулся рано Сидней поздний вечером в среду 2 октября 1929 года со сломанной мачтой. Рано утром во вторник, когда судно находилось в 28 милях к югу от мыса Эверард, мачта сломалась примерно в 10 футах от палубы под натиском буксируемого трала, полного рыбы. Никто не пострадал.[23]

Немецкая шахта, заложенная Волк Выловил Кораага

Несколько недель спустя немецкая мина, по всей видимости, одна из тех, что заложены рейдером на пути отгрузки у острова Габо. Волк в 1917 году, по которому судно ранее занималось расчисткой, было возвращено Кораага В 14 милях к востоку к югу от мыса Эверард утром в четверг, 24 октября 1929 года.

После того, как трал какое-то время волочился по дну океана на глубине 65 саженей, его подняли, и экипаж встал, чтобы принять улов. Те, кто имел опыт минометания во время войны, были поражены, когда мина вывалилась на палубу. Его высота составляла около четырех футов, диаметр - два фута, а вес - около пяти центнеров. Длительное погружение в воду и катание по дну океана сделали мину безвредной. Капсюля и ударно-спускового механизма не было, троса не было. Еще осталось некоторое количество взрывчатки. Его вынули, и шахту вернули в Сидней, где вчера утром стоял траулер. Любые опознавательные знаки скрыты густой морской растительностью. Капитан Дж. Фаркуар, капитан Кораага, который получил знания о минах во время ловли рыбы в Северном море, сказал вчера вечером, что, по его мнению, мина была срезана по течению от минного поля во время зачистки, и после спуска на дно была перенесена на юг. по течению. Он сказал, что возможно, что Кораага была ответственна за обезвреживание мины, поскольку она охватила поле Габо с помощью Бролга и Гунундаала. Минное поле Габо было впервые обнаружено одним из государственных траулеров, и до того, как опасная зона была должным образом зачищена, Камберленд был взорван. «Установка мин« Волком »была сделана очень умно, - сказал он. «Они были сбиты ночью в районе, который днем ​​был в поле зрения маяка Габо». Шахта будет сохранена мистером Кэмом среди множества диковинок, которые были привезены в Сидней на его траулерах.[24]

Эта мина составила 27 извлеченных мин в водах Австралии и подтвердила заявление, сделанное немцами после войны, что рейдер Волк установил два минных поля по 15 мин в каждом вдоль австралийского побережья. Второе минное поле, указанное немцами, находилось у мыса Эверард. Этот район дважды очищался без видимых результатов.[25]

Событие кораблекрушения

В Кораага ночью в среду, 9 сентября 1931 года, столкнулся с рифом у берегов Басс-Пойнт, гавань Шелл. К утру четверга судно поднялось с мели вместе с приливом и отошло на юг и восток, медленно заполняясь водой, пока не затонуло в воде. днем в пяти милях к востоку от Блэк-Хед, Геррингонг, четверг, 10 сентября 1931 года.

Поздно вечером в среду судно столкнулось с рифом у Басс-Пойнт, гавань Шелл, и было сильно пробито. Поскольку она, похоже, быстро ослабевала, ее бросили, и команда из 11 человек гребла на Киама, что в пяти милях от нее. Вернувшись на место происшествия вчера рано утром, они были удивлены, обнаружив, что Приближающийся прилив поднял с мели судно, которое быстро уходило в море. Экипаж на лодке прибыл в Киама вчера в 2 часа утра, и капитан Джеймс Рид, капитан, сообщил об этом в полицию. Мужчины отдыхали незадолго до рассвета, а затем отправились на катере, принадлежащем мистеру К. Стеду, чтобы забрать свои личные вещи. Когда они подошли к тому месту, где Кораага выйдя на берег, они обнаружили, что она исчезла, и опасались, что она уже затонула. Однако через несколько минут было замечено примерно в полутора милях от берега судно, дрейфующее на юг под влиянием сильного течения и сильного северо-восточного бриза. Ее траловые флаги все еще развевались, и казалось, что она находится под контролем. Настолько, что несколько часов спустя два межштатных парохода прошли мимо, ничего не заметив. К полудню траулер, уже находившийся на низком уровне, был в нескольких милях от моря. Члены экипажа обогнали Кораага рано утром пошли на борт. Выяснилось, что машинное отделение было затоплено, а судно держалось на плаву за счет водонепроницаемых отсеков. Тогда было две возможности: либо она рухнет, когда вода сломает переборки, либо выйдет на берег на пляже Геррингонг. Извещение было отправлено в Сидней, и владельцы Cam and Sons отправили траулер. Чарли Кэм, оборудованный буксирным механизмом, на место происшествия. Предполагалось, что он достигнет ее до того, как она сойдет на берег или затонет, и что у нее будет достаточная плавучесть, чтобы ее можно было отбуксировать в Сидней. Однако она исчезла до того, как Чарли Кэм прибыл на место происшествия, и спасательный траулер был отозван. Измученный своим дневным бдением у тонущего судна, капитан Рид вернулся на Киаму в 4 часа. Он сообщил, что траулер накренился и затонул час назад примерно в пяти милях к востоку от Блэк-Хед, Геррингонг, в 9 милях от Киамы. Капитан Рид был на борту до самого момента затопления. Он сказал, что Кораага затонул за две минуты. Когда она исчезла, флаги и сигналы траления еще не исчезли.[26]

Место крушения и обломки

Место крушения описано как «примерно в пяти милях к востоку от Блэк-Хед, Геррингонг, в 9 милях от Киамы» и на глубине 70 метров.

Рекомендации

  1. ^ "Траулеры: Кораага, ожидаемая сегодня". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 27 апреля 1915 г. с. 8. Получено 3 июн 2014.
  2. ^ Эндрюс, Грэм (ноябрь 2008 г.). "Вы помните? ... Сиднейские паровые траулеры". На плаву. Уиллоуби, Новый Южный Уэльс. Получено 2 июн 2014.
  3. ^ «Торговое судоходство». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 февраля 1915 г. с. 7. Получено 3 июн 2014.
  4. ^ "Кораага прибывает". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 28 апреля 1915 г. с. 13. Получено 3 июн 2014.
  5. ^ «Траулер для Нового Южного Уэльса». Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 28 апреля 1915 г. с. 6. Получено 3 июн 2014.
  6. ^ а б c d е ж грамм Клаер, Нил; и другие. "Промысел на юго-востоке Австралии: уловы и состав уловов 1898-1970 гг." (PDF). CSIRO Австралия. Получено 2 июн 2014.
  7. ^ «Рекламные объявления». Вечерняя почта. LXXXIX (74). Веллингтон, Новая Зеландия. 29 марта 1915 г. с. 6. Получено 2 июн 2014.
  8. ^ «Столкновение траулеров». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 17 февраля 1916 г. с. 4. Получено 2 июн 2014.
  9. ^ "Моторный старт дрейфует". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 17 июля 1917 г. с. 9. Получено 2 июн 2014.
  10. ^ "Морская история Австралии 26 сентября 1917 г.". Военно-морское историческое общество Австралии. 2014. Получено 2 июн 2014.
  11. ^ "Морская история Австралии 8 октября 1917 г.". Военно-морское историческое общество Австралии. 2014. Получено 2 июн 2014.
  12. ^ "Морская история Австралии 8 ноября 1917 г.". Военно-морское историческое общество Австралии. 2014. Получено 2 июн 2014.
  13. ^ "Тайны моря". Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1915 г. с. 15. Получено 2 июн 2014.
  14. ^ "СС Вониора". michaelmcfadyenscuba.info. 2014. Получено 2 июн 2014.
  15. ^ «Старый затонувший корабль». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 21 декабря 1917 г. с. 8. Получено 2 июн 2014.
  16. ^ "Шерсть из глубин". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 27 апреля 1918 г. с. 15. Получено 2 июн 2014.
  17. ^ "Старый якорь восстановлен". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 5 марта 1919 г. с. 9. Получено 2 июн 2014.
  18. ^ "Старый обломок". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 13 февраля 1920 г. с. 6. Получено 2 июн 2014.
  19. ^ "Частное траление". Реймонд Террас Ревизор и Рекламодатель Лоуэр-Хантер и Порт-Стивенс. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 27 июля 1923 г. с. 2. Получено 2 июн 2014.
  20. ^ «Траловая рыба». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 31 июля 1923 г. с. 9. Получено 2 июн 2014.
  21. ^ "Траулеры: частное предприятие преуспевает". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 марта 1924 г. с. 12. Получено 2 июн 2014.
  22. ^ «Траловый флот: Гунундаал, приобретенный Cam and Sons». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 18 июля 1929 г. с. 13. Получено 2 июн 2014.
  23. ^ «Несчастный случай с траулером». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 3 октября 1929 г. с. 15. Получено 2 июн 2014.
  24. ^ "Немецкая мина, поднятая траулером на глубине 65 саженей". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 28 октября 1929 г. с. 11. Получено 2 июн 2014.
  25. ^ «Немецкая мина осмотрена морскими офицерами». Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 29 октября 1929 г. с. 11. Получено 2 июн 2014.
  26. ^ "Основатель: траулер Кораага". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 11 сентября 1931 г. с. 9. Получено 2 июн 2014.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 34 ° 47′00 ″ ю.ш. 150 ° 54′36 ″ в.д. / 34,783268 ° ю.ш.150,909879 ° в. / -34.783268; 150.909879